1999年ドイツグランプリ
| 1999年ドイツグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1999年F1世界選手権16戦中10戦目
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 ホッケンハイムリンク (最終変更は 1994 年) | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 1999年8月1日 | ||||
| 正式名称 | グロッサーモービル 1プレイス フォン ドイチュラント 1999 | ||||
| 位置 | ホッケンハイムリンク ホッケンハイム、ドイツ | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 6.823 km (4.240 マイル) | ||||
| 距離 | 45周、307.035 km（190.792 マイル） | ||||
| 天気 | 曇り、非常に暑い、乾燥 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:42.950 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 43周目 1:45.270 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | ジョーダン-無限ホンダ | ||||
ラップリーダー | |||||
1999年ドイツグランプリ（正式にはグローサー・モービル1賞フォン・ドイチュラント1999）[1]は、1999年8月1日にドイツのホッケンハイム近郊のホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースである。 1999年のFIAフォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオンシップの第10戦であった。ミハエル・シューマッハが負傷で欠場したため、エディ・アーバインがチャンピオンシップを追う中で2連勝を果たし、代役のチームメイトであるミカ・サロがポジションを譲ったことでアーバインに勝利をもたらした。序盤はフィンランド人ドライバーが1、2位を走行した。しかし、ミカ・ハッキネンが25周目にタイヤのトラブルでクラッシュし、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンが地元グランプリで3位に入った。
デイモン・ヒルは、調子の良いマシンをリタイアさせたとされ、再びF1を去るのではないかと噂された。ヒルは、自分のジョーダンにブレーキのトラブルがあったと主張した。[2] エディ・アーバインは、レース終盤にリードしていたミカ・サロに優勝トロフィーを手渡した。サロはチームオーダーでマシンを移動させた。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | ギャップ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 1:42.950 | ||
| 2 | 8 |  ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ジョーダン-無限ホンダ | 1:43,000 | +0.050 | |
| 3 | 2 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:43.288 | +0.338 | |
| 4 | 3 | ミカ・サロ | フェラーリ | 1:43.577 | +0.627 | |
| 5 | 4 | エディ・アーバイン | フェラーリ | 1:43.769 | +0.819 | |
| 6 | 16 |  ルーベンス・バリチェロ | スチュワート-フォード | 1:43.938 | +0.988 | |
| 7 | 18 |  オリヴィエ・パニス | プロスト-プジョー | 1:43.979 | +1.029 | |
| 8 | 7 | デイモン・ヒル | ジョーダン-無限ホンダ | 1:44.001 | +1.051 | |
| 9 | 19 |  ヤルノ・トゥルーリ | プロスト-プジョー | 1:44.209 | +1.259 | |
| 10 | 9 | ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン-プレイライフ | 1:44.338 | +1.388 | |
| 11 | 6 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-スーパーテック | 1:44.468 | +1.518 | |
| 12 | 22 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR -スーパーテック | 1:44.508 | +1.558 | |
| 13 | 10 |  アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン-プレイライフ | 1:44.522 | +1.572 | |
| 14 | 5 | アレッサンドロ・ザナルディ | ウィリアムズ-スーパーテック | 1:45.034 | +2.084 | |
| 15 | 21 |  マルク・ジェネ | ミナルディ-フォード | 1:45.331 | +2.381 | |
| 16 | 12 | ペドロ・ディニス | ザウバー-ペトロナス | 1:45.335 | +2.385 | |
| 17 | 17 | ジョニー・ハーバート | スチュワート-フォード | 1:45.454 | +2.504 | |
| 18 | 23 | リカルド・ゾンタ | BAR -スーパーテック | 1:45.460 | +2.510 | |
| 19 | 20 | ルカ・バドエル | ミナルディ-フォード | 1:45.917 | +2.967 | |
| 20 | 14 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | 矢印 | 1:45.935 | +2.985 | |
| 21 | 11 | ジャン・アレジ | ザウバー-ペトロナス | 1:45.962 | +3.012 | |
| 22 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 高木虎之助 | 矢印 | 1:46.209 | +3.259 | |
| 107%タイム：1:50.157 | ||||||
| 出典: [3] | ||||||
人種
スタートでは、ジャック・ヴィルヌーヴが後方から接触を受け、インに飛び込んだところでペドロ・ディニスに接触、両者は1コーナーで転倒。フロントでは、フレンツェンがスタートで出遅れ、ミカ・サロとデビッド・クルサードにオーバーテイクされ、ルーベンス・バリチェロがエディ・アーバインをパスした。中盤では、オリビエ・パニスがセナコーナーでラルフ・シューマッハと接触し、マシンにダメージを与えた。後方では、ジャン・アレジが1周目終了時にピットインを余儀なくされた。こうして、ミカ・ハッキネン、ミカ・サロ、クルサード、フレンツェン、バリチェロ、アーバインの順で走行した。
バリチェロは2周目のアジップコーナーでフレンツェンをパスし、クルサードにプレッシャーをかけ始めたが、6周目にエンジンブローに見舞われた。クルサードはミカ・サロに迫り、9周目のオスト・クルベでダイブを試みたが、ウイングレットが破損したためピットインを余儀なくされた。11周目の順位はハッキネン、サロ、フレンツェン、アーバイン、ラルフ・シューマッハ、アレクサンダー・ヴルツとなった。
予定外のピットストップ後、順位を上げようと奮闘していたスコットランド出身のドライバーは、オリビエ・パニスをオーバーテイクしたが、コースアウトしてしまい、ストップ＆ゴーのペナルティを受けた。上位陣は義務的なピットインを開始し、最初にピットインしたのはフレンツェンだったが、1周後にアーバインにオーバーカットされてしまった。ミカ・サロはピットインしてチームメイトのすぐ前でコースに戻り、フェラーリの2台が表彰台に上がった。
クルサードのミスを考えればマクラーレンの道のりは夢ではなかったとしても、ハッキネンがトップに立つためにピットインした際に燃料ポンプが故障したことで、完全な悪夢となった。チームはそれをデビッドのものと交換しなければならず、その結果ハッキネンは24.3秒のロスを喫し、4位に後退した。26周目、ハッキネンは最初のシケインでフレンツェンをパスし、フェラーリの2人組を追い始めた。しかし、スタジアムセクション前のストレートで左後輪がバースト、リアウイングが破損、スピンオフしてタイヤバリアに激突。レースからリタイアし、チャンピオンシップの首位も失う可能性があった。同じ周回でサロとアーバインが順位を入れ替え、アルスター出身のハッキネンが1位になった。27周目の順位はアーバイン、サロ、フレンツェン、ラルフ・シューマッハ、パニス、クルサードとなった。
これらのアクシデントの後、ペドロ・デ・ラ・ロサの事故と、ジョニー・ハーバートが順調な走行をしたものの再び信頼性の問題でリタイアした。終盤、クルサードはパニスを抜いて5位に浮上し、チェッカーフラッグまで順位は変わらなかった。[4]
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | エディ・アーバイン | フェラーリ | 45 | 1:21:58.594 | 5 | 10 |
| 2 | 3 | ミカ・サロ | フェラーリ | 45 | + 1.007 | 4 | 6 |
| 3 | 8 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ジョーダン-無限ホンダ | 45 | + 5.195 | 2 | 4 |
| 4 | 6 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-スーパーテック | 45 | + 12.809 | 11 | 3 |
| 5 | 2 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 45 | + 16.823 | 3 | 2 |
| 6 | 18 | オリヴィエ・パニス | プロスト-プジョー | 45 | + 29.879 | 7 | 1 |
| 7 | 10 | アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン-プレイライフ | 45 | + 33.333 | 13 | |
| 8 | 11 | ジャン・アレジ | ザウバー-ペトロナス | 45 | + 1:11.291 | 21 | |
| 9 | 21 | マルク・ジェネ | ミナルディ-フォード | 45 | + 1:48.318 | 15 | |
| 10 | 20 | ルカ・バドエル | ミナルディ-フォード | 44 | + 1ラップ | 19 | |
| 11 | 17 | ジョニー・ハーバート | スチュワート-フォード | 40 | ギアボックス | 17 | |
| レト | 14 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | 矢印 | 37 | 事故 | 20 | |
| レト | 1 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 25 | タイヤ/事故 | 1 | |
| レト | 5 | アレッサンドロ・ザナルディ | ウィリアムズ-スーパーテック | 21 | 差動 | 14 | |
| レト | 23 | リカルド・ゾンタ | BAR -スーパーテック | 20 | エンジン | 18 | |
| レト | 15 | 高木虎之助 | 矢印 | 15 | エンジン | 22 | |
| レト | 7 | デイモン・ヒル | ジョーダン-無限ホンダ | 13 | ブレーキ | 8 | |
| レト | 19 | ヤルノ・トゥルーリ | プロスト-プジョー | 10 | エンジン | 9 | |
| レト | 9 | ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン-プレイライフ | 7 | サスペンション | 10 | |
| レト | 16 | ルーベンス・バリチェロ | スチュワート-フォード | 6 | 油圧 | 6 | |
| レト | 22 | ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR -スーパーテック | 0 | 衝突 | 12 | |
| レト | 12 | ペドロ・ディニス | ザウバー-ペトロナス | 0 | 衝突 | 16 | |
出典: [5] [6] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “German”. Formula1.com . 2021年11月20日閲覧。
- ^ 「ヒル、将来について危機会議」バーミンガム・イブニング・メール紙（イギリス）、1999年8月2日。 2010年5月14日閲覧。
デイモン・ヒルは今週、チーム代表のエディ・ジョーダンとの危機会議に臨む。グランプリでの将来が再び不透明になっているためだ。38歳の元世界チャンピオンは、チームがマシンに問題はなかったと主張しているにもかかわらず、ドイツでの昨日のレースでリタイアした理由を説明しなければならない。ヒルはホッケンハイムで14周を走った後、ジョーダンのブレーキシステムに不満を述べてリタイアを決意し、シーズンを終えられない可能性が再び高まった。
- ^ “1999年ドイツGP予選”. ChicaneF1.com . 2013年6月6日閲覧。
- ^ “1999年 ドイツグランプリ F1”. F1 TV . 2024年8月19日閲覧。
- ^ “1999 German Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
- ^ 「1999年ドイツGP：順位」ChicaneF1.com . 2007年8月3日閲覧。
- ^ ab "Germany 1999 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
- 「1999年ドイツGP：概要」ChicaneF1.com . 2007年8月3日閲覧。
