1976年スペイングランプリ

1976年スペイングランプリ
1976年F1シーズン16戦中4戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レースの詳細
日付	1976年5月2日
正式名称	XXII グラン・プレミオ・デ・エスパーニャ[1]
位置	ハラマ、スペイン
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.404 km (2.115 マイル)
距離	75周、255.3 km（158.625 マイル）
ポールポジション
ドライバ	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード
時間	1:18.52 [2]
最速ラップ
ドライバ	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード
時間	52周目に1分20秒93 [3]
表彰台
初め	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード
2番	ニキ・ラウダ	フェラーリ
三番目	グンナー・ニルソン	ロータス-フォード
ラップリーダー

モーターカーレース

1976年スペイングランプリ（正式名称：XXII Gran Premio de España）は、1976年5月2日にスペインのマドリードにあるハラマ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。このレースは1976年F1シーズンの第4戦であり、22回目のスペイングランプリ であり、ハラマで開催された6回目のグランプリであった。レースは1周3.404キロメートルのサーキットを75周、総距離255キロメートルで行われた。

当初、優勝はフェラーリ312T2を駆るオーストリア出身のニキ・ラウダと発表されていましたが、マクラーレンM23を駆るジェームズ・ハントがレース後の車検で失格となったため、ラウダはドライバーズチャンピオンシップのリードを23ポイントに広げました。スウェーデン出身のグンナー・ニルソン（ロータス77）は2位、カルロス・ロイテマン（ブラバムBT45）は3位に入りました。

マクラーレンは失格に対して控訴し、7月に控訴は認められ、ハントはスペイングランプリの優勝者として復帰した。

まとめ

ヨーロッパのシーズンが始まると、主催者は最初の3レースで緩和期間を認めた後、1976年から新しい規則を施行し始める予定だったため、新しい車が発表されました。ティレルチームがパトリック・デパイユのために新しい6輪車P34をエントリーしたことは大きな話題となりました。デパイユはペースを保ち、ハントとラウダに続いて3位で予選を通過しました。トラクター運転中の事故で肋骨を骨折したラウダは、スタートで再びハントを打ち負かし、レースの最初の3分の1をリードしました。デパイユは、スロースタートの後、マスに次ぐ4位で走行していましたが、スピンオフしてブレーキトラブルでクラッシュしました。レース中盤直前に、ハントとマスのマクラーレンはギアを上げてラウダを追い抜いたが、レース終盤でマスがエンジントラブルでリタイアを余儀なくされました。ハントがシーズン初優勝を果たし、ラウダが2位、グンナー・ニルソンのロータスが3位となりました。

レース後、検査官が全車検査を行い、ハントはマクラーレンの車幅が1.5cm（0.59インチ）広すぎると判断され失格となり、ラウダが優勝者となった。1976年5月1日に施行された新ルールの一つは、F1マシンの幅の許容範囲を定めたものだった。マクラーレンはこの決定に異議を申し立てた。レースから2か月後、マクラーレンの異議申し立ては認められ、裁定機関は1.5cmの差は「最小限」であると判断、ハントがスペイングランプリの優勝者として復帰した。^[4]

同日、アメリカではマクラーレンのUSACチームがトレントン・スピードウェイで行われたインディカーレースで、ジョニー・ラザフォードのM16-オフェンハウザーで優勝し、F1グランプリとインディカーレースの両方で同日に優勝するという稀有な偉業を達成した。^[5]

クリス・エイモンは5位入賞により、約42年後 の2018年アゼルバイジャングランプリでブレンドン・ハートレーが10位で終わるまで、F1でポイントを獲得した最後のニュージーランド人ドライバーとなった。

分類

予選

ポジション	ドライバ	コンストラクタ	時間/ギャップ
1	ジェームズ・ハント	マクラーレン–フォード	1:18.52
2	ニキ・ラウダ	フェラーリ	+0.32
3	パトリック・デパイユ	ティレル–フォード	+0.59
4	ヨッヘン・マス	マクラーレン–フォード	+0.62
5	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	+0.63
6	ヴィットリオ・ブランビラ	3月–フォード	+0.75
7	グンナー・ニルソン	ロータス–フォード	+0.83
8	ジャック・ラフィット	リジェ–マトラ	+0.87
9	マリオ・アンドレッティ	ロータス–フォード	+1.07
10	クリス・アモン	エンサイン–フォード	+1.31
11	カルロス・ペース	ブラバム–アルファロメオ	+1.41
12	カルロス・ロイテマン	ブラバム–アルファロメオ	+1.60
13	ジョン・ワトソン	ペンスキー–フォード	+1.65
14	ジョディ・シェクター	ティレル–フォード	+1.67
15	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ–フォード	+1.69
16	ロニー・ピーターソン	3月–フォード	+1.82
17	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	3月–フォード	+1.88
18	アルトゥーロ・メルツァリオ	3月–フォード	+2.11
19	エマーソン・フィッティパルディ	フィッティパルディ–フォード	+2.19
20	アラン・ジョーンズ	サーティース–フォード	+2.35
21	ジャッキー・イクス	ウルフ・ウィリアムズ–フォード	+2.61
22	トム・プライス	シャドウ–フォード	+2.67
23	ミシェル・ルクレール	ウルフ・ウィリアムズ–フォード	+2.77
24	ラリー・パーキンス	ボロ–フォード	+3.00
25	ブレット・ランガー	サーティース–フォード	+3.44
26	ロリス・ケッセル	ブラバム–フォード	+3.53
27	エミリオ・ザピコ	ウィリアムズ–フォード	+3.70
28	エミリオ・デ・ビロタ	ブラバム–フォード	+4.37
29	ハラルド・エルトル	ヘスケス–フォード	+4.40
30	インゴ・ホフマン	フィッティパルディ–フォード	+34.60
出典: [6]

*赤い背景のドライバーは予選落ちしました

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	11	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	75	1:42:20.43	1	9
2	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	75	+ 30.97	2	6
3	6	グンナー・ニルソン	ロータス-フォード	75	+ 48.02	7	4
4	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-アルファロメオ	74	+1周	12	3
5	22	クリス・アモン	エンサイン-フォード	74	+1周	10	2
6	8	カルロス・ペース	ブラバム-アルファロメオ	74	+1周	11	1
7	20	ジャッキー・イクス	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	74	+1周	21
8	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	74	+1周	22
9	19	アラン・ジョーンズ	サーティース-フォード	74	+1周	20
10	21	ミシェル・ルクレール	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	73	+2周	23
11	2	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	72	+3周	5
12	26	ジャック・ラフィット	リジェ-マトラ	72	+3周	8
13	37	ラリー・パーキンス	ボロ-フォード	72	+3周	24
レト	12	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	65	エンジン	4
レト	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	61	電気	15
レト	3	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード	53	エンジン	14
レト	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー-フォード	51	エンジン	13
レト	35	アルトゥーロ・メルツァリオ	マーチ-フォード	36	ギアボックス	18
レト	5	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	34	ギアボックス	9
レト	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	25	事故	3
レト	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	21	サスペンション	6
レト	34	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	マーチ-フォード	16	ギアボックス	17
レト	10	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	11	伝染 ; 感染	16
レト	30	エマーソン・フィッティパルディ	フィッティパルディ-フォード	3	伝染 ; 感染	19
DNQ	18	ブレット・ランガー	サーティース-フォード
DNQ	32	ロリス・ケッセル	ブラバム-フォード
DNQ	25	エミリオ・ザピコ	ウィリアムズ-フォード
DNQ	33	エミリオ・デ・ビロタ	ブラバム-フォード
DNQ	24	ハラルド・エルトル	ヘスケス-フォード
DNQ	31	インゴ・ホフマン	フィッティパルディ-フォード
出典: [7]

注記

• これはスイス人ドライバーのロリス・ケッセルとスペイン人ドライバーのエミリオ・ザピコとエミリオ・デ・ビロタにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• これは、オランダのコンストラクターであるボロにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。ボロは、オランダからF1に参戦した最初のコンストラクターである。
• これはフランスのエンジンサプライヤーであるマトラにとって50回目のグランプリ出場となった。

レース後のチャンピオンシップ順位

表示されているポイントは、ハントが失格となったレース後のポイント順位を表しています。レース優勝による9ポイントは、シーズン終盤まで回復されませんでした。

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポス ドライバ ポイント 1 ニキ・ラウダ 33 2 パトリック・デパイユ 10 3 クレイ・レガッツォーニ 9 4 ヨッヘン・マス 7 5 ジェームズ・ハント 6 出典: [8]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポス コンストラクタ ポイント 1 フェラーリ 36 2 ティレル-フォード 13 3 マクラーレン-フォード 9 4 ロータス-フォード 6 5 ブラバム-アルファロメオ 4 出典: [8]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 注 2 : 表示されている結果は、審査員の決定による変更前のものです。

参考文献

1. “1976年スペインGP”. www.chicanef1.com . 2020年8月2日閲覧。
2. ラング、マイク (1983).グランプリ! 第3巻. ヘインズ出版グループ. p. 117. ISBN 0-85429-380-9。
3. ラング、マイク (1983).グランプリ! 第3巻. ヘインズ出版グループ. p. 119. ISBN 0-85429-380-9。
4. 「ハント、スペイングランプリで控訴審で勝利」インディアナポリス・スター、1976年7月6日。 2020年7月30日閲覧– Newspapers.com経由。
5. ブラウン、アレン. 「トレントン・インターナショナル・スピードウェイ、1976年5月2日 « インディカー」. OldRacingCars.com . 2024年8月19日閲覧。
6. フォーミュラワン 1976 スペイングランプリ 順位表 | モータースポーツ統計
7. “1976 スペイングランプリ”. formula1.com. 2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
8. 「スペイン1976 – 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。

前回のレース: 1976年アメリカ西グランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1976年シーズン	次のレース: 1976年ベルギーグランプリ
前回のレース： 1975年スペイングランプリ	スペイングランプリ	次のレース: 1977年スペイングランプリ

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