1991年スペイングランプリ
| 1991年スペイングランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1991年F1世界選手権16戦中14戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1991年9月29日 | ||
| 正式名称 | XXXIII グラン プレミオ ティオ ペペ デ エスパーニャ | ||
| 位置 | サーキット・デ・カタルーニャ ・モンメロ、カタルーニャ。スペイン[1] | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.747 km (2.950 マイル) | ||
| 距離 | 65周、308.555 km（191.727 マイル） | ||
| 天気 | 暖かく曇り、乾燥 | ||
| 出席 | 6万 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:18.751 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | |
| 時間 | 63周目に1:22.837 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | ウィリアムズ-ルノー | ||
ラップリーダー | |||
1991年スペイングランプリ（正式名称は第33回ティオ・ペペ・デ・エスパーニャ）は、1991年9月29日にカタロニア・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 1991年F1世界選手権の第14戦であり、カタロニア・サーキットで開催された初のスペイングランプリであった。
65周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆るイギリス人ドライバー、ナイジェル・マンセルが2位からスタートして優勝した。フェラーリを駆るフランス人ドライバー、アラン・プロストが2位、マンセルのイタリア人チームメイト、リカルド・パトレーゼが3位に入った。マンセルのドライバーズチャンピオンシップのライバルであるマクラーレン・ホンダのブラジル人ドライバー、アイルトン・セナは5位でフィニッシュし、残り2レースでマンセルに16ポイントの差をつけた。
レース前
ポルトガルGPとスペインGPの間の1週間は、舞台裏で多くの動きがあった。中でもビッグニュースは、ジャン＝マリー・バレストルに代わりマックス・モズレーがFISA会長に選出されたことだった。ドライバーラインナップにも変更があり、日本のF3000に出場していたジョニー・ハーバートに代わりマイケル・バーテルスがロータスに復帰した。ジョーダンはロベルト・モレノに代わり若きイタリア人ルーキーのアレッサンドロ・ザナルディを起用し、フォンドメタルはオリヴィエ・グルイヤールを解任してAGSのガブリエーレ・タルクィーニを起用し、グルイヤールはすぐにタルクィーニの元シートに就いた。チャンピオンシップに挑戦するウィリアムズのナイジェル・マンセルは、サッカーの試合で足首を負傷し、週末中足を引きずっていた。[要出典]
予選
事前審査レポート
スペインでの予選通過者は、コロニのドライバー、ペドロ・チャベスがテスト不足と契約金未払いに不満を抱き、マシンの運転を拒否したため、7台にまで減少した。チームはC4で予選通過を試みる別のドライバーを見つけることができず、マシンはガレージに留まった。[2]チャベスは今シーズン13回の予選通過をすべて逃し、再びチームのためにマシンを走らせることはなかった。
ブラバムは予選5回連続の1-2フィニッシュを果たし、マーティン・ブランドルはマーク・ブランデルをコンマ2秒以上上回った。予選3位のフットワークのミケーレ・アルボレートは、ブランデルから2秒以上遅れた。オリヴィエ・グルイヤール解任後、フォンメタルで初参戦となったガブリエーレ・タルクィーニは、フォンメタル1の最後の予選枠をアルボレートから0.25秒差で獲得した。
フットワークのアレックス・カフィは、タルクィーニよりわずか0.062秒遅れの5位に終わった。6回の挑戦中、5回目の予選落ちとなった。AGSのファブリツィオ・バルバッツァは6位で、新チームメイトのグルイヤールより0.5秒強速いタイムだった。AGSは6シーズンをトップレベルで過ごした後、次のレースを前にF1から撤退したため、これがチームにとって最後の出場となった。[2]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  マーティン・ブランドル | ブラバム-ヤマハ | 1:21.504 | — |
| 2 | 8 | マーク・ブランデル | ブラバム-ヤマハ | 1:21.727 | +0.223 |
| 3 | 9 | ミケーレ・アルボレート | フットワーク-フォード | 1:23.744 | +2.240 |
| 4 | 14 | ガブリエーレ・タルクィーニ | フォンドメタル-フォード | 1:23.994 | +2.490 |
| 5 | 10 | アレックス・カフィ | フットワーク-フォード | 1:24.056 | +2.552 |
| 6 | 18 | ファブリツィオ・バルバッツァ | AGS -フォード | 1:24.744 | +3.240 |
| 7 | 17 |  オリヴィエ・グルイヤール | AGS -フォード | 1:25.305 | +3.801 |
予選レポート
予選ではゲルハルト・ベルガーがマンセル、セナ、リカルド・パトレーゼ、ミハエル・シューマッハ、アラン・プロスト、ジャン・アレジ、イヴァン・カペリ、エマヌエーレ・ピロ、ネルソン・ピケを抑えてポールポジションを獲得し、チームメイトのアイルトン・セナに恩恵を与えた。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:18.751 | 1:21.208 | — |
| 2 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | 1:18.970 | 1:19.971 | +0.219 |
| 3 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:19.474 | 1:19.064 | +0.313 |
| 4 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:19.643 | 1:20.392 | +0.892 |
| 5 | 19 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 1:19.733 | 1:20.779 | +0.982 |
| 6 | 27 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1:20.245 | 1:19.936 | +1.185 |
| 7 | 28 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:20.197 | 1:20.690 | +1.446 |
| 8 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトンハウス-イルモア | 1:21.682 | 1:20.584 | +1.833 |
| 9 | 21 | エマヌエーレ・ピロ | ダラーラ-ジャッド | 1:21.250 | 1:20.651 | +1.900 |
| 10 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン-フォード | 1:20.853 | 1:20.676 | +1.925 |
| 11 | 7 | マーティン・ブランドル | ブラバム-ヤマハ | 1:21.415 | 1:20.677 | +1.926 |
| 12 | 8 | マーク・ブランデル | ブラバム-ヤマハ | 1:21.021 | 1:20.724 | +1.973 |
| 13 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | レイトンハウス-イルモア | 1:21.319 | 1:20.743 | +1.992 |
| 14 | 4 | ステファノ・モデナ | ティレル-ホンダ | 1:20.788 | 1:21.576 | +2.037 |
| 15 | 22 |  JJレト | ダラーラ-ジャッド | 1:22.249 | 1:20.967 | +2.216 |
| 16 | 24 | ジャンニ・モルビデッリ | ミナルディ-フェラーリ | 1:21.801 | 1:22.523 | +3.050 |
| 17 | 33 | アンドレア・デ・チェザリス | ジョーダン-フォード | 1:21.865 | 1:22.992 | +3.114 |
| 18 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 中島悟 | ティレル-ホンダ | 1:22.480 | 1:22.114 | +3.363 |
| 19 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フェラーリ | 1:22.575 | 1:22.510 | +3.759 |
| 20 | 32 | アレッサンドロ・ザナルディ | ジョーダン-フォード | 1:22.580 | 1:23.448 | +3.829 |
| 21 | 11 | ミカ・ハッキネン | ロータス-ジャッド | 1:22.646 | 1:23.407 | +3.895 |
| 22 | 14 | ガブリエーレ・タルクィーニ | フォンドメタル-フォード | 1:22.837 | 1:26.214 | +4.086 |
| 23 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ-フォード | 1:22.944 | 1:23.883 | +4.193 |
| 24 | 9 | ミケーレ・アルボレート | フットワーク-フォード | 1:23.145 | 1:23.868 | +4.394 |
| 25 | 26 | エリック・コマス | リジェ-ランボルギーニ | 1:23.359 | 1:23.755 | +4.608 |
| 26 | 25 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | リジェ-ランボルギーニ | 1:23.553 | 1:23.623 | +4.802 |
| 27 | 30 | 鈴木亜久里 | ローラ-フォード | 1:24.211 | 1:26.346 | +5.460 |
| 28 | 34 | ニコラ・ラリーニ | ランボ-ランボルギーニ | 1:25.330 | 1:26.109 | +6.579 |
| 29 | 12 | マイケル・バーテルズ | ロータス-ジャッド | 1:25.640 | 1:25.392 | +6.641 |
| 30 | 35 | エリック・ヴァン・デ・ポエレ | ランボ-ランボルギーニ | 1:27.501 | 1:27.566 | +8.750 |
人種
レースレポート
レース当日の朝は雨が降っていたが、スタート時間までには止んでいた。ただし、路面はまだ濡れていた。スタートではセナが好スタートを切り、ベルガーに挑戦。マンセルはすぐ後ろを追っていた。1周目の終わりにシューマッハがマンセルを驚かせ、3位に浮上。後方ではエリック・ベルナールとエリック・コマスが接触し、2人ともその場に倒れた。路面は信じられないほど滑りやすく、前方ではセナ、シューマッハ、マンセル、アレジが3位を巡って激しいバトルを繰り広げ、一方でベルガーはトップを走り抜け始めた。マンセルはトップのベルガーを追いかけようとシューマッハを無理やり追い抜いてからセナを追った。最終的にマンセルはメインストレートでセナに襲いかかり、2人の強力なライバルはわずか数ミリ差でホイール・トゥ・ホイールの激しいバトルを繰り広げ、マンセルがそのポジションを奪いベルガーを追った。プロストはドライタイヤに交換するために最初にピットインしたトップランナーで、すぐ後にトップのベルガーが続いたが、彼のピットインは非常にまずかった。マンセルとセナは共に同じ周回でピットインし、この対決を制したのはマクラーレンチームだった。セナがベルガー、マンセル、シューマッハを抑えてトップに立った。
次のラップでは、マンセルが迫ってきたため、セナはベルガーを先行させた。雨が再び降り始め、セナは最終コーナーで劇的なスピンを喫し、2位から5位に後退。一方、シューマッハはプロストをパスして3位となった。マンセルはベルガーに迫り、20周目にイン側に回り込んでトップに立つと引き離していったが、ベルガーは追い上げてくるシューマッハのプレッシャーを受けていた。シューマッハが追い抜こうとしてスピンしたことで、接戦は幕を閉じた。シューマッハはレースには残ったものの6位に後退。さらに、ベルガーがまたもや電子部品のトラブルでリタイアしたため、5位に後退した。主要順位を争う争いは続き、パトレーゼがセナをパスして3位となり、シューマッハがピットインした後、アレジがセナを抜いて4位となった。マンセルはプロスト、パトレーゼ、アレジ、セナ、シューマッハを抑えて勝利を収めたが、ミナルディのドライバーたちは、最終ラップのジャンニ・モルビデリとピエルルイジ・マルティーニの衝突により、顔を赤らめてレースを終えた。マンセルが優勝し、セナが5位に入ったことでタイトル争いが再開されたが、チームが日本に向かう時点でセナは依然として16ポイントのリードを保っていた。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “1991 スペイングランプリ”.モータースポーツ. 2022年5月31日閲覧。
- ^ ab ウォーカー、マレー (1991).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 117– 124. ISBN 0-905138-90-2。
- ^ “1991 スペイングランプリ”. formula1.com. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ ab 「スペイン1991 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
- ヘンリー、アラン(1991). AUTOCOURSE 1991-92 . ヘイズルトン出版. pp. 222– 223. ISBN 0-905138-87-2。
