ルノー・クウィッド

ルノーシティ K-ZE
ルノーシティ K-ZE
概要
メーカー	ルノー
別名	ルノークウィッド E-Tech エレクトリック（南米）; ダチア・スプリング・エレクトリック（ヨーロッパ）; ヴェヌーシア e30; 東風アイオロスEX1/鳳興T1/鳳光E1/ナノボックス; フォーシングT1;
生産	2019年～現在
組み立て	中国：湖北省十堰（eGT New Energy Automotive）
ボディとシャーシ
クラス	クロスオーバーシティカー（A）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントモーター、前輪駆動
プラットフォーム	ルノーCMFA-EVプラットフォーム
パワートレイン
電気モーター	永久磁石同期
出力	33kW（45馬力）
バッテリー	26.8 kWhリチウムイオン; 27.4 kWhリチウムイオン（ダチア・スプリング・エレクトリック）;
寸法
ホイールベース	2,423 mm（95.4インチ）
長さ	3,740 mm（147.2インチ）
幅	1,580 mm（62.2インチ）
身長	1,480 mm（58.3インチ）

ルノー・クウィッド
ルノー・クウィッド
	2023年型ルノー・クウィッド（フェイスリフト）
概要
メーカー	ルノー
モデルコード	白黒
別名	IKCO K112（イラン、コードネーム）ルノー・クライマー（ブルネイ）ダチア・スプリング・ルノー・シティ
生産	2015年～現在
組み立て	インド：チェンナイ（ルノー・日産・インド）; ブラジル:サン・ジョゼ・ドス・ピニャイス(ルノー・ブラジル); コロンビア:エンビガド( Sofasa、2025–現在) ;
デザイナー	セルジュ・コゼンツァ
ボディとシャーシ
クラス	クロスオーバーシティカー（A）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	ルノー・日産CMF-Aプラットフォーム
関連している	ダットサンレディ号; 日産マグナイト; ルノー・キガー; ルノー・トリバー;
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 799 cc BR08DE I3; 999 cc BR10DE I3;
出力	40kW（54馬力）（0.8）; 50kW（67馬力）（1.0）;
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 5速Easy-Rオートマチックマニュアル;
寸法
ホイールベース	2,422 mm (95.4 インチ)
長さ	3,679～3,740 mm（144.8～147.2インチ）
幅	1,579 mm (62.2 インチ)
身長	1,478 mm (58.2 インチ)
車両重量	775 kg (1,709 ポンド)

ルノー・クウィッドは、フランスの自動車メーカーであるルノーが製造するクロスオーバー・シティカー^{[ 5 ]}で、当初はインド市場向けに2015年に発売されました。^[⁶^]^[⁷^]^[⁸^] 2017年には、改良されたブラジル版がラテンアメリカ市場向けに導入されました。ルノー・シティK-ZEと名付けられたそのバッテリー電気バージョンは2019年に発売され、中国で生産され、2021年からダチア・スプリング・エレクトリックとしてヨーロッパに、2022年からルノー・クウィッドE-テックとしてラテンアメリカに輸出されています。

歴史

クウィッドはプロジェクトコードBBAの下で開発されました。ルノーと日産が共同開発した新しいCMF-Aプラットフォームをベースにした最初の車です。^[⁶^]ルノーの最小の従来車であるトゥインゴ^[⁷^]よりもわずかに長く、車幅は狭く、着座位置が高く、車高は180mm（7.1インチ）です。

この車は、初代ダチア・ローガンの開発チームを率いた「1分間に1つの革新」と評された元数学者、上級エンジニアのジェラール・デトゥールベが率いるインドに拠点を置くエンジニアチームによって設計された。^[⁹^]

クウィッドは、2015年5月20日にチェンナイでルノーのCEOカルロス・ゴーン氏によって発表された。^{[ 7 ]}ゴーン氏は、この車が「インドにおけるルノーのゲームチェンジャーとなるだろう」と述べた。この車は部品の98%が現地調達されており、ルノーの現地スタッフによる広範なエンジニアリングが行われている。^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}クウィッドは、インド市場におけるスズキ・アルトなどの他の小型車との競合を目的としており、[ ^{6 ]デジタル}計器クラスターやマルチメディアタッチスクリーンなど、このセグメントでは珍しい装備が組み込まれている。

2015年9月、クウィッドはインドで25万7000ルピー（^{[ 12 ]} 3,884ドル相当）という開始価格で発売されました。9月に販売が開始され、2週間で2万5000件、5週間で5万件、^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} 2ヶ月で7万件の予約数を記録するなど、好調なスタートを切り、同セグメントの有効市場シェアの10%を獲得しました。^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}インド版は、スリランカ、インドネシア、チュニジア、サハラ以南のアフリカなど、様々な海外市場に輸出されています。

正面図（フェイスリフト前）
リアビュー（フェイスリフト前）

仕様

発売当初に選択可能なエンジンは、出力40kW（54馬力）、トルク72Nm （ 53lb⋅ft ）の3 気筒799ccエンジンのみで、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされていた。インドの新聞「フィナンシャル・エクスプレス」によると、クウィッドの300リットルのトランクスペースは「同クラスで最大容量」であり、燃費は59.2mpg- _US、3.973l/100km（25.17km/L）と「クラス最高」である。^{[ 17 ]} 2016年8月、クウィッドはより強力な1.0リッターエンジンを搭載した。^{[ 18 ]} Kwid 1.0は999ccエンジンを搭載し、50kW（67馬力）のパワーと91N⋅m（67lb⋅ft）のピークトルクを発揮します。^{[ 19 ]}

ルノー・クウィッドは2018年7月にマイナーチェンジを受けました。プリテンショナー付きフロントシートベルト、USBソケット2個追加、リアアームレスト、新しいグリル、そして2種類の新しいカラースキームといった新機能が追加されました。ダチア・イージーR 5速オートマチック・マニュアル・トランスミッションが、インド市場向けクウィッドモデルに新たに搭載されました。^{[ 20 ]}

ラテンアメリカ版

2017年、ルノーのブラジル工場で、大幅に改良されたクウィッドの生産が開始されました。ブラジルの厳格な規制に対応するため、現地仕様車には様々な構造補強が施され、4つのエアバッグが標準装備されたため、インド仕様車と比較して重量が88kg増加しました。このバージョンには、1.0リッター直列3気筒ガソリンエンジンのみが搭載されています。^{[ 21 ]}

2019年5月には、メキシコ市場にも導入され、インテンス、アイコニック、アウトサイダーの3つのトリムレベルが用意されました。ビトノ・トリムレベルは2020年11月10日に追加され、主な違いはルーフがブラックになっていることです。ビトノ・トリムレベルは、マルフィル（アイボリー）、ロホ・フエゴ（ファイアレッド）、ナランハ・オーカー（オーカーオレンジ）の3色から選択可能です。ビトノ・トリムレベルはアウトサイダー・トリムレベルと同一で、上位グレードに位置付けられます。^{[ 22 ]}

ルノークウィッドアウトサイダー（フェイスリフト前）
ルノークウィッドアウトサイダー（フェイスリフト前）

フェイスリフト（2019）

フェイスリフト版のKwidは2019年10月にインドでデビューしました。フロントマスクは、2018年初頭に発表された電気自動車版ルノー・シティK-ZEからインスピレーションを得ており、上部にLEDデイタイムランニングライト、ターンライト、ポジションライト、下部にハイビームを備えたスプリットヘッドランプが特徴となっています。Kwidのフェイスリフト版には、Apple CarPlayとAndroid Autoを搭載した大型の8.0インチインフォテインメントシステムと、オプションの助手席側フロントエアバッグも搭載されています。^{[ 23 ]}

このフェイスリフトは、2022年初頭にブラジルおよびラテンアメリカ市場向けに発売されました。

フェイスリフトされたクウィッドは2022年7月下旬にブルネイで発売され、9年ぶりにルノーブランドがブルネイ市場に復帰した。RXTとクライマーの2タイプが用意されている。^{[ 24 ]}

ルノー・クウィッド（フェイスリフト）
リアビュー

安全性

クウィッドにはリアドラムブレーキが装備されている。^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

グローバルNCAP

2016年に実施されたテストで、 ABS非搭載のKwidのインド版は、グローバルNCAP 1.0（ラテンNCAP 2013と同様）で成人乗員が0つ星、幼児が2つ星の評価を受けた。 ^{[ 27 ]} Kwidは、エアバッグを標準装備していないインドモデルの1つであることでも批判された。ルノーや他の自動車メーカーは、グローバルNCAPの方法論とインド自身の安全基準を無視していることに異議を唱えた。^{[ 28 ]} NCAPが安全レベルを地方規制当局が定めた0つ星に相当するレベル以上に引き上げようとしているため、他の地域でも苦情が寄せられている。運転席エアバッグを装備したあるバージョンは、同年、成人乗員が1つ星を獲得したが、幼児も1つ星を獲得した。^{[ 29 ]}アフリカ向けの2エアバッグバージョンは2020年にテストされ、両方で2つ星を獲得した（ラテンNCAP 2013と同様）。^{[ 30 ]}

グローバルNCAP 1.0テスト結果（インド）ルノー・クウィッド（I）–エアバッグなし（2016年、ラテンNCAP 2013に類似） ^[³¹^]
テスト	スコア	星
成人乗員保護	0.00/17.00
チャイルド乗員保護	23.89/49.00

グローバルNCAP 1.0テスト結果（インド）ルノー・クウィッド（III）–エアバッグなし（2016年、ラテンNCAP 2013に類似）^[³²^]
テスト	スコア	星
成人乗員保護	0.00/17.00
チャイルド乗員保護	14.85/49.00

グローバルNCAP 1.0テスト結果（インド）ルノー・クウィッド（III）–運転席エアバッグ（2016年、ラテンNCAP 2013に類似）^[³³^]
テスト	スコア	星
成人乗員保護	0.00/17.00
チャイルド乗員保護	16.63/49.00

グローバルNCAP 1.0テスト結果（インド）ルノー・クウィッド（IV）–運転席エアバッグ（2016年、ラテンNCAP 2013に類似）^[³⁴^]
テスト	スコア	星
成人乗員保護	8.28/17.00
チャイルド乗員保護	10.91/49.00

ラテンNCAP

ブラジル製のKwidは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成で、4つのエアバッグとESCなしの構成で、2017年にラテンNCAP 2.0から大人と幼児の両方で3つ星の評価を獲得しました。^{[ 35 ]}

2017年式ルノー・クウィッド
ラテンNCAP 2.0スコア（2017年）
大人の保護スター
児童保護スター

ASEAN NCAP

ASEAN NCAPテスト結果ルノー・クウィッド (2018) ^[³⁶^]
テスト	ポイント
全体：
大人の乗客:	10.12
子供の乗員:	14.56
安全アシスト:	0.00

エンジン

モーター	タイプ	変位	力	トルク	最高速度	伝染 ; 感染	0～100 km/h	燃費
ガソリン
0.8 SCe	I3	799cc	40kW（54馬力）	4400 rpmで72 N⋅m	時速143キロ	5速マニュアル	16.4秒	4.1リットル
1.0 SCe ^{[ 37 ]}	I3	999cc	50kW（68馬力）	4250 rpmで91 N⋅m	時速157キロ	5速マニュアル	13.9秒	4.7リットル

販売


年	インド^{[ 38 ]}	南アフリカ	ブラジル	アルゼンチン	コロンビア	メキシコ	グローバル
2015	17,933 ^{[ 39 ]}
2016	105,745 ^{[ 40 ]}						111,688 ^{[ 41 ]}
2017	92,440 ^{[ 42 ]}	8,027 ^{[ 43 ]}	22,576 ^{[ 44 ]}	430 ^{[ 45 ]}			124,807 ^{[ 41 ]}
2018	66,815 ^{[ 46 ]}	9,695 ^{[ 47 ]}	67,320 ^{[ 48 ]}	22,578 ^{[ 45 ]}			171,088 ^{[ 49 ]}
2019	53,438 ^{[ 46 ]}	11,848 ^{[ 50 ]}	85,117 ^{[ 51 ]}	12,058 ^{[ 52 ]}	8,706 ^{[ 53 ]}	7,196 ^{[ 54 ]}	183,989 ^{[ 49 ]}
2020	37,927 ^{[ 55 ]}	6,017 ^{[ 56 ]}	49,476 ^{[ 57 ]}	7,657 ^{[ 58 ]}	7,695 ^{[ 59 ]}	9,709 ^{[ 60 ]}	117,898 ^{[ 61 ]}
2021	31,656 ^{[ 62 ]}	7,919 ^{[ 63 ]}	52,922 ^{[ 64 ]}	3,168 ^{[ 65 ]}	8,410 ^{[ 66 ]}	11,368 ^{[ 67 ]}	120,056 ^{[ 68 ]}
2022	23,127	9,770 ^{[ 69 ]}	57,019 ^{[ 70 ]}	57 ^{[ 71 ]}	8,351 ^{[ 72 ]}	13,809 ^{[ 73 ]}	123,364 ^{[ 74 ]}
2023		6,222 ^{[ 75 ]}	63,321 ^{[ 76 ]}		4,805 ^{[ 77 ]}	19,906 ^{[ 78 ]}
2024			57,285 ^{[ 79 ]}		3,744 ^{[ 80 ]}	17,195 ^{[ 81 ]}
2025			60,275 ^{[ 82 ]}

ルノーシティ K-ZE

ルノー・シティK-ZEは、ルノー・クウィッドのバッテリー電気バージョンで、2019年から湖北省十堰にある、東風、ルノー、日産の合弁会社であるeGTニューエナジーオートモーティブが所有する工場で生産されている。^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}コンセプトカーは2018年のパリモーターショーで最初に公開され、最終的な生産モデルは2019年4月に上海モーターショーでデビューし、9月下旬に発売された。^{[ 87 ]} CMF-Aプラットフォームの専用バリアントであるCMFA-EVを使用したK-ZEは、ルノー・ゾエの下位に位置するルノー最小の電気自動車である。^{[ 88 ]}インセンティブ後で8,700ドル未満から始まるという低価格が注目されている。^{[ 89 ]}

このモデルは、2019年10月にインドで発売された内燃機関（ICE）搭載のルノー・クウィッドのフェイスリフトも初導入しました。フロントでは、シティK-ZEは分割ヘッドランプを採用し、上部にLEDデイタイムランニングライト、ターンライト、ポジションライト、下部にハイビームを配置しました。また、C字型LEDライトガイドを備えたテールランプも採用されました。^{[ 90 ]}各ホイールは、ICEバージョンの3つのナットではなく、4つのナットで固定されています。現在、電気自動車モデルは右ハンドル仕様で生産されていません。^{[ 91 ]}

正面図
リアビュー

仕様

この車両は 26.8 kWh のリチウムイオンバッテリーを使用し、前輪を駆動する 33 kW (44 hp)、125 N⋅m (92 lb⋅ft) のフロント搭載電気モーターによって駆動されます。

0%から80%までのDC急速充電には50分かかります。^{[ 89 ]}

EPA航続距離は公表されていないが、100マイル（160 km）と推定される。これは、この車のNEDC航続距離と、EPA航続距離と別のBEVシティカーであるスマートEQフォーツーのNEDC航続距離の比率に基づいている。^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}この車の中国での定格航続距離は271キロメートル（168 mi）であるが、^{[ 89 ]}これはNEDCサイクルに基づいており、特にEVの場合、非常に不正確な結果をもたらすため、ヨーロッパでは使用されなくなった。

オプション装備には、200ミリメートル（8インチ）のタッチスクリーンを備えたインフォテインメントシステム、バックアップカメラ、手動エアコンなどがある。^{[ 89 ]}スマートフォンアプリを使えば車両の状態を遠隔監視できる。^{[ 94 ]}

価格と受付

このエントリーレベルの電気自動車（EV）は、まさに「テスラキラー」になりそうだ。なぜなら、世界最安のEVだからだ。このルノーの子分の最も安いモデルはわずか8,700ドルで販売されており、これはテスラの最安モデルの4分の1だ。一方、最も安いテスラモデル3は38,990ドル、日産リーフは29,990ドルという価格設定だ。

インターナショナル・ビジネス・タイムズ^{[ 94 ]}

この電気自動車の価格は、インセンティブ適用後61,800人民元（9,581.4米ドル）から始まり、 ^{[ 89 ]} 、インセンティブ適用なしでは72,888人民元（11,300.47米ドル）となり、 ^{[ 95 ]}、西洋の基準からすると非常に手頃な価格である。

シティK-ZEは、中国では人気があるものの、欧米ではほとんど存在しない、低価格電気自動車のカテゴリーを代表するモデルです。その中で、欧米ブランドのバッジを冠するのはおそらくこれが初めてでしょう。一般的に、中国の電気自動車の価格は米国や欧州よりもはるかに低く、下落傾向にあります。一方、欧米では価格が上昇傾向にあります。JATOダイナミクスのレポートによると、2011年に1ドルだった電気自動車は、2019年時点では中国では0.52ドル、欧州では1.42ドル、米国では1.55ドルとなっています。^{[ 96 ]}

この車は2019年9月10日に中国で発売された。^{[ 94 ]}

インターナショナル・ビジネス・タイムズ紙は、このEVが低価格という理由だけで真の「テスラキラー」になりそうだと書きましたが、^{[ 94 ]}一方で、このEVは世界で最も安いEVであると誤って述べています（中国にはさらに安いEVがあります）。

東風ブランドバッジモデル

東風日産は、シティK-ZEの生産モデルに加え、ヴェヌーシアブランドで自社開発の電気自動車「クウィッド」 、ヴェヌーシアe30を披露した。^{[ 97 ]} 2019年12月に発売予定のe30は、基本的にシティK-ZEのバッジエンジニアリング版であり、基本的なパワートレインとデザインを共有している。e30という名称は、以前、初代日産リーフをベースにした別のバッジエンジニアリングEVにも使用されていた。

東風風神は、 2019年の成都モーターショーでAeolus EX1も発表しました。EX1は、最高出力33kW（44馬力）の電気モーターを搭載しています。^{[ 98 ]} 2020年12月現在、Aeolus EX1は東風EVブランドで販売される 東風EV EX1としてリニューアルされました。

2022年7月には、東風EVブランドで販売され、東風EV EX1の上位に位置付けられる東風ナノボックスとしてスタイリングを一新したモデルが導入されました。ヴェヌーシアとアイオロス（どちらもフロントエンドが最初の内燃機関搭載車ルノー・クウィッドのデザインにインスパイアされている）とは対照的に、このモデルはシティK-ZEのフロントフェイスをベースにしていますが、プラスチック成形部品のおかげで、スチール部品よりもはるかに安価な改造により、より独創的なデザインの調整が行われています。他のモデルと同じエンジンを搭載しているにもかかわらず、東風はナノボックスが中国のテストサイクルで331km（206マイル）走行できることを約束しています。^{[ 99 ]}

ヴェヌーシア e30
アイオロス EX1（風神 EX1）
東風EV EX1プロ
東風EX1ナノボックス
東風フォーシングT1 RHD

ダチア・スプリング・エレクトリック

2019年10月、ルノーのEV部門責任者であるジル・ノルマンドは、シティK-ZEの欧州市場への輸出バージョンが開発中であることを示唆した。^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}社内コードBBG ^{[ 102 ]}。2020年3月3日、ルーマニアの自動車メーカー、ダチア（ルノーの欧州における低価格車子会社）は、ダチア・スプリング・エレクトリックという名前で、その市場向けのK-ZEのコンセプトカーを発表した。^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} 2020年のジュネーブモーターショーで発表される予定だった。しかし、 COVID-19パンデミックによりショー全体がキャンセルされたため、^{[ 107 ]}ウェブライブストリームで発表された。このコンセプトカーはグレーのボディカラーに、ホイール、ドアハンドル、ミラー、グリルにネオンオレンジのアクセントが施されている。^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

スプリングエレクトリックの生産モデルは、2020年10月15日のルノーEWAYSカンファレンスで発表されました。^{[ 110 ]}^{[ 102 ]}^{[ 111 ]}欧州の安全基準を満たすために、スプリングエレクトリックは再設計され、強化されたシャーシ、6つのエアバッグ、その他の支援システムを備えています。^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}パワートレインにも変更があり、単一の電気モーターは、中国モデルの26.8 kWhではなく、27.4 kWhのリチウムイオンバッテリーで駆動され、WLTP複合サイクルで230 km（140 mi）の航続距離が可能になりました。^{[ 114 ]}

2021年3月に販売が開始されました。^{[ 115 ]}発売当時、ヨーロッパで最も安価な電気自動車でした。スプリング・エレクトリックは、2021年の最初の8か月間で中国から輸出された電気自動車の中で、テスラモデル3に次いで2番目に人気があり、同期間の合計販売台数は17,398台でした。^{[ 116 ]}カーシェアリングサービスとカーゴユーティリティバージョンも2021年後半に開始されました。^{[ 111 ]}法人向けの納車は2021年初頭に開始され、個人向けは2021年秋に開始されました。^{[ 110 ]}

正面図
リアビュー
インテリア

2022年リフレッシュ

2023年スプリングエレクトリックは、2022年6月に他のダチアモデルとともに発売され、フロントグリルがわずかに改良され、リアには新しいダチアのロゴとブランドを特徴とする新しいバッジが取り付けられました。^{[ 117 ]} 33kW（45馬力）のモーターを搭載し、重量は970kgで、4人乗りです。^{[ 118 ]}

2023年1月、ダチアは48kW（65馬力）のモーターを搭載し、航続距離が220km（140マイル）のスプリングエクストリームバージョンを発売した。^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

2023年3月、ダチアはカーゴバリエーションを新しいロゴにアップデートしましたが、これはポーランド、チェコ共和国、スロバキアなど一部のヨーロッパ諸国でのみ販売されています。^{[ 121}^]^{[ 122}^]^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}

2023年春の必需品
スプリングエクストリーム

2024年リフレッシュ

改良されたスプリングは2024年2月21日に発表され、刷新されたフロントとリアのフェイシアデザイン、新しいスタイルのヘッドライトとテールライトが披露されました。^{[ 125 ]}現在、英国とアイルランド市場向けに右ハンドル形式で生産されています。^{[ 126 ]}

第2次フェイスリフト春（フロント）
2回目のフェイスリフトスプリング（リア）
インテリア

安全性

標準的な欧州市場向け構成のダチア・スプリングは、 2021年12月に発表されたユーロNCAP衝突試験で1つ星評価を獲得した。 ^{[ 127 ]}ユーロNCAPは、この試験では「正面衝突試験で運転者の胸部と後部座席の乗員の頭部が生命を脅かす傷害を受けるリスクが高く、側面衝突では胸部保護が限界的である」ことが浮き彫りになったと述べた。^{[ 128 ]} 2022年現在もラテンNCAPで使用されているプロトコル（2017年より1レベル上）は、2014年ユーロNCAP ^{[ 129 ]}（2021年より4レベル下）と非常によく似ている。

ユーロNCAPテスト結果ダチア・スプリング（2021年）
テスト	ポイント	%
全体：
大人の乗客:	18.9	49%
子供の乗員:	27.5	56%
歩行者:	21.3	39%
安全アシスト:	5.2	32%