NASCARユーロシリーズ
 | |
| カテゴリ | ストックカー |
|---|---|
| 地域 | ヨーロッパ |
| 就任シーズン | 2009 |
| コンストラクター | チームFJによって製造されたシャーシ。シボレー、ユーロNASCAR FJ、フォード、シャドウ、またはトヨタのバッジが付いています。 |
| エンジンサプライヤー | チームFJ |
| タイヤサプライヤー | フージャー |
| ドライバーズチャンピオン | ユーロNASCARプロ: ヴィットリオ・ギレッリユーロナスカーオープン:  トーマス・クラソニス |
| チャンピオンを作る | トヨタ |
| チームチャンピオン |  チーム・ブリーケモレン |
| 公式サイト | ナスカー |
 現在のシーズン | |
NASCARユーロ・シリーズ（旧称：レースカー・ユーロ・シリーズ、ユーロ・レースカー・NASCARツーリング・シリーズ、NASCARウェレン・ユーロ・シリーズ）は、ヨーロッパを拠点とするNASCAR公式 ストックカー・レース・シリーズです。NASCARカナダ・シリーズ、NASCARメキシコ・シリーズ、NASCARブラジル・シリーズとともに、NASCARの4つの国際公認シリーズの一つであり、ヨーロッパを拠点とする唯一のシリーズです。
歴史
アメリカを拠点とするNASCARレースは、V8エンジン搭載の「ストックカー」を使用し、主にバンク角の大きいオーバルトラックでレースを展開しています。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイがその代表例です。ヨーロッパにも高バンク角のテストトラックはいくつかありますが、CARTチャンプカーズがレースに使用したトラックは、2001年と2002年にロッキンガム・モーター・スピードウェイとユーロスピードウェイの2つのみです。ASCARレーシング・シリーズは、 2001年から2008年にかけて、主にイギリスでNASCARスタイルのレースを展開しました。
フランスのラリードライバー、ジェローム・ガルパンは2002年にNASCARレースを見た後、ヨーロッパを拠点とするストックカーレースシリーズのアイデアを思いついた。[1]彼の家族グループであるチームFJは、 2008年6月にレースカーユーロシリーズを立ち上げ、翌年にFFSA公認シリーズとして最初のシーズンを開催すると発表した。[2] 2009年の最初のシーズンはフランス全土の7つのトラックで開催され、ノガロでの初回レースには16台の車が参加した。このシリーズは、 2010年にニュルブルクリンクでレースを開催した後、国際自動車連盟（FIA）によって国際シリーズとして承認された。[3] [2] 2011年にはカレンダーがさらに拡大され、ヨーロッパでのレースがさらに含まれるようになった。
ガルピンは2009年6月にNASCARのシニア開発ビジネスディレクターであるロバート・デュバルと接触した後、NASCARとのつながりを築き始めました。[4] NASCARはすぐにシリーズに興味を示し、2010年には当時レースカーユーロシリーズチャンピオンだったルーカス・ラセールがトヨタオールスターショーダウンへの参加を招待されました。[5]
2012年初頭、チームFJはNASCARと契約を結び、2020年までNASCARサーキットの一部としてシリーズを認可することとなったが、登録は国際FIAシリーズのままとなった。[6] [7]契約の一環として、シリーズはユーロ・レースカーNASCARツーリング・シリーズに名称が変更された。
NASCARとの新たな契約により、このシリーズはヨーロッパにおけるNASCAR公式レースシリーズとなりました。NASCARのルールと基準がシリーズに導入されました。チャンピオンは、ノースカロライナ州シャーロットにあるNASCAR殿堂で開催されるNASCARナイト・オブ・チャンピオンズ・ガラに、他の地域シリーズチャンピオンと共に招待され、2012年のチャンピオン、アンデル・ビラリーニョが最初の出席者となりました。[8]
2013年7月1日、ウェレン・エンジニアリングが2018年までシリーズのタイトルスポンサーになる契約を発表した後、シリーズはNASCARウェレン・ユーロ・シリーズに改名されました。[9] [10]この契約は、NASCARがウェレン・エンジニアリングが2024年までユーロ・シリーズとNASCARウェレン・モディファイド・ツアーの両方のタイトルスポンサーであり続けると発表した後、2017年12月6日に延長されました。[11]
2019年10月4日、同シリーズはNASCARとチームFJが少なくとも2030年までは協力してシリーズを運営していくと発表した。[12] 2019年10月22日、NASCARウェレン・ユーロ・シリーズは、2020年シーズンに向けてクラスをエリート1とエリート2からユーロNASCAR PRO（ENPRO）とユーロNASCAR 2（EN2）に改称すると発表した。[13]
トラック
以下は、NASCAR が認可した NASCAR ユーロ シリーズで 2009 年以降使用されている、現在使用されている、または使用される予定のトラックです。
- 注記
- ^ a bcd当初は2020年にラウンドを開催する予定でしたが、 COVID-19パンデミックのためラウンドは中止されました。[14] [15] [16] [17]
- ^ 当初は2021年にラウンドを開催する予定でしたが、COVID-19パンデミックのため中止されました。[18]
車
NASCARウェレン・ユーロ・シリーズは、 NASCARスタイルのマシンをヨーロッパのサーキットで使用するというコンセプトに基づいています。ユーロNASCARマシンはアメリカのNASCARマシンにインスピレーションを得ていますが、ヨーロッパのサーキット向けに特別に製造されています。マシンは450馬力（340kW）のV8エンジンを搭載しています。4速マニュアルギアボックス、後輪駆動で、重量は1,225kg（2,701ポンド）です。[19]
2016年シーズンには、「ネクストレベル」パッケージと名付けられた新世代マシンが導入されました。ネクストレベルマシンでは、新しい空力パッケージと再設計された複合ボディが導入され、前世代のマシンで使用されていたウイングの代わりに8インチのリアスポイラーが採用されました。[20] [21]
ネクストレベルが最初に導入した車は、再設計されたシボレーSS複合ボディで、2015年シーズン最終戦のゾルダー・サーキットで発表された。[22]アメリカ版のボディに似たこの車は、2015年のレース・オブ・チャンピオンズでレースデビューを果たした。[23]フォード・マスタングのボディもその後まもなくテストデビューを果たした。[24] 2018年から、シボレー複合ボディはカマロZL1ベースのボディスタイルにアップデートされたが、SSボディは2019年シーズンの終わりまで競技に使用できる。[25]その後、SSのネームプレートは2020年に廃止され、SSプラットフォームの既存のボディはEuroNASCAR FJ 2020にブランド変更された。[26]復活したシャドウ・レーシング・カーズ・ブランドは、2021年シーズンから独自のシャドウDNM8シャーシで競技を開始する。[27]
NASCARウェレン・ユーロ・シリーズは、2021年3月25日にシーケンシャルギアボックスが2021年にオプションとして利用可能になることが発表され、NASCARカップ・シリーズがNext Genマシンにシーケンシャルギアボックスを導入する1年前に先駆け、シーケンシャルギアボックスを導入した最初のNASCARシリーズとなりました。NASCARウェレン・ユーロ・シリーズの新型マシンは、2021年にチームFJから89,000ユーロで購入可能です。[28]
NASCARウェレン・ユーロ・シリーズは現在、フージャーが独占タイヤサプライヤーとなっている。以前はミシュランが2009年の初年度から2017年まで独占タイヤサプライヤーであり、子会社のBFグッドリッチが2018年シーズンのみ独占タイヤサプライヤーとなった。2019年、コンチネンタルAGが同シリーズの独占タイヤサプライヤーとなる6年契約を締結した。[29]この契約は2021年1月22日に更新され、タイヤ供給契約は2027年まで延長された。2019年と2020年のシーズンはゼネラル・タイヤがタイヤブランドとして選定されたが、2021年シーズンはフージャーブランドに変更された。[30]
2022年5月3日、NASCARウェレン・ユーロ・シリーズは、これまで非公開だった燃料サプライヤーからVPレーシング・フューエルズへの新たな独占燃料サプライヤーとなる契約を締結したことを発表しました。シリーズでは、VPのN20レース燃料を使用します。これは、20%の持続可能な原料を含み、FIA付録Jと欧州連合のE10道路燃料規制の両方に準拠した、持続可能な無鉛ガソリン燃料です。シリーズはVPと協力して、2025年シーズンまでに化石燃料フリーを目指し、持続可能な燃料の開発をさらに進めていきます。[31]
NASCAR ユーロ シリーズの競技以外では、NASCAR ユーロ シリーズの車がレース オブ チャンピオンズで使用されます。
仕様
- シャーシ: 安全ロールケージを備えた FIA 認定の鋼管フレーム。
- エンジン排気量: 5.7 L (5,700 cc) (350 in³) V8。
- 吸気方式：自然吸気。
- トランスミッション：4速マニュアルまたはシーケンシャル[28 ]
- 燃料：VPレーシングがN20レース燃料を供給
- 出力：450馬力（340kW）
- 重量：1,225 kg（2,701ポンド）
- 高さ：1,300 mm（51インチ）
- 長さ：5,080 mm（200インチ）
- ホイールベース：2,740 mm（108インチ）
- 幅：1,950 mm（77インチ）
メーカーの関与が限られているため、モデルの表現は美観上の目的のみに使用されています。現在利用可能なモデルは、EuroNASCAR FJ 2020、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Shadow DNM8、Toyota Camryです。Dodge Challengerモデルは、2012年にDodgeがカナダ国外におけるすべてのNASCARシリーズへのファクトリーサポートを終了したため、以前は使用されていました。一方、Chevrolet SSモデルは、2020年にEuroNASCAR FJ 2020にブランド変更されたため、現在は使用されていません。[26]
選手権
- EuroNASCARプロドライバー選手権– ゴールド/シルバー/ブロンズドライバーが参加できるメイン選手権
- ジュニアトロフィー– 25歳以下のドライバー向け
- チャレンジャートロフィー– アマチュアドライバー向け
- EuroNASCAR 2ドライバーズ選手権– シルバー/ブロンズドライバー限定
- レジェンドトロフィー– 40歳以上のドライバー向け
- ルーキーカップ– 年齢や経験を問わず、ユーロシリーズデビューを果たすドライバーが対象
- レディカップ– 女性ドライバー向け
- チーム選手権– EuroNASCAR PROおよびEuroNASCAR 2部門の各車両が獲得したポイントによって決定されます
ユーロシリーズのチャンピオンとシリーズの他の傑出したドライバーは、NASCAR殿堂で毎年開催されるNASCARホームトラックチャンピオン賞で表彰されます。[32] 2014年シーズンまでは、EuroNASCAR PROチャンピオンはNASCARレース、UNOHバトル・アット・ザ・ビーチ（旧トヨタ・オールスター・ショーダウン）への出場権を獲得し、Elite 2チャンピオンはNASCARテストに出場権を獲得しました。
NASCARユーロシリーズのレースウィークは3日間にわたって開催され、EuroNASCAR PROレース2レースとEuroNASCAR 2レース2レースの計4レースが行われる。金曜日に練習走行が行われ、土曜日に予選とEuroNASCAR PROとEuroNASCAR 2の第1レースが行われ、日曜日にEuroNASCAR PROとEuroNASCAR 2の第2レースが行われてレースウィークが締めくくられる。唯一の例外は2019年のフェンライでのレースで、これは2日間にわたって開催され、両クラスで1レースずつしか行われなかった。また2020年のバレルンガでのレースは、 COVID-19パンデミックへの対応として行われたスポーツ規則の変更の一環として、スケジュールの短縮版を使用して開催された。[33] [34]
チャンピオン
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| 季節 | ユーロNASCARプロチャンピオン | ユーロNASCARオープンチャンピオン | クラブチャレンジチャンピオン | チームチャンピオン |
|---|---|---|---|---|
| レースカーユーロシリーズ | ||||
| 2009 |  ルーカス・ラセール | ウィルフリード・ブーセンナ | ||
| 2010 | ルーカス・ラセール（2） | エマニュエル・ブリガンド | ||
| 2011 | エリック・ヘラリー | ロマン・フルニリエ | ヘラリー・レーシングチーム | |
| ユーロレースカー NASCAR ツーリングシリーズ | ||||
| 2012 |  アンデル・ビラリーニョ | サイモン・エスカリエ | エキゾチックレーシング - スティルレーシング | |
| NASCAR ウェレン ユーロシリーズ | ||||
| 2013 | アンデル・ビラリーニョ(2) | アンソニー・ガンドン | TFT -サンタンデール銀行 | |
| 2014 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} アンソニー・クンペン | マキシム・デュマレー | PKカースポーツ | |
| 2015 | アンデル・ビラリーニョ(3) | ジャンマルコ・エルコリ |  GDLレーシング | |
| 2016 | アンソニー・クンペン（2） | スティネス・ロンギン | PKカースポーツ(2) | |
| 2017 |  アロン・デイ | トーマス・フェランド |  アンドレアス・クッヘルバッハー | クナウフ・レーシング |
| 2018 | アロン・デイ（2） | ユリス・デルソー |  アドバイト・デオダール | RDVコンペティション |
| 2019 | ロリス・ヘゼマンス |  ラッセ・ソレンセン | アラン・モスケロン | ヘンドリックス・モータースポーツ |
| 2020 | アロン・デイ（3） | ヴィットリオ・ギレリ | アラン・モスケロン(2) | ヘンドリックス・モータースポーツ (2) |
| 2021 | ロリス・ヘゼマンス(2) |  マーティン・ドゥーベック |  ゴードン・バーンズ | ヘンドリックス・モータースポーツ (3) |
| 2022 | アロン・デイ(4) | リアム・ヘゼマンス | ゴードン・バーンズ（2） | ヘンドリックス・モータースポーツ (4) |
| 2023 | ジャンマルコ・エルコリ | ポール・ジュフロー | ゴードン・バーンズ（3） | RDVコンペティション (2) |
| 2024 | ヴィットリオ・ギレリ | マーティン・ドゥベック (2) | フェデリコ・モンティ | RDVコンペティション (3) |
| NASCARユーロシリーズ | ||||
| 2025 | ヴィットリオ・ギレリ(2) | トーマス・クラソニス | ホセ・ペナルタ | チーム・ブリーケモレン |
歴代勝利数
2012年シーズン以降のNASCAR公認NASCARユーロシリーズの歴代優勝回数。レースカー・ユーロシリーズの優勝回数は含まれません。すべての数字は、2023年10月15日 にゾルダー・サーキットで開催される2023年ユーロNASCARファイナル時点でのものです。
| 2023年シーズンにフルタイムで参戦したドライバー | |
| ドライバーは2023年シーズンにパートタイムで出場した | |
| 大胆な | NASCARユーロシリーズチャンピオン |
| イタリック体 | NASCARユーロシリーズ ユーロNASCAR 2 チャンピオン |
エリート1 / ユーロNASCARプロ（ENPRO）
| ドライバ | 勝利 | 初め | 最後 |
|---|---|---|---|
| アロン・デイ | 32 | 2015 ウンブリア 1 | 2022 リエカ 1 |
| アンデル・ビラリーニョ | 22 | 2012 ノガロ 1 | 2019 バレンシア 2 |
| フレデリック・ガビヨン | 12 | 2013 ツアー 1 | 2019年ブランズハッチ2 |
| ロリス・ヘゼマンス | 11 | 2018 ホッケンハイム 1 | 2021 リエカ 1 |
| アンソニー・クンペン | 10 | 2014年ル・マン1 | 2017 ホッケンハイム 2 |
| ジャンマルコ・エルコリ | 9 | 2018年ブランズハッチ2 | 2023 バレルンガ 1 |
| ボルハ・ガルシア | 5 | 2014年ニュルブルクリンク1 | 2017 ホッケンハイム 1 |
| ニコロ・ロッカ | 5 | 2015 フェンライ 1 | 2022 バレンシア 1 |
| エディ・チーバー3世 | 4 | 2014年ブランズハッチ1 | 2015 バレンシア 1 |
| スティネス・ロンギン | 3 | 2019 ゾルダー2 | 2021 ゾルダー 1 |
| ヴィットリオ・ギレリ | 3 | 2021年最多2位 | 2023年最多1位 |
| ルーカス・ラセール | 3 | 2018 フランチャコルタ 2 | 2023 ゾルダー 1 |
| ガエル・カステッリ | 2 | 2012年ル・マン1 | 2012 ル・マン2 |
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ヤン・ジマー | 2 | 2013 モンツァ 2 | 2014 バレンシア 1 |
| ロマン・イアネッタ | 2 | 2012 スパ2 | 2015 ブランズハッチ 1 |
| ラッセ・ソレンセン | 2 | 2020 ゾルダー 1 | 2020 バレンシア 1 |
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | 2 | 2021 バレルンガ 1 | 2021 バレルンガ2 |
| ポール・ジュフロー | 2 | 2023年最多2位 | 2023 オッシャースレーベン 1 |
 トビアス・ダウエンハウアー | 2 | 2023 オッシャースレーベン 2 | 2023 ゾルダー2 |
| トーマス・クラソニス | 1 | 2025 バレンシア 2 | 2025 バレンシア 2 |
| ハビエル・ビジャ | 1 | 2012 ブランズハッチ 2 | 2012 ブランズハッチ 2 |
| マティアス・ラウダ | 1 | 2014年ツアー2 | 2014年ツアー2 |
| マーク・グーセンス | 1 | 2017 ゾルダー 2 | 2017 ゾルダー 2 |
| トーマス・フェランド | 1 | 2019 ゾルダー 1 | 2019 ゾルダー 1 |
 アレクサンダー・グラフ | 1 | 2022 ブランズハッチ 2 | 2022 ブランズハッチ 2 |
| セバスチャン・ブリーケモレン | 1 | 2022年最多1位 | 2022年最多1位 |
| パトリック・ルマリエ | 1 | 2022 リエカ 2 | 2022 リエカ 2 |
| リアム・ヘゼマンス | 1 | 2023 バレンシア 1 | 2023 バレンシア 1 |
エリート2 / ユーロNASCARオープン（ENOPEN）
| ドライバ | 勝利 | 初め | 最後 |
|---|---|---|---|
| トーマス・フェランド | 12 | 2014年ニュルブルクリンク1 | 2017 ゾルダー 2 |
| スティネス・ロンギン | 9 | 2015年のツアー1 | 2016 ゾルダー 2 |
| トビアス・ダウエンハウアー | 8 | 2020 バレルンガ 1 | 2021 バレルンガ 1 |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジョシュ・バードン | 7 | 2013 ノガロ 1 | 2013年ル・マン1 |
| ラッセ・ソレンセン | 7 | 2019 フランチャコルタ 1 | 2019 ゾルダー2 |
| マーティン・ドゥーベック | 7 | 2020 ゾルダー 1 | 2021 バレルンガ2 |
| アルベルト・ナスカ | 7 | 2022 バレンシア 2 | 2023年最多2位 |
| トーマス・クラソニス | 6 | 2025 バレンシア 1 | 2025 ゾルダー 1 |
| ヴィットリオ・ギレリ | 6 | 2019 フェンライ | 2020 バレンシア 4 |
| リアム・ヘゼマンス | 6 | 2022 ブランズハッチ 2 | 2022 リエカ 2 |
 ウラジミロス・ツィオルツィス | 6 | 2022 バレンシア 1 | 2023年最多1位 |
| アンソニー・ガンドン | 4 | 2013 ディジョン 1 | 2013 ル・マン2 |
| ジャンマルコ・エルコリ | 4 | 2015 バレンシア 1 | 2015 ゾルダー 2 |
| ウィルフリード・ブーセンナ | 4 | 2014年ブランズハッチ1 | 2018 バレンシア 2 |
| ユリス・デルソー | 4 | 2017 バレンシア 1 | 2018 ホッケンハイム 1 |
| フィリップ・リーツ | 3 | 2014 ウンブリア 2 | 2015年のツアー2 |
| ガブリエーレ・ガルデル | 3 | 2014 ル・マン2 | 2016 ゾルダー 1 |
 フェリペ・ラベロ | 3 | 2017 フェンライ 1 | 2018 フランチャコルタ 1 |
| ギヨーム・デフランドル | 3 | 2017 ゾルダー 2 | 2018 ホッケンハイム 2 |
| フロリアン・ベンチュリ | 3 | 2018年ブランズハッチ2 | 2019 フランチャコルタ 2 |
| ジョルジオ・マッギ | 3 | 2019 バレンシア 1 | 2019 ホッケンハイム 1 |
| ポール・ジュフロー | 3 | 2023 バレルンガ2 | 2023 ゾルダー2 |
| マーティン・ファン・ホーヴェ | 2 | 2012 ノガロ 1 | 2012 ノガロ 2 |
| サイモン・エスカリエ | 2 | 2012 バレンシア 1 | 2012 バレンシア 2 |
| オリヴィエ・ポルタ | 2 | 2012年ル・マン1 | 2012 ル・マン2 |
| ニール・ヴァン・ヴァーレンバーグ | 2 | 2014 バレンシア 1 | 2014 バレンシア 2 |
| デニス・デュポン | 2 | 2014年ツアー1 | 2014年ツアー2 |
| サルバドール・ティネオ・アロヨ | 2 | 2015 ウンブリア 2 | 2016 ブランズハッチ 2 |
| ギヨーム・デュマレー | 2 | 2018 フランチャコルタ 2 | 2018 ゾルダー2 |
| ヴィンセント・ゴノー | 1 | 2012 ブランズハッチ 1 | 2012 ブランズハッチ 1 |
| アドリアーノ・メデイロス | 1 | 2012 ブランズハッチ 2 | 2012 ブランズハッチ 2 |
| ロイック・デマン | 1 | 2012 スパ 1 | 2012 スパ 1 |
| マーク・デュエズ | 1 | 2012 スパ2 | 2012 スパ2 |
| ジュリアン・グーピー | 1 | 2013 ツアー 1 | 2013 ツアー 1 |
| マキシム・デュマレー | 1 | 2014 ウンブリア 1 | 2014 ウンブリア 1 |
| ギヨーム・ルソー | 1 | 2014年ル・マン1 | 2014年ル・マン1 |
| フロリアン・レナウアー | 1 | 2015 ブランズハッチ 1 | 2015 ブランズハッチ 1 |
| リカルド・ゲルトルード | 1 | 2016年のツアー1 | 2016年のツアー1 |
| デニー・ザルド | 1 | 2017 フランチャコルタ 2 | 2017 フランチャコルタ 2 |
| ニコラス・リシターノ | 1 | 2019 バレンシア 2 | 2019 バレンシア 2 |
| アドバイト・デオダール | 1 | 2021年ブランズハッチ1 | 2021年ブランズハッチ1 |
| ナヴェ・タロール | 1 | 2021 ゾルダー 1 | 2021 ゾルダー 1 |
| パトリック・ショーバー | 1 | 2023 オッシャースレーベン 2 | 2023 オッシャースレーベン 2 |
 ギル・リンスター | 1 | 2023 ゾルダー 1 | 2023 ゾルダー 1 |
 ジャック・デイビッドソン | 1 | 2024 ブランズハッチ 2 | 2024 ブランズハッチ 2 |
参照
参考文献
- ^ Seibaru, Tyler (2019年1月6日). 「NASCARユーロの歴史」.レースにおける影響力のある瞬間. 2022年10月16日閲覧。
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- ^ 「ツーリングシリーズ」（PDF） . Racecar-series.com. オリジナル（PDF）から2019年4月12日時点のアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
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純粋なEuroNASCAR車での最初のラップで、マルセル・ベルントは#17 Speedhouse by 42 Racing Shadow DNM8のハンドルを握り、6位でフィニッシュした。
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- ^ 「Euro NASCARがGeneral Tireを新たな公式タイヤパートナーに任命」NASCAR Home Tracks 2018年10月25日. 2019年2月5日閲覧。
- ^ 「HOOSIER RACING TIREがNASCAR WHELEN EURO SERIESの公式パートナーに」euronascar.com . NASCAR Media Group, LLC. 2021年1月22日. 2021年1月22日閲覧。
- ^ 「VPレーシング燃料とNASCARウェレン・ユーロ・シリーズが持続可能な燃料開発で提携」euronascar.com . NASCARメディアグループLLC. 2022年5月3日. 2022年5月3日閲覧。
- ^ 「NASCAR、ポストシーズン・アワードの日程と会場を決定」speedsport.comスピードスポーツ2018年5月30日2019年5月30日閲覧。
- ^ 「NASCAR、2019年のNWESカレンダーを延長しヨーロッパ全域に展開」hometracks.nascar.com NASCAR Media Group, LLC. 2018年11月2日. 2018年12月16日閲覧。
- ^ 「NWES、2020年シーズンに向けてスポーツおよび安全手順を更新」。2020年9月1日。 2020年9月2日閲覧。
外部リンク
- NASCARユーロシリーズ公式サイト
- NASCAR ユーロ シリーズ (スペイン語)
- レーシングリファレンス 2022年7月30日アーカイブ at the Wayback Machine
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