ジョーダン EJ15

ジョーダン EJ15
ジョーダン EJ15B
2005年アメリカグランプリ予選のナレイン・カーティケヤン
カテゴリーF1
コンストラクタージョーダン
デザイナージェームズ・キー （テクニカルコーディネーター）
、ジョン・マクキリアム （チーフデザイナー）
、マイク・ロウ（エレクトロニクス部門責任者）
、サイモン・フィリップス（エアロダイナミクス部門責任者）
前身EJ14
後継M16
技術仕様[1] [2] [3] [4] [5]
シャーシフルカーボンファイバーとハニカム複合材モノコック
サスペンション（フロント）ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式トーションバー、ダンパー
サスペンション（リア）ダブルウィッシュボーン
全長4,670 mm (183.9 in)
幅1,800mm (70.9インチ)
高さ950mm (37.4インチ)
アクスルトラックフロント：1,400mm（55.1インチ）
リア：1,418mm（55.8インチ）
ホイールベース3,000 mm (118.1インチ) 以上
エンジントヨタ RVX-05 3.0 L (183.1 cu in)、90° V10、NA、ミッドシップ、縦置き
トランスミッショントヨタ製7速縦置きセミオートマチックトランスミッション搭載ジョーダン
出力900馬力 @ 19,000rpm [6]
燃料エッソ
潤滑油エッソ
タイヤブリヂストン
競技歴
注目の出場者ジョーダングランプリ
注目ドライバー18ポルトガル ティアゴ・モンテイロ
19。インド ナレイン・カーティケヤン
デビュー2005年オーストラリアグランプリ
最終戦2005年中国グランプリ
レース勝利表彰台ポールポジションフリーラップ
190100
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズ選手権0

ジョーダンEJ15は、ジョーダンの 15台目にして最後のF1マシンでした。 2005年のF1シーズンにチームによって使用され、ティアゴ・モンテイロとナレイン・カーティケヤンがドライバーを務めました。[7]

背景

フォード・モーター・カンパニーがエンジンサプライヤーのコスワースを売却することを決定したため、ジョーダンは2005年シーズンのエンジン契約を結べませんでした。しかし、トヨタは急遽、自社のF1チームが使用しているものと同一のエンジンをジョーダンに供給することに同意し、ジョーダンはトヨタ初のF1カスタマーチームとなり、またマニエティ・マレリの電子制御ユニット（ECU）パッケージも供給することになりました。[8] 2005年初頭、チームはミッドランド・グループに6,000万米ドルで売却されました。[9]

ジョーダンの名称は2005年F1シーズンも維持されましたが、2006年シーズンにはMF1レーシングに変更されました。2005年を通して、ジャーナリストたちはミッドランドがF1に長く参戦するかどうかを疑問視していました。シーズンを通して、チームが売却され、エディ・アーバインが買収に興味を持っているという噂が飛び交いました。この年には、ナレイン・カーティケヤンとティアゴ・モンテイロという2人のルーキードライバーが加入しました。

レース史

シーズン概要

2005年、ジョーダンはグリッド後方の地位を固めました。最後の表彰台は、わずか6台しか出場しなかったアメリカグランプリでした。モンテイロはジョーダンを3-4でリードしました。モンテイロはスパで8位でフィニッシュし、チームに最後のポイントをもたらしました。そして、EJ15を使用して、シーズンの1レースを除くすべてのレースを完走しました。チームの最後のグランプリは、モンテイロが11位、カーティケヤンがクラッシュしてリタイアという、控えめな結果に終わりました

EJ15B

ジョーダンはシーズン最後の5戦でアップデートされたEJ15Bシャーシを使用しました。モンテイロはイタリアでBスペックシャーシをデビューさせましたが、カーティケヤンはまだ以前のモデルを使用していました。続くベルギーでのレースでは、両ドライバーともEJ15Bを使用し、残りのシーズンを新しいシャーシで戦いました。モンテイロのスパでの8位が最高位でした。[10]

シーズン終了後

2005年シーズン終了後、EJ15Bシャーシは、 2005年12月にヘレスで行われた冬季テストで、ロマン・ルシノフ、ジェフリー・ファン・ホーイドンク、モンテイロなど、様々なドライバーによって使用されました。これはチームがMF1レーシングにブランド変更された後のことであり、マシンには暫定的なテストカラーリングが施されていました

スポンサーシップとカラーリング

1996年以来、ベンソン＆ヘッジズはチームのメインスポンサーであり、チームが深刻な財政問題に陥るまで最終年までスポンサーを務めました。タバコ広告が禁止されている国では、「Be on Edge」またはドライバー名に置き換えられました。アメリカグランプリでは、タバコ大手和解合意により、ベンソン＆ヘッジズはソブラニーに置き換えられました

カナダグランプリでは、 2004-05年のNHLロックアウトに対する反応として、「Bring Back Hockey」のスローガンがエアボックスに表示されました。

F1の完全な結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年エントラントシャーシエンジンタイヤドライバー12345678910111213141516171819ポイントWCC
2005ジョーダンEJ15トヨタ V10BオーストラリアマルバーレーンSMRスペイン月曜日ユーロカナダアメリカフランスイギリスドイツハンガリートルコイタリアベルギーブラジャー日本CHN129位
ポルトガル ティアゴ・モンテイロ161210131213151031317171315
インド ナレイン・カーティケヤン1511後1213後16後415後16121420
EJ15Bポルトガル ティアゴ・モンテイロ178後1311
インド ナレイン・カーティケヤン111515後

参考文献

  1. ^ モーリス・ハミルトン (2004). 「F1レビュー：ジョーダン」.アラン・ヘンリー編. Autocourse 2004-2005 . ロンドン、イギリス：Hazleton Publishing. 68～ 69ページ.  ISBN 1-903135-35-4。
  2. ^ ピエール・メナール（2006年）「チーム：ジョーダン」『F1大百科事典』パリ、フランス：クロノスポーツ編集局、328ページ。ISBN 2-84707-118-0。
  3. ^ ジョーンズ、ブルース編 (2004). 「チーム統計：ジョーダン」.公式F1シーズンレビュー 2004.スパークフォード、イギリス: ヘインズ・パブリッシング. 52ページ. ISBN 1-84425-202-7。
  4. ^ ドメンジョス、リュック編 (2004). 「ザ・プレイヤーズ - ジョーダン・フォード」. Formula 1 Yearbook 2004-2005 . パリ、フランス: Chronosports Editeur. pp.  38– 29. ISBN 2-84707-072-9。
  5. ^ F1、統計。「ジョーダン EJ15 • 統計 F1」{{cite web}}：CS1メイント：数値名：著者リスト（リンク）
  6. ^ statsf1.com/en/moteur-toyota.aspx
  7. ^ 「Formula 1™ - 公式F1™ウェブサイト」。2011年12 月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月2日閲覧
  8. ^ 「Formula 1™ - 公式F1™ウェブサイト」。2011年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月2日閲覧。
  9. ^ "US" . Independent.co.uk . 2022年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月7日閲覧。
  10. ^ F1、統計。「ジョーダン EJ15B • 統計 F1」。{{cite web}}：CS1メイント：数値名：著者リスト（リンク）
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