フォード P100

フォード P100
1990年式フォードP100ピックアップ
概要
メーカーフォード
別名フォード・コルティナ・ピックアップ（1971–1982）[ 1 ] フォード・1トン[ 2 ]
生産1971–1995
組み立て南アフリカ:ポートエリザベス[ 3 ]ポルトガル:アザンブジャ[ 3 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップ
レイアウトFRレイアウト
関連しているフォード・タウヌスTCフォード・コルティナフォード・シエラ
年表
後継フォード・クーリエ（南アフリカ）フォード・トランジット・コネクトフォード・レンジャー

フォード・P100は、 1971年から1995年にかけてフォード社によって製造されたクーペ・ユーティリティで、当初は南アフリカで、後にポルトガルで製造された。フォードの中型乗用車、当初はコルティナ/タウヌス、1988年からはシエラをベースとしていた。当初はフォード・コルティナ・ピックアップとして販売され、[ 1 ] P100の名称は1982年に採用された。 [ 3 ] P100の名称は、1960年代に北米で小型パネルバンに使用されていた。

タウヌス/コルティナベースのモデル

P100は、1971年に南アフリカで発売されたクーペユーティリティで、フォード・タウナスTC /フォード・コルティナMk3をベースにしています。当初はフォード・コルティナピックアップとして販売され、全体的な車体はコルティナを忠実に踏襲していました。キャブはコルティナの2ドアセダンモデルのドアを使用し、垂直のリアウィンドウとBピラーにより、長くて切り詰められたような印象を与えています。リアトレイはウェルサイドとして、コルティナMkIIIエステートのテールライトに合わせたスタイル、フラットデッキまたは専用ボディにすることもできました。グラスファイバー製のキャノピーがオプションで提供されました。本拠地である南アフリカではすぐに人気を博しました。

1977年モデルでは、フォード・タウヌスTC2/コルティナMkIVと同等のボディワークに変更された。キャブは再設計され、MkIV4ドアモデルの短いフロントドアが採用された。1980年にはさらなる変更が行われ、タウヌスTC3/コルティナMkVのフロントシートメタルと改良されたグリルが導入された。南アフリカ市場では「フォード・1トン」の名称が使用された。[ 2 ] 1986年からは、南アフリカでマツダベースのフォード・クーリエがP100ピックアップトラックに取って代わった。クーリエには2000年4月まで フォード・エセックスV6エンジンが搭載されていた。

1982年からはP100という名前が採用され、[ 3 ]モデルは南アフリカからヨーロッパに輸出された。ヨーロッパ向けにはシャシーとトレイが延長され、南アフリカではショートホイールベースとロングホイールベースの両方の型が用意された。P100は、親モデルのコルティナMkVがシエラに置き換えられるのとちょうど同じ時期に、Mk5の形でヨーロッパに発売された。フォードは、より低価格になるマツダのピックアップトラックのバッジ変更版の販売を検討したが、当時日本からの輸入に対する懸念が大きかったため、政治的な理由でこれを拒否した。[ 4 ]フォードUKは、アパルトヘイト下の南アフリカで製造されることは日本製よりも負担が少ないと考え、部品の現地調達率を35%にまで高めることにも成功した。[ 4 ]生産国と時代遅れのスタイリングは販売には影響しなかったが、P100は1988年までコルティナMk5ベースの形で販売され続けた。1986年には、コルティナベースのP100の最後期に特有の、より高いルーフとドアトップ、より直立したフロントガラスを備えた「ハイキャップ」が発売された。

1991年以降、トルコのオトサン社もP100の派生型を生産しました。このモデルは独立した荷台を備え、4ドアセダンの短いドアを流用することで部品の共通化を図りました。オトサン社は他に2ドアモデルを製造していなかったためです。オトサンP100は、 1984年から1994年にかけてトルコでセダンとして製造されていたフォード・タウヌスTCをベースとしています。オトサンP100は1996年まで生産されました。

Sierraベースのモデル

1987年後半、1988年モデルとしてP100はボディが変更され、新しいフォード・シエラ・ベースのキャブが採用された。エンジンは当初シエラの2.0リッター「ピント」キャブレター付きガソリンエンジンが選択されたが、その後すぐに1.8リッターターボディーゼルが追加された。[ 5 ]このシリーズは、フォードUKが設計し、ポルトガルでヨーロッパ市場向けに生産されるようになった。このエンジンは特にイギリス市場で好調な売れ行きを示した。後期型P100のガソリンエンジンは、依然として2.0リッターピントのユニットであったが、乗用車のシエラやグラナダに搭載されたユニットとは異なり、205ブロック・ピントの低圧縮版であった。ターボチャージャー付きのコスワースエンジンはこのブロックをベースとしている。シングルチョークキャブレターは圧縮比を下げてトルクを上げたが、最高出力は74 PS (54 kW; 73 hp) に低下した。[ 5 ]

P100の生産は1995年に終了しました。

コルティナとシエラの違い

P100はベースとなったモデルと外観は似ていたものの、その内部にはいくつかの重要な違いがありました。コルティナ、そして後にシエラのフロントボディワークを採用していましたが、アンダーボディの前半のみが流用されていました。リア、つまり前席中央から後方は、ラダーシャーシを採用し、そこにトレイが取り付けられていました。このシャーシは1000kgの積載量に対応していました。

P100は、対応するコルティナやシエラよりも全長が長く、リアにマルチリーフスプリングサスペンションと全輪に大型の5スタッドホイールを装備していたため、車高が高くなっていました。後期型シエラのフロントハブはグラナダ製で、よりヘビーデューティーなフォード・トランジットのホイールを取り付けるためのアダプタープレートが付属していました。リアアクスルはSWBトランジット80から直接流用されたため、フロントのアダプターもそれに合わせて変更する必要がありました。

後期型P100のギアボックスは、人気のフォードT9ギアボックスの低速ギア比版で、初期のトランジットにも搭載されていました。シエラの乗用車版とは異なり、タイプ9は生産終了まで使用されていました。乗用車は1989年にMT75ギアボックスへと更新されていました。このギアボックスはより頑丈でしたが、スリップジョイントヨークを採用していなかったため、P100には不向きでした。P100の独立したリアディファレンシャルユニットと非可動式デフユニットとは異なり、ライブアクスルを採用していたためです。

エンジンオプション

フォード コルティナ ピックアップ（マーク III）

  • 1.6L 4気筒OHV
  • 2.5 L V6 OHV（エセックス）[ 6 ]

フォード 1トン（マークIV）

フォード 1トン（マークV）

フォード P100（コルティナ マーク V ベース）

  • 1.6 L 4気筒OHCガソリン、72 bhp (54 kW; 73 PS) [ 9 ]
  • 2.0 L 4気筒ガソリン、90 bhp (67 kW; 91 PS)

フォード P100（シエラベース）

変更点

近年、シエラベースのP100はドリフトや改造愛好家の間で人気を集めており、多くの車がピント ブロックのトラック バージョンをベースにしたコスワースエンジンを搭載するように改造されるようになりました。

オーナーによって改造されたフォードP100ピックアップトラックは数多くあります。シエラのランニングギアとフォードグラナダの特定のランニングギアは、P100のフロントに取り付けることができます。リアサスペンションは車種専用で、カプリ/Mk1/2エスコートアトラスアクスルは互換性がありますが、シエラの独立駆動車やその他のリアランニングギアを取り付けるには、（単にボルトで固定する以上の）改造が必要です。多くの改造者が、P100をシエラXR/コスワースのドライブトレインとランニングギアに改造しています。ボンネットの下やキャブ内で簡単に改造できるという事実自体が、P100を改造やクルーズの世界で非常に人気にしています。コスワースBOA 24vおよびYB 16vエンジンは人気の選択肢です。ローバーとフォードのV8も一般的なスワップで、前者はピントのユニットと同じ重量です。

2013年、改造されたイギリスのP100が時速65.5マイル（105.4キロメートル）に達し、世界最速のコーヒー燃料車となり[ 10 ] 、ギネス世界記録に認定されました。[ 11 ]

参考文献

  1. ^ a b 1972年式フォード・コルティナ・ピックアップ（南アフリカ）の販売パンフレットの表紙、www.flickr.com 2014年6月4日閲覧
  2. ^ a b c南アフリカのフォード1トン車販売パンフレット、fordcortina.netより2014年6月4日閲覧
  3. ^ a b c d English, Andrew (1988年1月7日). 「ポルトガルのピックアップトラック」 Commercial Motor : 31–33 . 2015年6月12日閲覧。
  4. ^ a bウォーカー、アラン（1982年9月）。ケネット、パット（編）「ヨーロッパの大撤退」。TRUCK .ロンドン、イギリス：FF Publishing Ltd：36-37。
  5. ^ a bリベラーリ、サンドロ編。 (1987-12-17)。 「ブレビシメ」[要するに]。Auto Oggi (イタリア語)。2 (54)。イタリア・ヴェローナ：アルノルド・モンダドーリ：4．
  6. ^ Ford Cortina Pickup (Mark III) 販売パンフレット (南アフリカ)、5ページ、2007年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ、2014年6月5日閲覧– fordcortina.net経由
  7. ^ 「アーカイブから：フォード3000レジャーバッキー」carmag.co.za . 2014年6月5日閲覧。
  8. ^ 「Magazine Scans」 . fordaustraliaforums.com . 2014年6月5日閲覧。
  9. ^ Ford P100販売パンフレット、19ページ、2007年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2014年6月4日閲覧– fordcortina.net経由
  10. ^ 「このフォードのピックアップトラックは世界最速のコーヒー動力車だ」 Jalopnik 、 2013年2月24日。 2013年2月25日閲覧。
  11. ^ 「Co-op、コーヒーで動く車でフェアトレード週間に向けて準備万端」 The Grocer 2013年2月20日2013年2月25日閲覧。
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