1970年スペイングランプリ
| 1970年スペイングランプリ | |||
|---|---|---|---|
 ハラマ永久サーキット (1967-1990) | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1970年4月19日 | ||
| 正式名称 | 第16回スペイン大賞 | ||
| 位置 | ハラマ サーキット、マドリッド、スペイン | ||
| コース | レーストラック | ||
| コースの長さ | 3.404 km (2.115 マイル) | ||
| 距離 | 90周、306.360 km（190.363 マイル） | ||
| 天気 | 非常に暑い、乾燥している | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ブラバム-フォード | ||
| 時間 | 1:23.90 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | |
| 時間 | 19周目 1:24.3 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マーチ-フォード | ||
| 2番 | マクラーレン-フォード | ||
| 三番目 | マーチ-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1970年スペイングランプリは、1970年4月19日にハラマサーキットで開催されたF1 モーターレースでした。これは、1970年世界ドライバー選手権と1970年国際F1マニュファクチャラーカップの両方における13レースのうちの2番目のレースでした。
レース前、グランプリ主催者は出走台数をわずか16台に制限したことで、 FOCA（スペイン・グランプリ・インターナショナル・オフィシャル・チーム）の会員の怒りを買った。さらに混乱を招いたのは、金曜日に設定された周回が予選にカウントされなかったことだった。レース前日の朝、この問題は解決したかに見え、主催者は当初の決定を覆し、予選落ちしたマシンも出走を許可される可能性が出てきました。しかし、国際スポーツ委員会（CSI）が介入し、スペインの主催者に対し、出走台数を当初の16台に戻すよう強制しました。予選落ちしたマシンはグリッドから外されました。[1]
このレースは、プライベーターのティレルチームがエントリーしたマーチ701を駆るディフェンディングチャンピオンのジャッキー・スチュワートが優勝した。これは、プライベーターとしてエントリーした車によるF1最後の勝利となった。アメリカ人ドライバーのマリオ・アンドレッティは3位で、自身初のF1表彰台を獲得した。[2]このレースは、ジャッキー・オリバーとジャッキー・イクスを巻き込んだ重大事故で台無しになった。2台の車は炎上し、イクスはレーシングスーツが燃える燃料でびしょ濡れになり、軽度の火傷を負った。彼は、次戦のモナコGPに出場できるまでに回復した。ブルース・マクラーレンが最後の表彰台、ポイント獲得、そしてレースフィニッシュを果たした。
予選
予選順位
| ポジション | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | いいえ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 1:23.9 | 1 |
| 2 |  デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 1:24.1 | 2 |
| 3 |  ジャッキー・スチュワート | マーチ-フォード | 1:24.2 | 3 |
| 4 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:24.46 | 4 |
| 5 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:24.5 | 5 |
| 6 | クリス・アモン | マーチ-フォード | 1:24.65 | 6 |
| 7 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:24.7 | 7 |
| 8 |  ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 1:24.8 | 8 |
| 9 | アンリ・ペスカロロ | マトラ | 1:24.9 | 9 |
| 10 | ジャッキー・オリバー | BRM | 1:25.0 | 10 |
| 11 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:25.0 | 11 |
| DNQ |  ロルフ・シュトメレン | ブラバム-フォード | 1:25.1 | 16 1 |
| DNQ |  アンドレア・デ・アダミッチ | マクラーレン-アルファロメオ | 1:25.15 | — |
| 14 | ジョン・サーティース | マクラーレン-フォード | 1:25.2 | 12 |
| DNQ | ジョン・マイルズ | ロータス-フォード | 1:25.3 | — |
| DNQ | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | マーチ-フォード | 1:25.38 | — |
| 17 | ピアーズ・カレッジ | デ・トマソ-フォード | 1:25.44 | DNS |
| 18 | ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マーチ-フォード | 1:25.46 | 13 |
| 19 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:25.54 | 14 |
| 20 |  マリオ・アンドレッティ | マーチ-フォード | 1:25.7 | 15 |
| DNQ |  アレックス・ソレル・ロイグ | ロータス-フォード | 1:25.8 | — |
| DNQ | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョージ・イートン | BRM | 1:26.4 | — |
人種
分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ジャッキー・スチュワート | マーチ-フォード | 90 | 2:10:58.2 | 3 | 9 |
| 2 | 11 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 89 | + 1ラップ | 11 | 6 |
| 3 | 18 | マリオ・アンドレッティ | マーチ-フォード | 89 | + 1ラップ | 16 | 4 |
| 4 | 6 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 89 | + 1ラップ | 15 | 3 |
| 5 | 16 | ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マーチ-フォード | 88 | + 2周 | 14 | 2 |
| レト | 8 | ジョン・サーティース | マクラーレン-フォード | 76 | ギアボックス | 12 | |
| レト | 7 | ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 61 | エンジン | 1 | |
| レト | 24 | ロルフ・シュトメレン | ブラバム-フォード | 43 | エンジン | 17 | |
| レト | 22 | アンリ・ペスカロロ | マトラ | 33 | エンジン | 9 | |
| レト | 4 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 31 | エンジン | 4 | |
| レト | 5 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 10 | 点火 | 2 | |
| レト | 9 | クリス・アモン | マーチ-フォード | 10 | エンジン | 6 | |
| レト | 3 | ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 9 | 点火 | 8 | |
| WD | 10 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 4 | 撤退 | 5 | |
| レト | 2 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 0 | 事故 | 7 | |
| レト | 15 | ジャッキー・オリバー | BRM | 0 | 事故 | 10 | |
| DNS | 12 | ピアーズ・カレッジ | デ・トマソ-フォード | 0 | 練習中の事故 | 13 | |
| DNQ | 20 | アンドレア・デ・アダミッチ | マクラーレン-アルファロメオ | ||||
| DNQ | 19 | ジョン・マイルズ | ロータス-フォード | ||||
| DNQ | 14 | ジョー・シファート | マーチ-フォード | ||||
| DNQ | 21 | ジョージ・イートン | BRM | ||||
| DNQ | 23 | .svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small} アレックス・ソレル・ロイグ | ロータス-フォード | ||||
出典: [3] | |||||||
注記
- これはスペイン人ドライバー、アレックス・ソレル＝ロイグにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- これはジャッキー・スチュワートにとってスペイングランプリでの2度目の優勝であり、 1951年のスペイングランプリでファン・マヌエル・ファンジオが樹立した旧記録を破った。
- このレースは、イギリスのメーカーであるマーチにとって、F1世界選手権グランプリでの初優勝となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「密猟者が猟場管理人に転身：FOCAがいかにして新しいFIAとなったか - パート1：概要とタイムライン」Forix.com、2007年11月21日。
- ^ 「スペイングランプリ」『モータースポーツ』1970年5月号、30ページ。 2015年7月31日閲覧。
- ^ “1970 スペイングランプリ”. formula1.com. 2013年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ ab 「スペイン1970 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
外部リンク
- 「chicanef1.com」 。 2009年7月4日閲覧。
