| 1994年スペイングランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1994年F1世界選手権16戦中5戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1994年5月29日 | ||
| 正式名称 | XXXVI グラン プレミオ マルボロ デ エスパーニャ | ||
| 位置 | サーキット・デ・カタルーニャ、モンメロ、カタルーニャ、スペイン[ 1 ] | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.745 km (2.948 マイル) | ||
| 距離 | 65周、308.284 km（191.559マイル） | ||
| 天気 | 晴れ | ||
| 出席 | 4万 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ベネトン-フォード | ||
| 時間 | 1:21.908 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | |
| 時間 | 18周目 1:25.155 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 2番 | ベネトン-フォード | ||
| 三番目 | ティレル-ヤマハ | ||
ラップリーダー | |||
1994年スペイングランプリは、1994年5月29日にモンメロのカタロニア・サーキットで開催されたF1モーターレースである。第36回スペイングランプリ、カタロニア・サーキットで開催された4回目のグランプリであり、 1994年F1世界選手権の第5戦であった。
65周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆るイギリス人デイモン・ヒルが優勝した。4週間前のイモラでのアイルトン・セナの事故からまだ立ち直れていないヒルとウィリアムズチームにとって、これは今シーズン初勝利となった。ヒルは、ドイツ人ドライバーでチャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハに24秒差で勝利した。シューマッハのベネトン・フォードはレースの大半を5速で走行していた。もう一人のイギリス人、マーク・ブランデルはティレル・ヤマハで3位に入り、これが彼とティレルチームにとって最後の表彰台となった。
このグランプリは、デビュー戦となったイタリア人ドライバー、アンドレア・モンテルミニ（シムテックS941）がフロントストレートでクラッシュし、シーズンを終えたという出来事でも注目を集めた。サンマリノグランプリでローランド・ラッツェンバーガーが亡くなった後、テストドライバーから昇格したモンテルミニは、最終コーナー出口で外壁に激しく衝突した。また、このレースは、後にレース優勝者となるデビッド・クルサードがウィリアムズからセナに代わってF1デビューを果たしたレースでもあった。[ 2 ]新型ロータス109は、2年前の107の後継として、今週末にデビューした。
報告
[編集]レース前
[編集]これは、新たに結成されたグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）にとって初のレースとなった。ミハエル・シューマッハ、デイモン・ヒル、ゲルハルト・ベルガーといったトップレベルのドライバーたちがGPDAの設立と運営に尽力し、彼らはニッサン・コーナー前に仮設のシケインを設置することを決定した。[ 3 ]これは安全性を向上させるとともに、ニッサン・コーナーはほぼ全開に近い速度で走行するため、コース上の速度を制限するための試みでもあった。
ザウバーは、前回のレースでカール・ヴェンドリンガーが負傷したため、このレースには1台のみをエントリーした。
予選
[編集]ミハエル・シューマッハが2回連続、自身2度目のポールポジションを獲得した。デイモン・ヒルも最前列に並んだが、彼のタイムはシューマッハに0.5秒以上差をつけられ、ミカ・ハッキネンとはわずか1000分の1秒差だった。この2人のウィリアムズとマクラーレンのチームメイトはそれぞれ8位と9位に並び、マクラーレンのマーティン・ブランドルは4列目、ウィリアムズのデビッド・クルサードは落胆した様子だった。シューマッハのベネトンのチームメイトであるJJ・レートは少しいいタイムを出し、4位に入った。ルーベンス・バリチェロのジョーダンは5位、フェラーリの2台が続いた。ティレルの片山右京もトップ10に入ったもう一人のドライバーで、後方では、以前ローランド・ラッツェンバーガーが運転していたシムテックのアンドレア・モンテルミーニが激しくクラッシュし、足首を骨折した。そのため、彼は第2セッションでタイムラップを記録できず、予選落ちとなったが、いずれにせよレースに出場することはできなかった。
人種
[編集]オリビエ・ベレッタはフォーメーションラップでラルース・フォードのエンジンが故障しリタイアした。シューマッハはポールポジションからレースをリードしていたが、バリチェロとベルガーは第1コーナーで衝突した。どちらのドライバーも衝突が直接の原因ではなかったが、最終的には両者ともリタイアした。ベルガーは芝生の上を走らざるを得なくなり順位を落とし、28周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。クルサードは9位スタートから5位まで順位を上げたが、16周目にピットインでマシンがエンストした。12位から32周目に電気系統のトラブルでリタイアしたにもかかわらず、彼はレースを「全体的に良いデビュー」と表現した。[ 4 ]ウィリアムズがシーズン初勝利、そしてアイルトン・セナの死後 初勝利を挙げた一方、チャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハはレースの大半を5速で走行していたにもかかわらず、力強い2位でフィニッシュした。[ 4 ]大きな問題があることを承知で、彼はなんとかピットストップを行い（そして5速でピットストップを終えた）、レースが展開するにつれて、トップを走るヒルのペースに全く譲らなかった。彼は新しい軌道とコーナーのアペックスを見つけるためにドライビングスタイルを変える必要があり、ワールドスポーツカードライバーとしての過去の経験がそれを助けた。[ 5 ]一方、ルーベンス・バリチェロは40周目のピット入口付近でスピンオフしてリタイアし、シューマッハは再びピットストップを行うことができ、マシンをエンストさせることはなかった。ピットストップ後、ミカ・ハッキネンはレース序盤に一時的にシューマッハの前にいたものの、ヒルとシューマッハに次ぐマクラーレンの3位につけていた。ハッキネンのエンジンはハッキネンの5周後の54周目にJJ・レートのベネトン・フォードのエンジンと同様に故障したが、これによりハッキネンのチームメイトであるマーティン・ブランドルがその位置を譲った。その後、ブランドルは60周目の第1コーナーでマシン後部のトランスミッションが爆発しリタイアし、11位となった。ティレルのマーク・ブランドルが表彰台を独占し、自身3度目にして最後の表彰台、そしてティレルにとって最後のF1表彰台となった。
レース後
[編集]レース後、ウィリアムズチームはヒルの勝利に非常に感激した。
こんなに大変な1ヶ月は経験したことがありません。ウィリアムズの全員が大変な時期を過ごしてきました。この勝利は彼らと、ブラジルで会ったアイルトン・セナのファン全員に捧げなければなりません。彼らはウィリアムズの成功を願っていました。このレースで良い成績を残すことは重要でしたし、優勝できたことは予想以上に嬉しいです。
— デイモン・ヒルがセナについて語る、グランプリ・レーシングの録音の書き起こし。
分類
[編集]予選
[編集]| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 1:23.426 | 1:21.908 | |
| 2 | 0 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.716 | 1:22.559 | +0.651 |
| 3 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 1:24.580 | 1:22.660 | +0.752 |
| 4 | 6 | JJレト | ベネトン-フォード | 1:25.587 | 1:22.983 | +1.075 |
| 5 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 1:25.990 | 1:23.594 | +1.686 |
| 6 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:24.997 | 1:23.700 | +1.792 |
| 7 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:26.121 | 1:23.715 | +1.807 |
| 8 | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 1:26.614 | 1:23.763 | +1.855 |
| 9 | 2 | デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 1:27.428 | 1:23.782 | +1.874 |
| 10 | 3 |  片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1:27.017 | 1:23.969 | +2.061 |
| 11 | 4 | マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 1:25.863 | 1:23.981 | +2.073 |
| 12 | 30 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-メルセデス | 1:25.115 | 1:24.254 | +2.346 |
| 13 | 15 | エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 1:26.368 | 1:24.930 | +3.022 |
| 14 | 24 |  ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 1:26.595 | 1:24.996 | +3.088 |
| 15 | 10 | ジャンニ・モルビデッリ | フットワーク-フォード | 1:27.459 | 1:25.018 | +3.110 |
| 16 | 20 | エリック・コマス | ラルース-フォード | 1:26.097 | 1:25.050 | +3.142 |
| 17 | 19 |  オリヴィエ・ベレッタ | ラルース-フォード | 1:28.011 | 1:25.161 | +3.253 |
| 18 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:25.502 | 1:25.247 | +3.339 |
| 19 | 26 | オリヴィエ・パニス | リジェ-ルノー | 1:27.872 | 1:25.577 | +3.669 |
| 20 | 25 | エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 1:28.289 | 1:25.766 | +3.858 |
| 21 | 9 | クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク-フォード | 1:27.631 | 1:26.084 | +4.176 |
| 22 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 28:05.683 | 1:26.397 | +4.489 |
| 23 | 11 | アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス-無限ホンダ | 1:30.379 | 1:27.685 | +5.777 |
| 24 | 31 |  デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 1:30.797 | 1:28.151 | +6.243 |
| 25 | 34 | ベルトラン・ガショー | 太平洋-イルモア | 1:34.318 | 1:28.873 | +6.965 |
| 26 | 33 | ポール・ベルモンド | 太平洋-イルモア | 1:31.750 | 1:30.657 | +8.749 |
| DNQ | 32 | アンドレア・モンテルミニ | シムテック-フォード | 1:31.111 | 時間がない | +9.203 |
| 出典: [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] | ||||||
人種
[編集]| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 65 | 1:36:14.374 | 2 | 10 |
| 2 | 5 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 65 | + 24.166 | 1 | 6 |
| 3 | 4 | マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 65 | + 1:26.969 | 11 | 4 |
| 4 | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 64 | +1周 | 6 | 3 |
| 5 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 64 | +1周 | 18 | 2 |
| 6 | 15 | エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 64 | +1周 | 13 | 1 |
| 7 | 26 | オリヴィエ・パニス | リジェ-ルノー | 63 | +2周 | 19 | |
| 8 | 25 | エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 62 | +3周 | 20 | |
| 9 | 11 | アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス-無限ホンダ | 62 | +3周 | 23 | |
| 10 | 31 | デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 61 | +4周 | 24 | |
| 11 | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 59 | クラッチ | 8 | |
| レト | 6 | JJレト | ベネトン-フォード | 53 | エンジン | 4 | |
| レト | 7 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 48 | エンジン | 3 | |
| レト | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 41 | スピンオフ | 22 | |
| レト | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 39 | スピンオフ | 5 | |
| レト | 9 | クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク-フォード | 35 | ギアボックス | 21 | |
| レト | 2 | デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 32 | 電気 | 9 | |
| レト | 34 | ベルトラン・ガショー | 太平洋-イルモア | 32 | 折れた翼 | 25 | |
| レト | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 27 | ギアボックス | 7 | |
| レト | 10 | ジャンニ・モルビデッリ | フットワーク-フォード | 24 | 燃料システム | 15 | |
| レト | 30 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-メルセデス | 21 | ギアボックス | 12 | |
| レト | 20 | エリック・コマス | ラルース-フォード | 19 | ラジエーター | 16 | |
| レト | 3 | 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 16 | エンジン | 10 | |
| レト | 24 | ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 4 | エンジン | 14 | |
| レト | 33 | ポール・ベルモンド | 太平洋-イルモア | 2 | スピンオフ | 26 | |
| DNS [ 9 ] | 19 | オリヴィエ・ベレッタ | ラルース-フォード | 0 | エンジン | 17 | |
| 出典: [ 10 ] [ 11 ] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
[編集]
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参考文献
[編集]- ^ 「1994年スペイングランプリ」 .モータースポーツ. 2022年5月31日閲覧。
- ^ 「アイルトン・セナの死：デビッド・クルサード - 僕のキャリアは彼のおかげだ」 BBCスポーツ。 2014年5月9日閲覧。
- ^ 「F1 – 1994 FIAレビュー – 05年スペイン」 YouTube。2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月29日閲覧。
- ^ a b 「ついにヒルがシューマッハの独占に挑む」グランプリ・レーシング。2008年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月23日閲覧。
- ^ 「1994年スペイングランプリのフラッシュバック」 F1 Fanatic. 2014年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月23日閲覧。
- ^ “グラン・プレミオ・マルボロ・デ・エスパーニャ – 予選1” . Formula1.com 。2023 年12 月 29 日に取得。
- ^ “グラン・プレミオ・マルボロ・デ・エスパーニャ – 予選2” . Formula1.com 。2023 年12 月 29 日に取得。
- ^ 「1994年スペイングランプリ 予選順位」モータースポーツ統計2023年12月29日閲覧。
- ^ 「過去の結果 - スペイングランプリ」 www.skysports.com . 2017年4月11日閲覧。
- ^ 「1994年スペイングランプリ - レース結果」 . Formula1.com . 2020年2月8日. 2020年2月8日閲覧。
- ^ “Spain 1994 - Result” . www.statsf1.com . 2010年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月14日閲覧。
- ^ a b 「スペイン1994 - 選手権 • STATS F1」 . www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
