デラウェア州道30号線

路線図
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デラウェア州道30号線標識
デラウェア州道30号線
地図
DE30号線は赤で強調表示されています
ルート情報
DelDOTによる管理
長さ22.63マイル[ 1 ]  (36.42 km)
存在1938年[ 2 ]～現在
観光ルートデラウェア・ベイショア・バイウェイ
主要交差点
南端ミルズボロのDE24
主要な交差点
北端
場所
国アメリカ合衆国
州デラウェア州
郡サセックス
高速道路システム
←DE 28→DE 32

デラウェア州道30号線（DE 30 ）は、デラウェア州サセックス郡にある州道です。このルートは、ミルズボロのDE 24号線との交差点から北へ、リンカーンとシーダークリーク付近のミルフォードにあるDE 1ビジネス（DE 1バス）まで走っています。途中、DE 30号線はグラベルヒルでアメリカ国道9号線（US 9）/ DE 404号線、ミルトンの西でDE 16号線、そしてミルフォードのインターチェンジで DE 1号線と交差しています

グラベル ヒルの南にある現在の DE 30 は、1920 年代から 1930 年代にかけてさまざまな段階で州道として建設されました。1930 年代に短命だった DE 30 は、シーフォードのDE 20から北と東にブリッジビルの北西にあるDE 404まで走っていました。現在の DE 30 は、1938 年に最初にミルズボロの DE 24 とミルトンのDE 5を接続するように指定されました。このルートは、 1971 年までにミルフォードの南にあるDE 14 (現在の DE 1) が終点となるように経路変更されました。DE 30 は、1994 年にミルズボロからローレルとデルマーの間のバイ ステート ブールバードまで南西に延長され、ミルズボロとガンボロの間でDE 24、DE 26、およびDE 54と並行して南に向かい、その後西に曲がりました。 2003年までに新しい道路で接続されました。DE 1とのインターチェンジは2014年に完成しました。DE 30には以前、DE 30 Alternate (DE 30 Alt.)という代替ルートがありましたが、これは1999年までにジョンソンロード経由でDE 1と接続するために作成され、2017年までに削除されました。2022年に、南端が現在の場所まで切り戻されました。

ルート説明

グラベルヒルで国道30号線北行き、国道9号線/国道404号線を通過

DE 30 は、ミルズボロの町の北端にあるDE 24との交差点から始まります。この交差点から、ルートは 2 車線の分離されていない Gravel Hill Road を北上し、ミルズボロ ポンドの東側を通過します。道路は農地と森林が混在する地域 (数軒の家あり) を抜け、Morris Mill Road/Mt. Joy Road との交差点に到達します。Zoar のコミュニティでは、ルートはDE 24 Alt と交差します。さらに北に進むと、DE 30 は、 Gravel Hillのコミュニティに到達する前に Springfield Road/Johnson Road との交差点があります。Gravel Hill では、道路はDelmarva Central Railroadの Lewes Industrial Track 線を地上で横断し、US 9 / DE 404との交差点に到達します。この地点からルートは北西にカーブし、Shingle Point Road との交差点に到達してから、再び北にカーブします。DE 30 は DE 5 Alt と交差します。は、 DE 5にとってミルトン町の西側バイパスとして機能する。ここでDE 5 Alt.は北に曲がりDE 30と合流し、デルマーバ・セントラル鉄道のミルトン工業線終点のすぐ東にある廃線跡を横断する。DE 16との交差点でDE 5 Alt.はそのルートに沿って東へ進み、DE 30はアイザックス・ロードを北上する。[ 3 ] [ 4 ]

DE 30 北行き、ミルフォードの南にあるジョンソン ロードを通過

ルートはミルトンから離れ、レイノルズ ポンドの東を通過する際にソウブリッジ ブランチを横切ります。DE 30 はシーダー クリーク ロードと交差し、その道路で北西に曲がり、北にカーブします。ルートは、ジェファーソン クロスロードのジェファーソン ロードとシルバン エーカーズ ロードの交差点で再び北西に曲がります。道路はシーダー クリーク地域を通り、スウィッゲッツ ポンドの東でシーダー クリークを渡り、ジョンソン ロードと交差します。DE 30 は北北西に進み、ミルフォード市の東端に沿って走り、 DE 1の南行き車線へのアクセスを提供するランプに到達します。この時点で、ルートは中央左折車線を取得し、ベイヘルス病院サセックス キャンパスの東を通過してからウィルキンス ロードとの交差点に到達します。ウィルキンス ロードのインターチェンジでは、DE 1 の北行き車線へのアクセスが提供されます。この交差点を過ぎると、DE 30号線はミルフォードに完全に進入し、北西に曲がって南西の住宅地と北東のDE 1号線の間を2車線道路として通過し、DE 1号線バスとの交差点で北端に達します。この地点でDE 1号線と合流します。DE 30号線は北行きのDE 1号線バスと南行きのDE 1号線バスからアクセスできます。[ 3 ] [ 4 ]

DE 30のDE 24とDE 1の間のセクションは、サセックス郡東部の内陸湾沿いの地域から内陸部への主要なハリケーン避難ルートの一部として機能します。 [ 5 ]ミルトン近くのDE 16とミルフォードのDE 1バスの間のルートセクションは、デラウェアベイショアバイウェイ、デラウェアバイウェイ、および国立景観バイウェイの一部として指定されています。[ 6 ] [ 7 ] DE 30の年間平均交通量は、フリータウンロード交差点の6,703台からペティジョンロード交差点の3,455台までです。[ 1 ]

歴史

DE30号線南行き、ミルフォードのウィルキンス・ロードを過ぎて

1920年までに、DE 30となるものは、ミッションとフィリップスヒルの間で州道として存在し、フィリップスヒルとミルズボロの間でも州道として提案され、ルートの残りは郡道として存在していました。 [ 8 ]フィリップスヒルとミルズボロの間の州道は、1924年に完成しました。[ 9 ]州道部分は1年後にミッションからガンボロまで延長され、ガンボロ地域の一部は州道として提案されていました。[ 10 ] 1931年までに、道路はUS 13とジョーンズブランチの間、およびジェームズブランチからガンボロまで州道として完成しました。さらに、州道はミルズボロからグラベルヒルの北まで未舗装道路として完成し、グラベルヒルの北の部分は舗装された郡道になりました。[ 11 ] US 13とガンボロの間の州道は翌年に完全に完成しました。[ 12 ] 1936年までにミルズボロとグラベルヒルの間の道路は舗装されました。[ 13 ]

DE 30 は 1936 年に、シーフォードの DE 20 から北と東にブリッジビルの北西にある DE 404 まで走り、北に進んでアトランタでDE 18と交差し、東に曲がって DE 404 に達する路線として最初に指定されました。 [ 14 ]これは 1938 年までに廃止され、現在はアトランタ道路とダブリン ヒル道路になっています。1938 年までに、DE 30 はミルズボロの DE 24 から北にミルトンの DE 5 まで走る路線として指定され、現在の配置でグラベル ヒルの北まで行き、その後シングル ポイント道路に沿って北に進んでミルトンに入ります。[ 2 ]現在の DE 30 の DE 16 交差点の南側の一部は 1 年後には舗装されました。[ 15 ] 1952 年までに、グラベル ヒルの北の DE 30 の現在のルートが舗装されました。[ 16 ] DE30は1971年までに現在のルートを辿り、ミルフォードの南にあるDE14（現在のDE1）まで北へルート変更された。 [ 17 ]

2022年にガンボロでDE 26と以前並行していたDE 30を東行きで運行

1994年までに、DE 30はミルズボロから西にローレルとデルマーの間のバイステートブールバードまで延長されました。ルートはDE 24と並行してメインストリートとワシントンストリートに沿ってミルズボロを通り、ミルズボロハイウェイに沿ってミッションまで走り、そこでDE 24は西に分岐しました。DE 30は南に進んでシャフトオックスコーナーに行き、そこでDE 26と合流しました。ガンボロでは、DE 54がミルズボロハイウェイでDE 26/DE 30と合流し、その後DE 30はホワイトズビルロードに沿って西に分岐しました。ルートは西に進み、US 13を横切ってドロシーロードになり、バイステートブールバードで終了しました。[ 18 ] DE 30の北端は、DE 30とDE 1バスを結ぶ道路が完成した2003年までに現在の場所であるDE 1バスに移動されました。[ 19 ] 2012年11月、ミルフォード南東のDE1号線インターチェンジの建設が開始されました。DE1号線とDE30号線間のインターチェンジは2014年7月に完成しました。[ 20 ] 2016年2月29日、 US13号線にスーパーストリート交差点の建設が開始され、同年5月19日に完成しました。[ 21 ]

2021年、デラウェア州運輸局（DelDOT）は、ミルズボロ西側のDE 30号線の一部を廃止することを提案した。この区間の廃止は、ミルズボロ・ハイウェイ沿いの他の番号付き路線とDE 30号線が重複する部分をなくし、標識の乱雑さや運転者の混乱を減らすことが目的だった。さらに、ミルズボロ・ハイウェイ西側のDE 30号線には路肩がなく、交通量が少なく、バイステート・ブールバードとの小さな交差点で終わっていた。DE 30号線のこの区間を廃止することで、長距離交通やトラック交通は、交通量が多く路肩が広いDE 24号線、DE 26号線、DE 54号線を利用するようになるかもしれない。廃止は2022年9月に完了した。[ 22 ]

ミルトン近郊のDE16交差点では、交差点での衝突事故を減らすため、ラウンドアバウトを建設する計画があります。ラウンドアバウトの建設は2025年に予定されています。 [ 23 ]

主要な交差点

ルート全体はサセックス州内にあります

場所マイル[ 1 ]キロメートル目的地注記
ミルズボロ0.000.00DE 24（ジョン・J・ウィリアムズ・ハイウェイ）南端
ゾアー3.605.79DE 24 Alt.（ゾアー・ロード）
グラベル・ヒル8.4613.62US9  / DE404（ルイス・ジョージタウン・ハイウェイ） –ジョージタウン、ハーベソン、ルイス、リホボス・ビーチ
ミルトン12.8020.60DE 5南行き（サンドヒルロード）DE 5 Alt. 重複の南端
13.9222.40DE 16  / DE 5 代替北（ミルトン・エレンデール・ハイウェイ） –エレンデール、ミルトンDE 5 Alt の北端。重なり合う
ミルフォード22.4836.18DE 1（沿岸ハイウェイ） -ルイス、ドーバーインターチェンジ; ウィルキンス ロード経由で北行き DE 1 へのアクセス
22.6336.42DE1 バス北行き（サウス・リホボス・ブールバード）北端。北行き DE 1 バスへのアクセス、および南行き DE 1 バスからのアクセス。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

デラウェア州道30号線代替

Alt plate.svg
デラウェア州道30号線代替標識
デラウェア州道30号線代替
場所シーダークリーク
長さ0.74マイル[ 24 ]  (1,190メートル)
存在1999年[ 25 ] –2017年[ 3 ]

デラウェア州道30号線代替（DE 30 Alt.）は、シーダークリーク地域のミルフォード市の南にあるDE 30の0.74マイル（1.19 km）[ 24 ]代替ルートでした。DE 30北東からDE 1まで、2車線の分離されていないジョンソンロードに沿って走り、農地、森林、住宅開発が混在する地域を通過しました。[ 26 ] [ 27 ]このルートは1999年までに作成されました。[ 25 ] DE 30 Alt.は当初DE 1との完全なアクセスがありましたが、中央分離帯の横断部分が2011年に修正され、DE 30 Alt.から南行きのDE 1へのアクセスのみが許可され、DE 1の両方向からDE 30 Alt.へのアクセスは維持されました。[ 27 ] [ 28 ] DE 30 Alt.の指定は2017年までに道路から削除されました。[ 3 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b cスタッフ (2018). 「交通量と走行距離レポート：州間高速道路、デラウェア州、および米国のルート」(PDF) .デラウェア州運輸局. 2020年3月29日閲覧
  2. ^ a bデラウェア州道路局; The National Survey Co. (1938).デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
  3. ^ a b c dデラウェア州運輸省 (2017).公式旅行・交通地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州運輸省. 2019年8月18日閲覧。
  4. ^ a b「デラウェア州道30号線の概要」（地図）Googleマップ。 2010年8月26日閲覧。
  5. ^デルマーバ半島避難ルートマップ（PDF）（地図）デラウェア州運輸局. 2017年3月22日閲覧。
  6. ^ 「デラウェア・ベイショア・バイウェイ」デラウェア州運輸局。 2017年12月30日閲覧。
  7. ^ 「2021年指定バイウェイ概要」（PDF） . 国立景観バイウェイプログラム. 2021年4月22日閲覧。
  8. ^デラウェア州道路局 (1920).公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
  9. ^デラウェア州道路局 (1924年).公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
  10. ^デラウェア州道路局 (1925).公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
  11. ^デラウェア州道路局 (1931).デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
  12. ^デラウェア州道路局 (1932).公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
  13. ^デラウェア州道路局、ナショナル・サーベイ・カンパニー (1936年)。デラウェア州公式道路地図(PDF) (地図) (1936-1937年版)。ドーバー: デラウェア州道路局。 2015年11月24日閲覧。
  14. ^ 「1940年国勢調査地区地図 - デラウェア州 - サセックス郡 - ED 3-1 - ED 3-57」アメリカ合衆国国勢調査局。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月20日閲覧。
  15. ^デラウェア州道路局 (1939).デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
  16. ^デラウェア州道路局 (1952年).デラウェア州公式道路地図(PDF) (地図) (1952–1953年版). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
  17. ^デラウェア州道路交通局 (1971).デラウェア州道路公式地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路交通局. 2015年11月24日閲覧。
  18. ^デラウェア州運輸省計画部地図情報課 (1994年)。デラウェア州公式地図(PDF) (地図)。ドーバー：デラウェア州運輸省。 2015年11月24日閲覧。
  19. ^デラウェア州運輸省 (2003).デラウェア州公式交通地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州運輸省. 2015年11月24日閲覧。
  20. ^ 「ルート1と30の立体交差が完成」（プレスリリース）。デラウェア州運輸局。2014年7月25日。 2014年8月4日閲覧。
  21. ^ 「US 13 at SR30/Dorothy Road」デラウェア州運輸省。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月26日閲覧。
  22. ^ 「SR 30号線機密解除：デルマー／ローレルからミルズボロまで」デラウェア州運輸省。 2022年2月4日閲覧。
  23. ^ 「プロジェクト：HEP SC、SR 30とSR 16の交差点改良」デラウェア州運輸局。 2023年3月22日閲覧。
  24. ^ a bスタッフ (2011). 「交通量と走行距離報告書：サセックス郡」(PDF) .デラウェア州運輸省. 2012年7月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年6月26日閲覧。
  25. ^ a bデラウェア州運輸省 (1999).デラウェア州公式交通地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州運輸省. 2015年11月24日閲覧。
  26. ^デラウェア州運輸局 (2012).デラウェア州交通観光地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州運輸局.
  27. ^ a b「デラウェア州道30号線代替道路の概要」（地図）Googleマップ。 2010年8月26日閲覧。
  28. ^ 「ルート1と30/ウィルキンスロード交差点閉鎖」（プレスリリース）。デラウェア州運輸局。2011年9月6日。 2018年3月29日閲覧。
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