スズキ GSX-R400
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| メーカー | 鈴木 |
|---|---|
| 別名 | GSXR400、GSX-R400R、GSXR400RR |
| 生産 | 1984～1996年 |
| 前任者 | スズキ GSX400FW |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 398 cc (24.3 cu in)、16バルブ、DOHC、4ストローク、液冷横置き直列4気筒 |
| 関連している | スズキ GSX-R750 |
スズキGSX-R400は、日本のオートバイメーカーであるスズキが1984年から1996年まで製造した400クラスのスポーツバイクです。 [ 1 ]スズキが初めて製造したGSX-Rモデルであり、スポーツツーリングGSXシリーズのレースレプリカとして進化を遂げました。同クラスの他のバイクと同様に、GSX-R400も継続的に改良され、その後、様々なモデルが発売されました。
GSX-R400はすべて、自然吸気、キャブレター式、398ccの直列4気筒4バルブエンジンを搭載 し、気筒あたり4バルブ、デュアルオーバーヘッドカムシャフトを装備していました。エンジンはすべて水冷式でしたが、一部のモデルは空冷式と油冷式も採用されていました。スズキはGSXRのフレームタイプを複数回変更し、生産期間中にツインスパーやダブルクレードルなど様々なフレーム構成を試しましたが、フレームはすべてアルミニウム製でした。
モデル
[編集]
1984年に日本で発売されたGSX-R400は59馬力（44kW）でした。[ 2 ] [ 1 ]
1985 年には、イグニッションが「オフ」の位置にあるときに右側のコンビネーション メーターに表示される燃料残量を表示する燃料レベル ゲージが追加されました。
1986年モデルでは、バイクはほぼ全面的に再設計されました。スズキが導入した新しいシャーシと短縮されたホイールベースにより、パワーウェイトレシオは0.39馬力/kgに向上しました。1986年モデルと1987年モデルでは、以前とは若干異なるエンジンが搭載されました。水冷式は廃止され、水、空気、オイルを用いてエンジンを冷却するスズキ独自の「SATCS」（スズキ先進三元冷却システム）が採用されました。また、新しい四角いヘッドライトも導入されましたが、これはあまり人気がなく、翌年には2つの円形ヘッドライトに戻りました。
1987年モデルには大きな変更点はありませんでしたが、最大の変更点は新しいホイール、ツインヘッドライト、ゴールドのブレーキキャリパー、新しい塗装、そして新しい排気管のデザインでした。87年には、ブラック/ゴールドの塗装を施した特別仕様車も設定されました。
1988年、GSX-Rは新しいアルミフレームを採用し、重量は増加しましたが、ホイールベースが短縮された新しいフェアリングにより、より安定性とハンドリング性が向上しました。また、スリングショットキャブレター、ポリッシュ仕上げのステンレス製サイレンサー、湾曲型ラジエーター、トキコ製4気筒フロントブレーキキャリパー、リアハガーマッドガードも装備されました。新しい4-in-2エキゾーストは中速域のトルク向上を目的として設計されましたが、エンジン出力への効果はわずかでした。ヨシムラはサイクロンシステム4-in-1も開発しました。1988年には、パッセンジャーフットペグを廃止し、リアショックアブソーバーをシート下から見えるようにしたスポーツプロダクションモデル（SP）が発売されました。
1989年、モデル名に「R」の文字が追加され、新しいモデル名はGSX-R400Rとなりました。1990年、スズキは倒立フォークと新型ダブルクレードルアルミフレーム、新型4-in-1マフラーを搭載した全く新しいモデルGSX-R400を発表しました。出力は60馬力（45kW）に向上しました。[ 1 ] 1993年には、日本での出力制限により、出力は53馬力（40kW）に引き下げられました。[ 1 ] 1996年5月に生産終了となりました。
仕様
[編集]| （1984–1985年） | （1986–1987） | （1988–1989） | （1990–1992） | （1993–1996） | |
|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | 16バルブDOHC横置き4ストローク直列4気筒、水冷 | ||||
| 変位 | 398.9 cc (24.34 cu in) | 398 cc (24.3 cu in) | |||
| ボア×ストローク | 53.00 mm × 45.20 mm (2.1 インチ × 1.8 インチ) | 56.00 mm × 40.40 mm (2.2 インチ × 1.6 インチ) | |||
| 圧縮比 | 11.5:1 | 11.8:1 | |||
| 力 | 59馬力（44kW）（公称）[ 1 ] | 60馬力（45kW）（公称）[ 1 ] | |||
| トルク | 28.3 lb⋅ft (38.4 N⋅m) (公称値) | ||||
| 排気 | 4を1に | 4を2に | 4を1に | ||
| ギアボックス | コンスタントメッシュ、シーケンシャル6速 | ||||
| 最高速度 | 時速127マイル（204キロメートル）[ 1 ] | ||||
| ファイナルドライブ | 鎖 | ||||
| 乾燥重量 | 167 kg (368 ポンド) | ||||
| フレーム | アルミニウム製ダブルクレードル | アルミニウムツインスパー | アルミニウム製ダブルクレードル | ||
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ a b c d e f g 「SUZUKI GSX-R400 (1990-1996) レビュー」 MCN. 2010年1月12日. 2018年1月8日閲覧。
- ^ Urry, Jon (2010年7月29日). 「1990年式 スズキ GSX-R400R レビュー」 . Visor Down . 2018年1月8日閲覧。
| メーカー | 鈴木 |
|---|---|
| 別名 | GSXR400、GSX-R400R、GSXR400RR |
| 生産 | 1984～1996年 |
| 前任者 | スズキ GSX400FW |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 398 cc (24.3 cu in)、16バルブ、DOHC、4ストローク、液冷横置き直列4気筒 |
| 関連している | スズキ GSX-R750 |
スズキGSX-R400は、日本のオートバイメーカーであるスズキが1984年から1996年まで製造した400クラスのスポーツバイクです。[1]スズキが初めて製造したGSX-Rモデルであり、スポーツツーリングGSXシリーズのレースレプリカとして進化を遂げました。同クラスの他のバイクと同様に、GSX-R400も継続的に改良が加えられ、その後、様々なモデルが発売されました。
GSX-R400はすべて、自然吸気、キャブレター式、398ccの直列4気筒4バルブエンジンを搭載 し、気筒あたり4バルブ、デュアルオーバーヘッドカムシャフトを装備していました。エンジンはすべて水冷式でしたが、一部のモデルは空冷式と油冷式も採用されていました。スズキはGSXRのフレームタイプを複数回変更し、生産期間中にツインスパーやダブルクレードルなど様々なフレーム構成を試しましたが、フレームはすべてアルミニウム製でした。
モデル
1984年に日本で発売されたGSX-R400は59馬力（44kW）だった。[2] [1]
1985 年には、イグニッションが「オフ」の位置にあるときに右側のコンビネーション メーターに表示される燃料残量を表示する燃料レベル ゲージが追加されました。
1986年モデルでは、バイクはほぼ全面的に再設計されました。スズキが導入した新しいシャーシと短縮されたホイールベースにより、パワーウェイトレシオは0.39馬力/kgに向上しました。1986年モデルと1987年モデルでは、以前とは若干異なるエンジンが搭載されました。水冷式は廃止され、水、空気、オイルを用いてエンジンを冷却するスズキ独自の「SATCS」（スズキ先進三元冷却システム）が採用されました。また、新しい四角いヘッドライトも導入されましたが、これはあまり人気がなく、翌年には2つの円形ヘッドライトに戻りました。
1987年モデルには大きな変更点はありませんでしたが、最大の変更点は新しいホイール、ツインヘッドライト、ゴールドのブレーキキャリパー、新しい塗装、そして新しい排気管のデザインでした。87年には、ブラック/ゴールドの塗装を施した特別仕様車も設定されました。
1988年、GSX-Rは新しいアルミフレームを採用し、重量は増加しましたが、ホイールベースが短縮された新しいフェアリングにより、より安定性とハンドリング性が向上しました。また、スリングショットキャブレター、ポリッシュ仕上げのステンレス製サイレンサー、湾曲型ラジエーター、トキコ製4気筒フロントブレーキキャリパー、リアハガーマッドガードも装備されました。新しい4-in-2エキゾーストは中速域のトルク向上を目的として設計されましたが、エンジン出力への効果はわずかでした。ヨシムラはサイクロンシステム4-in-1も開発しました。1988年には、パッセンジャーフットペグを廃止し、リアショックアブソーバーをシート下から見えるようにしたスポーツプロダクションモデル（SP）が発売されました。
1989年には、モデル名に「R」の文字が追加され、新しいGSX-R400Rというモデル名が付けられました。1990年、スズキは倒立フォークと新型ダブルクレードルアルミフレーム、そして新型4-in-1マフラーを搭載した全く新しいモデルGSX-R400を発表しました。出力は60馬力（45kW）に向上しました。[1] 1993年には、日本での出力制限により、出力は53馬力（40kW）に引き下げられました。[1] 1996年5月に生産終了となりました。
仕様
| （1984–1985年） | （1986–1987） | （1988–1989） | （1990–1992） | （1993–1996） | |
|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | 16バルブDOHC横置き4ストローク直列4気筒、水冷 | ||||
| 変位 | 398.9 cc (24.34 cu in) | 398 cc (24.3 cu in) | |||
| ボア×ストローク | 53.00 mm × 45.20 mm (2.1 インチ × 1.8 インチ) | 56.00 mm × 40.40 mm (2.2 インチ × 1.6 インチ) | |||
| 圧縮比 | 11.5:1 | 11.8:1 | |||
| 力 | 59馬力（44kW）（公称）[1] | 60馬力（45kW）（公称）[1] | |||
| トルク | 28.3 lb⋅ft (38.4 N⋅m) (公称値) | ||||
| 排気 | 4を1に | 4を2に | 4を1に | ||
| ギアボックス | コンスタントメッシュ、シーケンシャル6速 | ||||
| 最高速度 | 時速127マイル（204キロメートル）[1] | ||||
| ファイナルドライブ | 鎖 | ||||
| 乾燥重量 | 167 kg (368 ポンド) | ||||
| フレーム | アルミニウム製ダブルクレードル | アルミニウムツインスパー | アルミニウム製ダブルクレードル | ||
参照
参考文献
- ^ abcdefg 「スズキ GSX-R400 (1990-1996) レビュー」. MCN。 2010 年 1 月 12 日。2018 年1 月 8 日に取得。
- ^ Urry, Jon (2010年7月29日). 「1990年式 スズキ GSX-R400R レビュー」. Visor Down . 2018年1月8日閲覧。
