1995年ドイツグランプリ
| 1995年ドイツグランプリ | |||||
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1995年F1世界選手権17戦中9戦目
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 1995年7月30日 | ||||
| 正式名称 | XXIV グロッサー モービル 1 プレイス フォン ドイチュラント | ||||
| 位置 | ホッケンハイムリンク ホッケンハイム、バーデン ヴュルテンベルク州、ドイツ | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 6.823 km (4.264 マイル) | ||||
| 距離 | 45周、307.035 km（191.896 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、28℃（82℉） | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ウィリアムズ-ルノー | ||||
| 時間 | 1:44.385 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-ルノー | |||
| 時間 | 22周目 1:48.824 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ベネトン-ルノー | ||||
| 2番 | ウィリアムズ-ルノー | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
ラップリーダー | |||||
1995年ドイツグランプリ（正式名称はXXIV Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland）は、 1995年7月30日にホッケンハイムのホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースである。これは1995年F1世界選手権の第9戦であった。
45周のレースは、ベネトン・ルノーを駆る地元ドライバーのミハエル・シューマッハが2位からスタートし、優勝を果たした。ウィリアムズ・ルノーを駆るイギリス人デイモン・ヒルはポールポジションを獲得したが、2周目にドライブシャフトの故障でスピンオフした。ヒルの同胞でチームメイトのデビッド・クルサードが2位、フェラーリを駆るオーストリア人ゲルハルト・ベルガーが3位に入った。
今シーズン5度目の勝利で、シューマッハはドライバーズチャンピオンシップでヒルとの差を21ポイントに広げた。
まとめ
デイモン・ヒルはミハエル・シューマッハと共にポールポジションからレースをスタートしました。好スタートを切ったものの、2周目の1コーナー進入時にスピン。グラベルトラップを越えてタイヤバリアに突っ込み、レースを終えました。ドライブシャフトのトラブルにより、ヒルのウィリアムズマシンは後輪がロックし、スピンしてコースアウトしました。
シューマッハはデビッド・クルサードとゲルハルト・ベルガーをリードしていたが、ベルガーはスタート時にジャンプスタートをしたため、10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。このペナルティによりベルガーは14位まで順位を落としたが、その後挽回して3位まで戻った。ベルガーはジャンプスタートを否定し、ギアを入れた際にマシンがわずかに動いたものの、レース開始のグリーンライトが点灯した時には停止していたと主張した。
ベネトンのシューマッハ2ストップ戦略は、クルサードの1ストップ戦略を上回り、シューマッハは十分なスペースを確保して2回目のピットストップを行い、トップの座を維持した。シューマッハはドイツ人として初めて世界選手権ドイツグランプリで優勝した（世界選手権創設以前からドイツグランプリで優勝したドイツ人ドライバーは他にもおり、直近では1939年のルドルフ・カラツィオラが優勝している）。レース終了後、シューマッハのマシンは故障し、チームメイトのジョニー・ハーバートと鈴木亜久里のマシンも故障した（鈴木亜久里のマシンは火災に見舞われた）。
当初、ヒルがスピンオフしたのは、オイルタンクが満タンだったためにコース上にオイルが撒き散らされたためだと考えられていました。これは、チームがレース開始前にオイルタンクを満タンにするのが一般的だったためです。レースの数日後、ウィリアムズチームは、ヒルのマシンが実際にはドライブシャフトの故障に見舞われており、それが事故につながったことを発見しました。ヒルがスピンオフする直前、マレー・ウォーカーはヒルのマシンの後方から青い煙が出ているのに気づいたとコメントしていましたが、その原因は結局解明されませんでした。
これはピエルルイジ・マルティーニにとって最後のF1レースとなり、彼はエンジントラブルでリタイアし、次のレースではペドロ・ラミーが代役を務めた。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1:44.932 | 1:44.385 | |
| 2 | 1 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-ルノー | 1:45.505 | 1:44.465 | +0.080 |
| 3 | 6 | デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 1:45.306 | 1:44.540 | +0.155 |
| 4 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:46.482 | 1:45.553 | +1.168 |
| 5 | 14 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-プジョー | 1:48.203 | 1:45.765 | +1.380 |
| 6 | 15 | エディ・アーバイン | ジョーダン-プジョー | 1:46.916 | 1:45.846 | +1.461 |
| 7 | 8 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 1:46.291 | 1:45.849 | +1.464 |
| 8 | 7 | マーク・ブランデル | マクラーレン-メルセデス | 1:47.854 | 1:46.221 | +1.836 |
| 9 | 2 | ジョニー・ハーバート | ベネトン-ルノー | 1:46.381 | 1:46.315 | +1.930 |
| 10 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:46.356 | 1:46.475 | +1.971 |
| 11 | 30 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-フォード | 1:47.769 | 1:46.801 | +2.416 |
| 12 | 26 | オリヴィエ・パニス | リジェ-無限ホンダ | 1:47.372 | 1:47.528 | +2.987 |
| 13 | 4 | ミカ・サロ | ティレル-ヤマハ | 1:49.103 | 1:47.507 | +3.122 |
| 14 | 29 | ジャン＝クリストフ・ブイヨン | ザウバー-フォード | 1:48.526 | 1:47.636 | +3.251 |
| 15 | 9 |  マッシミリアーノ・パピス | フットワーク-ハート | 1:49.621 | 1:48.093 | +3.708 |
| 16 | 24 | ルカ・バドエル | ミナルディ-フォード | 1:50.409 | 1:49.302 | +4.917 |
| 17 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1:56.518 | 1:49.402 | +5.017 |
| 18 | 25 | 鈴木亜久里 | リジェ-無限ホンダ | 2:04.193 | 1:49.716 | +5.331 |
| 19 | 10 | 井上 滝 | フットワーク-ハート | 1:50.451 | 1:49.892 | +5.507 |
| 20 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:51.368 | 1:49.990 | +5.605 |
| 21 | 21 | ペドロ・ディニス | フォルティ-フォード | 1:54.303 | 1:52.961 | +8.576 |
| 22 | 22 | ロベルト・モレノ | フォルティ-フォード | 1:53.456 | 1:53.405 | +9.020 |
| 23 | 17 | アンドレア・モンテルミニ | パシフィック-フォード | 1:53.492 | 時間がない | +9.107 |
| 24 | 16 | ジョヴァンニ・ラヴァッジ | パシフィック-フォード | 1:54.625 | 1:56.325 | +10.240 |
| 出典: [1] [2] [3] | ||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-ルノー | 45 | 1:22:56.043 | 2 | 10 |
| 2 | 6 | デビッド・クルサード | ウィリアムズ-ルノー | 45 | + 5.988 | 3 | 6 |
| 3 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 45 | + 1:08.097 | 4 | 4 |
| 4 | 2 | ジョニー・ハーバート | ベネトン-ルノー | 45 | + 1:23.436 | 9 | 3 |
| 5 | 29 | ジャン＝クリストフ・ブイヨン | ザウバー-フォード | 44 | +1周 | 14 | 2 |
| 6 | 25 | 鈴木亜久里 | リジェ-無限ホンダ | 44 | +1周 | 18 | 1 |
| 7 | 3 | 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 44 | +1周 | 17 | |
| 8 | 17 | アンドレア・モンテルミニ | パシフィック-フォード | 42 | +3周 | 23 | |
| 9 | 15 | エディ・アーバイン | ジョーダン-プジョー | 41 | スロットル | 6 | |
| レト | 8 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 33 | エンジン | 7 | |
| レト | 30 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-フォード | 32 | エンジン | 11 | |
| レト | 24 | ルカ・バドエル | ミナルディ-フォード | 28 | オイル漏れ | 16 | |
| レト | 16 | ジョヴァンニ・ラヴァッジ | パシフィック-フォード | 27 | ギアボックス | 24 | |
| レト | 22 | ロベルト・モレノ | フォルティ-フォード | 27 | ハーフシャフト | 22 | |
| レト | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-プジョー | 20 | エンジン | 5 | |
| レト | 7 | マーク・ブランデル | マクラーレン-メルセデス | 17 | エンジン | 8 | |
| レト | 26 | オリヴィエ・パニス | リジェ-無限ホンダ | 13 | 水漏れ | 12 | |
| レト | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 12 | エンジン | 10 | |
| レト | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 11 | エンジン | 20 | |
| レト | 10 | 井上 滝 | フットワーク-ハート | 9 | ギアボックス | 19 | |
| レト | 21 | ペドロ・ディニス | フォルティ-フォード | 8 | ブレーキ | 21 | |
| レト | 5 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1 | ドライブシャフト/スピンオフ | 1 | |
| レト | 4 | ミカ・サロ | ティレル-ヤマハ | 0 | クラッチ | 13 | |
| レト | 9 | マッシミリアーノ・パピス | フットワーク-ハート | 0 | ギアボックス | 15 | |
出典: [4] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “グロッサー・モービル 1 プレイス・フォン・ドイチュラント – 予選 1”. Formula1.com 。2023 年12 月 29 日に取得。
- ^ “グロッサー・モービル 1 プレイス・フォン・ドイチュラント – 予選 2”. Formula1.com 。2023 年12 月 29 日に取得。
- ^ 「1995年ドイツグランプリ予選順位」。モータースポーツ統計。 2023年12月29日閲覧。
- ^ “1995 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
- ^ ab "Germany 1995 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
外部リンク
