フランク・ペリス

フランク・ペリス
生まれる(1931-05-28)1931年5月28日カナダ、オンタリオ州トロント
死亡2015年3月17日(2015-03-17)（享年83歳）イギリス、ワイト島
オートバイレースのキャリア統計
グランプリバイクレース
活動年数1960年- 1966年、1969年、1971年
最初のレース1960年350ccフランスグランプリ
最後のレース1971年500ccベルギーグランプリ
初勝利1963年125cc日本グランプリ
最後の勝利1965年125ccチェコスロバキアグランプリ
チーム鈴木
選手権0
開始勝利表彰台ポーランド人F.ラップポイント
4031802163
マン島TTレースでのキャリア
TTが争われた18 [ 1 ]
TTが勝利0
TT表彰台4 [ 2 ]

フランク・ペリス（1931年5月28日 - 2015年3月17日）は、トロント出身のカナダグランプリのオートバイロードレーサーおよびTTライダーであった。[ 1 ]ペリスは1961年の500cc世界選手権で3位になった後、スズキチームに注目され、1962年から1966年まで契約ライダーとなった。彼の最高のシーズンは1965年で、スズキの2ストロークで125ccグランプリレース2回優勝し、ヒュー・アンダーソンに次ぐ125cc世界選手権2位でその年を終えた。

彼は後にノートン・ヴィリアーズの競技マネージャーとなり、再編されたノートン・ロードレース・チームを率いた。[ 3 ]

レース初期の頃

ペリスは1938年に両親とともにイギリスに移住し、1948年にチェスター地域でロードバイクに乗り始めました。最初は1914年製のダグラスに乗り、その後チェスターモータークラブに入会した際に1934年製のBSAブルースターを購入しました。

1949年にマン島TTレースを訪れた後、ペリスはレースへの情熱を燃やし、1950年にはBSAブルースターを売却し、代わりに1934年製250ccのヴェロセットMOVと1931年製ノートン・インターナショナルを購入した。これらをロードレース用に改造した後、イースターに北ウェールズのモルド近郊、リディムウィンのアンテロープ・レーストラックで開催されたレースに初出場した。250ccレースでヴェロセットでクラッシュしたが、幸いにも無傷で、インターで500ccレースを完走した。[ 4 ]

1951年シーズン、ペリスはMOVを売却し、ベロセットKTTを購入。様々なサーキットで経験を積み、TTレースに初参戦しました。また、ビル・スミスの父からスポンサードバイク（ OK Supreme）の提供も受けました。さらに、チェスター・モーター・クラブ主催のクラブマンズTTにもヘクター・ダグデールのトライアンフT100で参戦し、32位でフィニッシュしました。

1952年のTTで18位に終わった後、ペリスは、国内のショートサーキットでの経験を積むため、工具とテントを積んでKTTヴェロセットに乗り、ヨーロッパ中を5週間走り、4つのレースに出場し、レースからレースへと走り続けました。

1953年、ペリスは古いバイクを2台売却して新しいトライアンフ・グランプリを購入し、ブランズ・ハッチで最初のレースに勝利しました。経験を積むにつれて、ジョン・ヴィッカーズ、ジェフ・モンティ、アレン・ダドリー・ワード、トム・カービーといった著名なチューナーからより優れたマシンを入手できるようになりました。

ペリスは1955年のアルスターグランプリでAJSのワークスチームに選出され、1956年の契約も結んだが、英国のメーカーはすべて活動を中止した。ジョン・ヴィッカーズは1957年にレイ・ペティがチューンしたマンクス・ノートンを2台提供し、ペリスは5年間ヨーロッパを駆け抜け、1961年の500cc世界選手権で3位に入った。[ 3 ]

中年期

1961年に3位を獲得して注目された後、1962年に彼は大きな転機を迎え、日本のメーカーが1966年以降レースを中止するまで5年間、 スズキのワークスマシンに乗り続けた。

ペリスはその後南アフリカで2年間ビジネスを経営して引退したが、レースへの憧れからイギリスに戻り、1968年のTTにエディ・クルックスの下でスズキに乗って出場し、1969年にも半シーズン出場した。1971年、ペリスはデンビー・ロロ・フィールディング卿から新しいヤマハTD2を提供され、スズキGBはスズキ・デイトナ500を提供し、ペリスは1971年のTTで3位を獲得した。[ 1 ] [ 3 ]

1972年のレース計画を立てていたとき、ノートン会長のデニス・プアと偶然会った後、ペリスはノートン・ビリアーズの競技マネージャーの職をオファーされ、10年ぶりにノートン・コマンドーのロードエンジンを搭載したプロダクションクラスと当時の新登場のF750クラスで新たに結成されたノートン・ロードレースチームを運営することとなった。[ 5 ] [ 6 ]

1971年12月に契約したペリスは、ピーター・ウィリアムズ、フィル・リード、ミック・グラント、デイブ・クロクスフォードといったライダーを使って、ゼロからチームを作らなければならなかった。[ 3 ]

The team enjoyed some successes until 1974 when Norton-Villiers financially crashed.

Death

Perris died on March 17, 2015, from a lengthy undisclosed illness, according to his daughter (although his long time friend and fellow racer Tommy Robb mentioned Alzheimer’s), with a funeral on April 1, 2015 at the Isle of Wight crematorium. He was 83.[7][8][9]

References

  1. ^ abc[1] IOM TT Database, Race Results: Frank Perris Retrieved 2014-02-09
  2. ^[2] IOM TT Database, Frank Perris: TT Career summary Retrieved 2014-02-09
  3. ^ abcdMotorcycle Mechanics, March 1972, p.26. Frank Perris interview Accessed 2014-02-09
  4. ^Rhydymwyn History Retrieved 2014-02-11
  5. ^Motorcycle Mechanics, March 1972, p.47. Frank Perris interview "Will Norton continue to use basically the Commando engine for F750 racing?". "At present it is the only engine available to us...". Accessed 2014-02-09
  6. ^Motorcycle Mechanics, March 1972, p.29. 1972 Racing and Sporting motorcycle show, Westminster, London. "A vertical 750 cc pushrod-twin Commando engine is the basis of the entire range including the works racers". Accessed 2014-02-11
  7. ^Frank Perris stirbt im Alter von 83 Jahren(in German)
  8. ^Daughter's notice to guests attending funeral Phil Morris Racing Retrieved 2015-04-16
  9. ^Frank Perris

'The Grand Prix Winners: 1949-2001'. Wittemburg, Büla, 2001. SIACA Arti Grafiche

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Frank_Perris&oldid=1272750915"