DAF 55
| DAF 55 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダフ |
| 生産 | 1967–1972 [ 1 ] 164,231台生産 |
| 組み立て | オランダ:生まれ（DAF生まれ） |
| デザイナー | ジョヴァンニ・ミケロッティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 2ドアセダン3ドアステーションワゴン2ドアクーペ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.1 L (1108 cc) B110 I4 |
| 伝染 ; 感染 | バリオマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,250 mm (88.6 インチ) [ 1 ] |
| 長さ | 3,880 mm (152.8 インチ) [ 1 ] |
| 幅 | 1,540 mm (60.6 インチ) [ 1 ] |
| 身長 | 1,445 mm (56.9 インチ) [ 2 ] |
| 車両重量 | 765 kg (1,687 ポンド) [ 1 ] |
| 年表 | |
| 後継 | DAF 66 |
DAF 55は、オランダのDAF社が1967年12月から1972年9月まで製造した小型ファミリーカーである。その時点でDAF 66に置き換えられた。[ 2 ]
55シリーズ全車に、独自のベルト駆動式無段変速機（Variomatic ） [ 3 ]が搭載されており、マニュアルトランスミッションは設定されていませんでした。DAFの全車種にこの機能が搭載されているのは、当時の同クラスでは非常に珍しいことでした。
55 は、2 ドア サルーン、3 ドア エステート、および 2 ドア クーペとして提供されました。
合計164,231台のDAF55が製造された。[ 4 ]
起源
55は、1966年のDAF 44のより強力なバージョンとして開発されました。大規模な再設計が行われ、以下の主要な変更が行われました。
- パワートレイン
- サスペンション
- 制動
- 安全性を高めるため、デュアルサーキットブレーキシステムが装備されました。また、全モデルにフロントディスクブレーキが採用され、44のドラムブレーキとは対照的でした。
- ボディワーク
- ラジエーターにスペースと空気の流れを提供するためにフロントパネルが変更されました。
車の残りの部分には、下位の44とは一線を画す細かいトリムの変更が行われました。これにより、最高速度136 km/hまで性能が向上し、より実用的な車となりました。
モデル年表
セダンは1967年末に発売され[ 2 ] 、クーペ版は3ヶ月後の1968年3月に発売された。クーペはセダンよりも全体的にエレガントで、低く緩やかなルーフライン、ピラーレスドア、リクライニングシート、セダンのゴムマットの代わりにカーペット、ダッシュボードのフェイクウッドなど、より高級感のある内装が特徴だった。ルーフラインの変更により4人乗りから2+2人乗りになったものの、クーペは非常に成功したモデルとなり、販売されたDAF 55の8台に1台はクーペだった[ 6 ] 。
1968年9月にはエステートバージョンが発売されました。1969年8月には、全モデルにマイナーチェンジが行われ、デリバリーバージョンが発売されました。これは、実質的には後部座席のない55エステートです。DAF 55が1968年のロンドン・シドニーマラソンで好成績を収めた後、ディーラーオプションの「マラソン」パッケージが導入されました。この多層パッケージにより、ディーラーはアルミホイールと内装パーツを含むオプティカルパッケージ、アップグレードされたサスペンション、B110エンジンを65bhp (48kW)にアップグレードするためのパーツ、またはこれらすべてを装着することができました。
1971年には、このパッケージのファクトリーバージョンが発売され、単に55マラソンと呼ばれました。このモデルにはサスペンションのアップグレードは施されず、63馬力（47kW）の1108ccエンジン、BR110が搭載されました。これにより最高速度は145km/hに向上しました。55マラソンは、安全性と快適性を高めるため、幅広のスチールホイール、外装ストライプ、ブレーキブースターが追加されました。マラソンは、セダンとクーペの2タイプが用意されました。
1971年、クーペにはピラー付きの通常のドアが採用されました。これは、以前のピラーレス設計では、高速走行時に空気漏れや騒音が発生することが判明したためです。
モータースポーツ
DAF工場はモータースポーツに深く関与し、バリオマチックトランスミッションがスポーティであると同時に信頼性が高いことを世界に示した。55はラリープログラムで44に代わって使用され、様々な成功を収めた。55は1968年のアルペンラリーで優勝し、1968年末にはロブ・スローテメーカーが過酷な16,500kmのロンドン・シドニーマラソンで100人の参加者中17位に入賞した。この目覚ましい成功は、後にDAFが提供する「マラソン」シリーズにインスピレーションを与えた。バリオマチックとそのリミテッドスリップデファレンシャルとしての機能から、ラリーの世界では多くのプライベーターの間で人気を博した。 パリ・ダカールで名声を博したヤン・デ・ローイは、フォードBDAエンジンをミッドシップに搭載し、特別なバリオマチックを組み合わせた独自の4輪駆動バージョンを製作し、1970年代初頭の国際ラリークロスの舞台で大きな成功を収めた。 [ 7 ]
参考文献
- ^ a b c d e "55" .モデル. Classic Daf. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月24日閲覧。
- ^ a b c「4ウェイセレクションセカンドハンド」。Autocar 143 (nbr 4105): 44. 1975年7月12日。
- ^ UK2.NET. 「英国で初となるDAFバリオマチックに関する主要な情報源」 DAFオーナーズクラブ. 2012年5月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ "Daf" . catalogusprijs.nl. 2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月6日閲覧。
- ^「Autocar Road Test: DAF 55 1,108 cc」. Autocar . 128 (3759): 27–32 . 1968年2月29日.
- ^ "Daf Club Nederland 2012" . Dafclub-oud.nl. 2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月6日閲覧。
- ^ “CMB Fotoboekへようこそ (Daf's in autosport)” . Rallydaf.nl 。2012 年 5 月 6 日に取得。
外部リンク
