FCM 36
| FCM 36 | |
|---|---|
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| タイプ | 軽歩兵戦車 |
| 原産地 | フランス |
| サービス履歴 | |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1933–1936 |
| メーカー | 地中海鍛冶場とシャンティエ |
| 単位コスト | 45万 |
| 生産 | 1938～1939年 |
| 建造数 | 100 |
| 仕様 | |
| 質量 | 12.35トン |
| 長さ | 4.46メートル（14フィート8インチ） |
| 幅 | 2.14メートル（7フィート0インチ） |
| 身長 | 2.20メートル（7フィート3インチ） |
| クルー | 2人（指揮官、運転手） |
| 鎧 | 40ミリメートル |
主武装 | 37mm L/21 SA 18砲 |
副砲 | 7.5mm MAC31ライベル機関銃同軸 |
| エンジン | V-4 ベルリエット ディーゼル エンジン91 hp (67 kW) |
| パワー/重量 | 7.36馬力/トン |
| 伝染 ; 感染 | 前進5回、後進1回 |
| サスペンション | 垂直コイルスプリング |
| 地上高 | 0.36メートル |
| 燃料容量 | 217リットル |
運用範囲 | 225キロ |
| 最高速度 | 時速24キロ（時速15マイル） |
FCM 36（Char léger Modèle 1936 FCM）は、第二次世界大戦前にフランス陸軍向けに設計された軽歩兵戦車です。乗員は2名で、短砲身の37mm機関銃と7.5mm同軸機関銃を搭載していました。
FCM 36は、1934年以降、旧式化したルノーFTの後継車として開発されました。競合車よりも製造コストが高かったため、わずか100両の限定生産のみが許可されました。ディーゼルエンジンや溶接傾斜装甲の多用など、先進技術が採用されていました。
1940 年、この型は第 503 シャルル大隊に装備され、セダンでのドイツ軍の決定的な突破に対して反撃を行ったが失敗に終わった。
発達
1933年、オチキス社は安価な量産型の軽歩兵戦車の開発を提案しました。この提案に対し、フランス陸軍はフランス産業界全体に代替設計の提案を募りました。最終的に、競合する試作車の中からオチキスH35、ルノーR35、そしてFCM36の3両が生産されました。
トゥーロンにあった地中海戦車工場( FCM) には、 1921年に巨大なシャル 2C戦車10 両を製造し、シャル B1の開発にも携わっていたことから、戦車製造の経験が多少あった。シャル B のサスペンションを設計した技師、ブールドーは、埠頭の大きな電気溶接能力をフル活用した近代的な戦車設計を命じられた。 1934年3月、彼は木製のモックアップを提出し、陸軍から承認された。 1935年4月2日、試作車が機関銃2丁を装備した砲塔と共に、ヴァンセンヌ委員会に納品された。 特に溶接された傾斜装甲と、長い航続距離が期待できるディーゼルエンジンの使用により、委員会はこの車輌にかなり感銘を受けた。 車重は10,168kgで、指定された9トンを若干上回った。 6月9日に最初の評価が終了した後、製品は製造元に返送されました。
実はFCMはまだ試作車自体の試験を行っていなかったが、これが行われたことで多くの欠陥が明らかになった。その結果、車体は完全に再設計され、新しく軽量な車体と砲塔構成、サスペンション、履帯が採用された。エンジン室の屋根は交換を容易にするためボルトで固定された。9月10日、車体は再びヴァンセンヌに送られたが、10月23日にサスペンション強化のため再び送り返された。12月19日、車体はまたもやヴァンセンヌに戻り、1936年5月14日まで試験が行われた。その後、新仕様に従って装甲を30mmから40mmに増厚するという条件で承認された。これは主装甲の上に10mmのアップリケ装甲板を溶接することで行われ、この仕様は量産車にも引き継がれた。この試作車は歩兵委員会の目に留まり、7月9日に同委員会は、特に6月17日に完全な耐ガス性であることが証明され、当時非常に望ましい特徴と考えられていた独自の品質であったことから、この試作車がすべての競合車の中で最高であると宣言した。
生産
しかしながら、このタイプが承認される前、ドイツによるラインラントの再軍備のため、5月26日に1936年型軽歩兵戦車Char léger Modèle FCM 100両が1両45万フランで急遽発注された。量産車には37 mm砲を搭載する必要があった。オチキス H35 とルノー R35 も量産に入る予定で、これらの競合タイプは大幅に安価であったため、生産されるフランス軽歩兵戦車の大半を占めることになった。より高価な3番目のタイプを併産する理由は、その開発力にあった。FCM 36 はフランスで最も先進的な戦車とみなされており、さらなる改良のための試験台として機能するはずだった。これはまた、量産開始を急ぐ必要がなかったことを意味していた。生産施設の準備は1936年12月からようやく始まり、より強力なエンジンとより軽い履帯を備えた新設計を最初にテストするために、実際の製造は1年延期された。これが期待された結果をもたらさなかったため、最初のタイプが生産され、1938年5月2日に最初の納入が行われました。1938年から1939年にかけて、新しいトラック、クラッチ、エンジンを含むいくつかの改造が車両番号30,057でテストされましたが、これらのいずれも既存の車両には適用されませんでした。
1938年5月12日と1939年2月3日には、それぞれ100両ずつの追加注文が2回行われた。しかし、最初の注文の最後の戦車であるシリーズ番号30,100が1939年3月13日に納品されると、FCMは突然、価格を少なくとも実際の製造コストと思われる900,000FFに引き上げなければ、生産を永久に停止すると発表した。またFCMは、シャールB1の生産割当の増加要求を考えると、1940年9月より前にFCM 36を製造する能力がまったくないことを示唆した。これらの状況を考慮して、ジャコメ総監は車体の生産中止を許可した。しかし、古い標準のAPX -R砲塔は当初深刻な生産遅延に見舞われたため、FCMの砲塔はすべての軽戦車の標準となることが既に計画されていた。これらの遅延が緩和されると、番号1350の後にそれを置き換えるという以前の提案は延期された。しかし、APX -R砲塔は重量がFCM砲塔よりも重く（1,552kgから1,287kg）、鋳鋼が柔らかすぎるか脆すぎるという品質問題が絶えず発生していたため、2000号機以降は生産中止が検討されていました。しかし、より長砲身の37mm砲の導入が計画されていたため、この問題はさらに複雑化しました。試験の結果、FCM砲塔の溶接部は、より強い反動による亀裂を防ぐために補強する必要があることが判明したためです。結果として、既存の車両には新型砲が搭載されませんでした。
説明
FCM 36は全長4.46m、全高2.20m、全幅2.14mの小型車両で、乗員は2名、重量は12.35トンでした。装甲は、ショットトラップを回避し、傾斜装甲の原理を完全に実現するために、ピラミッド型に電気溶接された多数のパネルで構成されていました。このような構成は当時としてはユニークでした。これにはジグザグの装甲板で保護された上部の履帯とサスペンションユニットが含まれます。エンジンデッキは、エンジンにアクセスしやすいようにボルトで固定された唯一の装甲です。装甲の品質は良好で、垂直から30度から45度の角度が付いた40mmの厚さは約45mmから55mm相当になり、砲が理想的な位置に配置されていても、当時の標準的な対戦車砲を定期的に撃破するには十分でした。傾斜した装甲は、より傾斜した射撃がすぐに逸れ始めることを意味していました。このタイプは当時実際に生産された唯一のフランス戦車であり、ディーゼルエンジンを搭載しており、217リットルの燃料タンクで225キロメートルという優れた航続距離を実現しました。
その他の点では、この戦車はフランスの設計基準に準拠していました。フランス戦車は、ドイツ、イギリス、ソ連の戦車に比べて一般的に速度が遅かったのです。V型4気筒91馬力のベルリエディーゼルエンジンを搭載しても、最高速度はわずか24km/h（15mph）でした。そのためサスペンションも簡素で、片側8個の転輪と8個の垂直コイルスプリングで構成されていました。この戦車は2メートルの塹壕を横断し、高さ70cmの障害物、あるいは80%の斜面を登ることができました。武装も非常に限られており、7.5mmシャテルローMAC31機関銃に加え、標準装備の短機関銃L/21 37mm SA 18が装備されていましたが、これは対装甲能力が非常に低い砲でした。
運用履歴
FCM 36の生産数は極めて少なかったため、搭載部隊も限られていました。しかし、これらのFCM 36は1940年のフランス侵攻における重要な出来事、すなわち1940年5月14日 、ハインツ・グデーリアン率いる第19軍団によるムーズ川渡河作戦に参加することになりました。
1939年3月と4月に2個大隊が編成された。軽歩兵戦車を装備した大隊の中でも独特な部隊で、これらの部隊はBataillon de Chars Légers（BCL）と呼ばれ、それぞれ45両のFCM 36を受領した第4e BCLと第7e BCLであった。これらの大隊の戦力は39名（13名からなる中隊が3個）、資材中隊は6名で、5両の戦車を操縦士の訓練に使用した。他の10両の戦車のうち、8両は操縦士の訓練に使用され、1両はドイツのテラー地雷の効率試験中に破壊され、1両は試験台として使用するために工場に残された。1939年8月25日、動員時にBCLはBataillons de Chars de Combatに改名された。第7e BCCは第503e Régiment de Chars de Combatに、第4e BCCは第502e RCCに 編入された。
1939年9月にドイツに対して戦争が宣言された後、FCM 36の両大隊は、R 35ユニットである3e BCCとともに、第2軍の装甲予備である503e Groupement de Bataillons de Charsに統合されました。1940年5月13日にドイツ歩兵がスダンでムーズ川に橋頭保を築くと、FCM 36大隊は午後遅くに反撃して橋頭保を縮小するように命令され、歩兵連隊と協力しました。なぜなら、彼ら自身には有機的な歩兵部隊がなかったからです。夜間にビュルソンで最後のフランス防衛線が敗走し、混乱が続いたため、接近行軍は14日の早朝まで開始できず、そのとき最初のドイツ戦車が舟橋で川を渡り始めました。ドイツ装甲前衛部隊と第7e BCCはビュルソン付近で衝突しました。フランス軍戦車はドイツの軽量装甲戦闘車両を数両撃破したが、その砲力は弱く、30mm装甲板を備えたIII号戦車に対抗するには不十分であった。もっとも、III号戦車もタングステン芯APCR弾がまだ実用化されていなかったため、FCM 36の装甲を貫通するのに苦労した。両軍は激しい戦闘を繰り広げ、しばしば最短距離で交戦した。最終的に、FCM 36のアップリケ装甲は破損し、車体直上の砲塔下角を含む、装甲板間の弱点である溶接部が貫通された。第7装甲戦闘団（BCC）は、投入されていた36両の戦車のうち26両を残して撤退を余儀なくされた。
第7爆撃機動中隊（BCC）が敗北したことで、第4爆撃機動中隊（BCC）の攻撃は停止した。大隊は5月15日にストーンを攻撃・防衛したが、この重要拠点から追い出され、若干の損害を被った。5月23日まで第3爆撃機動中隊（DIM）に配属された。
両大隊は、物資補給部隊と訓練部隊からの兵力補充のため、予備として維持された。「秋の腐敗」の間、6月9日と10日にはエーヌ陣地においてドイツ歩兵部隊に対する反撃を成功させた。その後、フランス軍の退却を援護しようと試みたが、ドイツ軍戦車との戦闘で総勢45名の兵力の大半を失った。
ドイツ語での使用
ドイツ軍は37両のFCM 36を鹵獲し、行政呼称としてPanzerkampfwagen 737 FCM (f)を使用した。[ 1 ] 1940年5月から6月に部隊で臨時使用された後、部隊ではそのような運用には至らなかった。1943年に10両が75mm PaK 40対戦車砲を搭載し、マルダーI駆逐戦車として改造され、公式には7.5cm PaK40(Sf) auf Geschützwagen FCM(f)と呼ばれるようになった。これらは1944年のノルマンディー上陸作戦で第21装甲師団によって使用された。1942年には12両が自走砲として改造され、10.5cm leFH 16/18 (Sf) auf Geschützwagen FCM (f)となった。
戦後
FCM 36は1台がソーミュールの盲人博物館に現存しており、走行可能な状態に復元されています。
参考文献
- ^ Moore, Craig (2019). 「第二次世界大戦におけるドイツの自走砲」 . Fonthill Media . 2022年6月4日閲覧。
- パスカル・ダンジュー、2007、FCM 36、エディション・デュ・バルボタン、バランヴィリエ
さらに読む
- リーランド・ネス（2002年）『ジェーンの第二次世界大戦の戦車と戦闘車両：完全ガイド』ロンドン：ハーパーコリンズ、ISBN 0-00-711228-9。
外部リンク
- ソーミュール盲人博物館
- （フランス語）1936 FCM 36 . Chars-francais.net .
