英国のフォード

フォード・モーター・カンパニー・リミテッド
英国のフォード
会社の種類子会社
業界自動車
前任者ブリッグス・モーター・ボディーズ 
設立1909年、116年前、フォード・モーター社[注1] (1909)
創設者ヘンリー・フォード
本部レインドン、エセックス、
イングランド
主要人物
リサ・ブランキン（マネージングディレクター）
製品エンジンとトランスミッション
サービス金融サービス
従業員数
約8,500 [1]
親フォード・オブ・ヨーロッパ
子会社トラストフォード
Webサイトフォード

フォード・モーター・カンパニー・リミテッド[2] [注 1] は、フォード・オブ・ブリテンとして取引され 、フォード・テクノロジーズ・リミテッド（旧称ブルー・オーバル・ホールディングス）の英国における完全子会社である。フォード・テクノロジーズ・リミテッド自体は、フォード・モーター・カンパニーの子会社であるフォード・インターナショナル・キャピタルLLCの子会社である。[3]創業は1909年で、登録事務所はエセックス州レインドンにある。[4] 1960年にフォード・オブ・ブリテンの社名を採用した。[5]

フォード・オブ・ブリテンは、英国にダゲナム（ディーゼルエンジン生産）とヘイルウッド（トランスミッション）の2つの主要生産拠点を構えています。[6]また、エセックス州ダントンには大規模な研究開発施設を構え、製品開発、製造、営業・マーケティング、サービス部門で約3万5000人の従業員を雇用しています。[6] [7]

2010年、フォードは英国でそれぞれ34年連続、45年連続で最大の販売台数を誇る自動車ブランドおよび商用車ブランドとなった。[8]

歴史

1903–1918

アイルランドのコークで製造されたフォードソントラクター

最初のフォード車であるモデルA3台は1903年に英国に輸入され、最初の販売店は1910年11月にサウサンプトンにオープンしました。 [9] 1909年にパーシバル・ペリーの会長の下でフォード・モーター・カンパニー（イングランド）・リミテッドが設立され、[10] 1909年にロンドンのシャフツベリー・アベニュー55番地に事務所を開設しました。 [1]

トラフォードパーク

1911年、マンチェスターのトラフォード・パークにある古い路面電車工場に組立工場が開設され、モデルTの製造に60人を雇用し、会社はヘンリー・フォード・アンド・サン社として再登録された。[要出典] これは北米以外における初のフォード工場であった。当初、車体は現地調達され、輸入したシャーシと機械部品から組立てられた。1913年には6000台の車が生産され、モデルTは国内で最も売れた車となり、市場の30%を占めた。1914年には、英国初の自動車生産用移動組立ラインが稼働を開始し、1時間に21台の車が製造された。第一次世界大戦後、トラフォード・パーク工場は拡張され、1919年には英国登録車の41%がフォード車となった。

コルク

1917年、アイルランドのコークに工場が開設されました。当初はトラクターの製造でしたが、1921年からは自動車の製造も開始されました。この工場は、フォードがヨーロッパで初めて専用に建設した工場でした。ヘンリー・フォード・アンド・サン・リミテッド（フォードソン）は、1917年4月17日に正式に設立され、コークの旧競馬場跡地で事業を開始しました。最初の登記住所は、コーク市サウスモール36番地でした。

ダゲナム

マンチェスター工場はマンチェスター船舶運河からアクセス可能であったが、フォードは深水港へのアクセスが必要であると判断し、1923年にロンドン東部のダゲナムのテムズ川沿いに新たな敷地を選んだ。

フォード・モーター・カンパニー・リミテッドの設立

1928年12月、フォード（1924年以来ヘンリー・フォード、その妻、息子のエドセルが100％所有）はロンドンで、資本金700万ポンドの新会社フォード・モーター・カンパニー・リミテッド[11]を設立したと発表した。この会社は、米国人取締役3名（ヘンリー・フォード、エドセル・フォード、チャールズ・E・ソレンセン）と英国人取締役4名（サー・パーシー・ペリー、ローランド・キットソン、サー・ジョン・T・デイヴィス 、ロード・イリングワース）を擁していた。この会社はフォードの欧州および中東事業のすべて[注 2]を資本金の60％と引き換えに買収した。新しいフォード・モーター・カンパニー・リミテッドの資本金の残り40％、1株1ポンドの株式280万株が、一般の申込みを受け付けた。これらの株式は、大幅に超過応募があった。米国投資家はこれまでヘンリー・フォードの事業に投資する機会がなかったため、米国からの投資関心は相当なものであった。

新会長のパーシバル・ペリー卿は、フォード社のヨーロッパにおける発展において、これまでも、そして今もまた、中心的な役割を担っていた。ペリーとヘンリー・フォードの関係は、ペリーがフォード社の最初の英国代理店の株主となった1905年に遡るが、二人の最初の繋がりはそれより前の1903年に遡る。二人は1906年にデトロイトで初めて会った。英国から、ペリーはフォード社が米国外で自動車を製造し、大英帝国およびヨーロッパ全土で販売することを構想した。彼はフォード社の自動車でレースに出場し、専属ディーラーチェーンを組織し、トラフォード・パーク組立工場を監督した。1919年、ヘンリー・フォードはデトロイトを拠点に事業運営を行うことを選択したが、ペリーはヨーロッパにおける事業すべてを自ら統括することを決意していた。ペリーは1919年5月に辞任した。[12]

アメリカ人の経営陣が彼を失望させたため、ヘンリー・フォードは1928年にペリーにこの新しいフォード・モーター・カンパニー・リミテッドの会長職をオファーした。

1929年3月6日にロンドンで開催された最初の株主総会で、[13]ペリーは「創業1年目の最初の3ヶ月間で、当社とヨーロッパの関連会社は5万台以上のモデルA車両を満足したオーナーの手に届けました。改良されたフォードソントラクターはまだ生産されていませんが、来月中にコーク工場で完全製造された最初のトラクターを納入できることを期待しています。」と報告しました。

ヨーロッパ最大の自動車工場

ダゲナム 1973
ヨーロッパ最大のネオンサイン

1929年にダゲナムで建設が始まり、1931年10月に英国およびヨーロッパ最大の自動車工場が開設され、フォード・モデルAAトラックとモデルA乗用車を生産した。これは大恐慌の真っただ中であり、モデルAは英国で課税および運行するには高価すぎたため、非常に少数しか売れず、最初の3か月でわずか5台だった。より小型の車が緊急に必要とされ、1932年に933ccのモデルY [ 14]が市場に非常に適しており、1935年に英国初の100ポンド乗用車（2023年の8,768ポンドに相当）となった。これは北米以外での販売を特に目的として設計されたフォード初の車であった。1932年から1937年の間にダゲナムとコークで157,000台以上が生産され、最盛期には市場セクターの41%を占めた。

1938年、フォードのコーク工場は重要な節目を迎え、1932年に組立工場となって以来25,000台目の車両を生産しました。その時までにコークでは合計73,000台の自動車、トラック、トラクターが製造されていました。

関連会社

1928年の当初の計画では、カナダは帝国特恵 関税の恩恵を受け、大英帝国内のフォード組立工場向けの部品を製造することになっていた。ダゲナム社はヨーロッパの組立工場向けに同様の製造を行う予定であり、実際に製造した。しかし、1932年、金融不況に見舞われたフランスとドイツは、輸入部品に新たな高関税を課す意向を表明した。フランスでは、マティス社と緊急の調整が行われ、マティス社の工場をマットフォード社という合弁会社にリースし、フォード社またはマットフォード社の製品を一貫製造することとなった。

さらなる資本が必要となり、ダゲナム・アンド・ディアボーンと他の株主の間で株式交換が行われました。

ファーガソントラクター

英国とアイルランドの会社の独立心の表れとして、1938年、ヘンリー・フォードとハリー・ファーガソンは「紳士協定」を結び、フォードが「ファーガソン・システム」を用いてファーガソンの設計したトラクターを製造することになった。1939年6月に米国で生産が開始され、製品は大成功を収めたが、ヘンリー・フォードは英国でフォード・ファーガソンを製造するよう説得することはできなかった。しかし、フォードは米国製のトラクターを販売した。1945年、ファーガソンはスタンダード・モーター・カンパニーと英国での生産契約を結んだ。ハリー・ファーガソンは、自身の特許を不正に使用したとして米国フォードを訴え、9千万ポンドの賠償を求めた。[15] [16]これは1952年に示談となった。 [17]この会社の取締役だった チャールズ・E・ソレンセンの自伝では、ファーガソンについて非常に不利な記述があったため、英国の出版社はすべての版を廃棄し、費用を負担せざるを得なかった。ソレンセンは公に謝罪した。[18]

1940年1月 1953年フォード・アングリアE494A
1947年8月 - 1950年フォード V8 パイロット
1950年10月 - 1954年フォード ゼファー シックス
1953年9月 - 1960年フォード・アングリア100E
1959年9月ウェールズのフォード・アングリア105E
1962年9月 - 1966年フォード コルティナMk I GTトリム、ロータス コルティナ風のサイドストライプ付き

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、ダゲナム工場では36万台の自動車が生産され、マンチェスターのトラフォード・パークにある新工場では34,000台のロールスロイス・マーリン・エンジンが製造された。

戦後

第二次世界大戦後、民生用車両の生産が再開されました。ダゲナム工場は1946年に11万5000台の車両を生産し、エセックス州ウォルサムストウ（後のロンドン）とバッキンガムシャー州ラングレー（後のバークシャー）の工場も買収しました。ダゲナム工場が1931年10月に生産を開始して以来、100万台目の車両は、1946年8月27日に組立ラインから出荷されました。クリーム色のフォード・プレフェクト10馬力サルーンでした。[19] [20]

1950年 ディアボーンがフォード・ヨーロッパを買い戻す

ヘンリー・フォードは1945年に孫のヘンリー・フォード2世に事業を継承させて辞任し、1947年4月に死去した。フォード・モーター・カンパニー・リミテッドおよびフォード・グループのヨーロッパ各子会社の創設者で会長であったペリーは1948年に引退した。[21] 1950年、ヨーロッパ事業におけるフォードの経営権はフォード・ディアボーンに売却された。[22] 1953年、デトロイトの創設者の死後、親会社がフォード・アメリカにボディを供給していたブリッグス・モーター・ボディーズが買収され、フォードは供給に対するコントロールを強化し、ドンカスター、サウサンプトン、クロイドン、ロムフォードの工場を獲得した。1953年までに、フォード・オブ・ブリテンは直接4万人を雇用していた。

フォード・モーター・カンパニーの子会社

1960年まで、フォード・モーター・カンパニー・リミテッドは公開企業であり、株式は英国の証券取引所に自由に上場され、1万人以上の株主を抱えていました。当時、ミシガン州ディアボーンのフォード・モーター・カンパニーは、同社の株式のわずか54%を保有していました。[23] 18ヶ月にわたる噂と否定の後、この年、フォードは他の株主への買収を申し出ました。この申し出は受け入れられ、フォードは1961年1月末にフォード・モーター・カンパニー・リミテッドの残りの46%の株式の代金支払いを完了しました。 [24]その後、フォード・オブ・ブリテン（正式名称はフォード・モーター・カンパニー・リミテッド）は、フォードの完全子会社となりました。[25]

新しい工場

1962年、フォードはリバプールのヘイルウッドにアングリアの生産工場を開設しました。2000年に最後のエスコートが生産ラインから外れた時点で、この工場はフォードの所有ではなくなりました（ただし、フォードの所有は維持されました）。その後、2001年にはジャガーXタイプ、そして後にランドローバー・フリーランダーの生産へと転換されました。ヘイルウッドは2008年にジャガーとランドローバーがタタ・モーターズに売却された際にも含まれていましたが、トランスミッション工場の所有権はフォードが保持しました。

1964 年にトラクターを製造するためにバジルドンに新たな工場が開設され、1965 年にはスウォンジーのクリムリンバローズにシャーシ部品と車軸を製造する工場がさらに取得されました。

コーク工場は1967年に50周年を迎えました。この記念すべき出来事の一環として、組立工場の再建、設備更新、近代化のための200万ポンドの投資計画が発表されました。その結果、コーク工場はアイルランドで同種の工場としては最大かつ最も近代的な工場となりました。同年、ヘンリー・フォード・アンド・サン社とフォード・オブ・ヨーロッパが設立されました。これは設立当初から重要なパートナーシップでした。さらに200万ポンドが組立施設と操業に投入され、コーク工場の生産がヨーロッパの最高水準の品質基準に匹敵することを保証しました。1977年までに、工場の総面積は45万平方フィートをはるかに超える規模に成長しました。

合理化計画の実施により、1972年にはコーク工場は2車種生産工場となり、アイルランドで最も売れている2車種、エスコートとコルティナを生産するようになりました。当時、この2車種はアイルランドにおけるフォードの販売台数の75%を占めていました。また、フォードは約4,000台（主にエスコート）をイギリスに輸出していました。コーク工場は1984年に閉鎖されました。[26]

1968年のフォードミシン工のストライキ

1968年のフォード社の縫製機械工のストライキは、英国における画期的な労使紛争であった。このストライキは1968年6月7日、ダゲナムの女性縫製機械工がストライキを開始したことに始まり、その後、ヘイルウッド車体組立工場の機械工も続いた。女性たちは自動車シートカバーの製造を担当しており、ストライキは最終的にすべての自動車生産の完全停止につながった。ダゲナムの縫製機械工たちは、等級再設定の一環として、自分たちの仕事がカテゴリーC（より熟練を要する製造職）ではなくカテゴリーB（より熟練度の低い製造職）に分類され、男性のBレートより15%低い賃金しか支払われないことを知らされたため、ストライキに至った。

ストライキは、雇用・生産性大臣バーバラ・キャッスルの介入を受けて、開始から3週間後に終結した。仲介された合意により、労働者の賃金は直ちに男性より8%低い水準に引き上げられ、翌年にはカテゴリーBの賃金水準にまで引き上げられた。

商用車

フォードは1917年のモデルTTを皮切りに、様々な商用車を生産しました。1933年から1939年まではフォードソンのバッジが付けられていましたが、1957年まではフォードソン・テムズに変更され、その後はテムズのみとなりました。1965年からはフォード社名に戻りました。トラフォード・パーク工場の閉鎖後、大型商用車のほとんどはラングレー工場で製造されました。トラック事業は1986年にイタリアのイヴェコ・グループに売却され、イヴェコ・フォード（フォードが48%を所有）となりました。ラングレー工場は1997年に閉鎖されました。

2013年：生産終了

2013年7月26日（水）正午、フォードは英国における100年以上にわたる自動車製造に終止符を打ち、次世代トランジットの生産をトルコのフォード・オトサン工場に移管することで、トランジット・バンの組立を終了した。フォード・サウサンプトン工場では28,000台のバンが生産されたが、これは2007年の生産量のわずか3分の1に過ぎない。

議長

フォード・オブ・ヨーロッパ

フォード・オブ・ヨーロッパは、1967 年にフォード・モーター・カンパニー・リミテッドとフォード・ヴェルケ GmbHの事業が合併して設立されました。

モデル

乗用車

商用車

注 – cwtはハンドレッドウェイト（112ポンドまたは1/20トン）の略称です。

スーパーカー

参照

注記

  1. ^ ab この記事で言及されているフォードの「会社」または法人組織は以下のとおりです。
    • フォード・モーター・カンパニー、米国ミシガン州ディアボーン、1903年6月16日設立
    • フォード・モーター・カンパニー・リミテッドは、1928年12月7日に設立されました。現在（2023年7月）の登記住所は、Arterial Road, Laindon, Essex, England, SS15 6EEです。
    自動車および部品の製造販売業者フォードのヨーロッパおよびエジプト事業、さらにロンドンのリンカーン・カーズ・リミテッドとコークのヘンリー・フォード・アンド・サンの持株会社:
    • ルクセンブルクのフォード投資会社は 1939 年に清算され、その資産は以下に譲渡されました。
    • フォード・インベストメント・カンパニー・リミテッド、ガーンジー島、チャンネル諸島
  2. ^ フォード・モーター・カンパニー（イングランド）・リミテッド、ヘンリー・フォード・アンド・サン・リミテッド（コーク）。また、これらの株式を保有する自動車会社：オートモービルズ・フォードSA（パリ）、フォード・モーター・カンパニーA/S（コペンハーゲン）、フォード・モーター・カンパニーSAE（バルセロナ）、フォード・モーター・カンパニー・オブ・ベルギーSA（アントワープ）、フォード・モーター・カンパニー・ディタリアSA（ネバダ州トリエステ）、フォード・モーター・カンパニー・オブ・ホランド（ロッテルダム）
    • フォード モーター カンパニー AB、ストックホルム、フォード モーター カンパニー AG、ベルリン、フォード モーター カンパニー オブ フィンランド O/Y、ヘルシンキ、フォード モーター カンパニー ペン アイランド 2015。

参考文献

  1. ^ ab 「グレースの英国産業史ガイド：フォード」. グレース・ガイド. 2021年4月30日閲覧。
  2. ^ 「FORD MOTOR COMPANY LIMITED 概要 - 企業情報の検索と更新 - GOV.UK」. Companies House . 1928年12月7日. 2023年9月15日閲覧。
  3. ^ 「フォード・モーター・カンパニー 2016年年次報告書」(PDF) . フォード・モーター・カンパニー. 2021年4月30日閲覧。
  4. ^ 「FORD MOTOR COMPANY LIMITED - 概要（Companies Houseからの無料企業情報）」. find-and-update.company-information.service.gov.uk . 2021年8月3日閲覧。
  5. ^ フォードディスプレイ広告The Times、1960年7月23日土曜日、5ページ、第54831号、A欄
  6. ^ ab “Ford in Britain”. Ford of Britain. 2011年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月11日閲覧。
  7. ^ 「フォード・アット・ダントンの40年間」BBCエセックス、2007年10月。 2011年5月11日閲覧。
  8. ^ 「2010年の厳しい市場環境にもかかわらず、フォードは欧州で好調を維持」フォード・モーター・カンパニー。2011年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月11日閲覧。
  9. ^ “Hendy's century in cars”. Portsmouth News . Johnston Publishing Ltd. 2017年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ 「ヨーロッパにおけるフォードに関する独立系ポータルサイト」FordEurope.net。2011年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月10日閲覧。
  11. ^ フォード・モーター・カンパニー・リミテッド（1908年から1917年の会社法に基づき設立）タイムズ紙、1928年12月11日（火）24ページ、第45073号
  12. ^ リチャード・ダヴェンポート＝ハインズ、「ペリー、パーシバル・リー・デューハースト、ペリー男爵（1878–1956）」、オックスフォード国立人名辞典、オックスフォード大学出版局、2004年
  13. ^ フォード・モーター・カンパニー。モデル「A」車の大量納入。（ビジネスと金融）タイムズ紙、1929年3月7日木曜日、24ページ、第45145号
  14. ^ 「新型小型フォード車。アルバート・ホールで展示会開催」タイムズ紙、1932年1月30日土曜日、7ページ、第46044号
  15. ^ 「フォード社に対する請求」 タイムズ紙、1949年10月6日木曜日、2ページ、第51505号
  16. ^ 「トラクター発明者の9000万ポンドの請求。フォード社に対する申し立て」タイムズ紙、1951年3月27日火曜日、3ページ、第51959号
  17. ^ 「フォード社に対する訴訟で300万ポンドの和解。ファーガソンズ社に賠償金」タイムズ紙、1952年4月10日木曜日、6ページ、第52283号
  18. ^ 「クイーンズ・ベンチ部門。発明者の名誉毀損訴訟で和解、出版社と著者が謝罪」タイムズ紙、1958年7月18日金曜日、13ページ、第54206号
  19. ^ 100万台目の英国フォード。ウィルモット氏によるダゲナム生産について。タイムズ紙、1946年8月28日（水）7ページ、第50541号
  20. ^ 「英国および欧州のカースポッターズガイド - 1946年; フォード・プレフェクト 10 HP モデル E93A」 。 2021年4月30日閲覧。
  21. ^ 訃報：ペリー卿。ヨーロッパにおけるフォード社の利益。タイムズ紙、1956年6月19日（火）13ページ、第53561号
  22. ^ フォードの新しい優先株The Times、1949年12月10日土曜日; 8ページ; 51561号
  23. ^ 「フォード、株主に正式な提案。シティ担当編集者による将来展望（ビジネスと金融）に関する修正見解」タイムズ紙、 1960年12月13日火曜日、17ページ、第54953号
  24. ^ 「1億2000万ポンドの流入への対応。フォード・マネー（ビジネスと金融）」タイムズ紙、1961年1月24日火曜日、15ページ、第54987号
  25. ^ モーリス・A・スミス編（1968年4月18日）「アメリカの親子関係」『オートカー』128（3766号）64頁。
  26. ^ コークフォード工場閉鎖 1984年、RTÉアーカイブ

フォードの歴史 – 世界第5位の自動車メーカーであり、史上最も売れた車のいくつかを製造した企業

  • 公式サイト
  • コーク・フォードソン博物館
  • 20世紀のイギリスのフォードに関する文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ
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