1992年スペイングランプリ
| 1992年スペイングランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1992年F1世界選手権、全16戦中第4戦 | |||
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| レース詳細 | |||
| 日付 | 1992年5月3日 | ||
| 正式名称 | グラン・プレミオ・ティオ・ペペ・デ・エスパーニャ | ||
| 場所 | カタルーニャ・サーキット、モンメロ、カタルーニャ州、スペイン[1] | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.747 km (2.950 マイル) | ||
| 距離 | 65周、308.555 km (191.727マイル) | ||
| 天気 | スタート時はドライ、後半はウェット | ||
| 観客数 | 28,000人 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ウィリアムズ-ルノー | ||
| タイム | 1:20.190 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバー |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | |
| タイム | 10周目 1:42.503 | ||
| 表彰台 | |||
| 1位 | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 2位 | ベネトン・フォード | ||
| 3位 | フェラーリ | ||
ラップリーダー | |||
1992年スペイングランプリは、1992年5月3日にモンメロのカタロニア・サーキットで開催されたF1モーターレースです。65周のレースは1992年F1世界選手権の第4戦となり、ウィリアムズ・ルノーを駆るナイジェル・マンセルが優勝し、キャリア3度目のグランプリを獲得しました
このレースはオリンピックグランプリレースとしても宣伝されました。当初9月に開催予定だったレースは、1992年バルセロナ夏季オリンピックのわずか数か月前に前倒しで開催されました。
予選
予選レポート
金曜日の朝の予選セッションは、前回のブラジルでのセッションと同様の展開でした。アンドレア・モーダのマシンは、セッションに参加した他のエントラントのパフォーマンスを大きく下回りました。他のエントラントは全員が簡単に予選を通過しました。ペリー・マッカーシーはスーパーライセンスを取得したため、ロベルト・モレノと共にチームのために戦うことができました。チーム代表のアンドレア・サセッティは、メキシコGP後に解雇されたエンリコ・ベルタッジャから接触を受けていました。ベルタッジャは100万ドルのスポンサーシップを得てチームに復帰したいと考えていました。サセッティはマッカーシーを解雇し、ベルタッジャを再雇用したいと考えていましたが、チームはすでにシーズンのドライバー交代上限に達していると告げられ、マッカーシーを留任せざるを得ませんでした。[2] [3]
セッションでは、ベルトラン・ガショーが再びラルースのドライバーとして最速タイムを記録し、フットワークのミケーレ・アルボレートにコンマ1秒未満差をつけました。3位はガショーのチームメイト、片山右京で、フォンメタルの予選通過者であるアンドレア・キエーザに1.4秒差をつけました。
マッカーシーはアンドレア・モダの代役としてコースインしたが、ピットレーン出口ラインからわずか4メートルの地点でエンジンが停止した。[2] [4]モレノも3周走行したが、エンジントラブルに見舞われた。マッカーシーのマシンはモレノが使用するために戻されたが、モレノは予選通過を逃した。[4]
予選順位
| ポジション | 番号 | ドライバー | コンストラクター | タイム | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 |  ベルトラン・ガショー | ベンチュリー-ランボルギーニ | 1:26.032 | — |
| 2 | 9 |  ミケーレ・アルボレート | フットワーク-無限ホンダ | 1:26.120 | +0.088 |
| 3 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 片山右京 | ベンチュリー-ランボルギーニ | 1:26.484 | +0.452 |
| 4 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} アンドレア・キエーザ | フォンドメタル-フォード | 1:27.902 | +1.870 |
| 5 | 34 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ロベルト・モレノ | アンドレア・モダ-ジャッド | 1:37.155 | +11.123 |
| 6 | 35 | ペリー・マッカーシー | アンドレア・モダ-ジャッド | 時間がない | — |
予選レポート
元世界チャンピオン、グラハム・ヒルの息子、デイモン・ヒルは、チームから解雇されたジョバンナ・アマティに代わってブラバムでデビューを果たしたが、予選落ちとなった。過去3戦と同様に、マンセルはミハエル・シューマッハ、アイルトン・セナ、リカルド・パトレーゼ、イヴァン・カペリ、マーティン・ブランドルを抑え、ポールポジションを獲得した。
予選順位
| ポジション | 番号 | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | 1:20.190 | 1:46.737 | |
| 2 | 19 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン・フォード | 1:21.195 | タイムなし | +1.005 |
| 3 | 1 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:21.209 | 1:46.581 | +1.019 |
| 4 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:21.534 | タイムなし | +1.344 |
| 5 | 28 | イヴァン・カペリ | フェラーリ | 1:22.413 | 1:52.319 | +2.223 |
| 6 | 20 | マーティン・ブランドル | ベネトン・フォード | 1:22.529 | タイムなし | +2.339 |
| 7 | 2 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:22.711 | 1:46.062 | +2.521 |
| 8 | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:22.746 | 1:45.903 | +2.556 |
| 9 | 16 | カール・ヴェンドリンガー | 3月-イルモア | 1:23.121 | タイムなし | +2.931 |
| 10 | 26 | エリック・コマス | リジェ-ルノー | 1:23.593 | 1:50.914 | +3.403 |
| 11 | 4 | アンドレア・デ・チェザリス | ティレル-イルモア | 1:23.723 | 1:49.847 | +3.533 |
| 12 | 21 |  JJレート | ダラーラ-フェラーリ | 1:24.054 | 1:54.117 | +3.864 |
| 13 | 22 | ピエルルイジ・マルティーニ | ダラーラ-フェラーリ | 1:24.236 | 1:54.590 | +4.046 |
| 14 | 25 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | リジェ-ルノー | 1:24.583 | 1:56.313 | +4.393 |
| 15 | 3 | オリヴィエ・グルイヤール | ティレル-イルモア | 1:24.608 | 1:51.606 | +4.418 |
| 16 | 9 | ミケーレ・アルボレート | フットワーク-無限ホンダ | 1:24.634 | 1:48.366 | +4.444 |
| 17 | 33 | マウリシオ・グージェルマン | ジョーダン-ヤマハ | 1:24.671 | 1:50.598 | +4.481 |
| 18 | 15 | ガブリエーレ・タルクィーニ | フォンドメタル-フォード | 1:24.800 | 1:57.115 | +4.610 |
| 19 | 10 | 鈴木亜久里 | フットワーク-無限ホンダ | 1:24.940 | タイムなし | +4.750 |
| 20 | 14 | アンドレア・キエーザ | フォンドメタル-フォード | 1:24.963 | タイムなし | +4.773 |
| 21 | 11 | ミカ・ハッキネン | ロータス-フォード | 1:25.202 | タイムなし | +5.012 |
| 22 | 23 | クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ-ランボルギーニ | 1:25.315 | 1:54.122 | +5.125 |
| 23 | 17 | ポール・ベルモンド | 3月-イルモア | 1:25.467 | タイムなし | +5.277 |
| 24 | 29 | ベルトラン・ガショー | ベンチュリー-ランボルギーニ | 1:25.700 | 1:54.108 | +5.510 |
| 25 | 24 | ジャンニ・モルビデッリ | ミナルディ-ランボルギーニ | 1:25.786 | 1:58.389 | +5.596 |
| 26 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-フォード | 1:25.786 | タイムなし | +5.596 |
| 27 | 30 | 片山右京 | ベンチュリー-ランボルギーニ | 1:25.932 | タイムなし | +5.742 |
| 28 | 7 | エリック・ファン・デ・ポエレ | ブラバム-ジャッド | 1:26.880 | 3:23.215 | +6.690 |
| 29 | 32 | ステファノ・モデナ | ジョーダン-ヤマハ | 1:27.480 | 1:54.443 | +7.290 |
| 30 | 8 | デイモン・ヒル | ブラバム-ジャッド | 1:27.763 | タイムなし | +7.573 |
| 出典：[5] [6] [7] | ||||||
人種
レースレポート
レーススタート、湿ったコンディションの中、パトレーゼはシューマッハとセナをパスした。フェラーリのジャン・アレジは、グリッド8番手から1周目の1コーナーで3位まで好スタートを切り、他のドライバーに守備的な行動を強いて後退を余儀なくさせた。セナは3位から7位まで後退したが、1周目に2つポジションを回復して5位となった。順位は、マンセル、パトレーゼ、アレジ、シューマッハ、セナ、カペリとなった
アンドレア・デ・チェザリスは3周目にエンジントラブルでピットインし、ティレル勢初のリタイアとなった。一方ブランドルは5周目までにクラッチトラブルでメインストレートでスピンオフしリタイアとなった。シューマッハは7周目にアレジをアタックしてパス。ベルガーも同様のことを試みたがアレジをスピンさせてしまい、アレジはセナとカペリの後ろにも回ってしまった。このころには雨脚が強まり、パトレーゼは20周目にバックマーカーを周回しようとしてスピンオフ。これでマンセルがシューマッハ、セナ、ベルガー、カペリ、アレジを上回った。マウリシオ・グージェルミンは25周目にピットウォールにスピンインし、ジョーダンチームにとってはさらなる悲劇を意味した。彼だけが予選通過を果たしたのである。
アレジはレース中盤でフレッシュなタイヤに交換するためにピットインし、雨が強まるにつれすぐに順位を上げ始めた。マクラーレンのゲルハルト・ベルガーとロータスのミカ・ハッキネンの両方と接触したにもかかわらず、ハッキネンは周回遅れにしようとしてスピンオフし、ハッキネンはスピンオフから56周後にリタイアした。アレジはベルガーを抜いて4位となり、セナとシューマッハにも急速に迫り始めた。残り2周でセナはマルティーニを周回遅れにしようとしてスピンオフしウォールに激突したが、まだ9位だった。セナは数周前に既にスピンしてリカバリーしていたためである。同時にカペリもスピンオフした（カペリは10位だった）。
マンセルは1992年も無敗記録を継続し、シューマッハ、アレジ、ベルガー、アルボレート、ピエルルイジ・マルティーニを抑えてシーズン4勝目を挙げたが、ウィリアムズ勢はシーズン初となる1-2フィニッシュを逃した。ベネトンを駆るマーティン・ブランドルはシーズン4度目のリタイアを喫した。2周目にクラッチの故障が発覚し、ベネトンは最終的に5周目にスピンしてリタイアとなった。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1992年スペイングランプリ」。モータースポーツ。 2022年5月31日閲覧
- ^ ab 「私が今まで運転した中で最悪の車」。MotorSport誌、1998年1月。 2020年6月1日閲覧。
- ^ マッカーシー、ペリー (2003). 『フラット・アウト、フラット・ブローク』ヘインズ. pp. 176– 177. ISBN 1-84425-018-0。
- ^ ab ウォーカー、マレー (1992).マレー・ウォーカーの1992年グランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 37– 44. ISBN 0-905138-99-6。
- ^ 「ティオ・ペペ スペインGP 予選1」Formula1.com 2024年1月5日閲覧
- ^ “ティオ・ペペ スペイングランプリ – 予選2”. Formula1.com . 2024年1月5日閲覧。
- ^ 「1992年スペイングランプリ 予選順位」。モータースポーツ統計。 2024年1月5日閲覧。
- ^ “1992 スペイングランプリ”. formula1.com. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ ab 「スペイン1992 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
- ヘンリー、アラン(1992). AUTOCOURSE 1992-93 . ヘイズルトン出版. ISBN 0-905138-96-1。
