EMD E6

EMC E6
ロックアイランドE6A 630番列車、ミッドランド鉄道運行、2004年11月28日、カンザス州ボールドウィンシティにて
種類と由来
動力源ディーゼル電気
メーカーエレクトロ・モーティブ・コーポレーション ゼネラルモーターズ エレクトロ・モーティブ・コーポレーション(EMC)
型式E6
製造日1939年11月～1942年9月
総生産数Aユニット91台、Bユニット26台
仕様
構成：​
 •  AARA1A-A1A
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラックEMDブロンベルグA-1-A 乗用車
車輪径36インチ (914 mm)
最小曲線23° (半径250.79フィートまたは76.44メートル)
ホイールベース17.40メートル
全長連結器引込み面から21.44メートル
幅3.23メートル (10フィート7インチ)
高さ4.52メートル (14フィート10インチ)
機関車重量Aユニット： 311,300ポンド（141,203kg） Bユニット： 290,000ポンド（131,542kg）
原動機(2) EMD 12-567
回転数範囲800
エンジンタイプV12 2ストロークディーゼル
吸気機械式
排気量各6,804立方インチ (111.50リットル)
発電機(2) EMD D-4
主電動機(4) EMD D-7
シリンダー(2) 12
性能数値
最高速度時速116 マイル(187 km/h)
出力合計2,000 馬力（1,500kW）
牽引力始動: 56,500  lbf (251,325 N) @25% 連続: 31,000  lbf (137,895 N) @11  mph (18 km/h)
キャリア
処分2機保存、残りは廃棄

EMC E6は、エレクトロ・モーティブ社とその後継企業であるイリノイ州ラグランジのゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門で製造された、2,000馬力 (1,500 kW)、A1A-A1A形式の流線型の旅客列車用機関車です。キャブバージョンのE6Aは1939年11月から1942年9月にかけて91台が製造されました。ブースターバージョンのE6Bは1940年4月から1942年2月にかけて26台が製造されました。2,000馬力 (1,500 kW) は、2つの1,000馬力 (750 kW)、12気筒のモデル567エンジンを機関室に置くことで達成されました。各エンジンは独自の発電機を駆動して、トラクションモーターに電力を供給しました。 E6 は、EMD E ユニットとして知られる同様の設計のディーゼル旅客用機関車の長いシリーズの中で 7 番目のモデルでした。

EMDが後に製造した旅客用機関車と比較すると、 E3、E4、E5 、E6キャブユニットのノーズは側面から見ると顕著に傾斜していました。そのため、これら4つのモデルは「スラントノーズ」ユニットという愛称で呼ばれています。後のEモデルは、Fシリーズの「ブルドッグノーズ」を採用しました。

ミズーリ・パシフィック鉄道向けに特注された興味深いE6系派生型の一つに、モデルEMC AAがある。これはモーターカー風のユニットで、1基の原動機と1,000馬力（750kW）のみを持ち、もう一方のディーゼルV-12エンジンがあった場所に荷物室があった。シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道は、 EMC AB6として知られる同様に興味深い2台の類似した動力車を所有していた。これらは機械的には同一だが、鈍角のノーズにボックスキャブを持っていた。これらはシカゴとコロラド州リモン間のロッキーマウンテンロケット列車で従来のE6Aモデルのブースターとして機能し、そこからE6Aはデンバーの車両を北へ、AB6は列車のコロラドスプリングス区間を南へ運んだ。

元の所有者

鉄道数量Aユニット数量B単位道路番号Aユニット道路番号Bユニット注記
エレクトロ・モーティブ社（デモンストレーター）1—1940—シーボード・エア・ライン3014行き
アトランティック・コースト・ライン鉄道225502～523750～754ACL 501はE3Aとして製造され、納入前に大破し、E6Aとして再建されました
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道4312～1512A、13A、15A
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道8752、57～6357x～63x
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道4—5005A,B, 5006A,B—
シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道5—627～631—
フロリダ東海岸鉄道311003～10051051
イリノイ・セントラル鉄道5—4000～4004—
カンザスシティ・サザン鉄道2—4、5—
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道16—450A,B～457A,B—
ミルウォーキー・ロード2—15A,B—
ミズーリ・パシフィック鉄道227002～70037002B～7003B
シーボード・エア・ライン鉄道2—3015～3016—EMDデモンストレーター1940はSAL3014になりました
サザン鉄道742800～2802 2900～29032900B～2903B
ユニオン・パシフィック鉄道6—7M1A、7M2A、8M1A、8M2A、9M1A、9M2A—
UP-C&NWロサンゼルス市共同路線12LA-4LA-5、LA-6
UP-SP-C&NWサンフランシスコ市合流12SF-4SF-5、SF-6
合計9126

現存するユニット

現在、2台のE6機関車が現存しています。

シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道E6A 630号機は、カンザス州ボールドウィンシティのミッドランド鉄道によって運行されていました。RI 630号機はその後売却され、ロックアイランドE8A 652号機と共に、アイオワ州マンリーの将来的な博物館の一部となる予定です。両ユニットとも外観は修復されていますが、2017年3月現在、ミズーリ州カンザスシティのミッドアメリカ・カーで機械的な修復が行われています

ルイビル・アンド・ナッシュビルE6A 770号機は、L&N 450Bとして製造され、ケンタッキー州ニューヘイブンにあるケンタッキー鉄道博物館に所蔵されています。この車両は、内部部品のほとんどが取り外された状態で博物館に搬入されたため、展示用としてのみ使用されています。

参照

参考文献

  • Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power . Burbank, California: Superior Publishing. p. 130. ISBN 0-87564-715-4。
  • ラム、J. パーカー (2007)。『アメリカのディーゼル機関車の進化』。『鉄道の過去と現在』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。
  • ルイス・A・マーレ（1995年）『ディーゼル機関車：最初の50年間：1972年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド』鉄道参考シリーズ。ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-258-2。
  • ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版. pp. EMD–121-EMD–123. ISBN 978-0-89024-026-7。
  • マイク・シェーファー（1998年）『ヴィンテージ・ディーゼル機関車 エンスージアスト・カラー・シリーズ』ウィスコンシン州オセオラ：MBIパブリッシング。ISBN 978-0-7603-0507-2。
  • ソロモン、ブライアン（2000年）『アメリカのディーゼル機関車』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 978-0-7603-0666-6。
  • ソロモン、ブライアン（2006年）『EMD機関車』ミネソタ州セントポール：ボヤージャー・プレス、ISBN 978-0-7603-2396-0。
  • ソロモン、ブライアン（2010年）『ヴィンテージ・ディーゼル・パワー』。ミネソタ州ミネアポリス：MBIパブリッシング。ISBN 978-0-7603-3795-0。
  • ソロモン、ブライアン (2011)。電気駆動 E ユニットと F ユニット: 北米で人気の機関車の図解された歴史。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4007-3。
  • ソロモン、ブライアン（2012年）『北米の機関車：鉄道別写真史』ミネソタ州ミネアポリス：ボヤージャー・プレス。ISBN 978-0-7603-4370-8。
  • ウィルソン、ジェフ（ 2002年）。Eユニット：エレクトロ・モーティブのクラシック・ストリームライナー。クラシック・トレイン／鉄道の黄金時代シリーズ。米国ウィスコンシン州ウォーキショー：カルムバッハ出版。ISBN 0890246068。

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