プロイセンG9
| プロイセン G 9 DRG クラス 55.23–24 ČSD クラス 427.05 PKP Tp5 SNCB タイプ 79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プロイセンの G 9は、プロイセン国鉄向けに開発された最後の飽和型 (つまり非過熱型) 機関車クラスでした 。1908 年から 1911 年にかけて、最初はシヒャウ社で、後に他の機関車製造会社によって、合計 200 台が運用されました。G 8で問題が発生したため、過熱蒸気技術はあまり信頼されませんでした。シャーシはG 7から流用されましたが、大型のボイラーは新設計でした。G 9 は、性能の点で G 8 に劣っていました。最初は多くの機関車がG 7と呼ばれていましたが、後にG 9に再分類されました。これらは主に、ルール地方と北海の間の鉱石輸送に使用されました。
第一次世界大戦後、58両の機関車がベルギー（79型）に譲渡され、8両はポーランド国鉄（PKP）に譲渡され、 Tp5と分類され、1両は ザールラントに譲渡された。[ 1 ]
133両の機関車がドイツ国鉄（DRB）に移管され、55 2301から55 2433の車両番号が付与されました。1920年代には36両に過熱装置が取り付けられ、性能と速度が向上しました。第二次世界大戦を生き延びた機関車は、退役（西部地域では1949年、東ドイツでは1961年に55 2361が最後の車両として廃止）するか、民間鉄道に売却されました。
1945年以降、ČSDは2両の機関車を保有していました。これらは427.05シリーズと命名されました。これらは元々ポーランドから輸入され、PKPのTp5シリーズの一部でした。1947年にPKPに返還されました。
機関車には、図面シート III-5b に従って、プロイセン製の 3 軸炭水車 (タイプ pr 3 T 12) が装備されていました。
参考文献
- ^ラウターとワイズブロッド (1992)、p. 86.
- ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。142 ～ 146ページ 。ISBN 978-3-937189-85-7。
- オーバーマイヤー、ホルスト J. (1981)。Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Franckh'sche Verlagshandlung。ISBN 3-440-03643-X。
- ルーター、ハーバート。マンフレッド、ワイズブロド (1992)。プロイセンレポートバンド 5 (ドイツ語)。フュルステンフェルトブルック: ヘルマン・メルカー・フェルラーク。ISBN 3-922404-22-7。
- Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。259～ 266ページ 。
- ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。165 ～ 170ページ 。ISBN 3-87094-134-0。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。120 ～ 123ページ 。ISBN 3-87094-082-4。
