スズキ GSX1400

スズキ GSX1400
2002年式スズキGSX1400、初代K2モデル
メーカー鈴木
生産2001～2008年
クラス標準
エンジン空冷/油冷1,402 cc (85.6 cu in) DOHC 16バルブ直列4気筒
ボア/ストローク81 x 68 mm
最高速度時速150マイル（240キロメートル）[ 1 ]
力106馬力（79kW）[ 1 ]
伝染 ; 感染6速、チェーンドライブ
フレームタイプスチールチューブ、ダブルクレードル。
サスペンションフロント: 完全に調整可能な 46 mm フォーク、リア: アルミニウム スイングアーム。
ブレーキフロント: 2 X 320 mm (13 インチ) ディスク、6 ピストンTokicoキャリパー
タイヤフロント: 120/70-17リア: 190/50-17
重さ228 kg (503 ポンド) [ 1 ]  (乾燥重量)

スズキGSX1400は、スズキが2001年から2008年にかけて製造したマッスルバイクです。スズキの類似車種であるバンディット1200よりも高速でトルクフルなモデルを目指して開発されましたが[ 1 ]、 より最新の技術を搭載し[ 2 ] 、 GSX1400は依然として「ディスコ時代」を象徴するバイクとされていました。[ 3 ]

当初、このバイクは日本とヨーロッパ向けにのみ生産され、[ 4 ] 2001年にオーストラリア市場に参入しました。ただし、GSX1400を米国とカナダでも販売しようとする動きもありました。[ 3 ] [ 5 ]

GSX1400のレッドラインは9,000rpmですが、低中速域でのパフォーマンスが優れているため、実際には7,000rpmを超えてもあまり意味がありません。また、燃料噴射スロットルボディは比較的小径であるため、高回転域でのエンジンの吸気量（ひいては出力）が制限されます。しかし、これは低速域でのトルクとレスポンスを向上させる効果があります。ターボチャージャーやスーパーチャージャーへの換装によって、こうした吸気量の制限を回避し、出力とトルクを大幅に向上させることができます。

英国市場向けモデルは、長年にわたって細部にわたって変更され、後期モデルでは、ホイールの色が白から黒に変更され、4-2排気システムから4-1システムへの交換、ヨシムラブランドの排気サイレンサーが採用されましたが、これはディーラー装着オプションとして利用可能でした。

最後のモデルは、カラースキームを除いてほとんど変更されずに2008年に販売されました。[ 6 ]

注記

  1. ^ a b c dダウズ、アラン（2002）、スーパーバイク、タンジェリンプレス、pp.  194–197、ISBN 0-439-42466-6
  2. ^「The big easy」、ブリストル・イブニング・ポスト、ヨーロッパ・インテリジェンス・ワイヤー、2007年3月8日
  3. ^ a b「スズキのGSX1400レトロスポーツ」、Motorcyclist、p.34、2001年6月
  4. ^エバート、グイド（2006年4月24日）「米国で売れていないもの」、パワースポーツビジネス、第9巻、第6号、30ページ
  5. ^リチャードソン、マーク（2001年10月13日）「スズキの最強のチャージャー、GSX 1400：販売店を獲得できるか？；メーカーは自社の売上を食いつぶすことを嫌う；[オンタリオ版]」、トロント・スター、トロント、オンタリオ州、G.16ページ
  6. ^ 「スズキ GSX 1400」。MCNews。2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月3日閲覧。
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