1988年スペイングランプリ
| 1988年スペイングランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1988年F1世界選手権16戦中14戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1988年10月2日 | ||
| 正式名称 | XXX グラン プレミオ ティオ ペペ デ エスパーニャ | ||
| 位置 | サーキット・パーマネンテ・デ・ヘレス、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ、スペイン | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.218 km (2.620 マイル) | ||
| 距離 | 72周、303.696 km（188.708 マイル） | ||
| 天気 | 晴れて暑い | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:24.067 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | |
| 時間 | 60周目 1:27.845 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2番 | ウィリアムズ-ジャッド | ||
| 三番目 | ベネトン-フォード | ||
ラップリーダー | |||
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1988年スペイングランプリは、1988年10月2日にヘレス・デ・ラ・フロンテーラのヘレス・サーキット・パーマネンテで開催されたF1モーターレースである。 1988年F1世界選手権の第14戦であった。
72周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るフランス人アラン・プロストが2位からスタートして優勝した。ウィリアムズ・ジャッドを駆るイギリス人ナイジェル・マンセルが2位、ベネトン・フォードを駆るイタリア人アレッサンドロ・ナニーニが3位に入った。プロストのチームメイトであり、ドライバーズチャンピオンシップのライバルであるブラジル人アイルトン・セナは、ポールポジションからスタートして4位に入った。
レース前
数週間にわたる憶測の末、ベネトンは、ウィリアムズに移籍するティエリー・ブーツェンの後任として、イギリス人F3000ドライバーのジョニー・ハーバートが1989年にチームに加入すると発表した。発表当時、ハーバートはわずか6週間前に行われた1988年選手権のブランズハッチラウンドでの恐ろしいF3000クラッシュから回復中で、まだ入院中だった。アレッサンドロ・ナンニーニがチームに残るため、1986年からF1に参戦していたこのイタリア人は、1989年のチームの第1ドライバーとなる。ベネトンはまた、ナンニーニのオプション権を行使し、彼も1990年までチームに残ると発表した。
予選
予選中、リカルド・パトレーゼがホットラップを走っていたとき、遅いジュリアン・ベイリーがコースの反対側に入り込んでしまい、パトレーゼはベイリーとの接触を避けるために大幅に減速しなければならなかった。激怒したパトレーゼは報復としてベイリーの前に出てティレルのブレーキテストを行ったが、その後の衝突でベイリーの車は宙に舞い上がり、グラベル・トラップに落ちた。[1]レース運営側は当初ベイリーを責め、遅いティレルは概して脅威であり両ドライバーに告げる必要があるという前提で、念のためティレルのチームメイトであるジョナサン・パーマーも聴聞会に招集した。しかし、ケン・ティレルの抗議を受けて、レース運営側は後にこの事件を再検討し、パトレーゼは自身の行為に対して1万ドルの罰金を科せられたが、F1パドックの大半はパトレーゼへの罰金は不十分であり、ベイリーの車の修理費もティレルチームに支払うべきだと主張した。名前を明かしていない運転手の一人は、「彼に罰金を支払わせればいいのに。この業界では、わざと起こそうとしなくても、事故による衝突は十分あるのに……」と語ったと伝えられている。
1988年、マクラーレンは14戦中10回目の最前列独占を果たした。アイルトン・セナはホンダエンジン搭載のマクラーレンMP4/4で14戦中11回目のポールポジションを獲得し、やる気満々のアラン・プロストがわずか0.067秒差でチームメイトに迫った。この狭くて曲がりくねったコースでは、1987年のレース優勝者、ウィリアムズ-ジャッドのナイジェル・マンセルがポールポジションからわずか2/10秒差で3位に入ったのも驚きではない。実際、サーキットの性質上、グリッドの3位から7位には自然吸気車が並んだ。マクラーレンに次ぐターボ車は8位のゲルハルト・ベルガーのフェラーリだったが、オーストリア人はセナより1.399秒遅いだけだった
アローズのマシンは苦戦を強いられ、デレク・ワーウィックは予選17位、エディ・チーバーは25位でグリッド後方にやっとのことで戻ってきた。実際、アローズのマシンは予選14位だったニコラ・ラリーニのオゼッラよりも遅かった。
ピエールカルロ・ギンザニとベルント・シュナイダーのザクスピード2台は予選落ちし、ユーロブルンではベイリーとオスカー・ララウリも予選落ちした。ガブリエーレ・タルクィーニ（コロニ）は予選落ちした。
レース概要
今年10回目のマクラーレン勢揃いのフロントローから、アラン・プロストは好スタートを切り、ウィリアムズのナイジェル・マンセルがアイルトン・セナをかわして2位に浮上。イヴァン・カペリとティエリー・ブーツェンが絡み、ベネトンのノーズコーンを損傷。2周目、セナはマンセルをパスしたがコースアウトし、マンセルが再び首位に立った。16周目、ミケーレ・アルボレートがフェラーリのエンジントラブルでリタイア。最初の28周はトップ7に変動はなく、プロストがマンセルを0.5秒リードし、セナはリカルド・パトレーゼとカペリから3位を守らなければならず、カペリにはアレッサンドロ・ナンニーニとゲルハルト・ベルガーが挑戦していた。
30周目頃、ナンニーニ、ベルガー、ピケは揃ってピットインし、新品タイヤに交換した。レース開始から1時間はウィリアムズの後方を走り、序盤からクラッチを握らずに走行していたカペリは、36周目にパトレーゼをパスして4位、39周目にはセナをパスして3位に浮上した。しかし、46周目にエンジンが故障。
マンセルはプロストを腕の届く距離に抑えることができたが、タイトなヘレス・サーキットではエンジン出力が低かったため、プロストを追い抜くどころか、追い越しを試みるほど接近することはできなかった（レース後の記者会見で、マンセルはプロストを追い抜くことを「師匠のあとを追う」と表現し、プロストはレースを通して一度もミスを犯さなかったと付け加えた）。47周目にマンセルはピットインしたが、ホイールナットの固着で遅れを取り、プロストにさらにリードを奪われた。一方、ナンニーニはニュータイヤで快調に走り、追い抜くのが極めて難しいことで知られるパトレーゼを4位に追い抜いただけでなく、マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナを1周で3位に追い抜いた。マンセルのスローストップにより、プロストは50周目にピットイン（タイヤの状態は良好だと正しく認識していたため、やや渋々ではあったが）することができ、リードを失うことはなかった。しかし、誤って1速ではなく2速を選択してしまい、ピットからのスタートが遅れた。一方、1周後にはセナも新品タイヤに交換するためにピットインしたが、結局ポイント圏外となり7位に後退。新品タイヤを装着しながらも燃料計の数値に注意を払いながら、プロストはグージェルミンとベルガーをパスし、最終的に1セットのタイヤでレース全体を走ったパトレーゼを65周目に追い抜いて4位に浮上した。
プロストは最速ラップ記録で通算34勝目を挙げ、マンセルはわずか2回の完走で年間2度目の2位を獲得した。ナンニーニは再び表彰台を獲得し、セナ（燃料計のトラブルで再びトラブルに見舞われ、燃料残量がほとんどない状態でフィニッシュラインを通過）、パトレーゼ、ベルガー（燃料切れ寸前）が6位に入った。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 36 |  アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:28.378 | |
| 2 | 21 | ニコラ・ラリーニ | オゼッラ | 1:29.293 | +0.915 |
| 3 | 32 |  オスカー・ララウリ | ユーロブラン-フォード | 1:30.003 | +1.625 |
| 4 | 33 | ステファノ・モデナ | ユーロブラン-フォード | 1:30.419 | +2.041 |
| DNPQ | 31 | ガブリエーレ・タルクィーニ | コロニ-フォード | 1:30.459 | +2.081 |
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:24.775 | 1:24.067 | |
| 2 | 11 | アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 1:26.735 | 1:24.134 | +0.067 |
| 3 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ジャッド | 1:25.898 | 1:24.269 | +0.202 |
| 4 | 20 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | ベネトン-フォード | 元 | 1:24.904 | +0.837 |
| 5 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:26.673 | 1:25.032 | +0.965 |
| 6 | 16 | イヴァン・カペリ | 3月-ジャッド | 1:26.221 | 1:25.115 | +1.048 |
| 7 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ジャッド | 1:27.504 | 1:25.217 | +1.150 |
| 8 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:27.796 | 1:25.466 | +1.399 |
| 9 | 1 | ネルソン・ピケ | ロータス-ホンダ | 1:28.015 | 1:25.648 | +1.581 |
| 10 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:29.034 | 1:26.447 | +2.380 |
| 11 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | 3月-ジャッド | 1:27.414 | 1:26.578 | +2.511 |
| 12 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-フォード | 1:27.927 | 1:26.832 | +2.765 |
| 13 | 14 | フィリップ・ストライフ | AGS -フォード | 1:28.099 | 1:26.971 | +2.904 |
| 14 | 21 | ニコラ・ラリーニ | オゼッラ | 1:28.417 | 1:27.012 | +2.945 |
| 15 | 2 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 中島悟 | ロータス-ホンダ | 1:28.840 | 1:27.171 | +3.104 |
| 16 | 29 | ヤニック・ダルマス | ローラ-フォード | 1:29.688 | 1:27.187 | +3.120 |
| 17 | 17 | デレク・ワーウィック | 矢-メガトロン | 1:28.473 | 1:27.240 | +3.173 |
| 18 | 36 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:27.907 | 1:27.350 | +3.283 |
| 19 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-ジャッド | 1:29.157 | 1:27.351 | +3.284 |
| 20 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:27.826 | 1:27.407 | +3.340 |
| 21 | 26 |  ステファン・ヨハンソン | リジェ-ジャッド | 1:28.009 | 1:27.474 | +3.407 |
| 22 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:27.582 | 1:27.548 | +3.481 |
| 23 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | リアル-フォード | 1:28.315 | 1:27.798 | +3.731 |
| 24 | 24 |  ルイス・ペレス・サラ | ミナルディ-フォード | 1:28.694 | 1:27.833 | +3.816 |
| 25 | 18 |  エディ・チーバー | 矢-メガトロン | 1:29.305 | 1:27.859 | +3.792 |
| 26 | 33 | ステファノ・モデナ | ユーロブラン-フォード | 1:30.759 | 1:27.977 | +3.910 |
| DNQ | 10 |  ベルント・シュナイダー | ザックスピード | 1:31.144 | 1:28.194 | +4.127 |
| DNQ | 32 | オスカー・ララウリ | ユーロブラン-フォード | 1:31.366 | 1:28.664 | +4.597 |
| DNQ | 4 | ジュリアン・ベイリー | ティレル-フォード | 1:30.125 | 1:29.066 | +4.999 |
| DNQ | 9 | ピエールカルロ・ギンザニ | ザックスピード | 1:29.824 | 1:29.503 | +5.436 |
- 注: フロント ウィングのエンド プレートが許可された長さより 5 mm 長かったため、Q1 のブーツェンのタイムは除外されました。
人種
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字は世界チャンピオンを示します。
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- 注：両方の順位表には上位5位のみが計上されます。ドライバーはベスト11の結果のみをカウントできます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは最終結果発表時点でのものです。ベネトンはその後ベルギーグランプリで失格となり、ポイントは再配分されました。
参考文献
- ^ 1988年スペインGP - パトレーゼ / ベイリー
- ^ 「1988年スペイングランプリの思い出」ayrton-senna.net . A Tribute to Life Network . 2023年6月21日閲覧。
- ^ “1988 スペイングランプリ”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "スペイン1988 - 選手権 • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
