DAF F241シリーズ

DAF F241シリーズ
1979年式DAF2800
概要
メーカーDAFトラック
別名DAF 2800/2900/3200/3300/3600
生産1973-1995
組み立てアイントホーフェン、オランダ
ボディとシャーシ
クラス大型トラック
関連している
パワートレイン
エンジン11.6 L DAF 1160 td I6
年表
前任者DAF 2600
後継DAF 95

DAF F241シリーズは、オランダのトラックメーカーDAFが1973年から1994年にかけて製造した、主に長距離用の大型トラックシリーズに搭載されていたキャブの名称である。これらはDAF 2800、3300、3600としてよく知られている。このキャブは、DAF 2500などに搭載された初のチルトキャブであるF218のワイド化版である。名称はキャブ幅をセンチメートル単位で表したもので、それぞれ218cmと241cm（86インチと95インチ）である。このキャブはハンガリーのRÁBAでも様々な用途に使用された。[ 1 ]

歴史

DAF 3300

1973年9月のIAAで発表された「2800」は、快適で決して時代遅れではない2600の後継車としてDAFから発表されました。DAF 2800は、新型ティルトキャブのボンネットの下に、欧州初のインタークーラー付きターボディーゼルエンジンを搭載していました。11.6リッターのDKSエンジンは、320馬力と1260Nmを発生しました。他のエンジンは、ターボチャージャー付きの280馬力のDKTDと、自然吸気の250馬力のDKAでした。1970年のF218キャブのモジュラー設計をベースにしながらも、F241キャブのフロントは再設計され、新しく幅広になったキャブには、このシリーズの特徴である3本のワイパーセットが必要でした。12速または16速のギアボックスはZFから、13速とツインスプリッターのギアボックスはFullerから提供されました。キャブとエンジンは、オランダの四輪駆動トラック製造会社であるジナフ社にも納入されました。

1975年、より快適で「スーパーライナー」モデルがイギリスのラインナップに追加された。これらの高級トラックは中東方面へ移動するユーザーをターゲットとしていた。これらはイギリス西部のキャラバン製造業者によって改造された。[ 2 ] 1975年以降、スウェーデンの安全基準を満たすため、F241とF218のすべてのキャブに高張力鋼の調整が施された。イタリアの規制で、総重量1トンあたりの馬力の下限が44トンに設定されたため、1977年には特別な2800 DKSIの出力が353馬力、1410 Nmに引き上げられた。この特別仕様の2800はイタリアでのみ販売され、Atiエンジンが登場するまで供給が続けられた。

80年代初頭

DAFキャビン付きRÁBAトラック

1979年には、キャブの内装がより豪華になり、グリルの配置が若干変更されて「2800」の文字が上部グリルに移動され、オプションで高効率の2800 DKSEエンジンも搭載されるなど、ラインナップはさらに近代化されました。1980年春、RÁBAはほとんどのトラックにこのキャブを採用しました。1980年秋には、ボンネット付きのN2800 6x4 NAT（牽引車）またはNTT（牽引車）が導入され、主にアフリカと中東への輸出向けに新型の大型タンデムボギーが装備されました。1982年2月には、RAIで3300モデルが導入されました。330 PS（243 kW）の静粛性とクリーン性を向上させたDKX 1160エンジンを搭載し、改良されたキャブには遮音性も向上しました。ヨーロッパ全域での販売は好調でしたが、DAFは販売台数を増やすために新たなニッチ市場を模索し続けました。例としては、1982年に登場したトップスリーパーが挙げられます。これは、ショートキャブの上にスリーパーを載せた、大量輸送に適した車両です。その後、1984年9月に有名な3300スペースキャブが登場しました。

ATi

1985年9月、DAFは「アドバンスド・ターボ・インタークーリング」を搭載したDAF 3600 ATiを発表しました。DAFは内部摩擦を低減するための効率化策を複数採用し、新型ハイポイド・ドライブ・アクスルを含む改良型ドライブラインと組み合わせることで、より高い出力と優れた燃費を実現しました。このエンジンは、後継機種が登場するまで、このシリーズの売上を牽引しました。新型ATiエンジンの中で最もパワフルなのは、274kW（373PS）を発生する1160 DKZでした。

復活

DAF 2900 ターボ

1987年に新型DAF95が登場し、F241シリーズはヨーロッパで廃止され、置き換えられた。しかし、DAFは中型2500/2700シリーズと新型95シリーズの間にギャップがあることを認識し、1990年にF241を復活させた。新型95を模倣した新しいフロントデザインのキャブは長くは続かず、F241キャブはわずか数百台を製造した後、1995年に再び生産中止となった。[ 3 ]新型2900と3200モデルは、主にアフリカ、アジア、南米の顧客をターゲットとした簡素な装備のモデルであった。[ 3 ]名前が示すように、290または320 PS（213または235 kW）が提供された。[ 4 ]しかし、DAFトラック・オーストラリアは新しい95シリーズを入手せず、新しい380～430 PS（279～316 kW）WS315 ATiエンジンを含む3600の組み立てを継続した。

参考文献

  1. ^ペック、31ページ
  2. ^ペック、33ページ
  3. ^ a bペック、46ページ
  4. ^デ・ヨング、ティム (1991 年 11 月 16 日)。「Moderne techniek in een bedaagd jasje」 [時代遅れのジャケットに収められた現代のテクノロジー]。Nieuwsblad Transport (オランダ語)。 NT パブリッシャーズ BV 。2015 年4 月 3 日に取得。

参考文献

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