1985年デトロイトグランプリ
| 1985年デトロイトグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1985年F1世界選手権16戦中6戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1985年6月23日 | ||
| 正式名称 | 第4回デトロイトグランプリ | ||
| 位置 | デトロイト ストリート サーキット デトロイト、ミシガン州 | ||
| コース | 臨時ストリートコース | ||
| コースの長さ | 4.120 km (2.56 マイル) | ||
| 距離 | 63周、259.56 km（161.28マイル） | ||
| 天気 | 晴れて涼しく、気温は80.1°F（26.7°C）まで達し、風速は最大23マイル/時（37 km/h）に達する[1] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-ルノー | ||
| 時間 | 1:42.051 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | |
| 時間 | 51周目 1:45.612 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ウィリアムズ-ホンダ | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | フェラーリ | ||
ラップリーダー | |||
1985年デトロイトグランプリは、1985年6月23日にミシガン州デトロイトで開催されたF1 モーターレースです。 1985年FIA F1世界選手権の第6戦であり、4回目のデトロイトグランプリでした。レースは4キロメートルのサーキットを63周、総距離260キロメートルで行われました。
10年ぶりに、米国ではグランプリが1回のみ開催された。フィンランドのケケ・ロズベルグ(ウィリアムズ FW10 ) は、8周目にポールシッターのアイルトン・セナ(ロータス 97T ) からトップの座を奪い、他のトップランナーを悩ませたタイヤとブレーキのトラブルを回避し、ステファン・ヨハンソンとミケーレ・アルボレートのフェラーリ 156/85を抑えて優勝した。ステファン・ベロフはティレル 012で見事な4位入賞を果たし、伝説のコスワース・フォードDFVエンジンに1988年まで続く最後のポイントをもたらした。これは、1982年の世界チャンピオンにとって4度目のF1グランプリ優勝だった。アルボレートは3位入賞により、ロータスのドライバー、エリオ・デ・アンジェリスとのポイント差を7ポイントに広げた。 1985年の世界チャンピオンとなったアラン・プロストは、この時点でアルボレートから9ポイント遅れており、年間を通じてチャンピオンシップから最も遠ざかっていた。
まとめ
デトロイト中心部に設定されたこのグランプリのストリートサーキットには若干の改修が施されていた。ボービアン・ストリートの左右連続コーナー、コングレス・ストリートと悪名高いバンピーなラーネッド・ストリート間の内側の壁がストリートに近づいたため、ボービアン・ストリートとラーネッド・ストリート間の右コーナーの速度が以前よりも低下した。ラーネッド・ストリートに隣接する2棟の建物を結ぶ橋も建設され、ラーネッド・ストリートの最も激しいバンピーはカメラの視界から隠されていた。しかし、これらのバンピーは、車が激しく跳ねることでアンダートレイから火花が散り、観客には明らかだった。
金曜日の予選では、コースによく適応したセナの機敏なロータスが、セナの生来の才能と相まって、両方のセッションで圧倒的な速さを見せ、平均時速88.183マイル（141.917キロメートル）でナイジェル・マンセルのウィリアムズに1.2秒近く差をつけた。しかし、コース変更の影響で、セナのタイムは前年のネルソン・ピケのポールポジション獲得タイムより1秒以上遅いものとなった。アルボレートとヨハンソンのフェラーリはそれぞれ3位と9位で、アルボレートは「我々のサスペンションはロータスほどバンプを吸収してくれない。低速コーナーの間で必要なパワーダウンに苦労している」と語った。土曜日の雨により、金曜日のタイムでグリッドが決まることになったため、チームは切望されていた2日目の練習ができなかったが、ゲルハルト・ベルガーは金曜日に2度のクラッシュを喫してタイムを記録できなかったため、土曜日に予選タイムを記録する必要があった。
ウィリアムズのチームメイトは予選で異なるタイヤコンパウンドを使用し、グリッド上で1秒以上の差をつけました。ロズベルグは予選で5位、マンセルはより柔らかいレースコンパウンドを選択し2位となりました。この結果を受けて、ロズベルグは他のドライバーが硬いコンパウンドを使用する中、決勝でソフトなレースコンパウンドを使用するという賭けに出ました。日曜日の涼しい風も追い風となり、この決断はレースの行方に大きく影響しました。
日曜日は暖かく、湿度が高く、晴れて風が吹き、大勢の熱狂的な観客が集まった。1984年のレースとは異なり、ドライバーたちはクリーンなスタートを切り、マンセルはアウト側からうまくスタートし、セナの前で第1コーナーを曲がった。しかし、第2ターンでセナがリードを取り戻し、1周目の終わりまでにはロズベルグもマンセルをパスした。1周後、セナとロズベルグはマンセル、プロスト、アルボレート、デレク・ワーウィック、エリオ・デ・アンジェリス、ヨハンソン、ピケ、ラウダとのギャップを広げていた。ベロフとマーティン・ブランドルのティレルはターボのせいでパワーは落ちていたものの、タイトなデトロイトのサーキットには常に非常に適しており、第1周でそれぞれ6つ順位を上げて12位と13位となった。
しかし、レースが進むにつれて、コースはすでに崩れ始めており、ターン2で最もひどい崩れが見られました。7周目までに、セナとロズベルグはマンセルに7秒の差をつけていました。8周目、タイヤ交換のためにピットインしたセナは、他のすべての車よりも優れたパフォーマンスを持つ自分の車に頼り、1セットのタイヤでレースのほとんどを走ろうとする賭けを後悔し、トップの座を失いました。ワーウィックは着実に後退し、最終的にドライブシャフトの破損でリタイアし、マクラーレンのプロストとラウダはすぐにブレーキのトラブルに見舞われました。ラウダは10周目にブレーキなしでピットに戻ってリタイアしましたが、プロストは20周目に同じトラブルに見舞われ、ターン2で減速できずにタイヤウォールに滑り込んでしまいました。
一方、デ・アンジェリスは着実に進歩を遂げていた。セナがピットインした時点で4位に浮上し、その後アルボレートを抜いて3位に浮上すると、同じくブレーキのオーバーヒートに苦しんでいたマンセルとの差を縮め始めた。20周目、ロズベルグとの差が24秒となったところで、デ・アンジェリスはマンセルを抜き去り2位に浮上。マンセルはヨハンソンにポジションを奪われた後、24周目にピットイン。9位でコースに戻ったが、第2コーナーでウォールに激しく衝突し、すぐにリタイアした。
周回遅れになりそうになった時、ゲルハルト・ベルガーはデ・アンジェリスのロータスに接近し、ノーズにダメージを与えた。デ・アンジェリスがタイヤ交換とノーズ交換のためにピットインすると、ティレルは4位と5位でノーズ・トゥ・テールの接戦を繰り広げ、フェラーリのアルボレートを追い詰めた。31周目のターン16に差し掛かると、フィリップ・アリオーはアルボレートに先行を許すためにコースアウトしたが、すぐ後ろにいたブランドルに気づかなかった。アリオーがレーシングラインに戻ると、ブランドルは逃げ場を失い、火花を散らしながらウォールに激突した。
レース中間地点で、ロズベルグはヨハンソンに33秒差をつけていた。アルボレートはさらに10秒遅れ、ベロフ、セナ、デ・アンジェリスが続いた。セナは連続してファステストラップを記録し、ベロフをオーバーテイクすると、すぐにアルボレートとの差を縮めた。
路面が荒れ始め、プロストとマンセルがクラッシュした第2コーナーに進入すると、アルボレートはレーシングラインとアペックスの荒れた部分を避け、右側に留まった。セナは左側を突進し、マーブルに乗り、他のドライバーと全く同じようにウォールにヒットした。一方、アルボレートは3位を脅かすことなくそのまま走行を続けた。一方、首位を堅持していたロズベルグは、水温が上昇していることに気づいた。クルーの1人がラジエーターに何かが挟まっていることに気づき、それを取り除いてもらうためにピットインした。クルーは彼に新しいタイヤも渡したが、すぐ後ろにヨハンソンがいたので、ロズベルグはそれを望まなかった。ロズベルグはピットから勢いよく飛び出し、第1コーナーでフェラーリに辛うじて先んじた。初優勝のチャンスに駆られたヨハンソンは、ウィリアムズを追い詰めたが、残り3周でブレーキディスクが破損。フィニッシュを目指してサーキットをゆっくりと走り始めた。
3位のアルボレートもブレーキを温存しようとしていたが、追い上げてきたベロフに追いつかれてしまった。残り2周で、西ドイツ出身のアルボレートはティレルをアルボレートのすぐ後ろに追いやり、ミスを狙っていた。しかし、まさに追い抜こうとしたその時、ベロフのクラッチが滑り始め、フェラーリに追従してゴールするしかなく、フォード・コスワースDFVエンジンはF1で最後のポイントを獲得した。リードラップの最後尾を走っていたデ・アンジェリスは5位、ピケはブラバムを6位でゴールさせた。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | 1:42.051 | — | |
| 2 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 1:43.249 | +1.198 | |
| 3 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:43.748 | +1.697 | |
| 4 | 2 |  アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 1:44.088 | +2.037 | |
| 5 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 1:44.156 | +2.105 | |
| 6 | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | 1:44.163 | +2.112 | |
| 7 | 23 |  エディ・チーバー | アルファロメオ | 1:44.231 | 2:05.540 | +2.180 |
| 8 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 1:44.769 | +2.718 | |
| 9 | 28 |  ステファン・ヨハンソン | フェラーリ | 1:44.921 | +2.870 | |
| 10 | 7 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 1:45.194 | +3.143 | |
| 11 | 8 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} マーク・スラー | ブラバム- BMW | 1:45.979 | +3.928 | |
| 12 | 1 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 1:46.266 | +4.215 | |
| 13 | 19 | テオ・ファビ | トールマン-ハート | 1:46.546 | +4.495 | |
| 14 | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 1:46.592 | +4.541 | |
| 15 | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 1:47.028 | +4.977 | |
| 16 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-ルノー | 1:47.267 | +5.216 | |
| 17 | 25 | アンドレア・デ・チェザリス | リジェ-ルノー | 1:47.393 | 2:12.268 | +5.342 |
| 18 | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-フォード | 1:47.563 | +5.512 | |
| 19 | 4 |  ステファン・ベロフ | ティレル-フォード | 1:47.911 | +5.860 | |
| 20 | 9 | マンフレッド・ウィンケルホック | RAM -ハート | 1:47.926 | +5.875 | |
| 21 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 1:48.023 | +5.978 | |
| 22 | 24 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 1:48.546 | 2:11.268 | +6.495 |
| 23 | 10 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | 1:50.455 | 2:24.814 | +8.404 |
| 24 | 17 | ゲルハルト・ベルガー | アローズ- BMW | 2:05.387 | +23.336 | |
| 25 | 29 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 3:04.446 | +1:22.395 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | G | 63 | 1:55:39.851 | 5 | 9 |
| 2 | 28 | ステファン・ヨハンソン | フェラーリ | G | 63 | + 57.549 | 9 | 6 |
| 3 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | G | 63 | + 1:03.170 | 3 | 4 |
| 4 | 4 | ステファン・ベロフ | ティレル-フォード | G | 63 | + 1:06.225 | 19 | 3 |
| 5 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | G | 63 | + 1:26.966 | 8 | 2 |
| 6 | 7 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | P | 62 | + 1ラップ | 10 | 1 |
| 7 | 18 | ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | G | 62 | + 1ラップ | 21 | |
| 8 | 8 | マーク・スラー | ブラバム- BMW | P | 62 | + 1ラップ | 11 | |
| 9 | 23 | エディ・チーバー | アルファロメオ | G | 61 | + 2周 | 7 | |
| 10 | 25 | アンドレア・デ・チェザリス | リジェ-ルノー | P | 61 | + 2周 | 17 | |
| 11 | 17 | ゲルハルト・ベルガー | アローズ- BMW | G | 60 | + 3周 | 24 | |
| 12 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-ルノー | P | 58 | + 5周 | 16 | |
| レト | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | G | 51 | 事故 | 1 | |
| レト | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-フォード | G | 30 | 衝突 | 18 | |
| レト | 10 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | P | 27 | 衝突 | 23 | |
| レト | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | G | 26 | 事故 | 2 | |
| レト | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | G | 19 | 事故 | 4 | |
| レト | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | G | 19 | 電気 | 14 | |
| レト | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | G | 18 | 伝染 ; 感染 | 6 | |
| レト | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | G | 15 | 事故 | 15 | |
| レト | 29 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | P | 11 | エンジン | 25 | |
| レト | 1 | ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | G | 10 | ブレーキ | 12 | |
| レト | 19 | テオ・ファビ | トールマン-ハート | P | 4 | クラッチ | 13 | |
| レト | 9 | マンフレッド・ウィンケルホック | RAM -ハート | P | 3 | ターボ | 20 | |
| レト | 24 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | P | 0 | 事故 | 22 | |
出典: [2] [3] | ||||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1985年デトロイトグランプリの天気情報」。オールド・ファーマーズ・アルマナック。 2018年9月3日閲覧。
- ^ “1985年アメリカグランプリ”. formula1.com . 2017年11月15日閲覧。
- ^ “1985 デトロイトグランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ”. GPArchive.com . 1985年6月23日. 2021年11月24日閲覧。
- ^ ab "USA 1985 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。
さらに読む
- イネス・アイルランド（1985年10月）「第4回デトロイトグランプリ：ウィリアムズが復活！要注意！」Road & Track誌、158-162ページ。
