1990年スペイングランプリ
| 1990年スペイングランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1990年F1世界選手権16 戦中14戦目 | |||
.svg) | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1990年9月30日 | ||
| 正式名称 | XXXI グラン プレミオ ティオ ペペ デ エスパーニャ | ||
| 位置 | ヘレス サーキットヘレス デ ラ フロンテーラ、スペイン | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.218 km (2.6209 マイル) | ||
| 距離 | 73周、307.918 km（191.328 マイル） | ||
| 天気 | 乾燥、暑さ、晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:18.387 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | |
| 時間 | 53周目に1:24.513 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | フェラーリ | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | ベネトン-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1990年スペイングランプリは、1990年9月30日にヘレスで開催されたF1モーターレースである。これは1990年F1世界選手権の第14戦であり、ヘレスで開催された5回目にして最後のスペイングランプリであった（ただし、このサーキットは1994年と1997年にはヨーロッパグランプリを開催した）。
73周のレースは、フェラーリを駆るアラン・プロストが優勝し、チームメイトのナイジェル・マンセルが2位、ベネトン・フォードを駆るアレッサンドロ・ナニーニが3位となった。プロストのドライバーズチャンピオンシップのライバルであるアイルトン・セナは、マクラーレン・ホンダで通算50回目のポールポジションを獲得したが、ラジエーターの故障でリタイアしたため、残り2レースでプロストはチャンピオンシップでセナに9ポイント差まで迫った。
これは1994年ドイツグランプリまでのフェラーリ最後のレース優勝であり、 1998年フランスグランプリまでの最後のワンツーフィニッシュとなった。また、当時のグランプリ最多勝利数を誇るプロストにとっても、1993年南アフリカグランプリまでの最後の優勝となった。
このイベントは、金曜日のフリープラクティス中にマーティン・ドネリーのロータス102が高速コーナーのターン14でクラッシュするという重大なインシデントに見舞われ、台無しになってしまった。ドネリーは残骸から投げ出され、重傷を負い、F1キャリアに終止符を打った。また、翌週ヘリコプター墜落事故で右腕を切断したナンニーニにとって、これが最後のF1レースと表彰台となった（その後ツーリングカードライバーとしてレースに復帰）。また、バックマーキングのユーロブルンとライフにとっても、これが最後のレースとなった。
ドネリーの練習中のクラッシュの映像は、2025年の映画『F1』の主要なプロットポイントを提示するために使用された。[ 1 ]
予選
事前審査レポート
金曜日の午前中に行われた予選では、過去3回の予選と同じ4人のドライバーが予選に進出した。今回はヤニック・ダルマスがAGSでトップタイムを記録し、今シーズン初の快挙となった。ガブリエーレ・タルクィーニはわずか0.1秒差でAGSワン・ツー・フィニッシュを飾った。オリヴィエ・グルイヤールはオゼッラでわずかに遅れて3位、ベルトラン・ガショーはコロニで2秒近く遅れて4位となった。
ユーロブルンで5位に入ったロベルト・モレノはわずか0.018秒差で予選落ち。クラウディオ・ランゲスは1秒強差で6位に入った。ランゲスとガショーの差は1.133秒で、ガショーは今シーズンここまで14レース全てで予選通過を逃していたため、モレノにとって予選通過に最も近づいたタイムとなった。このレースを最後にユーロブルンはF1から撤退したため、モレノにとってこれが最後のチャンスとなった。[ 2 ]
これは不運なライフチームにとっても最後のレースとなり、彼らもその後リタイアを喫した。ブルーノ・ジャコメリはL190で2周を走破したが、サーキットの途中でマシンはストップ。新型ジャッドエンジンもあまり改善が見られなかったようだ。このマシンは14戦中、予選通過から12秒以内に入ったことが一度もなかった。[ 2 ] [ 3 ]さらに悪いことに、ライフチームはヘレスにジャッキを持ち込んでいなかったため、メカニックはL190をサスペンションアームで持ち上げなければならなかった。ユーロブルンとライフはシーズン最後の2つのグランプリに出場しなかったため、これらのイベントでは予選は不要となった。
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 |  ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:22.470 | — |
| 2 | 17 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:22.592 | +0.122 |
| 3 | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オセラ-フォード | 1:22.708 | +0.238 |
| 4 | 31 |  ベルトラン・ガショー | コロニ-フォード | 1:24.603 | +2.133 |
| 5 | 33 |  ロベルト・モレノ | ユーロブラン-ジャッド | 1:24.621 | +2.151 |
| 6 | 34 | クラウディオ・ランゲス | ユーロブラン-ジャッド | 1:25.736 | +3.266 |
| 7 | 39 | ブルーノ・ジャコメッリ | 人生-ジャッド | 1:42.699 | +20.229 |
予選レポート
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:18.900 | 1:18.387 | — |
| 2 | 1 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1:20.026 | 1:18.824 | +0.437 |
| 3 | 2 |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:21.005 | 1:19.106 | +0.719 |
| 4 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル-フォード | 1:19.923 | 1:19.604 | +1.217 |
| 5 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:19.643 | 1:19.618 | +1.231 |
| 6 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:20.562 | 1:19.647 | +1.260 |
| 7 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:20.721 | 1:19.689 | +1.302 |
| 8 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン-フォード | 1:21.111 | 1:19.700 | +1.313 |
| 9 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:21.383 | 1:20.367 | +1.980 |
| 10 | 11 | デレク・ワーウィック | ロータス-ランボルギーニ | 1:22.111 | 1:20.610 | +2.223 |
| 11 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:22.255 | 1:21.060 | +2.673 |
| 12 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | レイトンハウス-ジャッド | 1:23.019 | 1:21.167 | +2.780 |
| 13 | 26 | フィリップ・アリオ | リジェ-フォード | 1:23.783 | 1:21.170 | +2.783 |
| 14 | 3 |  中島悟 | ティレル-フォード | 1:22.690 | 1:21.215 | +2.828 |
| 15 | 30 | 鈴木亜久里 | ローラ-ランボルギーニ | 1:21.740 | 1:21.244 | +2.857 |
| 16 | 21 | エマヌエーレ・ピロ | ダラーラ-フォード | 1:23.485 | 1:21.277 | +2.890 |
| 17 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:22.953 | 1:21.467 | +3.080 |
| 18 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ-ランボルギーニ | 1:22.403 | 1:21.551 | +3.164 |
| 19 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトンハウス-ジャッド | 1:23.866 | 1:21.916 | +3.529 |
| 20 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ-フォード | 1:23.290 | 1:21.996 | +3.609 |
| 21 | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オセラ-フォード | 1:24.784 | 1:22.288 | +3.901 |
| 22 | 17 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:23.260 | 1:22.466 | +4.079 |
| 23 | 12 | マーティン・ドネリー | ロータス-ランボルギーニ | 1:22.659 | 時間がない | +4.272 |
| 24 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:23.249 | 1:22.716 | +4.329 |
| 25 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:23.641 | 1:23.133 | +4.746 |
| 26 | 9 | ミケーレ・アルボレート | アローズ-フォード | 1:24.043 | 1:23.161 | +4.774 |
| 27 | 7 |  デビッド・ブラバム | ブラバム-ジャッド | 1:25.899 | 1:23.163 | +4.776 |
| 28 | 24 | パオロ・バリラ | ミナルディ-フォード | 1:25.093 | 1:23.274 | +4.887 |
| 29 | 10 |  ベルント・シュナイダー | アローズ-フォード | 1:24.675 | 1:23.924 | +5.537 |
| 30 | 31 | ベルトラン・ガショー | コロニ-フォード | 1:26.593 | 1:25.114 | +6.727 |
人種
レースレポート
スタートでパトレーゼはジャン・アレジと衝突し、このフランス人を第1コーナーで激しくスピンさせてグラベル・トラップに送り込み、その結果リタイアした。27周目まではセナが序盤をリードしていたが、ネルソン・ピケがピットインしなかったために2周にわたってリードし、その後プロストが29周目にリードした。40周目にピットインしたピケは48周目にバッテリーの問題でリタイアし、アイルトン・セナも54周目にラジエーターのパンクによりリタイアし、ゲルハルト・ベルガーも57周目にティエリー・ブーツェンと衝突した後リタイアした。そこからはフェラーリのドライバーたちが最終的にレースを支配し、現世界チャンピオンのアラン・プロストがチームメイトのナイジェル・マンセルに22秒差をつけて1-2フィニッシュを果たした。英国のチーム・ロータスのドライバー、マーティン・ドネリーは、金曜日の練習走行中、非常に高速なターン14で恐ろしいクラッシュに見舞われた。彼のロータス102のシートが外れ、事故現場から遠くに投げ出された。ドネリーは回復に数ヶ月を要する重傷を負い、F1選手としてのキャリアに終止符を打ったが、後にレースに復帰した。チーム・ロータスはレースからの引退を断念し、デレク・ワーウィックはポイント獲得圏内にいたが、63周目にもう一方のロータス102のギアボックスが壊れ、最終的にリタイアとなった。ドネリーは、1982年のカナダグランプリでのリカルド・パレッティの死亡事故後に行われた安全性の向上が彼の生存の要因であると述べた。
このレースは、アレッサンドロ・ナンニーニにとってF1キャリア最後のレースとなった。ベネトンB190でナンニーニは、ウィリアムズのティエリー・ブーツェンとリカルド・パトレーゼを抑え、このレースでキャリア9度目の表彰台を獲得した。レースから1週間後、ヘリコプター事故で右腕を切断した。ナンニーニは回復し、ツーリングカードライバーとしてレースに復帰した。
レースのスタートでは、グリッド5位から順位を上げようと必死だったゲルハルト・ベルガーがジャン・アレジにスペースを与えず、その結果アレジは外側に移動してリカルド・パトレーゼに衝突されレースから脱落した。
スズキ亜久里のラルース・ローラが、このレースで最後のチャンピオンシップポイントを獲得し、フランスチームにとって励みとなるシーズンを続けた。同じくフランスチームであるAGSにとって、ヤニック・ダルマスとガブリエーレ・タルクィーニは共にAGS JH25で予選を通過し、チームにとって初の快挙となったが、AGSは再び2台をF1グリッドに並べることはなかった。ダルマスは9位でフィニッシュし、この小規模なフランスチームにとってシーズンハイライトとなった。この9位入賞により、チームは1991年前半のプレ予選を回避し、コンストラクターズ選手権で重要な13位に浮上した。結果として、スクーデリア・イタリアはシーズンを通して10位以内でフィニッシュすることができず、プレ予選から降格した。
マクラーレンのドライバー、アイルトン・セナは53周目にラジエーターの故障でリタイアし、シーズンは 日本とオーストラリアのグランプリを残すのみとなったが、世界選手権でのプロストに対するセナのリードは9ポイントに縮まった。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^グレイ、アンディ（2025年7月1日）。「ハリウッドに刺激を与え、ピットを監督し、ハミルトンのコールドコール」「 . BBCスポーツ. BBC . 2025年7月6日閲覧。
- ^ a bウォーカー、マレー (1990).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 119– 126. ISBN 0-905138-82-1。
- ^「Motoring News」1990年10月3日。
- ^ 「1990年スペイングランプリ」 . Formula One. 2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ a b「スペイン1990 - 選手権 • STATS F1」 . statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
