アルストム・フェロビアリア

アルストム・フェロビアリアSpA
設立1880
運命2000年6月にアルストムに買収され、2002年にアルストム・フェロビアリアSpAに引き継がれた。
本部
ナポリ
、
イタリア
製品ディーゼル機関車鉄道車両バス
親アルストム

アルストム・フェロヴィアリアSpA（旧フィアット・フェロヴィアリアSpA ）は、アルストムのイタリア部門です。フィアット・フェロヴィアリアSpAは、自動車メーカーであるフィアットの鉄道部門でした。1880年にソシエタ・ナツィオナーレ・オフィチネ・ディ・サヴィリアーノとして設立されました。[ 1 ]フィアット・フェロヴィアリアは1930年代に機関車の製造を開始しました。1970年にフィアットの傘下に入りました。フィアット・フェロヴィアリアは1995年にスイスのSIGの鉄道事業を買収し、子会社フィアット・シグを設立しました。[ 1 ]

同社は1998年までアルゼンチンのマテルフェル社を所有していたが[ 2 ] 、現在は独立企業として運営されている。2000年6月、アルストムが51%の株式を取得した[ 3 ] 。 [ 4 ] [ 5 ]

概要

1930年代からイタリア鉄道の主力であったFSクラスE626機関車
アルゼンチン鉄道向け7131形鉄道車両の最初のモデル。
チサルピーノ・ペンドリーノ（2008）

1960年代から1970年代にかけて、フィアット・フェロビアリア社は列車の車体傾斜技術を開発し、ペンドリーノの商標を冠したアクティブ車体傾斜式列車を初めて（そして数十年間唯一）製造しました。イタリアでは、1976年から複数のクラスのペンドリーノ（ETR 401、ETR 450、ETR 460 -65、ETR 480 -85、そしてアルストム製のETR600）が導入されました。

1988年にイタリアで導入されたETR 450シリーズの成功を受けて（1976年に導入された401シリーズは2編成のみで構成され、通常の商業運行は行われず、「車輪の上の実験室」のような働きをしていた）、台車、牽引装置、電気・電子機器を含む傾斜システムがいくつかの国から発注された。

1999年2月、ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストは、フィアット・フェロビアリアの傾斜技術を組み込んだクラス390車両をアルストムに発注した。[ 6 ] [ 7 ]

米国や中国を含む世界18カ国が、直接的または間接的にイタリアのフィアット・フェロビアリア社の傾斜技術を自国の列車に採用した。

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、フィアット社が製造した複数のユニット、モーターコーチ、鉄道車両に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b歴史アーカイブ2011-01-06 at the Wayback Machine , Alstom
  2. ^ “Venden quebrada Materfer” 2015 年 5 月 18 日、 Wayback Machineにアーカイブ- Ambito Financiero、2001 年 10 月 8 日。
  3. ^アルストム、フィアット・フェロビアリアの過半数株式を取得へアルストム 2000年6月20日
  4. ^アルストムがフィアット鉄道の支配権を獲得 ガゼット・インターナショナル2000年7月 399ページ
  5. ^アルストム、フィアット・フェロビアリアとの取引を締結アルストム 2000年10月18日
  6. ^アルストム鉄道に発注された西海岸の列車351号 1999年2月24日 7ページ
  7. ^ヴァージン・グループ、WCMLレール・エクスプレス向けに53台の傾斜式列車の契約を締結1999年4月35日号 7ページ
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