1975年オランダグランプリ

1975年オランダグランプリ
1975年オランダグランプリ
レースの詳細
日付	1975年6月22日
正式名称	第22回ザントフォールトグランプリ
位置	ザントフォールト
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.226 km (2.626 マイル)
距離	75周、316.950 km（196.944 マイル）
天気	濡れて後で乾かす
ポールポジション
ドライバ	ニキ・ラウダ;
時間	1:20.29
最速ラップ
ドライバ	ニキ・ラウダ
時間	1:21.54 55周目
表彰台
初め	ジェームズ・ハント;
2番	ニキ・ラウダ;
三番目	クレイ・レガッツォーニ;
	ラップリーダー出典: ;

1975年オランダグランプリは、1975年6月22日にザントフォールト・サーキットで開催されたF1 モーターレースです。1975年世界ドライバーズ選手権と1975年国際F1マニュファクチャラーズカップを合わせた全14レース中、第8戦にあたります。第24回オランダグランプリで、4キロメートルのサーキットを75周、総距離317キロメートルで開催されました。

このレースは、F1史上最も偉大なアンダードッグの勝利の一つとして記憶に残る。英国人ドライバーで将来の世界チャンピオンとなるジェームス・ハントがF1グランプリ初優勝を果たし、小規模なプライベーターチームであるヘスケス・レーシングにとって、6年間の歴史における初にして唯一のグランプリ優勝という輝かしい記録を樹立した。ハントはヘスケス308を駆り、世界選手権のポイントリーダーであるオーストリア人ドライバー、ニキ・ラウダのフェラーリ312Tに1秒差で勝利した。3位はラウダのフェラーリチームメイト、スイス人ドライバー、クレイ・レガッツォーニが獲得した。

レース概要

ニキ・ラウダがプラクティスを席巻し、チームメイトのクレイ・レガツォーニもフロントローに並びました。ジャン＝ピエール・ジャリエがクラッシュし、マキチームの週末はエンジントラブルによる煙の中、突然幕を閉じました。ジェームス・ハントは猛烈なプラクティスを披露し、3番グリッドを獲得しました。土曜日の午後、悪天候のためプラクティスタイムは改善せず、ハントは追加テストに送り出されましたが、その際にメーターユニットの故障が発生しました。これは幸運でした。オランダGPは日曜日の午前中のプラクティスがなかったため、この追加ラップがなければ、メカニカルトラブルは決勝レース中に発生していたでしょう。

レースは暴風雨のため遅延し、チームは主催者にウェットタイヤでの走行許可を求めた。ラウダはジョディ・シェクターをトップにつけていたが、ヴィットリオ・ブランビラとパトリック・デパイユが衝突。ヨッヘン・マスはメーターユニットのトラブルに見舞われ、ジャッキー・イクスはエンジンを爆発させた。一方、ハントはドライタイヤに交換し、乾きつつある路面で急速にタイムを稼ぎ、15周目までにジャリエとラウダを抜いてトップに立った。オーストリアのチャンピオンシップリーダーであるハントにとって、オーバーテイクは非常に困難な状況だった。エマーソン・フィッティパルディはエンジントラブルでリタイアし、ジョン・ワトソンはウイングサポートを破損、カルロス・ロイテマンはブレーキトラブルに悩まされていたトム・プライスをパスした。

43周目、ジャリエはタイヤバーストでスピン。ラウダは20周以上もハントを必死に追い続け、絶大なプレッシャーをかけた。ハントはブエノスアイレスでも同様のプレッシャーに屈したが、今回は耐え抜いた。フェラーリは低速コーナーで追い上げてきたが、ハントは高速コーナーとストレートで先行を許した。テレビディレクターたちは混乱し、字幕では残り3周と表示されていたが、グランドスタンドから沸き起こる歓声がレースの終焉を告げた。ハントはピーター・ゲシン以来、初のイギリス人グランプリ優勝者となった。

ラウダは2位となったことでチャンピオンシップでのリードが強化され、ブラバムのドライバー、カルロス・ロイテマンとの差は13ポイントに広がった。

分類

予選

ポジション	ドライバ	コンストラクタ	時間/ギャップ
1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	1:20.29
2	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	+0.28
3	ジェームズ・ハント	ヘスケス–フォード	+0.41
4	ジョディ・シェクター	ティレル–フォード	+0.45
5	カルロス・ロイテマン	ブラバム–フォード	+0.58
6	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン–フォード	+0.62
7	トニー・ブリーズ	ヒル–フォード	+0.65
8	ヨッヘン・マス	マクラーレン–フォード	+0.72
9	カルロス・ペース	ブラバム–フォード	+0.77
10	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ–フォード	+0.81
11	ヴィットリオ・ブランビラ	3月–フォード	+0.85
12	トム・プライス	シャドウ–フォード	+0.87
13	パトリック・デパイユ	ティレル–フォード	+0.91
14	ジョン・ワトソン	サーティース–フォード	+0.94
15	ジャック・ラフィット	ウィリアムズ–フォード	+1.03
16	ロニー・ピーターソン	ロータス–フォード	+1.17
17	アラン・ジョーンズ	ヒル–フォード	+1.72
18	マーク・ドノヒュー	ペンスキー–フォード	+2.04
19	イアン・シェクター	ウィリアムズ–フォード	+2.53
20	ボブ・エヴァンス	BRM	+2.68
21	ジャッキー・イクス	ロータス–フォード	+2.91
22	ギス・ファン・レネップ	エンサイン–フォード	+3.01
23	レラ・ロンバルディ	3月–フォード	+3.70
24	ウィルソン・フィッティパルディ	フィッティパルディ–フォード	+3.86
25	伏田博	マキ–フォード	+13.08
出典: ^[4]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	24	ジェームズ・ハント	ヘスケス-フォード	75	1:46:57.40	3	9
2	12	ニキ・ラウダ	フェラーリ	75	+ 1.06	1	6
3	11	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	75	+ 55.06	2	4
4	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	74	+1周	5	3
5	8	カルロス・ペース	ブラバム-フォード	74	+1周	9	2
6	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	74	+1周	12	1
7	23	トニー・ブリーズ	ヒル-フォード	74	+1周	7
8	28	マーク・ドノヒュー	ペンスキー-フォード	74	+1周	18
9	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	73	+2周	13
10	31	ギス・ファン・レネップ	エンサイン-フォード	71	+4周	22
11	30	ウィルソン・フィッティパルディ	フィッティパルディ-フォード	71	+4周	24
12	20	イアン・シェクター	ウィリアムズ-フォード	70	+ 5周	19
13	22	アラン・ジョーンズ	ヒル-フォード	70	+ 5周	17
14	10	レラ・ロンバルディ	マーチ-フォード	70	+ 5周	23
15	5	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	69	燃料切れ	16
16	3	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード	67	エンジン	4
レト	21	ジャック・ラフィット	ウィリアムズ-フォード	64	エンジン	15
レト	2	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	61	事故	8
レト	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	44	タイヤ	10
レト	18	ジョン・ワトソン	サーティース-フォード	43	振動	14
レト	1	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	40	エンジン	6
レト	14	ボブ・エヴァンス	BRM	23	差動	20
レト	6	ジャッキー・イクス	ロータス-フォード	6	エンジン	21
レト	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	0	サスペンション	11
DNS	35	伏田博	マキ-フォード
出典: ^[5]

注記

これは日本人ドライバー、伏田宏のF1世界選手権デビュー戦であり、 F1世界選手権レースに参戦した初の日本人となった。
これはアメリカのコンストラクターであるペンスキーにとって10回目のグランプリ出場となった。
これはイギリスのコンストラクターであるヘスケスにとって初のグランプリ優勝となった。
このレースは、フェラーリとフェラーリエンジン搭載車にとって200回目と201回目の表彰台となった。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス	ドライバ	ポイント
1	ニキ・ラウダ	38
2	カルロス・ロイテマン	25
3	エマーソン・フィッティパルディ	21
4	カルロス・ペース	18
5	ジェームズ・ハント	16
出典: ^[6]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位

ポス	コンストラクタ	ポイント
1	フェラーリ	41
2	ブラバム-フォード	36 (38)
3	マクラーレン-フォード	26.5
4	ティレル-フォード	19
5	ヘスケス-フォード	16
出典: ^[6]

注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには、最初の7レースのベスト6と最後の7レースのベスト6のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

参考文献

^ ラング、マイク (1983).グランプリ! 第3巻. ヘインズ出版グループ. p. 83. ISBN 0-85429-380-9。
^ ラング、マイク (1983).グランプリ! 第3巻. ヘインズ出版グループ. p. 84. ISBN 0-85429-380-9。
^ “Dutch Grand Prix 1975”. motorsport-stats.com. 2007年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月11日閲覧。
^ 「Formula One 1975 Dutch Grand Prix Classification | Motorsport Stats」.
^ “1975 Dutch Grand Prix”. formula1.com. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月22日閲覧。
^ ab 「1975年オランダ選手権」StatsF1.com . 2019年3月15日閲覧。

外部リンク

前回のレース： 1975年スウェーデングランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1975年シーズン	次のレース: 1975年フランスグランプリ
前回のレース： 1974年オランダグランプリ	オランダグランプリ	次のレース: 1976年オランダグランプリ

[LangVol3P83-1] ラング、マイク (1983).グランプリ! 第3巻. ヘインズ出版グループ. p. 83. ISBN 0-85429-380-9。

[LangVol3P84-2] ラング、マイク (1983).グランプリ! 第3巻. ヘインズ出版グループ. p. 84. ISBN 0-85429-380-9。

[3] “Dutch Grand Prix 1975”. motorsport-stats.com. 2007年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月11日閲覧。

[4] 「Formula One 1975 Dutch Grand Prix Classification | Motorsport Stats」.

[5] “1975 Dutch Grand Prix”. formula1.com. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月22日閲覧。

[champ-6] 「1975年オランダ選手権」StatsF1.com . 2019年3月15日閲覧。

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1970	RSA 超能力月曜ベルネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国メキシコ
1971	RSA 超能力月曜ネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国
1972	アルゼンチン RSA 超能力月曜ベルフランス英国ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国
1973	アルゼンチンブラジャー RSA 超能力ベル月曜スウェーデン語フランス英国ネッドドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国
1974	アルゼンチンブラジャー RSA 超能力ベル月曜スウェーデン語ネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアできるアメリカ合衆国
1975	アルゼンチンブラジャー RSA 超能力月曜ベルスウェーデン語ネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアアメリカ合衆国
1976	ブラジャー RSA USW 超能力ベル月曜スウェーデン語フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアできるアメリカ合衆国日本語
1977	アルゼンチンブラジャー RSA USW 超能力月曜ベルスウェーデン語フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアアメリカ合衆国できる日本語
1978	アルゼンチンブラジャー RSA USW 月曜ベル超能力スウェーデン語フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアアメリカ合衆国できる
1979	アルゼンチンブラジャー RSA USW 超能力ベル月曜フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアできるアメリカ合衆国