| サザンパシフィックGS-2クラス |
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 1936年12月、 CPハンティントン機関車を積んだサザン・パシフィックGS-2 No.4412 |
| 種類と起源 |
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| 動力源 | 蒸気 |
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| 製造者 | リマ機関車工場 |
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| シリアル番号 | 7646～7651 |
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| 製造日 | 1936年12月 |
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| 総生産数 | 6 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 4-8-4 |
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| • UIC | 2フィートD2フィートh2 |
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| ゲージ | 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
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| リーディング径 | 914mm (36インチ) |
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| ドライバー径 | 73+1 ⁄ 2 インチ（1,867 mm） |
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| 後端径 | 45+1,156 mm (1⁄2インチ) |
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| 車軸荷重 | 67,000ポンド（30,000キログラム、30メートルトン） |
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| 粘着重量 | 266,500ポンド (120,900 kg; 120.9 t) |
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| 機関車重量 | 448,400ポンド (203,400 kg; 203.4 t) |
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| 総重量 | 821,400ポンド (372,600 kg; 372.6 t) |
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| 燃料の種類 | 燃料油 |
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| 燃料容量 | 6,010米ガロン（22,800リットル、5,000英ガロン） |
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| 水キャップ | 22,000米ガロン（83,000リットル、18,000英ガロン） |
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| 火室： | |
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| • 火格子面積 | 90.2平方フィート（8.38平方メートル） |
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| ボイラー圧力 | 250psi (1.72MPa) |
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| 加熱面積 | 4,858平方フィート ( 451.3m² ) |
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| 過熱装置： | |
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| • 加熱面積 | 2,565平方フィート (238.3 m² ) |
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| シリンダー | 外側2個 |
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| シリンダーサイズ | 686mm×762mm (27インチ×30インチ) |
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| 弁装置 | ヴァルシャーツ |
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| キャリア |
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| オペレーター | サザンパシフィック |
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| クラス | GS-2 |
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| 番号 | 4410～4415 |
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| 初回運行 | 1937年1月 |
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| 引退 | 1955年～1958年 |
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| 処分 | 全車廃棄 |
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| 参考文献: [ 1 ] [ 2 ] |
GS -2は、 1937年から1958年までサザンパシフィック鉄道（SP）で運行されていた流線型の4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車の一種である。リマ機関車工場で合計6両が製造され、4410から4415の番号が付けられた。GSは「ゴールデンステート」または「ジェネラルサービス」の略である。[ 3 ]
歴史
GS-2は、その前身であるGS-1とは外観が大きく異なっていた。GS-2は1935年にサザン・パシフィック社によって高速旅客サービス向けに流線型に設計された。銀色の煙室に円錐形の単灯式ヘッドライト・ケーシング、ボイラー上部のスカイライン・ケーシング、側面のスカート、エアホーンを備えていた。GS-1の涙滴型分類灯とホイッスルも継承されていた。73.5インチのドライバーを持ち、最高速度90マイルで時速55マイル時に4500馬力を出力できた。炭水車は長方形で、6010ガロンの燃料油タンクと22,000ガロンの水タンクの2つの独立したタンクを備えていた。開放型のキャブへは炭水車前部に取り付けられた2本の梯子を使ってアクセスした。[ 4 ]
これらは、サザン・パシフィック鉄道のチャールズ・L・エグルストンがデザインした銀、黒、赤、オレンジのデイライト塗装を施した最初の機関車であり、 [ 5 ] [ 6 ] 、1937年にサザン・パシフィック鉄道の主力旅客列車であるコースト・デイライトの流線型デビューに使用された。翌年、改良されたGS-3機関車に置き換えられた。第二次世界大戦中は、黒と銀に塗装され、兵員輸送に使用された。1950年代には、メンテナンスの容易さを考慮して側面のスカートが取り外され、機関車はサンノゼ-サンフランシスコ半島通勤列車、「コースト・メール」列車、貨物列車などの一般輸送に割り当てられた。
GS-2機関車の詳細[ 2 ]| 道路番号 | 建設日 | シリアル番号 | 運行開始日 | 廃止日 | 廃棄日 | 注記 |
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| 4410 | 1936年12月 | 7646 | 1937年1月14日 | 1956年5月14日 | 1956年6月6日 | ロサンゼルスの ナショナル・メタルズでスクラップとして売却されました |
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| 4411 | 1936年12月 | 7647 | 1937年1月15日 | 1956年2月8日 | 1956年4月20日 | カリフォルニア 州サクラメントで解体 |
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| 4412 | 1936年12月 | 7648 | 1937年1月16日 | 1956年12月3日 | 1956年12月21日 | カリフォルニア州サクラメントで解体 |
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| 4413 | 1936年12月 | 7649 | 1937年1月16日 | 1955年2月8日 | 1955年5月16日 | ロサンゼルスのルリア・ブラザーズでスクラップとして売却されました |
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| 4414 | 1936年12月 | 7650 | 1937年1月21日 | 1954年11月24日 | 1955年1月14日 | カリフォルニア州サクラメントで解体 |
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| 4415 | 1936年12月 | 7651 | 1937年1月26日 | 1958年2月17日 | 1958年11月3日 | カリフォルニア州サウスサンフランシスコのパーディ社にスクラップとして売却されました |
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参考文献
参考文献
参考文献
- ロバート・J・チャーチ（2004年）『サザン・パシフィック・デイライト・ロコモティブズ』（第1版）シグネチャー・プレスISBN 1-930013-11-6。
- ティモシー・S・ディーバート、ジョセフ・A・ストラパック（1987年）。サザン・パシフィック社蒸気機関車コンペンディウム（第1版）。シェード・ツリー・ブックス。ISBN 0-930742-12-5。
外部リンク
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