1975年ドイツグランプリ

1975年ドイツグランプリ
レースの詳細
日付1975年8月3日
正式名称XXXVIIグローサー・プレイス・フォン・ドイチュラント
位置ニュルブルクリンク、ニュルブルク、西ドイツ
コース常設レース施設
コースの長さ22.835 km (14.189 マイル)
距離14周、319.690 km（198.646 マイル）
天気乾燥して晴れ
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間6:58.6 [1]
最速ラップ
ドライバスイス クレイ・レガッツォーニフェラーリ
時間7周目7:06.4 [2]
表彰台
初め
ブラバム-フォード
2番
ウィリアムズ-フォード
三番目
フェラーリ
ラップリーダー
  • [3]

1975年ドイツグランプリは、1975年8月3日にニュルブルクリンクで開催されたF1 レースである。1975年世界ドライバーズ選手権および1975年国際F1マニュファクチャラーズカップを合わせた全14レース中、第11レース目であった。ドイツグランプリとしては37回目、ニュルブルクリンクで開催されたグランプリとしては34回目であった。レースは1周22.8キロメートル（14.2マイル）のサーキットを14周、総距離319キロメートル（198マイル）で行われた。

このレースは、ブラバム BT44Bを駆るアルゼンチン人ドライバー、カルロス・ロイテマンがシーズン初勝利を挙げて優勝した。ロイテマンは、フランス人ドライバー、ジャック・ラフィットのウィリアムズ FW04に1分37秒差で勝利した。これはラフィットにとっては衝撃的な結果であり、F1で初めてポイントを獲得したフィニッシュとなった。また、これは、イギリス人チーム代表のフランク・ウィリアムズが率いる初のF1チーム、フランク・ウィリアムズ・レーシング・カーズにとっても最高の結果となった。チームにとっては3度目の表彰台獲得となったが、自社製車ではこれが最初で唯一の表彰台であり、それ以前には、カスタマーのブラバムで1969年のモナコグランプリと1969年アメリカグランプリで2位を獲得している。さらに46秒後方の3位には、世界選手権のポイントリーダーであるフェラーリ 312Tを駆るニキ・ラウダがいた。

エマーソン・フィッティパルディのマクラーレンM23がサスペンションの損傷でリタイアしたため、ラウダはポイントリードを17ポイントに広げ、ロイテマンは再び2位に浮上した。

予選概要

ニキ・ラウダが記録したポールポジションタイム（6分58秒6）[1]は、当時のコース設定における公式計測タイムとしては最速ラップだったが、決勝レース中には記録されなかったため、ラップレコードとしては認められなかった。ラウダの平均速度は時速122.238マイル（196.289 km/h）だった。予選では、イアン・アシュリーがプランツガルテンで事故に遭い、足首に重傷を負った。[4]ドライバーの要望により、アームコなどの安全対策がコースに追加された。この平均速度は、ノルドシュライフェにおけるあらゆるレースの中で最速ラップ平均速度として今も記録されている。

ポールポジションのラウダの後ろには、ブラバムのカルロス・パーチェ、ティレルのジョディ・シェクターとパトリック・デパイユ、2台目のフェラーリのクレイ・レガツォーニ、マクラーレンのヨッヘン・マス、マーチのハンス・ヨアヒム・スタック、もう1台のマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディ、ヘスケスのジェームス・ハント、そして2台目のブラバムのカルロス・ロイテマンがいた。

レース概要

スタートでは、ラウダがポールポジションからトップに立ち、ペース、デパイユ、マス、レガツォーニ、ロイテマンが10番手から電光石火のスタートを切った。デパイユはノルドクルベの左コーナーでペースをパス。1周目を終えた時点での順位は、ラウダ、デパイユ、ペース、ロイテマン、レガツォーニだった。シェクターはひどいスタートで20位まで落ち、そこから順位を上げていった。マクラーレンチームにとっては悪い一日となった。6位のフィッティパルディは4周目にパンクしてサスペンションを損傷しリタイア。マスはフックスレーレ（フォックスホール）でホイールが外れて激しくクラッシュしたが無傷だった。3月のレースも急速に悪化し、スタックは4周目にエンジントラブルでリタイアした。

レガツォーニは3周目にロイテマンを抜き、4周目開始時の順位はラウダ、デパイユ、パーチェ、レガツォーニ、ロイテマン、ハントとなった。ラウダとデパイユはバトルを繰り広げ、他のトップランナーを引き離し始め、このバトルは7周目まで激化した。デパイユはパンクを起こし、リアサスペンションを修理するためにピットインした。彼は再びコースに戻ったが、1周をロスしてしまい、旧ニュルブルクリンクでは7分以上のタイムロスとなった。パーチェはパンクでコースアウトし、サスペンションを損傷、 6周目のカルーセル付近でリタイア、6位まで順位を上げたシェクターは8周目にクラッシュした。

デパイユとペースの不運により、レガツォーニが2位まで順位を上げ、フェラーリが1-2フィニッシュとなったが、その後レガツォーニのエンジンがトラブルで止まり、ロイテマンが2位、ハントが3位、シャドウのトム・プライスが4位、ウィリアムズのジャック・ラフィットが5位（それぞれ17位と15位スタート）となった。しかし、10周目にラウダも右フロントタイヤがパンクし、ロイテマンはアイスクルブでラウダを追い抜くことができ、ハントもその後追い抜くことができた。ラウダがピットに到着する頃には、フロントスポイラーが損傷し、ハンドリングが悪化していた。フェラーリチームは損傷したタイヤを交換した（当時のピットストップは今日のピットストップと比較すると非常に遅く、レースは通常1セットのタイヤで走行していた）。フェラーリチームが作業を終える頃には、ラウダはピットから飛び出していたが、ロイテマンとハントは見えず、プライスとラフィットも彼を追い抜いていた。

ラウダは前を走る4人のランナーを追いかけ、ハントがホイールハブのトラブルで11周目にリタイアした後4位にまで順位を上げた。その後、燃料がコックピットに漏れてレースペースで走行できないプライスをパスして3位を継承した。ラウダより1分近くリードしていたラフィットより2分近くリードしていたロイテマンはリードを守り、この年唯一の勝利を記録した。そしてファン・マヌエル・ファンジオ以来、ドイツグランプリで優勝した最初で最後のアルゼンチン人ドライバーとなった。ラフィットは2位でフィニッシュし、これは苦戦していたウィリアムズチームの1969年のピアーズ・カレッジの最高位に並んだ。そしてラウダとトップ争いをしていたが1周遅れの9位だったデパイユは追いついてラウダを押し始め、周回遅れにしようとしたが失敗した。彼は、ハンドリングの悪かったラウダの3位フェラーリのすぐ後ろでフィニッシュした。プライスは素晴らしい4位でフィニッシュし、続いてグラハム・ヒルのエンバシー・ヒルでオーストラリアの将来世界チャンピオンとなるアラン・ジョーンズが続いた。そして、オランダのル・マン優勝者、ギス・ファン・レネップがエンサインで6位に入り、ポイント獲得の最後の1枠を締めくくった。

この勝利により、ロイテマンはチャンピオンシップで2位に浮上した。フィッティパルディとは1ポイント差だったが、ラウダとは17ポイント差となった。そして、チャンピオンシップは残り3レースとなったため、ラウダにとって初のチャンピオンシップはほぼ確実なものと思われた。

分類

予選

ポスいいえ。ドライバコンストラクタ時間ギャップ
112オーストリア ニキ・ラウダフェラーリ6:58.6–
28ブラジル カルロス・ペースブラバム-フォード7:00.0+ 1.4
33南アフリカ ジョディ・シェクターティレル-フォード7:01.3+ 2.7
44フランス パトリック・デパイユティレル-フォード7:01.4+ 2.8
511スイス クレイ・レガッツォーニフェラーリ7:01.6+ 3.0
62西ドイツ ヨッヘン・マスマクラーレン-フォード7:01.8+ 3.2
710西ドイツ ハンス・ヨアヒム・シュトゥックマーチ-フォード7:02.1+ 3.5
81ブラジル エマーソン・フィッティパルディマクラーレン-フォード7:02.7+ 4.1
924イギリス ジェームズ・ハントヘスケス-フォード7:02.7+ 4.1
107アルゼンチン カルロス・ロイテマンブラバム-フォード7:04.0+ 5.4
119イタリア ヴィットリオ・ブランビラマーチ-フォード7:06.0+ 7.4
1217フランス ジャン＝ピエール・ジャリエシャドウ-フォード7:07.1+ 8.5
1327アメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティパーネリ-フォード7:08.2+ 9.6
146イギリス ジョン・ワトソンロータス-フォード7:09.4+ 10.8
1521フランス ジャック・ラフィットウィリアムズ-フォード7:10.0+ 11.4
1616イギリス トム・プライスシャドウ-フォード7:10.1+ 11.5
1723イギリス トニー・ブリーズヒル-フォード7:10.9+ 12.3
185スウェーデン ロニー・ピーターソンロータス-フォード7:11.6+ 13.0
1928アメリカ合衆国 マーク・ドノヒューマーチ-フォード7:11.8+ 13.2
2020イギリス イアン・アシュリーウィリアムズ-フォード7:15.9+ 17.3
2122オーストラリア アラン・ジョーンズヒル-フォード7:18.6+ 20.0
2230ブラジル ウィルソン・フィッティパルディフィッティパルディ-フォード7:19.1+ 20.5
2325オーストリア ハラルド・エルトルヘスケス-フォード7:19.5+ 20.9
2419オランダ ギス・ファン・レネップエンサイン-フォード7:20.4+ 21.8
2514イタリア レラ・ロンバルディマーチ-フォード7:36.4+ 37.8
2635イギリス トニー・トリマーマキ-フォード7:43.1+ 44.5

*赤色で表示されている順位は、予選を通過できなかったエントリーを示します。

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
17アルゼンチン カルロス・ロイテマンブラバム-フォード141:41:14.1109
221フランス ジャック・ラフィットウィリアムズ-フォード14+ 1:37.7156
312オーストリア ニキ・ラウダフェラーリ14+ 2:23.314
416イギリス トム・プライスシャドウ-フォード14+ 3:31.4163
522オーストラリア アラン・ジョーンズヒル-フォード14+ 3:50.3212
619オランダ ギス・ファン・レネップエンサイン-フォード14+ 5:05.5241
729イタリア レラ・ロンバルディマーチ-フォード14+ 7:30.425 
825オーストリア ハラルド・エルトルヘスケス-フォード14+ 7:40.923 
94フランス パトリック・デパイユティレル-フォード13+ 1ラップ4 
1027アメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティパーネリ-フォード12燃料切れ13 
レト24イギリス ジェームズ・ハントヘスケス-フォード10車輪9 
レト11スイス クレイ・レガッツォーニフェラーリ9エンジン5 
レト23イギリス トニー・ブリーズヒル-フォード9事故17 
レト3南アフリカ ジョディ・シェクターティレル-フォード7事故3 
レト17フランス ジャン＝ピエール・ジャリエシャドウ-フォード7タイヤ12 
レト8ブラジル カルロス・ペースブラバム-フォード5サスペンション2 
レト30ブラジル ウィルソン・フィッティパルディフィッティパルディ-フォード4エンジン22 
レト10西ドイツ ハンス・ヨアヒム・シュトゥックマーチ-フォード3エンジン7 
レト1ブラジル エマーソン・フィッティパルディマクラーレン-フォード3サスペンション8 
レト9イタリア ヴィットリオ・ブランビラマーチ-フォード3サスペンション11 
レト6イギリス ジョン・ワトソンロータス-フォード2サスペンション14 
レト5スウェーデン ロニー・ピーターソンロータス-フォード1クラッチ18 
レト28アメリカ合衆国 マーク・ドノヒューマーチ-フォード1タイヤ19 
レト2西ドイツ ヨッヘン・マスマクラーレン-フォード0事故6 
DNS20イギリス イアン・アシュリーウィリアムズ-フォード事故20 
DNQ35イギリス トニー・トリマーマキ-フォード サスペンション  
出典: [5]

注記

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには、最初の7レースのベスト6と最後の7レースのベスト6のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

参考文献

  1. ^ ab Lang, Mike (1983). Grand Prix! Vol 3. Haynes Publishing Group. p. 91. ISBN 0-85429-380-9。
  2. ^ ラング、マイク (1983).グランプリ! 第3巻. ヘインズ出版グループ. p. 93. ISBN 0-85429-380-9。
  3. ^ “German Grand Prix 1975”. motorsport-stats.com. 2007年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月11日閲覧。
  4. ^ 「グランプリ結果：1975年ドイツGP」Grandprix.com . 2010年6月27日閲覧。
  5. ^ “1975 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月22日閲覧。
  6. ^ ab "Germany 1975 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。


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