ローラ・アストンマーティン B09/60

ローラ-アストンマーティン B09/60 (アストンマーティン DBR1-2)
カテゴリル・マン・プロトタイプLMP1
コンストラクタ
デザイナージュリアン・ソールマレク・ライヒマン
前任者ローラ B08/60
技術仕様[ 1 ]
シャーシカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）調整可能なコニダンパーを備えたダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）調整可能なコニダンパーを備えたダブルウィッシュボーン
長さ4,634 mm (182.4 インチ)
幅1,990 mm (78.3 インチ)
車軸トラック1,990 mm (78.3 インチ)
ホイールベース2,890 mm (113.8 インチ)
エンジンアストンマーティン AM04 6,000 cc (370 cu in) 60° V12、DOHC、94 x 71.96 mm (ボアxストローク)、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染6速シーケンシャルマニュアル
力650馬力（480kW）
重さ約900 kg（2,000ポンド）
燃料湾
タイヤ18インチミシュラン
競技歴
注目の参加者
著名なドライバー
デビュー2009 カタルーニャ1000km
レース勝利ポーランド人F/ラップ
27945
チーム選手権1 （2009 LMS）
コンストラクターズ選手権1 （2009 LMS）
ドライバーズチャンピオンシップ1 （2009 LMS）

ローラ・アストンマーティン B09/60 （アストンマーティン DBR1-2とも呼ばれる）[ 2 ]は、ローラ・カーズ・インターナショナルが製造し、プロドライブと共同開発したル・マン・プロトタイプ・スポーツカーで、アストンマーティン・レーシングでの使用を想定している。1989年のAMR1以来、アストンマーティンの名を冠した最初のプロトタイプである。アストンマーティン社内でのこの車の呼称であるDBR1-2は、 1959年に6つのレースで優勝し、世界スポーツカー選手権とその年のル・マン24時間レースの優勝を飾った特定のDBR1シャーシを指している。[ 2 ]

発達

B09/60は、2008年にアストンマーティン・レーシングが使用したローラB08/60 LMP1設計の進化版です。以前と同様に、アストンマーティンDBR9 GT1カーと同じレース仕様の6.0L（370立方インチ） V12エンジンを搭載していますが、大型のエアリストリクターを備え、量産ベースのエンジンを使用しているため、50馬力（37kW）の出力向上を実現しています。このV12は、カスタムビルドのプロトタイプレーシングエンジンよりも若干重く、高さと長さが増しています。標準のローラギアボックスは、パドルシフトで操作するよりコンパクトなXtrac 6速に置き換えられました。この車の珍しい特徴は、後方ブレーキ冷却で、2つのファンを介してブレーキに空気を送り、車体のブレーキダクトを排除しています。

レースの歴史

2台のB09/60がル・マン・シリーズ・シーズンをフルに戦い、さらにAMRイースタン・ヨーロッパの旗の下でCharouz Racing Systemsからエントリーした3台目の車も、 2009年のル・マン24時間レースとLMSの最終3レースに出場しました。007号車はル・マン・シリーズ総合優勝を果たし、009号車は4位でフィニッシュしました。

ル・マンでは、ヤン・チャロウズ、トマーシュ・エンゲ、シュテファン・ミュッケのB09/60がプジョーとアウディのファクトリー勢に次ぐ4位でフィニッシュし、ガソリン車としては最上位となった。008マシンは午前中に総合3位まで順位を上げていたが、アンソニー・デビッドソンがアストンマーティンGT1と衝突。その後の修理と、衝突を引き起こしたことによる5分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティにより、レースから脱落した。

ローラ・アストンマーティンが2010年のセブリング12時間レースに出場した。これはローラ・アストンマーティンが米国でレースに出場した初めてのケースであった。ロウズがスポンサーとなったこの車は、優勝した2台のプジョーから3周遅れの3位でレースを終えた。2010年のスパ1000キロレースにはファクトリーカーはエントリーされなかった。 2010年のル・マン24時間レースにも3台がエントリーされたが、アストンマーティン・レーシングからは007と009のみが走行し、008はフランスのチーム、シグネチャー・プラスが走行する予定であった。 008号車と009号車は両方ともトラブルに見舞われ、リタイアせざるを得なかったため、007号車のみが総合6位で365周を完走したが、これは2009年よりも少ない数字だった。007号車は、オレカとLMP2優勝者のストラッカHPDに次いで、ガソリン車で3番目に高い順位だった。

シルバーストーン1000キロレースでは、ローラ・アストンマーティンが4位となり、ガソリン車としては最高の成績を収めた。

2011年、この車はチーム・マッスル・ミルク・チーム・サイトスポーツによってアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し、レギュラードライバーのクラウス・グラフとルーカス・ルアーを擁しました。チームはセブリング12時間レースの開幕戦で完走を逃しましたが、ロングビーチでポールポジションのダイソン・レーシングをオーバーテイクして優勝を果たしました。その後もモスポート、ミッドオハイオ、ロード・アメリカで勝利を重ね、LMP1カテゴリーでダイソン・レーシングに次ぐ2位でシーズンを終えました。

アストンマーティン・レーシングが2011年のル・マン24時間レースに新車AMR-Oneを導入したことを受け、クロノス・レーシングは同じくベルギーのチーム、マルクVDSレーシングチームと共同でB09/60をエントリーした。ヴァニーナ・イクス、バス・ラインダース、マキシム・マルタンの3名がドライブし、総合7位でレースを終えた。優勝したアウディR18 TDIから27周遅れだった。

アストンマーティン・レーシングは、新型AMR-Oneプロトタイプの信頼性問題と速度不足に悩まされた後、 2011年インターコンチネンタル・ル・マン・カップの最後の3ラウンドと、 2011年アメリカン・ル・マン・シリーズ・シーズンの第8ラウンドであるマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されたアメリカン・ル・マン・モントレーで、 B09/60の使用に戻った。唯一のアストン・ファクトリーは、2台のダイソン・ローラ・マシンに次ぐ3位からスタートしたが、レースは最終的にアストンが3周差で勝利し、車にさらなる勝利をもたらした。また、プチ・ル・マンでは、 4台のファクトリー車のうち3台（アウディとプジョー）がクラッシュしたため、車はサプライズで表彰台を獲得した。

競技歴

ル・マン・シリーズの全結果

（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します 。

ル・マン・シリーズの全結果
年 応募者 クラス ドライバー いいえ。Rds。ラウンド ポイントポジション
1 2 3 4 5
2009イギリスアストンマーティン・レーシングLMP1 チェコ共和国ヤン・チャロウズ・トマーシュ・エンゲ・ステファン・ミュッケチェコ共和国ドイツ007 すべてすべてすべて カテゴリー1 スパ3 ポル2 ヌール1SIL 3 39 1位
スイスハロルド・プリマトダレン・ターナーミゲル・ラモスイギリスポルトガル009 オールオール1-3 CAT Ret スパ5 ポル5 ヌール2 SIL 4 21 4番目
チェコ共和国AMR東ヨーロッパイギリスクリス・バンコムスチュアート・ホールミゲル・ラモスイギリスポルトガル008 4-5 4-5 4-5 猫スパポーヌール3 SIL 9 6 10日
2010イギリスアストンマーティン・レーシングLMP1 メキシコエイドリアン・フェルナンデスハロルド・プリマトアンディ・メイリックスイスイギリス007 5 5 5 LECスパポーフンシルNC ノースカロライナ州 0
メキシコエイドリアン・フェルナンデスハロルド・プリマト ステファン・ミュッケサム・ハンコック フアン・バラジスイスドイツイギリスデンマーク009 1 1 1、5 5 5 LEC2​ スパポーフンSIL 4 38 6番目
フランスシグネチャープラスフランスピエール・ラグーフランク・マイユーヴァニナ・イクスフランスベルギー008 すべてすべてすべて LEC6​ スパ8 ポル3 ハン3 SIL 6 55 2位
2011イギリスアストンマーティン・レーシングLMP1 メキシコエイドリアン・フェルナンデスハロルド・プリマトクリスチャン・クリエンスイスオーストリア007 4 4 4 LECスパ私の意見ではSIL 9 EST（東部基準時）ノースカロライナ州 0
出典: [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

アメリカン・ル・マン・シリーズの全結果

（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します 。

アメリカン・ル・マン・シリーズの全結果
年 応募者 クラス ドライバー いいえ。Rds。ラウンド ポイントポジション
1 2 3 4 5 6 7 8 9
2010イギリスアストンマーティン・レーシングLMP1 メキシコエイドリアン・フェルナンデスステファン・ミュッケ ハロルド・プリマトドイツスイス007 1 1 1 SEB 3 アトランタ0 ノースカロライナ州
妊娠初期 メキシコエイドリアン・フェルナンデスハロルド・プリマトスイス2 2 LBH 2LGAミルLRPマルチドックROAMOS
2011アメリカ合衆国マッスルミルクアストンマーティン レーシングLMP1 ドイツクラウス・グラフ、ルーカス・ルア、ロマン・デュマ、グレッグ・ピケット ドイツフランスアメリカ合衆国6 2-9 2-6, 8-9 7 9 LBH 1LRP 2 MOS 1MDO 1エルク1バル4 ラグ5 ATL DNF 124 2位
アメリカ合衆国グレッグ・ピケットクラウス・グラフルーカス・ルアドイツドイツ06 1 1 1 SEB DNF
イギリスアストンマーティン・レーシングメキシコエイドリアン・フェルナンデスステファン・ミュッケ ハロルド・プリマトドイツスイス007 8-9 8-9 8-9 セブLBHLRPMOSマルチドックROAバルLGA 1 ATL 3 0 ノースカロライナ州
出典: [ 3 ] [ 6 ]

インターコンチネンタル・ル・マン・カップの完全結果

（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します 。

インターコンチネンタル・ル・マン・カップの完全結果
年 応募者 クラス ドライバー いいえ。Rds。ラウンド ポイントポジション
1 2 3 4 5 6 7
2011ベルギークロノス・レーシングマークVDSレーシングチームベルギーLMP1 ベルギーヴァニナ・イクス・バス・ラインダース・マキシム・マーティンベルギーベルギー22 3 3 3 セブスパLMS 7 私の意見ではシルアトランタ朱0 ノースカロライナ州
イギリスアストンマーティン・レーシングオーストリアクリスチャン・クリエン エイドリアン・フェルナンデス ハロルド・プリマトステファン・ミュッケアンディ・メイリックメキシコスイスドイツイギリス007 5 5-6 5-7 6-7 7 セブスパLMS私の意見ではSIL 9 ATL 3 朱6 22 6番目
出典: [ 3 ] [ 7 ]
  • 左側
    左側
  • 正面のクローズアップ
    正面のクローズアップ
  • エンジンカバーを外した左側
    エンジンカバーを外した左側
  • フロント右側の詳細
    フロント右側の詳細
  • フロントディテール
    フロントディテール

参考文献

  1. ^ "Lola-Aston Martin LMP1" . Aston Martin Racing . 2009年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月7日閲覧。
  2. ^ a b Woulter Melissen (2009年4月14日). 「Lola-Aston Martin B09/60」 . SpeedTV.com . 2009年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月18日閲覧。
  3. ^ a b c「Lola Aston Martin DBR1-2の完全アーカイブ」。レーシング・スポーツカー誌、pp.  1 , 2。2025年1月7日閲覧。
  4. ^ 「ルマン・シリーズ（LMS）– 2009シーズン」。スピードスポーツ・マガジン。pp. 1、2、3。2023年4 月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月8日閲覧。
  5. ^ 「ルマン・シリーズ（LMS）– 2010年シーズン」。スピードスポーツ・マガジン。pp.  1 , 2 , 3。 2023年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月8日閲覧。
  6. ^ "「LM」P1選手権ポイント順位表(PDF)。IMSA 。 2011年11月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2025年1月7日閲覧。
  7. ^ 「暫定チーム分類」(PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 2011年11月13日. p. 2. 2011年11月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2025年1月9日閲覧。
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