ゲルハルト・ベルガー
ゲルハルト・ベルガー | |
|---|---|
.jpg/1280px-Gerhard_Berger_1991USA_(cropped).jpg) 1991年のアメリカグランプリでのベルガー | |
| 生まれる | 1959年8月27日 ヴェルグル、チロル、オーストリア |
| 配偶者 | アナ・コルボ （ 1995年卒業 、 2013年離婚 |
| 子供たち | 5 |
| 親族 | ルーカス・アウアー（甥） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  オーストリア |
| 活動年数 | 1984年～1997年 |
| チーム | ATS、アローズ、ベネトン、フェラーリ、マクラーレン |
| エントリー | 210 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 10 |
| 表彰台 | 48 |
| キャリアポイント | 385 |
| ポールポジション | 12 |
| 最速ラップ | 21 |
| 最初のエントリー | 1984年オーストリアグランプリ |
| 初勝利 | 1986年メキシコグランプリ |
| 最後の勝利 | 1997年ドイツグランプリ |
| 最後のエントリー | 1997年ヨーロッパグランプリ |
ゲルハルト・ベルガー（ドイツ語発音: [ˈɡeːɐ̯.haʁt ˈbɛʁ.ɡɐ] ; 1959年8月27日生まれ）は、オーストリア出身の元レーシングドライバー、モータースポーツ経営者で、1984年から1997年までF1に出場した。ベルガーは14シーズンで10回のF1グランプリ優勝を果たした。
ベルガーは14シーズンにわたりF1で競い、1988年と1994年にフェラーリで2度、チャンピオンシップで総合3位に輝いた。210回のスタートを誇るベルガーは、F1史上もっとも経験豊富なドライバーの一人である。彼の最初と最後の勝利は、11年の隔たりがあったベネトンチームにとっても最初と最後の勝利であった。彼はまた、フェラーリとマクラーレンでレース優勝者でもある。マクラーレンでは、ベルガーはアイルトン・セナの隣で走り、チームの1990年と1991年のコンストラクターズタイトル獲得に貢献した。ベルガーはF1で10勝、12回のポールポジション、21回の最速ラップ、48回の表彰台 を獲得し、 1997年に引退した。
ベルガー氏は2006年にトロロッソの共同オーナーとしてF1に復帰し、 2008年シーズンの終わりに50%の株式をレッドブルに売却した。
キャリア
幼少期
ゲルハルト・ベルガーはオーストリアのヴェルグルで生まれました。父ヨハンはトラック会社を経営しており、ゲルハルトもそこで働き、後にドライバーに昇格しました。[1]ヨーロッパF3で複数回の優勝経験を持つベルガーは、1984年にATSチームからF1に昇格しました。
F1に参戦して間もなく、ベルガーは深刻な交通事故に遭ったが、幸運にも一命を取り留めた。1984年のシーズンが終了して1週間後、彼はBMW 323iでザルツブルクの丘陵地帯を車で帰宅途中だった。突然、彼の車は後ろから追突され、崖から横転して転落した。ベルガーは当時シートベルトを着用しておらず、後部窓からBMWの外に投げ出された。事故現場に最初に到着した車には、偶然にも背中の怪我を専門とする外科医が2人乗っていた。医師たちは彼の怪我の程度（首の骨折と背中の骨の損傷）に気づき、特別な機器が到着するまで彼を動かさないようにした。緊急手術を受け、インスブルックの病院に入院した後、彼は完全に回復した。[1]
1985年はアローズでフルシーズンを戦いましたが、ベルガーとチームメイトのティエリー・ブーツェンは、グリッド上で最高のシャシーとは言えなかったアローズA8に苦しみ、 BMW M12エンジンの強大なパワーを活かすことができませんでした。フランスで6位に入るなど好調な走りを見せたものの、ベルガーは南アフリカとオーストラリアの最終2レースで3ポイントしか獲得できず、20位でシーズンを終えました。
1986年にベネトンに移籍して初めて、彼のF1キャリアは軌道に乗った。ついに彼は自身の才能とBMWターボエンジンの並外れたパワー（1986年の予選で1,400 bhp（1,044 kW; 1,419 PS））の両方を活かせる車に乗り、さらにピレリの巧みなタイヤ戦略もあって、ベルガーはベネトン B186 を使い、メキシコで初のグランプリに勝利した。ベルガーは地元レースである1986年のオーストリアグランプリでも楽勝に向かっていたが、バッテリー上がりで余裕のリードからピットインを余儀なくされた。1986年の予選でベルガーはチームメイトのテオ・ファビを12対4で上回ったが、ファビはルーキーながら1983年のインディ500で予選ポールを獲得しており、より高速なエステルライヒリンクとモンツァサーキットでポールポジションを獲得した。ベルガーはその年のF1で非常に速いドライバーとしての地位を確立し、モンツァで開催されたイタリアグランプリでシーズン最速となる時速351.22km（218.23マイル）という驚異的なスピードを記録しました。これは、ターボチャージャー搭載車がターボ車として初めて記録した直線最速記録として今も残っています。
ベルガーはこの時期、グループAツーリングカーでも成功を収め、ドイツのシュニッツァー BMWチームからBMW 635 Csiを駆り、ヨーロッパツーリングカー選手権に参戦しました。1985年のスパ24時間レースでは、イタリアのツーリングカー界のエース、ロベルト・ラヴァリアと、同じくF1ドライバーであるスイスのマルク・スラーをパートナーに迎え、優勝を果たしました。
1980年代半ばまで、チームがドライバーの他のカテゴリーのレースへの参加を禁止し始めたが（主にリスクを理由に）、グランプリドライバーがスポーツカーやツーリングカーでレースをすることは珍しくなかった。しかし、1985年までにF1ドライバーはグランプリ開始後24時間以内に他のカテゴリーでレースをすることは許可されなくなった。1985年シーズン最終戦となるアデレードでのオーストラリアグランプリでは、ベルガーは週末のサポートカテゴリーであるグループAツーリングカーレースに出場するために、 FIA、FOCA、そしてアローズチームから許可を得る必要があった。グランプリは11月3日（日）午後2時にスタート予定で、グループAレースは土曜日の午後3時にスタートする予定だったため、許可が必要だった。オーストラリアのレーシングレジェンドで億万長者のボブ・ジェーンのために、元シュニッツァーBMW 635 CSi（スパ24時間レースで彼の愛車に次いで2位になった）を運転して、ベルガーはグリッドで2位の予選を通過したが、彼のレースはわずか3周で、地元のベテラン、ジョン・ハーベイのホールデン・コモドールV8にピットストレートの終わりでグラベルトラップに押し出された。[2]
フェラーリ
1987年シーズン、ベルガーはフェラーリと契約し、イタリア人のミケーレ・アルボレートとパートナーを組み、ステファン・ヨハンソンに代わった。機械的なトラブルで出場機会を奪われたが、1987年後半に力強く復活し、シーズン最後の2ラウンドで優勝した。1987年モデルのフェラーリF1/87は、オーストリア人のグスタフ・ブルナーが設計したが、元マクラーレンのデザイナー、ジョン・バーナードの仕事の恩恵を受けた。フェラーリは、ハンガリーグランプリ以降、1985年半ば以来初めてレースに復帰した。ハンガロリンクでは、ベルガーはリタイアを余儀なくされるまでナイジェル・マンセルに僅差で迫っていた。ポルトガルグランプリのエストリルでは、ベルガーはポールポジションからレースを支配したが、終盤にスピンし、アラン・プロストのプレッシャーを受けて2位でフィニッシュした。その後、オーストリア人はエルマノス・ロドリゲス・サーキットで行われたメキシコグランプリで再びレースを支配し、2度目の優勝に向かっているように見えたが、機械的なトラブルによりトップでリタイアを余儀なくされた。日本グランプリとオーストラリアグランプリでは鈴鹿とアデレードの両方でポールポジションを獲得し、アデレードでは最速ラップを記録するなど成功を収め、フェラーリとベルガーは自信を深めて冬のシーズンに臨み、チームとドライバーの両者が1988年選手権の優勝候補と目された。1986年にファビに対してやったように、ベルガーは1987年、チームメイトのアルボレートに12対4で勝利した。ベルガーの勝利により、フェラーリは1981年に故ジル・ヴィルヌーヴがモナコとスペイングランプリで優勝して以来となる連勝を飾った。
1988年、2度の世界チャンピオンに輝いたアラン・プロストと驚異的な速さのアイルトン・セナを擁したマクラーレン・チームがシーズンを席巻し、16戦中15戦に勝利した。マクラーレン MP4/4のホンダV6ターボエンジンとロータスの100Tはフェラーリより燃費が優れていたため、ベルガーとアルボレートの両者はレースで通常よりもはるかに遅いスピードで走ることが多かった。ベルガーは1988年、マクラーレンの支配を打ち破った唯一のドライバーであり、ウィリアムズ-ジャッドで水痘に罹っていたナイジェル・マンセルに代わって一時的に走っていたジャン・ルイ・シュレッサーとセナが絡んだ後、イタリアグランプリで優勝した。アルボレートがフェラーリの1-2フィニッシュを果たし、オーストリア人ドライバーとわずか0.5秒差でフィニッシュした。これはエンツォ・フェラーリの死からわずか数週間後の勝利であり、チームにとって特に感動的な勝利となった。ベルガーは1988年、シルバーストーンで開催されたイギリスGPでポールポジションを獲得し、マクラーレン以外で唯一のポールポジションを獲得したドライバーでもありました。また、このレースはフェラーリの2台がフロントローに並んだ唯一のレースでもあり、アルボレートは予選でチームメイトのベルガーにわずか0.199秒差で勝利しました。
フェラーリF1/87/88Cは、特に1.5リッターターボエンジンの燃費の点で、ベルガーとチームメイトのアルボレートの両者にとって厄介な存在となった（フェラーリは日本のメーカーとは異なり、150リッターという燃料下限と2.5バールというターボ下限に対応するため、シーズンに向けて新しいエンジンを開発しておらず、代わりに1987年型エンジンのアップデート版で臨んでいた）。例えば、激しい雨に見舞われたイギリスグランプリでは、ベルガーは既にポールポジションを獲得していたセナをかわしてオープニングラップをリードし、結果的に、フィニッシュ直前まで後続に大きな差をつけていた（レースの折り返し地点では、3位のナイジェル・マンセルに50秒差をつけていた）。最終的にベルガーは9位でフィニッシュした。最終ラップのウッドコート・シケイン出口で燃料切れを起こし、5位から後退した。アルボレートはフィニッシュまで3周を残して既に燃料切れを迎えていた。200メートルの間に、ベルガーはネルソン・ピケ（ロータス）、デレク・ワーウィックとエディ・チーバー（アローズ）、そしてリカルド・パトレーゼ（ウィリアムズ）に追い抜かれた。フェラーリの両ドライバーは、マシンを完走させるために、ターボブーストを最低設定（約2.0バール）にしてエンジン回転数を落とさざるを得なかった。シーズン後半にフェラーリのV6エンジンに変更が加えられるまで、ベルガーとアルボレートは上位の自然吸気車からの攻撃に対して脆弱なことが多く、ベルガーはレース中に完走したければ、車が利用できる650 bhp (485 kW; 659 PS)のうち550 bhp (410 kW; 558 PS)しか使用できないと見積もっていました。
ベルガーはアデレードでのシーズン最終戦で、プロストとセナを抑えトップに立っていたが、リジェのマシンに乗る元フェラーリドライバーのルネ・アルヌーを周回遅れにしようとした際に、アルヌーと衝突した。レース前、ベルガーはチームの全面的な支援を受けていたようで、予選1-2位に入ったマクラーレンのドライバーたちに、燃料切れを気にせず全力を尽くし、できる限り速く走り、ファンに良いレースを見せたいと告げた。彼はまさにそれを実行し、3周目にセナを抜いて2位になった後、最速ラップを何度も更新し、14周目についにプロストを捕らえて追い抜いた。そこからプロストとの差は約5秒になったが、28周目にアルヌーに追い抜かれた。ベルガーは、1988年のF1カレンダーの全16戦でアルボレートを上回り、両者が完走者としてカウントされた8レースのうち、フランスで一度だけアルボレートに次ぐ成績を収め、マラネロのチームで5シーズンを過ごしたイタリア人ドライバーの引退を告げた。
1989年、ベルガーはフェラーリでナイジェル・マンセルとチームを組んだ。V12エンジンを搭載したフェラーリ640は速かったが、ジョン・バーナード設計の革新的な半自動変速機のせいもあり壊れやすかった。ブラジルグランプリでは、ベルガーは第1コーナーでセナと絡んだ。セナは左側のリカルド・パトレーゼのウィリアムズ-ルノーと右側のベルガーのフェラーリに挟まれ、3人のドライバーが首位を争っていた。ベルガーは、サンマリノグランプリのイモラのタンブレロコーナーで起きたクラッシュから幸運にも生還した。このコーナーでベルガーは時速180マイル(290km/h)近い速度でまっすぐに壁に突っ込んだ。車は壁に沿って複数回スピンした後、炎上した。救助隊がフェラーリに到着し火を消し止めるまでに16秒を要した。ベルガーは、手の火傷と肋骨の骨折といった軽傷を負ったものの、モナコグランプリを欠場した後、メキシコグランプリでコックピットに復帰することができた。ベルガーは、この復帰はフェラーリ独自のセミオートマチックパドルシフトギアボックスのおかげだとし、もしフェラーリが1989年当時、他のすべてのF1マシンで使用されていた従来のシフトレバー式トランスミッションを採用していたら、復帰は遅れていただろうと語った。
フェラーリの両ドライバーが予選で不調だったオーストラリアグランプリを除き、ベルガーは残りのグランプリの予選と決勝で上位4位以内に入ったが、信頼性の低さと事故のため、年間でわずか3レースしか完走できなかった（シーズン中盤までに、半自動変速機の問題はバッテリーからの電力が不十分であることが判明し、これはチームスポンサーで電気専門家のマニエッティ・マレリの協力を得て解決された）。彼がその年初めてポイントを獲得したのは、第12ラウンドのイタリアグランプリで2位になったときだった。マンセルとセナの事故で影が薄くなったポルトガルでの次のレースで彼は優勝し、続くスペインのレースでは2位になった。これらのレースが、実は彼がその年獲得した唯一のポイントだったが、1988年の3位に続いてチャンピオンシップで7位になるには十分だった。しかし、フェラーリの調子が上がろうとは、遅すぎた。イギリスグランプリでは、アラン・プロストがシーズン末にマクラーレンを離れスクーデリアに加入することが発表され、一方ベルガーは、ホンダのV10エンジンを搭載し、当時グランプリレースで最高かつ最速のチームであったマクラーレンと契約することを決めた。
マクラーレン
1990年から1992年まで、ベルガーはマクラーレンでアイルトン・セナに加わった。ベネトンとフェラーリで素晴らしい成績を残していたため、彼の加入は大きな期待を集めた。マクラーレン・ホンダの体制は、ベルガーに初めてワールドチャンピオンシップで真のチャンスを与えると思われた。しかし、ベルガーは予選では前任者のアラン・プロストよりもセナに対して概ね速かったものの（セナに次ぐ2位になることが多かった）、レースではセナのペースに追いつくことはほとんどできなかった。この3シーズンでベルガーは3勝を挙げ、1991年の日本グランプリではセナから勝利をプレゼントされたほか、 1992年にはカナダとオーストラリアで勝利を収めた。マクラーレンでの3年間で、ベルガーは4回のポールポジションを獲得し、予選ではセナを8回上回った。
マクラーレンでのデビュー戦は波紋を呼んだ。1990年のアメリカグランプリでセナを抑えてポールポジションを獲得したのだ。当初ベルガーは、1990年シーズンのマクラーレン MP4/5 Bのスペース不足に不満を抱いていた。このマシンは1988/89年に身長の低いセナとプロストのために設計されたものだった。1990年のカナダグランプリではベルガーが優勝し、最終的に優勝するセナに約45秒差をつけたが、グリーンライト前のスタートで徐行したため1分のペナルティを受けた。ベルガーは1990年のメキシコグランプリでもポールポジションからスタートした。1990年、ベルガーは新チームでレースに勝つことができず、チームメイトのセナが2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
1991年の終わり頃、ベルガーはマクラーレン MP4/6で調子を取り戻した。MP4/5B よりもこの車にうまく適応することができ、ポルトガル、スペイン、そしてタイトルを決定づける日本グランプリでチームメイトのセナを予選で上回った (最後の 2 つのイベントではポールポジションを獲得)。
1992年、ベルガーはリカルド・パトレーゼのウィリアムズとアタック中のチームメイト、セナをブラジル人がリタイアする前に追い抜いて、1992年カナダグランプリで優勝した。 1992年ポルトガルグランプリでは、ベルガーはパトレーゼのウィリアムズと事故に巻き込まれた。パトレーゼは、ベルガーがピットレーンに向かっていることに気づかず、マクラーレンの後輪に接触して宙に浮き、橋を危うく避けた後、ピットレーンのアームコの前で停止した。その後、ベルガーはパトレーゼとのバトルの末、オーストラリアグランプリで2度目の優勝を果たした。そのため、ベルガーはマクラーレンでの最後のレースに勝利し、マクラーレンとしてもホンダエンジンを搭載した最後のレースとなった。フェラーリからの高額なオファーはベルガーにとって魅力的すぎたため、1992年ベルギーグランプリの前に、苦戦しているイタリアのチームに復帰すると発表した。
元マクラーレンのメカニック（1988年にセナのチーフメカニックを務めた）であり、1990年から2006年までマクラーレンのギアボックスショップの責任者を務めたニール・トランドルによると、マクラーレンのメカニックの間でのベルガーのあだ名は「ギアハード」だった。これはセナに比べてベルガーが壊したギアボックスの数が多かったためである。[3]
フェラーリへの帰還
ベルガーはアイルトン・セナ（ホンダは1992年シーズン末でF1から撤退し、マクラーレンは1993年シーズンのワークスエンジンがない状態になるとセナから告げられた）と同郷のニキ・ラウダの説得を受け、 1993年にイタリアのチームに復帰した。ラウダはベルガーがセナとのパートナーシップから貴重な経験をもたらせると感じていたからである。[4]アクティブライドサスペンションにより車の運転が予測不可能となり、フェラーリF93Aは1勝も挙げられず、シーズンの大半を下位争いに費やした。ベルガーの最高成績は1993年ハンガリーグランプリでの3位であった。ベルガーはシーズン中に数々の目覚ましいアクシデントに見舞われ、その中には1993年ブラジルグランプリのスタート時のマイケル・アンドレッティとの衝突や、 1993年ポルトガルグランプリでのピットアウト直後のアームコへの劇的な衝突などがある。 1993年のモナコグランプリは、ベルガーが最も戦闘力を発揮したレースと言えるだろう。2番手タイムを記録した後、ロウズ・ヘアピンでデイモン・ヒルのウィリアムズにチャンスを狙って仕掛けたが、2位を狙うベルガーはリタイアに追い込まれた。
1994年、ベルガーは親友のセナと同郷のローランド・ラッツェンバーガーを1994年サンマリノグランプリで亡くしたが、その悲しみから立ち直り、 1994年ドイツグランプリのホッケンハイムでフェラーリ412Tで感動の勝利を収めた[5] 。これはフェラーリにとって1990年スペイングランプリ以来の勝利となった。ベルガーは1994年には2度のポールポジションも獲得しており、最初はホッケンハイムで、続いてエストリルで行われた1994年ポルトガルグランプリでは首位に立ったままリタイアした。また、 1994年オーストラリアグランプリの最終ラウンドでもベルガーは首位に立っていたが、ミスを犯し、元チームメイトのナイジェル・マンセルに追い抜かれ、ウィリアムズの勝利を逃した。
1995年、チームとの最後のシーズンでベルガーは数多くの表彰台を獲得し、1995年サンマリノグランプリではピットでエンストする前に予選2位となり優勝を飾ったが、最速ラップは単なる慰めに過ぎなかった。カナダでデーモン・ヒルを大胆に追い抜いたことは、彼の優れたレース技術の一例に過ぎなかった。ベルガーは、1995年ドイツグランプリでジャンプスタートで10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けた後、14位から順位を上げて3位を目指すというアグレッシブな走りを見せ、その途中で何度もオーバーテイクを決めた。モンツァでは、フェラーリの両ドライバーが優勝を争っていたが、ジャン・アレジのフェラーリに搭載されていたオンボードカメラがベルガーの進路に落下し、アレジの車にダメージを与えた後、ベルガーのフロントサスペンションを破壊した。アレジとベルガーの両名がフェラーリからベネトンに移籍したことで、ジル・ヴィルヌーヴとディディエ・ピローニが在籍した1981年まで遡り、1989年の世界チャンピオン、アラン・プロストが1990年シーズンに加入したことで中断されたのみだった、フェラーリの27番と28番の時代も終焉を迎えた。
ベネトンでの最後のシーズン
1996年にミハエル・シューマッハがフェラーリに移籍すると、ベルガーはベネトンに戻ったが、チームは前年のような競争力を失っていた。ベルガーはマラネロに残ることもできたが、新しいフェラーリのV10エンジンの開発には時間がかかりすぎると感じた。ベルガーは、オーストリアの国旗が水平に回転する、改訂されたヘルメットデザインを身に着けながら、1986年に運転したチームでスポーツの最後の2年間を過ごした。1996年はオーストリア人にとって失望のシーズンとなった。ベネトンB196のハンドリング特性が彼の好みではなかった。ベルガーは、ルノーV10エンジンが爆発し、ウィリアムズのデーモン・ヒルに勝利を譲るまで、キャリアで2度目のドイツグランプリ優勝をほぼ果たした。1996年前半のベルガーの主な問題は、エアボックスへのスムーズな空気の流れを妨げるドライビングポジションであった。[説明が必要]
ベネトンB197は1997年シーズンのメルボルンでの開幕戦で精彩を欠いたが、チームとベルガーは1997年ブラジルグランプリで巻き返し、ベルガーはミカ・ハッキネンとミハエル・シューマッハを抜いて2位に入った。その後、副鼻腔炎の手術と軽飛行機事故で父親を亡くしたことによる3戦の休養の後、ホッケンハイムで37歳にして復帰し、ベネトン最後のグランプリ優勝を果たした。 [6]勝利に加え、ベルガーは1997年ドイツグランプリでポールポジションとファステストラップも獲得した。[7]彼は同じ週末にシーズン末にベネトンを離れる決断を発表した。最終的にはシーズン末に引退し、最後のレースとなったヘレスでは、優勝したミカ・ハッキネンからわずか数秒差の4位でフィニッシュした。 F1ドライバーとしての最後のシーズン、ベルガーとアレジは予選でそれぞれ7勝を挙げましたが、アレジは病気のため3レースを欠場しました。1998年にフェラーリに復帰するという噂は誤りでした。ザウバーはベルガーにアレジのパートナーとして1998年の参戦をオファーしましたが、ベルガーはいくつかの理由からオファーを断りました。中でも、溝付きタイヤに関する新しいレギュレーションにベルガーは魅力を感じなかったことが大きな理由です。
オフトラック活動
ベルガーとセナ
マクラーレンに在籍していた時代（1990-1992年）、彼はユーモアのある一面で最も有名になった。一般の記録によると、このオーストリア人は、真面目で集中力があり、不屈の精神を持つチームメイトのアイルトン・セナを説得するために、独創的な悪ふざけを数多く考え出したという。セナはその挑戦を受け、チームマネージャーのロン・デニスに刺激されて、悪ふざけはエスカレートしていった。記録によると、モンツァでは、セナがベルガーと一緒にヘリコプターに乗り、新しい特注のブリーフケースを自慢していた。炭素繊維複合材で作られていたので、セナはそれが事実上壊れないと主張した。ベルガーは、セナの信じられない思いをよそに、ヘリコプターのドアを開けてブリーフケースを外に放り投げた。ベルガーは、単に無邪気に仮説を検証しようとしただけだと主張した。[8]
ベルガーは後に、 1990年オーストラリアグランプリ前の出来事を次のように回想している。「夕食後、私たちは服を着たままの人々をプールに投げ込み始めました。私は身を守るのが得意だったので、お風呂から脱出しましたが、多くの人が濡れてしまいました。セナは私たちに捕まるのを避けて逃げ出しましたが、その後、私が彼の部屋に行くと、彼はぎこちなく私にコップ一杯の水を投げつけてきました。チロル人である私にとっては大したことではありませんでしたが、ゲームが始まったことを意味していました。ホースを使って消火器を即席で延長し、午前3時に彼の部屋のドアの下に設置しました。何人かの観客を招いてレバーを押すと、セナはロケットのように窓から飛び出しました。まるで部屋の中で爆弾が爆発したかのようでした。その混乱で多くの人が目を覚まし、セナが騒がしいと叫び始めました。彼はひどく恥ずかしがっていました。」[9]
オーストラリアのホテルの部屋で、バーガーはセナのベッドにカエルを詰め込んだ。激怒したセナはバーガーに詰め寄ったが、バーガーは「ヘビを見つけたのか？」と問い詰めた。セナは報復として、バーガーの部屋のエアコンに強い匂いのするフランス産チーズを入れた。[8]
別の機会に、セナとブラジル人の同胞マウリシオ・グージェルミンは、日本への夕食会に向かう高速列車の中で、ベルガーの靴にシェービングフォームを詰めようとした。ベルガーはタキシードにランニングシューズという格好で夕食会に出席せざるを得なかった。さらに、ベルガーがセナのパスポート写真を、ロン・デニスが「同サイズの男性器の一部」と表現したものにすり替えるという事件も起きた（他のメディアの報道では黒い胸とされているが、ベルガーは自分が撮影したプレイボーイ誌で脚を広げている女性を切り取ったと主張している）。[10]セナは有名だったため、パスポートチェックを受けることは滅多になかったが、後にアルゼンチンを訪れた際、ベルガーのいたずらで当局はセナを24時間拘束した。このいたずらに対し、セナはベルガーのクレジットカードを全て接着剤でくっつけた。[8]
セナとベルガーの強い絆は、1994年のブラジル人の死後も続いています。ベルガーは後に、アイルトン・セナの甥であるブルーノ・セナのアドバイザーを務め、セナは2010年の世界選手権でHRT F1チームからF1デビューを果たし、その後ウィリアムズに移籍しました。[11]
その他のいたずら
ベルガーの悪ふざけは、1993年に新たに加入したチーム、スクーデリア・フェラーリでも続いた。具体的には、フィオラノ・サーキットで、そのシーズンの新型F1マシン発表の前日、ベルガーと当時のチームメイト、ジャン・アレジは近くのロードカーを試乗することにした。二人は知らなかったが、そのロードカーはチームディレクターのジャン・トッドが特別に製作したランチアY10だった。アレジが慎重な運転をしていると思われたベルガーは、サイドブレーキを作動させ、ピットに戻る際にランチアを横転させ、まだ発表前の新型F1マシンから数センチのところでひっくり返らせた。アレジは病院に搬送された。後にトッドがロードカーについて尋ねると、ベルガーは二人が「ルーフに小さな縁石の跡」を付けたことを認めた。[12]
競馬引退後
F1で絶大な人気を誇るベルガーは、2003年までBMWの競技ディレクターとしてピットレーンで定期的に見られ、2000年のF1への復帰を成功に導いた。[13]
ベルガーは、2003年型フェラーリF2003-GAを運転し、新設の上海グランプリサーキットでF1マシンを運転した最初のドライバーとなった。
2004年4月25日、アイルトン・セナの死から10年後、ベルガーはセナが1985年の選手権で使用したJPSロータス・ルノー97Tを運転し、 2004年サンマリノグランプリのスタート前にイモラで3周走行した。[14]
2006年2月、ベルガーはスクーデリア・トロロッソの株式50%を取得した。これは、レッドブルのディートリッヒ・マテシッツ会長が、1961年にベルガーの父ヨハンが設立した道路運送会社ベルガー・ロジスティックの株式を半分取得した取引に相当した。彼のトロロッソチームはセバスチャン・ベッテルの優勝でグランプリ初優勝を果たした。彼は2008年11月に保有株をマテシッツに売却した。[15]
2012年、バーガーはFIAシングルシート委員会の委員長に任命された。[16]彼は2014年12月にその役職を退任した。
2017年3月、ベルガー氏はドイツツアーマスターズの主催者であるITRの会長に就任した。
ヘルメット
ベルガーのヘルメットは当初、青色に黄色のライン、そしてバイザー付近に青と白のディテールが施されていました。1986年、ベネトンに初めて在籍した際には、ベネトンBMWのカラーリングにマッチする異なるデザインを採用しました。1987年には、濃い灰青色のヘルメットにオーストリア国旗が両側に描かれました。1995年のポルトガルグランプリでは、ベルガーは複数の国の国旗が描かれたヘルメットを着用しました。上部はオーストリア国旗を模した塗装で、後部には「NO WAR IN THE WORLD」と記されていました。この特別なデザインは、単発のコンテストで優勝したエントリー作品によるものです。1996年、ベルガーはオリジナルのデザインを改良し、オーストリア国旗を横向きにしました。
レース記録
経歴概要
| 季節 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | ポーランド人 | F/ラップ | 表彰台 | ポイント | 位置 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | ドイツF3 | ヨーゼフ・カウフマン・レーシング | 10 | 0 | 0 | 0 | 2 | 83 | 3位 |
| ヨーロッパF3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ノースカロライナ州 | ||
| 1983 | ヨーロッパF3 | MCモータースポーツ | 11 | 0 | 0 | 1 | 3 | 18 | 7日 |
| マカオグランプリ | トリベラト・レーシング | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 該当なし | 3位 | |
| 1984 | ヨーロッパF3 | トリベラト・レーシング | 11 | 2 | 1 | 1 | 7 | 49 | 3位 |
| フォーミュラワン | ATSホイール | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ノースカロライナ州 | |
| インターセリエ | URDレンスポート | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 31日 | |
| ヨーロッパツーリングカー選手権 | シュニッツァーモータースポーツ | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ノースカロライナ州 | |
| 1985 | フォーミュラワン | バークレイ・ アローズ BMW | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 20日 |
| ドイツツーリングカーマイスターシャフト | シュニッツァーモータースポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 30日 | |
| ヨーロッパツーリングカー選手権 | 6 | 1 | 0 | 0 | 1 | 29 | ノースカロライナ州 | ||
| 世界スポーツカー選手権 | ブルン・モータースポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 56番目 | |
| 1986 | フォーミュラワン | ベネトン BMW チーム | 16 | 1 | 0 | 2 | 2 | 17 | 7日 |
| ヨーロッパツーリングカー選手権 | シュニッツァーモータースポーツ | 7 | 2 | 0 | 0 | 2 | 58 | ノースカロライナ州 | |
| 1987 | フォーミュラワン | フェラーリ | 16 | 2 | 3 | 3 | 3 | 36 | 5番目 |
| 1988 | フォーミュラワン | フェラーリ | 16 | 1 | 1 | 3 | 5 | 41 | 3位 |
| 1989 | フォーミュラワン | フェラーリ | 15 | 1 | 0 | 1 | 3 | 21 | 7日 |
| 1990 | フォーミュラワン | ホンダ マールボロ マクラーレン | 16 | 0 | 2 | 3 | 7 | 43 | 4番目 |
| 1991 | フォーミュラワン | ホンダ マールボロ マクラーレン | 16 | 1 | 2 | 2 | 6 | 43 | 4番目 |
| 1992 | フォーミュラワン | ホンダ マールボロ マクラーレン | 16 | 2 | 0 | 2 | 5 | 49 | 5番目 |
| 1993 | フォーミュラワン | スクーデリア・フェラーリ | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 8日 |
| 1994 | フォーミュラワン | スクーデリア・フェラーリ | 16 | 1 | 2 | 0 | 6 | 41 | 3位 |
| 1995 | フォーミュラワン | スクーデリア・フェラーリ | 17 | 0 | 1 | 2 | 6 | 31 | 6番目 |
| 1996 | フォーミュラワン | マイルドセブン ベネトン ルノー | 16 | 0 | 0 | 1 | 2 | 21 | 6番目 |
| 1997 | フォーミュラワン | マイルドセブン ベネトン ルノー | 14 | 1 | 1 | 2 | 2 | 27 | 5番目 |
出典: [17] [18] | |||||||||
ドイツF3の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | ヨーゼフ・カウフマン・レーシング | アルファロメオ | ヌール 16 | HOC 6 | サル 4 | ウン 3 | ERD 5 | ヌール・ レット | ダイ 10 | ゾル 3 | ヌール 4 | KAS 9 | 3位 | 83 |
ヨーロッパF3の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | ヨーゼフ・カウフマン・レーシング | アルファロメオ | マグ | ヌール 16 | ドン | ゾル | マグ | ÖST 12 | ザン | シル | MNZ DNQ | あたり | LAC | KNU | ノグ | ジャー | KAS 9 | ノースカロライナ州 | 0 | |
| 1983 | MCモータースポーツ | アルファロメオ | VLL | ヌール C | ゾル 3 | マグ 6 | オスト 2 | LAC | SIL 13 | MNZ Ret | MIS7 | ザン 11 | KNU 2 | NOG Ret | JAR Ret | IMO 6 | ドン | 中央ヨーロッパ標準時 | 7日 | 18 |
| 1984 | トリベラト・レーシング | アルファロメオ | ドン 4 | ゾル 4 | マグ 7 | LAC 3 | オスト 1 | SIL 4 | ヌール 3 | MNZ 1 | 3あたり | マグカップ 2 | KNU | ノグ 3 | ジャー | 3位 | 49 | |||
出典: [17] | ||||||||||||||||||||
マカオグランプリの完全な結果
| 年 | チーム | シャーシ/エンジン | 予選 | レース1 | レース2 | 総合ランキング | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 |  トリベラト・レーシング | ラルト・アルファロメオ | 5番目 | 3 | 3 | 3位 | [19] |
F1の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
‡ベルガーはチームの「2台目のエントリー」を運転していたが、チームはチャンピオンシップ全体で1台しかエントリーしていなかったため、2台目のエントリーはポイントを獲得する資格がなかった。
参考文献
- ^ ab "8W – Who? – Gerhard Berger". 8w.forix.com . 2012年11月16日閲覧。
- ^ 1985年オーストラリアグランプリグループAサポートレース
- マクラーレン MP4/4 エンジニアズカット：F1史上最高のマシンの究極ビデオガイド
- ^ ザペローニ、ウンベルト (2004). 『フォーミュラ・フェラーリ』 .ホッダー＆スタウトン. p. 18. ISBN 0-340-83471-4
今回アレジのパートナーを務めたのは、同じく跳ね馬に復帰したオーストリア出身のゲルハルト・ベルガーだった。ニキ・ラウダは、マクラーレンでセナと共に過ごした3年間の経験を活かしてくれるとベルガーを推薦した
。 - ^ 「ノスタルジアコラム：ドイツグランプリ」.オートスポーツ. 2012年6月3日閲覧。
- ^ 「マクラーレンの偉大なドライバー50人」. Vodafone McLaren Mercedes. 2012年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月21日閲覧。
- ^ 「F1の偉大なドライバーたち」Autosport.com . 2016年1月26日閲覧。
- ^ abc 「Six of the Best: F1's practical jokers」レッドブル、2011年4月9日。 2012年6月3日閲覧。
- ^ ベルガー、ゲルハルト。ナ・レタ・デ・チェガダ。エディター・グローボ。 p. 76.
- ^ Calkin, Jessamy (2011年4月9日). 「セナ：F1を輝かせたドライバー」 . The Telegraph . 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月20日閲覧。
- ^ 「ブルーノ・セナがウィリアムズF1チームに加入」レッドブル、2012年1月17日。 2012年6月3日閲覧。
- ^ ディ・マルコ、マルコ (2012 年 12 月 21 日)。 「アレジ、ベルガーとジャン・トッドの“スケルツェット”」。 BlogF1.it 。2014 年11 月 6 日に取得。
- ^ 「ベルガー、惜別の言葉を述べる」F1network.net . 2012年11月16日閲覧。
- ^ 「ベルガー、セナに敬意を表す」BBCスポーツ、2004年4月25日。 2004年4月25日閲覧。
- ^ “ベルガー、マテシッツに50%を売却”. ITV-F1.com。[リンク切れ]
- ^ 「F1への道を簡素化する時が来た」FIA 2013年2月14日. 2013年2月15日閲覧。
- ^ ab "Gerhard Berger". Motor Sport . 2023年8月26日閲覧。
- ^ ab "Gerhard Berger Results". Motorsport Stats . 2023年8月26日閲覧。
- ^ ジラード、グレッグ、ランボット、フィリップ・ニューサム（1998年）『マカオグランプリ：成功への道』ハスルミア、サリー：ウォーターマーク出版、177頁。ISBN 1-873-200-21-8– Open Library経由。
- ^ スモール、スティーブ（2000年）「ゲルハルト・ベルガー」グランプリ名鑑（第3版）レディング、バークシャー：トラベル・パブリッシング、pp. 72– 75. ISBN 978-1-902007-46-52023年8月26日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
外部リンク
- IMDbのゲルハルト・ベルガー
- F1.com、50%を売却
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