グレート・ウェスタン本線

Principal main line railway in England

グレート・ウェスタン本線
テムズ川に架かるメイデンヘッド鉄道橋。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーター・ロンドン イングランド南東部 イングランド南西部
テルミニ	ロンドン・パディントン ブリストル・テンプル・ミーズ
駅	25
サービス
タイプ	通勤鉄道、高速鉄道[1]
システム	ナショナル・レール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道、 エリザベス家、 ヒースローエクスプレス、 クロスカントリー
デポ	北極、 読む、 セントフィリップスマーシュ
車両	クラス158 クラス159 クラス165 クラス166 クラス220 クラス221 クラス345 クラス387 クラス800 クラス802
歴史
オープン	1841年6月30日（全行）
テクニカル
線の長さ	118マイル19チェーン（190.28 km）
トラック数	4本（ロンドンからディドコット）、 2本（ディドコットからブリストル）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
古いゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )
電化	25 kV 50 Hz AC OLE（ロンドンからチッペンハム）
動作速度	時速125マイル（200キロメートル）
シグナリング	AWS、TPWS、ATP
ルートマップ

v t e グレート・ウェスタン本線
伝説
マイル サークル線とハマースミス＆シティ線 リバプールストリート経由 エリザベス家 アビーウッドとストラトフォードへ 0 ⅓ ロンドン・パディントン パディントングッズ ロイヤルオーク（ ） マイレージヤード商品と石炭 地下鉄ジャンクション ウェストボーンパーク（ ） ポートベロージャンクション ノッティングヒル・サイディングス サークル線とハマースミス＆シティ線 ハマースミスへ ケンサルグリーンガス工場のサイディング ウェストウェイ（A40） ウェスト・ロンドン線 北極の倉庫 ウェスト・ロンドン・ジャンクション オールドオークコモンTMD オールドオークコモングッズ オールドオークウェストジャンクション アクトン・ノースホルト線 ウィルズデン＆アクトン・ブリック社のサイディング 中央線 リバプールストリート経由 ノースロンドン線 中央線 ウェスタンアベニュー（A40） 4¼ アクトン本線 中央線 ディストリクト線とピカデリー線 5¾ イーリング・ブロードウェイ 6½ ウェスト・イーリング グリーンフォード支線 プラッサー作品 7¼ ハンウェル ウォーンクリフ高架橋 ブレント川を越えて ブレントフォード支線 9 1/3 サウスオール グランドユニオン運河 11 ⅓ ヘイズ・アンド・ハーリントン 空港ジャンクション ヒースロー空港駅まで 14 ⅓ ウェストドレイトン コルン川 グレーター・ロンドン境界 アクスブリッジ（ヴァインストリート）支線 ステーンズ・アンド・ウェスト・ドレイトン鉄道 コルンブルック貨物センター行き M25高速道路 14¾ アイバー ヒースロー空港へのウェスタン・レール・アプローチ ヒースロー空港ターミナル2、3、およびターミナル5（提案） 16¼ ラングレー 18.5 スラウ スラウ・ウィンザー＆イートン線 21 ⅓ バーナム 22.5 タップロー ジュビリー川 メイデンヘッド鉄道橋 テムズ川を越えて 24¼ メイデンヘッド マーロー支線 31 ⅓ トワイフォード ヘンリー支線 ロドン川 ソニングカッティング 長さ1マイル（1.6 km） 深さ60フィート（18メートル） ケネット川 ウォータールー・レディング線 ノースダウンズライン レディング・イースト・ジャンクション 36 ⅓ 読む レディング・ベイジングストーク線 レディング・トーントン線 38¾ タイルハースト パーリーカッティング 41.5 パンボーン ゲートハンプトン鉄道橋 テムズ川を越えて 44¾ ゴーリング＆ストリートリー モールスフォード鉄道橋 テムズ川を越えて モールスフォード 48½ チョルシー チョルシー＆ウォリングフォード鉄道 （銀行休業日と週末のみ） ディドコット、ニューベリー、 サウサンプトン鉄道 53 ⅓ ディドコット・パークウェイ ディドコット鉄道センター チャーウェルバレー線 オックスフォード、バーミンガム、コッツウォルズ線へ ディドコット発電所 ミルトンパーク邸 スティーブントン ウォンテージ・トラムウェイ ウォンテージロード チャロウ アフィントン ファリンドン支店 シュリヴェナム ストラットンパークホルト ハイワース支線 77¼ スウィンドン ゴールデンバレー線 チェルトナム・スパとバーミンガムへ ミッドランド＆サウスウェスタン ジャンクション鉄道 M4高速道路 ウートン・バセット・ジャンクション サウスウェールズ本線 ダウントシー マルムズベリー支線 クリスチャン・マルフォード・ハルト カルン支線 94 ⅓ チッペナム シングリージャンクション ウェセックス本線 メルクシャム、ブラッドフォード・アポン・エイボン、ソールズベリーへ コルシャム ボックストンネル 2939ヤード 2687メートル ボックス（ミルレーン）ホルト 箱 バスフォード・ハルト バスフォード橋 エイボン川を越えて ウェセックス本線 ウェイマス、サウサンプトン、ブライトンへ バタンプトンジャンクション バタンプトン ハンプトン・ロウ・ハルト 107 ⅓ バーススパ 108 ⅓ オールドフィールドパーク サマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道 トゥワートン・オン・エイボン トゥワートントンネル ソルトフォードトンネル ソルトフォード 113¾ ケインシャム セント・アンズ・パーク第3トンネル 1017ヤード 930メートル セント・アンズ・パーク第2トンネル 154ヤード 141メートル セント・アンズ・パーク エイボン川 ノースサマセットジャンクション ブリストル＆ノースサマセット鉄道 セントフィリップスマーシュTMD クロスカントリールート グロスター＆バーミンガム・ニューストリート行き マンゴッツフィールドへ アシュトンゲートプラットフォーム行き 116½ ブリストル・テンプル・ミーズ ブリストル・ウェスト・ジャンクション テンプルミーズグッズ ブリストル・エクセター線

グレート・ウェスタン本線（GWML）は、ロンドン・パディントン駅とブリストル・テンプル・ミーズ駅間を走るイングランドの幹線 鉄道です。レディングからペンザンス、スウィンドンからスウォンジーといった他の幹線に接続しています。GWMLは現在、ネットワーク・レールが管理する国鉄システムの一部であり、旅客サービスの大部分はグレート・ウェスタン鉄道のフランチャイズによって提供されています。

GWMLは、1838年から1841年にかけて、グレート・ウェスタン鉄道会社によって7フィート（2,134 mm）の広軌複線として建設されました。広軌は1892年まで使用され、その後は標準軌のみで運行されました。1877年から1932年にかけて、GWMLの多くの区間が4線に拡張されました。1908年には、安全対策として自動列車制御装置（ATC）が導入されました。1948年、グレート・ウェスタン鉄道、ひいてはGWMLはイギリス国鉄西部地域に合併されました。

1970年代、GWMLはより高速な線路速度に対応するためにアップグレードされ、その結果多くの区間で時速125マイル（201キロメートル）での運行が可能になり、新たに導入されたインターシティ125高速列車（HST）のより高速な移動が可能になった。イギリス国鉄は1970年代後半に路線の広範な電化を提案したが、これはすぐには実施されなかった。1990年代半ば、ロンドン・パディントンとヘイズ・アンド・ハーリントン間のGWMLの区間が、ヒースロー・エクスプレス向けに25kV交流架空線を使用して電化された。さらに、完全ではないが、2010年代には電化が実施され、これによりインターシティ125やクラス180などのディーゼル動力の列車を、日立スーパーエクスプレス高速列車、具体的にはクラス800とクラス802などの電気およびバイモード列車セットに置き換えることが可能になった。予算超過のため、英国政府はロイヤル・ウートン・バセットからブリストルまでのバース・スパ区間の電化を2016年に延期した。

路線には、トンネル入口、橋梁、高架橋、駅、関連ホテルなど、数十の指定建造物が含まれています。現在、GWMLはロンドン・パディントン駅とロイヤル・ウートン・バセット駅間が電化されています。長期的には、ネットワーク・レールは全線に欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の車内信号システムを導入する予定です。

歴史

工事

GWMLとなる路線の建設にはいくつかの要因があったが、最も影響力のあったものの一つはブリストルの大規模な商人コミュニティであり、彼らはイギリス第2の港でありアメリカ貿易の主要港であるという都市の地位を維持するために、このような鉄道建設を熱心に主張した。^[2]より具体的には、リバプールからの競争の激化と有利な鉄道開発を恐れ、求められた鉄道はイングランド北西部にサービスを提供するどの路線よりも優れた基準で建設されることが望ましいとされた。^[3]そのため、グレート・ウェスタン鉄道によって建設され、イザムバード・キングダム・ブルネルが設計したこの路線は、当初はより広い7フィート( 2,134 mm )の広軌を使用した複線路線であった。^[4]この広軌を使用したため、路線の建設コストはかなり高かった。^[5]

GWMLの路線には、トンネル入口、橋梁や高架橋、駅、関連ホテルなど、数十の指定建造物や構造物が含まれています。 ^[6]路線の一部は、世界遺産であるバース市のジョージ王朝様式建築群を通過し、その景観に貢献しています。シドニー・ガーデンズを通る道は、「ブルネルによる他に類を見ない意図的な鉄道劇場」と評されています。^[7]路線上のグレードI指定建造物には、ロンドン・パディントン駅、ワーンクリフ高架橋、1839年に建設されたチューダーゴシック様式のブリストル・エイボン川橋、ブリストル・テンプル・ミーズ駅などがあります。^{[8] [5]}

この路線は1838年から1841年にかけて段階的に開通した。^[9]パディントンとメイデンヘッド橋の間の最初の区間は1838年6月4日に開通し、チッペンハムとバースの間の最後の区間は、当時としては最長の鉄道トンネルであったボックストンネルの完成に伴い1841年6月に開通した。 ^{[10] [11]}路線の線形が非常に平坦で直線的であったため、「ブルネルのビリヤード台」というあだ名が付けられた。^[5]

グレート・ウェスタン鉄道による変化

線路にはデュアルゲージの運行を可能にする第三軌条が追加され、標準軌4フィート 8インチの+1854年から1875年にかけて段階的に、 1 ⁄ 2 インチ(1,435 mmレディング（1861年10月）、レディングからディドコット（1856年12月）スウィンドン（1872年2月）、スウィンドンからシングリー・ジャンクション、チッペンハムバサンプトン（1875年3月）、バサンプトンからブリストル（1874年6月）、ブリストル駅周辺（1854年5月）。広軌は1892年まで使用され、その時点で最後の500マイルの線路が標準軌に改軌された。^[5][12]

1877年から1899年の間に、当初の複線は多くの場所で4本に拡張されたが、主に路線の東半分で拡張された。拡張された区間は、パディントンからサウスオール（1877年10月）、サウスオールからウェストドレイトン（1878年11月）、ウェストドレイトンからスラウ（1879年6月）、スラウからメイデンヘッド橋の東側（1884年9月）、メイデンヘッド橋からレディング（1893年6月）、レディング駅（1899年）、レディングからパンボーン（1893年7月）、パンボーンからチョルシーおよびモールスフォード（1894年6月）、チョルシーおよびモールスフォードからディドコット（1892年12月）である。また、ディドコットとスウィンドンの間、およびブリストルの短い区間も拡張された。^{[出典が必要]}

1900年に5人の乗客が死亡したスラウ鉄道事故の後、機関車と旅客車両には改良された真空ブレーキシステムが使用され、さらに1908年には自動列車制御装置（ATC）が導入されました。^[13]

1903年から1910年にかけて路線のさらなる拡幅が行われ、1931年から1932年にかけてもさらに拡幅工事が行われた。^[14] 1930年代までに、GWMLを走る列車は世界最高の平均速度を達成したと報告されている。^[5]

広軌の遺産として、一部の路線ではイギリスで一般的だったよりも若干幅広の列車を製造できた。例えば、1929年に製造されたスーパーサルーンは、大西洋を横断する乗客をロンドンまで豪華に運ぶボートトレインサービスで使用された。 ^[15] 1935年に会社が創立100周年を祝った際、コーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレス向けに新しい「センテナリー」車両が製造され、この路線でも再び広い軌間を最大限に活用した。 [ ^16]

1914年に第一次世界大戦が勃発すると、グレート・ウェスタン鉄道（GWML）は、イギリスの主要鉄道のほとんどと同様に政府の管理下に置かれました。戦後、これらの鉄道会社は「ビッグ4」に再編され、グレート・ウェスタン鉄道もその一つでした。GWMLを含むこれらの鉄道会社は、第二次世界大戦中に再び政府の直接管理下に戻りましたが、1948年に国有化されてイギリス国鉄（BR）となり、これにより路線は公有化されました。^{[17] [18]}

イギリス鉄道時代

ディーゼル電気式機関車を導入した他の英国鉄道地域とは異なり、 GWMLが属する西部地域は、タイプ1からタイプ4の電力要件を満たすために、ディーゼル油圧式機関車の全ラインナップを調達することを決定しました。これには、実績のある西ドイツの設計をベースとしたウォーシップ型機関車、英国設計のクラス14、ヒメック型、ウェスタン型が含まれていました。しかし、これらはすべて最終的に廃止され、クラス37やクラス47といった、より標準的な英国鉄道のディーゼル電気式機関車に置き換えられました。

1970年代には、GWMLの線路速度が向上し、運行速度が向上しました。これは、インターシティ125高速列車（HST）の導入に備えたものでした。^{[19] [20]} HSTはサービスを大幅に向上させ、所要時間を短縮しました。^{[21] [22]}

1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のより多くの電化を検討するよう勧告し、1979年までに英国鉄道は、2000年までにパディントンからスウォンジーまでの路線を電化することを含む一連の選択肢を提示した。^{[23] 1976年から}1979年の労働党政権を引き継いだ1979年から1990年の保守党政権下では、この提案は実施されなかった。

1990年代半ばには、ヒースロー・エクスプレス計画の一環としてロンドン・パディントン駅とヘイズ・アンド・ハーリントン駅間の路線が電化され、1998年6月に正式に開始された。^{[24] [25]}

民営化時代

イギリス国鉄の民営化の一環として、グレート・ウェスタン・インターシティのフランチャイズは、1995年12月に旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターからグレート・ウェスタン・ホールディングスに授与され、1996年2月4日に運行を開始しました。^{[26] [27]複数回の契約延長を経て、現在}グレート・ウェスタン鉄道として営業しているこの事業者は、数十年にわたりGWMLの旅客サービスの主要事業者となっています。^{[28] [29] [30]}

2008年8月、レディングとロンドン間の緩和路線の一部で速度制限が引き上げられ、路線の86%が時速90マイル（140km/h）で運行できるようになると発表された。^[31]

2019年までに、GWMLの部分的な電化により、インターシティ125とクラス180のセットを新しい日立スーパーエクスプレス高速列車であるクラス800とクラス802に置き換えることが可能になった。インターシティエクスプレスプログラムとして知られるこれらの列車の調達プログラムは、GWMLの電化計画、特にディーゼル専用列車の廃止と、電化区間を最大限に活用するために延長され、第2の変圧器を装備したバイモード列車の導入によって大きな影響を受けた。^{[32] [33]路線の電化により、}クラス387 電気式複数ユニットなどの他の鉄道車両を導入して、短距離サービスを提供することも可能になった。^[34]

ルート

グレート・ウェスタン本線が運行する主な地域は、西ロンドン（アクトン、イーリング、ハンウェル、サウスオール、ヘイズ、ハーリントン、ウェスト・ドレイトンを含む）、アイヴァー、ラングレー、スラウ、バーナム、タップロー、メイデンヘッド、トワイフォード、レディング、タイルハースト、パンボーン、ゴーリング・オン・テムズ、ストリートリー、チョルシー、ディドコット、スウィンドン、チッペンハム、バース、ケインシャム、ブリストルである。[ 35 ^]

ロンドンからディドコットまでは、テムズ渓谷に沿って走り、メイデンヘッド鉄道橋を含むテムズ川を3回渡ります。チッペンハムとバースの間では、ボックストンネルを通過し、その後エイボン川の渓谷に沿って走ります。

スウィンドンの西側にあるジャンクションから、南ウェールズ本線沿いの迂回路を経由してブリストルまで列車を運ぶことができます。チッペンハムとバースの間はメルクシャムとウェセックス本線を経由して迂回しますが、ブラッドフォード・ジャンクションで折り返しが必要になります。また、レディングからバースまではレディング・トーントン線を経由して迂回します。

サービス

この路線は3社の鉄道会社が運行しています。

• グレート・ウェスタン鉄道（GWR）がほとんどのサービスを運営しています。^[36]
  • 都市間列車は、レディング、ディドコット・パークウェイ、スウィンドン、チッペンハム、バース・スパを経由して、ロンドン・パディントンとブリストル・テンプル・ミーズの間を運行しています。一部の列車はディドコット・パークウェイに停車しません。
  • ロンドン・パディントン駅とカーディフ・セントラル駅間の都市間列車は30 分間隔で運行しており、スウォンジー駅までは1時間ごとに延長運転されています。スウォンジー/カーディフ駅では、ウェールズ交通局（Transport for Wales）のフェリーがフィッシュガード港と接続しており、そこからアイルランドのロスレア・ユーロポート行きのステナライン・フェリーに乗り換えることができます。ロンドン・パディントン駅とロスレア・ユーロポート駅間では統一された時刻表が整備されており、直通乗車券も利用可能です。^[37]昼行便と夜行便は毎日両方向とも運行されています。
  • ヒースロー・エクスプレスは、ヒースロー・エアポート・ホールディングスに代わって、パディントンからロンドン・ヒースロー空港まで運行しています。^[38]

• エリザベス線の列車はグレート・ウェスタン本線でロンドンとレディング間で運行されている。^[39]

• クロスカントリーは、レディングとディドコットパークウェイ間のGWMLを使用して長距離列車を運行しています。^[40]

インフラストラクチャー

セント・ジェームズ鉄道橋、バース

ロンドンとディドコットの間には、各方向に2本ずつ計4本の線路がある。本線は主に高速列車が使用し、路線の南側にある。北側の待避線は、ロンドン・パディントン駅、スラウ駅、メイデンヘッド駅、トワイフォード駅、レディング駅、ディドコット・パークウェイ駅のみ本線にプラットフォームがあるため、低速列車や各駅に停車する列車に使用されている（ただし、他の数駅にも緊急時に使用可能な本線プラットフォームがある）。ディドコットとロイヤル・ウートン・バセットの間では、一連の待避ループにより高速列車が低速列車を追い越すことができる。この区間は各線で双方向の走行信号が設定されているが、この設備は通常、工事中または片方向の交通に大きな混乱がある場合にのみ使用される。^[41]

路線の最高地点はスウィンドンで、各方向に勾配が緩やかに下がっている。スウィンドンはパディントンより270フィート（82メートル）、ブリストル・テンプル・ミーズより292フィート（89メートル）高い。パディントンとディドコット間の最大勾配は1/1320（0.75 ‰、0.075 %）、ディドコットとスウィンドン間の最大勾配は1/660（1.5 ‰、0.15%）である。しかし、スウィンドンの西側では、ボックス・トンネルやダウントシーの東側など、1/100（10‰、1%）に達する場所もある。^{[42] [43]}   

この路線は、パディントンとラングレー・バレル（チッペンハムのすぐ東）の間で25 kV 交流架空供給線を使用して電化されており、レディングからトーントンまでの路線（ニューベリーまで）とサウスウェールズ本線（カーディフ中央まで）も電化されています。

最高速度は時速125マイル（201km/h）です。^[44]パディントンからディドコットへの緩和路線は、レディングまで時速90マイル（140km/h）、ディドコットまで時速100マイル（160km/h）に制限されています。各所でより緩やかな制限が適用されます。^{[41]この路線は、}ネットワークレールが所有する2路線のうち、自動列車保護システム（ATP）を備えた路線の1つです。もう1つはチルターン本線です。^[45]

トンネル、高架橋、主要橋

グレート・ウェスタン本線の主要な土木構造物には以下のものがある。^[46]

グレート・ウェスタン本線のトンネル、高架橋、主要橋

鉄道構造	長さ	ロンドン・パディントンからの距離	位置
地下鉄トンネル（LU）	117ヤード（107メートル）	0マイル67チェーン（1.3 km） – 0マイル73チェーン（1.5 km）	ロイヤルオークの西
スプリングブリッジロード駐車場トンネル	121ヤード（111メートル）	5マイル70チェーン（9.5 km） – 5マイル76チェーン（9.6 km）	イーリング・ブロードウェイの西
ハンウェル高架橋	44ヤード（40メートル）	7マイル35チェーン（12.0 km） – 7マイル38チェーン（12.0 km）	ハンウェルの西
ウォーンクリフ高架橋	297ヤード（272メートル）	7マイル43チェーン（12.1 km） – 7マイル56チェーン（12.4 km）
ハンウェル橋	4チェーン（80m）	8マイル00チェーン（12.9 km） – 8マイル04チェーン（13.0 km）
メイデンヘッド高架橋（テムズ川）	237ヤード（217メートル）	23マイル21チェーン（37.4 km） – 23マイル32チェーン（37.7 km）	メイデンヘッドの東
セブンアーチ高架橋	68ヤード（62メートル）	31マイル19チェーン（50.3 km） – 31マイル22チェーン（50.3 km）	トワイフォードの西
ロドン川高架橋	70ヤード（64メートル）	31マイル43チェーン（50.8 km） – 31マイル46チェーン（50.8 km）
ケネット橋 (ケネット & エイボン運河)	4チェーン（80m）	34マイル77チェーン（56.3 km） – 35マイル01チェーン（56.3 km）	レディングの東
ゲートハンプトン高架橋（テムズ川）	99ヤード（91メートル）	44マイル00チェーン（70.8 km） – 44マイル05チェーン（70.9 km）	ゴーリングとストリートリーの東
モールスフォード高架橋（テムズ川）	147ヤード（134メートル）	47マイル27チェーン（76.2 km） – 47マイル34チェーン（76.3 km）	チョルシーの東
エイボン川高架橋	72ヤード（66メートル）	90マイル77チェーン（146.4 km） – 91マイル00チェーン（146.5 km）	チッペンハムの東
チッペンハム高架橋	90ヤード（82メートル）	94マイル08チェーン（151.4 km） – 94マイル13チェーン（151.5 km）	チッペンハムの西
ボックストンネル	1マイル 1,452ヤード (2.937 km)	99マイル12チェーン（159.6 km） – 100マイル78チェーン（162.5 km）	チッペンハムとバース・スパの間
ミドルヒルトンネル	198ヤード（181メートル）	101マイル39チェーン（163.3 km） – 101マイル48チェーン（163.5 km）
シドニー・ガーデンズ・イースト・トンネル	77ヤード（70メートル）	106マイル24チェーン（171.1 km） – 106マイル28チェーン（171.2 km）	バーススパの東
シドニー・ガーデンズ・ウェスト・トンネル	99ヤード（91メートル）	106マイル29チェーン（171.2 km） – 106マイル33チェーン（171.3 km）
ドールミーズ高架橋	355ヤード（325メートル）	106マイル49チェーン（171.6 km） – 106マイル60チェーン（171.8 km）
アーチとセントジェームズ高架橋	600ヤード（550メートル）	106マイル68チェーン（172.0 km） – 107マイル20チェーン（172.6 km）	バーススパの西
トゥワートン高架橋	638ヤード（583メートル）	108マイル29チェーン（174.4 km） – 108マイル58チェーン（175.0 km）	オールドフィールドパークとケインシャムの間
トゥワートン短トンネル	45ヤード（41メートル）	108マイル70チェーン（175.2 km） – 108マイル72チェーン（175.3 km）
トゥワートン・ロング・トンネル	264ヤード（241メートル）	109マイル03チェーン（175.5 km） – 109マイル15チェーン（175.7 km）
ソルトフォードトンネル	176ヤード（161メートル）	111マイル57チェーン（179.8 km） – 111マイル65チェーン（179.9 km）
セント・アンズ・パーク・アーチーズ高架橋	4チェーン（80m）	115マイル25チェーン（185.6 km） – 115マイル29チェーン（185.7 km）	ケインシャム間 ブリストル・テンプル・ミーズ
セント・アンズ・パーク第3トンネル（またはフォクシーズ・ウッド・トンネル）	1,017ヤード（930メートル）	115マイル58チェーン（186.2 km） – 116マイル25チェーン（187.2 km）
セント・アンズ・パークまたは（ブリストル）第2トンネル	154ヤード（141メートル）	116マイル41チェーン（187.5 km） – 116マイル48チェーン（187.6 km）
メイン川高架橋（エイボン川）	108ヤード（99メートル）	約117マイル24チェーン（188.8 km）
メインダウン高架橋（エイボン川）	141ヤード（129メートル）	117マイル21チェーン（188.7 km） – 117マイル27チェーン（188.8 km）
フィーダー		117マイル51チェーン（189.3 km）
フローティングハーバー	3チェーン（60m）	118マイル16チェーン（190.2 km） – 118マイル19チェーン（190.3 km）

線路側監視装置

線路脇の列車監視装置には、高温車軸箱検出器（HABD）とホイールチェックス車輪衝撃荷重検出器（WILD）が含まれており、以下のように設置されている。^{[46] [47]}

グレート・ウェスタン本線の線路脇監視装置

名前とタイプ	ライン	場所（パディントンからの距離）
メイデンヘッドHABD	アップリリーフ	24マイル03チェーン（38.7 km）
	メインアップ	24マイル10チェーン（38.8 km）
ウォルサムワイルド	アップリリーフ、ダウンリリーフ、アップメイン、ダウンメイン	26マイル21チェーン（42.3 km）
トワイフォードHABD	ダウンリリーフ、ダウンメイン	32マイル02チェーン（51.5 km）
バジルドンHABD	上方救済、下方救済、上方メイン （ダウンメインは2016年12月に切断されました）	43マイル42チェーン（70.0 km）
チョルシー・ワイルド	アップリリーフ、ダウンリリーフ、アップメイン、ダウンメイン	49マイル05チェーン（79.0 km）
ウォンテージロードHABD	メインアップ	59マイル57チェーン（96.1 km）
ボートンHABD	ダウンメイン	72マイル20チェーン（116.3 km）
スタッドリーHABD	メインアップ	81マイル40チェーン（131.2 km）
トゥワートンHABD	ダウンメイン	108マイル60チェーン（175.0 km）

最近の動向

2011年からGWMLは ネットワークレールによって50億ポンドかけて近代化工事が行われた。^[48]

レディング駅では、新しいプラットフォーム、新しい入口、歩道橋、エレベーターを備えた大規模な再開発が行われ、工事は予定より1年前倒しで2014年7月に完了した^{[49]。[50] [51]}

シグナリング・ソリューションズは、エリザベス線の一部として、空港支線を含むパディントンからウェスト・ドレイトンまでの12マイル（19 km）の信号を再整備した。^[52]

電化

パディントンからヘイズ・アンド・ハーリントンまでの東部区間は1998年に電化された。^[要出典]クロスレール計画はエアポート・ジャンクションからメイデンヘッドまでの路線の電化をカバーしており、数々の発表と遅延の後、政府は2011年3月にブリストル・テンプル・ミーズまでの路線を電化すると発表した。^{[53] [54] [55]}

工事の遅延と大幅な費用増加を受けて、^[56]保守党政権は2017年7月に、当面はチッペンハムの西2マイル（3.2 km）にあるシングリー・ジャンクションまでの電化のみを完了すると発表した。^{[57] [58]}ディドコット・パークウェイまでの電化は2017年12月に完了し、^[59]シングリー・ジャンクションまでの電化は2019年12月に完了した。 ^[要出典]

ブリストル・パークウェイからテンプル・ミーズ、ディドコットからオックスフォードまでの関連路線の電化も無期限に延期された。ロンドンとカーディフ間の路線の電化は2019年に完了した。 ^{[60]政府は、}クラス800列車はディーゼルモードでは電力駆動よりも遅いものの、電化が完了するまでバイモード列車が空白を埋めると主張した。

その他の提案

ネットワークレールは、グレート・ウェスタン線に欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の車内信号システムを導入する計画である。 ^{[61] [62]これは、}スーパーエクスプレス 列車が時速140マイル（225 キロメートル）で走行するための前提条件である。 ^[63]この信号システムの一部は電化工事中に実施された。^[61]さらに、ネットワークレールは、老朽化し​​たATPシステムの代替としてERTMSを導入することを計画している。^[64]

スウィンドンでは、最近の変更と新しいプラットフォーム 4 に加えて、さらなる容量向上も予定されています。^{[引用が必要]}

より遠い将来の目標としては、レディングでの信号機の交換と輸送力の向上、ディドコットとスウィンドン間の4本の連続線路の敷設（西行きの迂回線が線路の北側から南側へ分岐するミルトンでの立体交差を含む）、および列車の間隔を狭めるためのバースとブリストル間の信号機の交換などが挙げられる。^[要出典]

ヒースロー空港への西側からのアクセスは依然として大きな希望であり、2009年に計画されたヒースロー・エアトラック計画（2011年に中止）では、グレート・ウェスタン本線の南側を経由し、空港とレディングを結ぶルートが提案されていました。この路線の電化計画により、レディング駅からヒースロー空港ジャンクション（ウェスト・ドレイトン駅付近）までの電化が制限要因となっていたため、レディング駅からヒースロー空港へのアクセスが容易になります。^{[61] 2014年に検討された計画には、ヒースロー空港と}ラングレー空港間の新トンネル建設が含まれていました。^[65]

駅の再開を求める声

近年の町の成長により、コルシャム駅の復活を求める声が上がっている。 ^[66]元の駅は1965年に閉鎖された。

地元の団体は、バースとブリストル間のソルトフォード駅の電化に合わせて再開するよう運動している。^[67]

旧ウォンテージ・ロード駅を再開するよう求める声もある。^[68] オックスフォードシャー州議会は、 2015年から2031年の地方交通計画にウォンテージとグローブを結ぶ新駅の提案を盛り込んだ。^[69]

重大事件

• スラウ鉄道事故– 1900年6月16日：パディントン発ファルマス・ドック行きの急行列車が2組の信号機を危険信号で通過し、ウィンザー行きの普通列車と衝突した。乗客5名が死亡、35名が重傷を負った。^[70]
• イーリング鉄道事故– 1973年12月19日：パディントン発オックスフォード行きの列車が脱線した。牽引していたクラス52ウェスタン機関車の電池ボックスのカバーが緩んで線路脇の機器に接触し、分岐器が列車の下を移動した。乗客10人が死亡、94人が負傷した。^[71]
• サウスオール鉄道衝突事故– 1997年9月19日：グレート・ウェスタン・トレインズが運行するスウォンジー発パディントン行きインターシティ125番列車が赤信号で停止せず、サウスオール貨物ヤードに進入中の貨物列車と衝突した。7人が死亡、139人が負傷した。この事故は鉄道システムの安全性に対する国民の信頼を著しく損なうものとなった。列車の自動警報システム（AWS）に欠陥があり、運転士が荷物を詰めるためにかがんでいたことが判明した。グレート・ウェスタン・トレインズは、 この事故に関連して健康安全法違反で150万ポンドの罰金を科された。^{[72] [73]}
• ラドブローク・グローブ鉄道事故– 1999年10月5日：パディントン発ベドウィン行きのテムズ・トレインズの列車が、一方通行と双方向の線路間の主要分岐点（クロスオーバー）を保護するガントリーで危険信号を通過しました。列車は線路を逆走し、チェルトナム・スパ発パディントン行きのファースト・グレート・ウェスタンHST列車が時速約130マイル（210km/h）で正面衝突しました。運転手2名を含む31名が死亡し、520名以上が負傷しました。テムズ・トレインズは、安全衛生法違反で200万ポンドの罰金を科されました。^[74]レールトラックは、この事故に関連して、1974年労働安全衛生法に基づく罪状を認めました。その後、400万ポンドの罰金と22万5000ポンドの損害賠償金の支払いを命じられました。^[75]     

車両

通勤電車

クラス	画像	タイプ	最高速度		セットあたりの車両数	番号	オペレーター	ルート	建設された
			時速	km/h
158		ディーゼル機関車	90	145	2	22	グレート・ウェスタン鉄道	カーディフ・セントラル – ポーツマス港 カーディフ・セントラル/ブリストル・テンプル・ミーズ – エクセター・セント・デイヴィッズ ブリストル・テンプル・ミーズ – ウェイマス	1989～1992年
					3	19
165					2	20		レディング – レッドヒルまたはガトウィック空港 レディング – ベイジングストーク レディングまたはディドコット・パークウェイ – オックスフォードまたはバンベリー トワイフォード – ヘンリー・オン・テムズ メイデンヘッド – マーロウ スラウ – ウィンザー＆イートン・セントラル ウェスト・イーリング – グリーンフォード ブリストル・テンプル・ミーズ – エイボンマウスまたはセヴァーン・ビーチ グレート・マルバーン – ブリストル・テンプル・ミーズ – サウサンプトン・セントラルまたはウェイマス スウィンドン – グロスターまたはウェイマス カーディフ・セントラル – ポーツマス港	1990～92年
					3	16
166					3	21			1992～1993年
345		電気マルチユニット	90	145	9	70	エリザベス家	ロンドン・パディントン – ヒースロー空港第4ターミナル、ヒースロー空港第5ターミナル ロンドン パディントン – レディング	2015～2019年
387			110	177	4	36	グレート・ウェスタン鉄道	ロンドン・パディントン – ディドコット・パークウェイとカーディフ・セントラル ロンドン パディントン – ニューベリー	2016～2017年

高速列車

クラス	画像	タイプ	最高速度		セットあたりの車両数	番号	オペレーター	ルート	建設された
			時速	km/h
クラス220		デム	125	201	4または5	34	クロスカントリー	ブリストル・テンプル・ミーズ —エクセター、ペイントン、プリマス、ペンザンス ブリストル・テンプル・ミーズ —バーミンガム・ニュー・ストリート、マンチェスター、ヨーク、ニューカッスル、エディンバラ、ダンディー、アバディーン レディング-オックスフォード、バーミンガム・ニューストリート、サウサンプトン・セントラル、ボーンマス	2000～2001年
クラス221						22
クラス800		バイモードマルチユニット	140	225	5	36	グレート・ウェスタン鉄道	ロンドン パディントン行き: – オックスフォード、ベドウィン、ウースター・シュラブ・ヒル、グレート・マルバーン、ヘレフォード – カーディフ・セントラル、スウォンジー、カーマーゼン – ブリストル・テンプル・ミーズ、ウェストン・スーパー・メア – チェルトナム・スパ、トーントン、ペイントン	2014～2018年
					9	21
クラス802					5	22		ロンドン パディントン行き: – エクセター・セント・デイヴィッズ、プリマス、ペンザンス – オックスフォード、ベドウィン、ウースター・シュラブ・ヒル、グレート・マルバーン、ヘレフォード	2017～2020年
					9	14

寝台列車

クラス	画像	タイプ	最高速度		番号	オペレーター	ルート	建設された
			時速	km/h
クラス57		ディーゼル機関車	95	152	4	グレート・ウェスタン鉄道	ロンドン・パディントンからペンザンス（ナイト・リビエラ）	1998–2004
マルコ3		客車	125	200	18			1975–1988

注記

路線図の参考文献：アラン・ジョウェット（1989年3月） 『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで（第1版）』スパークフォード：パトリック・スティーブンス社、113、115a、116、118b、118d、120、124～25頁。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137。

参照

• イーストコースト本線
• ウェストコースト本線
• ミッドランド本線
• ハイランド本線

参考文献

引用

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出典

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• サンダーソン、ジョアンナ、ポラード、ロバート、ソーン、ロバート、フラツキー、ロバート、ベヴァン、ジェイソン、ボグダノヴィッチ、ティム・ハリソン（2012年4月）。ミード、スザンナ、クラッグス、パトリシア（編）「グレート・ウェスタン本線路線構造図鑑 ― ネットワーク・レール向け」アラン・バクスター＆アソシエイツ法律事務所。

さらに読む

• プレグルーピング・アトラス・アンド・ガゼティア. シェパートン、イギリス: イアン・アラン・リミテッド. 1976. ISBN 0-7110-0320-3。
• マクダーモット, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史 第2巻 1863-1921 . ロンドン, イギリス:グレート・ウェスタン鉄道.

外部リンク

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KML is from Wikidata

• パディントン、レディング・ジェネラル、ディドコット、ミルトン（1960年代のイギリス鉄道、セクション別付録抜粋、インターネット・アーカイブ経由）
• レディング、メインライン・ウェストおよびベドウィン（1960年代のイギリス国鉄、セクション別付録抜粋、インターネットアーカイブ経由）

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