ドイツの鉄道輸送

ドイツの鉄道網
ケルン中央駅に近づくICE 3 高速列車
手術
国鉄ドイツ鉄道
主要事業者トランスデブ・ドイツ
・ネティネラ
統計
乗客数28億7000万（2018年）[1]
旅客キロ978億（2018年）[1]
貨物1160億tkm（2018年）[1]
システムの長さ
合計33,399 km (20,753 マイル)
(2022 年、ドイツ鉄道のみ) [2]
複線18,556 km (11,530 マイル)
(2022 年、ドイツ鉄道のみ) [2]
電化20,540 km (12,760 マイル)
(2022 年、ドイツ鉄道のみ) [2]
高速1,658 km (1,030 マイル) [3]
軌道ゲージ
主要1,435 mm  / 4フィート 8インチ+ 標準ゲージ1 ⁄ 2 インチ
高速標準軌
電化
主要15 kV 16.7 Hz
750V DCベルリンSバーン
1,200 V DCハンブルクSバーン
特徴
トンネル数1,079 [4]
トンネルの長さ168,121メートル（551,578フィート）[4]
地図

2020年現在のドイツの鉄道網の地図：

  主要路線
  支線

ドイツの鉄道輸送は主にドイツ鉄道（DB、直訳すると「ドイツ鉄道」 ）によって提供されています。2021年現在、ドイツの鉄道網（DBのみ）の総延長は33,399 km（20,753 mi）で、そのうち20,540 km（12,760 mi）が電化され、18,556 km（11,530 mi）が複線となっています。[2]約1,658 km（1,030 mi）は高速鉄道です。[3]ドイツの鉄道網は世界で6番目に長く、ヨーロッパではロシアに次いで最大です。[5] 

ドイツは、利用頻度、サービスの質、安全性を評価する2017年欧州鉄道パフォーマンス指数において、欧州各国の鉄道システムの中で第4位にランクされました。[6]旅客と貨物の両方において、利用頻度について非常に高い評価を受け、サービスの質と安全性についても高い評価を得ました。[6]また、費用対効果比が欧州諸国の平均を上回り、公共投資に対して比較的高い価値を獲得しました。 [6]

ドイツの鉄道貨物輸送量は1キロメートルあたり1170億トンで、2015年にはドイツ国内の貨物全体の17.6%を輸送したことになる。[7]

ドイツは国際鉄道連合（UIC）の加盟国です。UICの国別コードは80です。

ドイツの都市鉄道には、高速鉄道（Uバーン）、通勤鉄道（Sバーン）、シュタットバーン（ライトレール）、路面電車、ケーブルカー（例：ドレスデン）が含まれます。懸垂式鉄道（シュヴェーベバーン）はドレスデンとヴッパータールの2都市に存在し、Hバーンはデュッセルドルフ空港とドルトムント大学に運行しています。シュトゥットガルトには都市間ラック式鉄道があります。

島々の鉄道はフェーマルン島、ズィルト島、ワンガーオーゲ島にあります。

概要

2018年、ドイツの鉄道は次の数の旅客と貨物を輸送しました。[1]

乗客/積載量-距離乗客/積載量平均距離
乗客長距離42,886,000,000 pkm1億4,862万9,000289 km (180 マイル)
地元54,919,000,000 pkm2,724,800,00020 km（12マイル）
和97,805,000,000 pkm2,873,429,00034 km (21 マイル)
貨物116,273,000,000 tkm3億5,443万トン328 km (204 マイル)

オペレーター

国営民間企業であるドイツ鉄道（DB）は、鉄道サービスの主要事業者です。近年、 SWEG、ODEG、FlixTrainなど、多くの競合企業が事業を開始しています。DBは、 DB Fernverkehr（DB長距離輸送）、DB Regio （複数の子会社を含む）、DB Cargoなど、複数の半独立部門を運営しています。DBは主に国費で地域サービスを提供しているものの、一部の企業は長距離サービスも提供しています。2016年、DBは地域鉄道市場で67%、内陸貨物市場で68.6%のシェアを占めました。[8] 

2016年10月現在、ドイツには452の鉄道事業者が登録されており、そのうち地域旅客事業者は124社、長距離事業者は20社、貨物事業者は163社となっている。[8] トランスデブ・ドイツは、ドイツ最大の民間バス・旅客鉄道事業者である。また、ネティネラ（旧アリバ・ドイツ）は、ドイツ国内で複数の鉄道路線を運行している。

2018年には、鉄道とバスサービスを含む短距離旅客輸送の費用のうち、公共部門の資金が25.6%を占めました。[9]長距離輸送市場では、一般的に政府の資金援助は必要ありません。[10]

特別制度

2022年8月10日、9ユーロチケットキャンペーン中のハンブルクの満員電車

2022年6月、7月、8月には、「 9ユーロチケット」と呼ばれる特別乗車券が販売されました。これは、ドイツ全土の地方交通機関が月額9ユーロで利用できる乗車券です。この取り組みは、2021年から2022年にかけての世界的なエネルギー危機におけるエネルギー消費量を削減し、人々の生活費を軽減することを目的としていました。この取り組みは、一部で列車の過密化につながったとして批判的な意見もありました。

9ユーロチケットに代わる「Deutschlandticket」。この定期券は49ユーロで、ドイツ国内のすべての公共交通機関で利用できます。 2025年1月には月額58ユーロに値上げされます。[11]

駅

プラットフォームの高さ

新築におけるEU標準プラットフォーム高さの適用:
  550 mm（22インチ）
  760 mm（30インチ）
  550 mmと760 mmの両方
  EU基準以外の高さの新築

欧州連合委員会は、2002年5月30日にTSI（相互運用性に関する技術仕様）（2002/735/EC）を発行し、高速鉄道の旅客用プラットフォームの標準的な階段の高さを定めました。これらの標準的な高さは、550mm（22インチ）と760mm（30インチ）です。[12] [注1]

ドイツでは550mm砲と760mm砲が新設されている。メクレンブルク＝フォアポンメルン州では550mm砲の新設が行われている。[14] ヘッセン州、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ベルリンでは760mm砲の新設が行われている。[14]

ルート

線路ゲージ

ゲージ注記
名前メートル法（mm）インペリアル
1,8005フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチOberweißbacher Bergbahn (ケーブルカー区間のみ) [15]
アイルランドゲージ1,6005フィート3インチバーデン大公国鉄道1840–1855 [15]
ロシアのゲージ1,5204フィート11インチ+5 ⁄ 6インチクライペダとバルティスク行きの貨物列車フェリーはザスニッツ/ムクランフェリーターミナルのみで運航
1,4584フィート 9インチ+2 ⁄ 5 インチライプツィヒ交通局AG
1,4504フィート 9インチ+1 ⁄ 5 インチドレスデン交通局AG
標準軌1,4354フィート8インチ+1 ⁄ 2インチ国内および海外の標準軌
メートルゲージ1,0003フィート3インチ+3 ⁄ 8インチハルツ狭軌鉄道、路面電車
9002フィート 11インチ+7 ⁄ 16 インチメクレンブルク ベーダーバーン モーリ
7502フィート 5インチ+1 ⁄ 2 インチロスニッツグルントバーン;ヴァイセリッツタールバーン;デルニッツバーンGmbH ;ツィッタウアー シュマルシュプールバーン;フィヒテルベルクバーン

信号

車両

2014年（ローカル旅客）および2015年（その他）にドイツで使用された鉄道車両には、以下の数の車両タイプが含まれていました。[16]

乗客貨物和
長距離地元
高速他の鉄道路面電車
EMU1435581637112114
DMU19
電気機関車164228114216274174
ディーゼル機関車29984
馬車972170643977868013
制御車45107
ワゴン141143141143

サービス

ドイツ鉄道の長距離サービス

ドイツ鉄道(DB)の長距離サービスは、 DB Fernverkehr (直訳すると「DB 長距離交通」 ) 部門によって運営されています。 

1988 年に、従来のSchnellzug (直訳すると「高速列車」 ) とInterCityに代わるサービスとして導入されたInterRegioサービスは、 2003 年にドイツで廃止されました。  

休暇期間中にアルプスやバルト海へ向かう国内夜行列車 UrlaubsExpress (直訳: ホリデー エクスプレス) は2007年に廃止されました。 

ドイツ鉄道は、インターシティ・エクスプレス・サービスの割合を徐々に増やし、残りのインターシティ・サービスを以前インターレギオが担っていた役割に格下げしています。

他の通信事業者の長距離サービス

チサルピーノ（2006年12月に廃止）はスイスとイタリアにサービスを提供していました。

Veolia Verkehr (現在はTransdevに合併) は、2014 年まで特定の旧 InterRegio 路線 ( Harz-Berlin-Express、Ostseeland Express ) でサービスを提供していました。

地域と地方

ドイツのSバーンネットワーク

地域鉄道およびローカル鉄道は、（運賃では通常運行費が賄えないため）各州によって組織され、資金も賄われている。EU法では、通常、入札によって最低入札者に契約が与えられる。各州は、短期契約または長期契約を自由に発表でき、また車両などの追加条件も自由に定めることができる。近年では、 NordWestBahnやNetineraなどの民間鉄道会社が多くの入札を勝ち取っているが、一部の州ではDB Regioの地方子会社に長期契約を与えている。地域鉄道およびローカル鉄道の列車種別は以下のとおりである（郊外鉄道および通勤鉄道システムの一覧も参照）。

以前は、シュタット エクスプレス(SE) (以前はシティ バーン(CB) と呼ばれていました)という他の地域列車の種類もありました。

州別

州サービス
バーデン＝ヴュルテンベルク州バーデン＝ヴュルテンベルク州の鉄道路線一覧
バイエルンバイエルン州の鉄道路線一覧
ベルリンブランデンブルク
ベルリンとブランデンブルクの鉄道路線一覧
ブレーメンブレーメンSバーン
ハンブルクハンブルクSバーン/ Uバーン
ヘッセンヘッセン州の鉄道路線一覧
ニーダーザクセン州ニーダーザクセン州の鉄道路線一覧
メクレンブルク＝フォアポンメルン州メクレンブルク＝フォアポンメルン州の鉄道路線一覧
ノルトライン＝ヴェストファーレン州ノルトライン＝ヴェストファーレン州の地域鉄道路線一覧
ラインラント＝プファルツ州ラインラント＝プファルツ州の鉄道サービス一覧
ザールラント州—
ザクセンザクセン州の鉄道路線一覧
ザクセン＝アンハルト州ザクセン＝アンハルト州の鉄道路線一覧
シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の鉄道路線一覧
テューリンゲン州テューリンゲン州の鉄道路線一覧

ドイツは9つの隣国すべてと鉄道で結ばれており、これらの国では同じ主軌間（1,435 mm  / 4 ft  8）が使用されています。+ 鉄道の路線は、標準軌（1 ⁄ 2 ） と同じですが、電化（15 kV AC 16.7 Hz信号などの他のシステムが異なる場合があります。

フェリー/水上乗り換えまた、バルト海を横切るロストックとトレレボリ（スウェーデン）の間には、貨物車両のみを運ぶ列車フェリーもある。[17] 2019年12月までは、プットガルデン（フェーマルン島）とデンマークのレービュ（ Vogelfluglinie ）の間でユーロシティとICEのサービスを運ぶ列車フェリーもあった。ボーデン湖の列車フェリーは、ボーデン湖（ボーデン湖）を越えてドイツとスイス（1869〜1976年）およびオーストリア（1884〜1917年）を結んでいた。

国際旅客列車

この表には運行中の越境サービスが含まれており（更新が必要） 、そのほとんどはユーロシティ（EC）、ユーロシティ・エクスプレス（ECE）、インターシティ（IC）、インターシティ・エクスプレス（ICE）、またはリージョナルエクスプレス（RE）として運行されています。地方の越境サービスは含まれていません。

サービスルート国
ユーロスターユーロスタードルトムント—ケルン中央駅—ブリュッセル南駅—パリ北駅ドイツ –ベルギー–フランス
EC 27(ヴェスターランド/キール—)ハンブルク—ベルリン中央駅—プラハ(—ブラチスラヴァ—ブダペスト)ドイツ –チェコ共和国（–スロバキア–ハンガリー）
EC/RJX 32 / ICE 32ミュンスター/ドルトムント—シュトゥットガルト—ブレゲンツ—フェルトキルヒ— インスブルックドイツ –オーストリア
EC/RJ 62 / ICE 62ミュンスター / ドルトムント /フランクフルト (マイン) —シュトゥットガルト—ザルツブルク—クラーゲンフルトドイツ – オーストリア
ECE 85フランクフルト（マイン） — バーゼル —ルツェルン—ミラノドイツ –スイス–イタリア
ECE 88ミュンヘン — ブレゲンツ — チューリッヒドイツ – オーストリア – スイス
EC 89ミュンヘン —インスブルック—ヴェローナ—ボローニャドイツ – オーストリア – イタリア
EC 95ベルリン —ワルシャワ ショドニア/グディニアドイツ –ポーランド
ICE 11(ハンブルク - アルトナ—) ベルリン —ライプツィヒ中央駅— フランクフルト (マイン) —シュトゥットガルト中央駅—ミュンヘン中央駅—インスブルック中央駅ドイツ – オーストリア
ICE 12ベルリン — フランクフルト（マイン） —バーゼルSBB —インターラーケン東/チューリッヒHBドイツ – スイス
IC 17(ヴァルネミュンデ—)ロストック Hbf — ベルリン — ケムニッツ /ウィーン Hbfドイツ（オーストリア）
ICE 20キール / ハンブルク - アルトナ —フルダ— バーゼル —クールドイツ – スイス
ICE 24ハンブルク アルトナ —ハノーバー中央駅— ミュンヘン —ヴェルグル中央駅—シュヴァルツァッハ ザンクトファイトドイツ – オーストリア
ICE 27ベルリン —ドレスデン中央駅— プラハ —ウィーン中央駅—グラーツドイツ – チェコ共和国 – オーストリア
IC 37デュッセルドルフ— ケルン中央駅 —コブレンツ中央駅—トリーア中央駅—ルクセンブルクドイツ –ルクセンブルク
ICE 43アムステルダム/ ドルトムント —ケルン— バーゼル（オランダ–）ドイツ – スイス
ICE 60（バーゼル・バートBF —）カールスルーエ—ミュンヘン（スイス –）ドイツ
IC 75コペンハーゲン— ハンブルクデンマーク– ドイツ
IC 77アムステルダム —ベルリン東駅オランダ – ドイツ
ICE 78アムステルダム — フランクフルトオランダ – ドイツ
ICE 79ブリュッセル南— フランクフルト（マイン）ベルギー – ドイツ
ICE/TGV 82パリ東— ザールブリュッケン / フランクフルト (マイン)フランス – ドイツ
ICE/TGV 83パリ東部 —ストラスブール・ヴィル— ミュンヘンフランス – ドイツ
ICE/TGV 84マルセイユ— フランクフルト (マイン)フランス – ドイツ
IC 87シュトゥットガルト —ジンゲン—コンスタンツ/ チューリッヒドイツ（–スイス）
ICE/RJX 90ブダペスト —ウィーン西— ミュンヘン — フランクフルト（マイン）ハンガリー – オーストリア – ドイツ
ICE 91ドルトムント/ハンブルク アルトナ —ニュルンベルク中央駅—ウィーンドイツ – オーストリア
青シュトゥットガルト — ミュンヘン — ザルツブルク — ウィーン西ドイツ – オーストリア
緑リンダウ・インゼル— フェルトキルヒ — インスブルック — ウィーン西ドイツ – オーストリア
IRE 文化ツアーベルリン - リヒテンベルク—ベルリン オストクロイツ—コットブス—ヴロツワフ中央ドイツ – ポーランド
宗教3バーゼル バート Bf —ヴァルツフート—シャフハウゼン—フリードリヒスハーフェン シュタット/ウルム Hbfドイツ – スイス
宗教改革 11コブレンツ — トリーア中央駅 — ルクセンブルクドイツ – ルクセンブルク
RE 25ミュンヘン — プラハドイツ – チェコ共和国
ユーロナイトベルリン / ハンブルク —オーデンセ—マルメドイツ – デンマーク –スウェーデン
EN シュトゥットガルト-ザグレブシュトゥットガルト — ミュンヘン — ザルツブルク —リュブリャナ—ザグレブ/リエカドイツ – オーストリア –スロベニア–クロアチア
ナイトジェットベルリン / ハンブルク — チューリッヒドイツ – スイス
ナイトジェットハンブルク / デュッセルドルフ — ウィーン / インスブルックドイツ – オーストリア
ナイトジェットウィーン —ブジェツラフ—ベルリン - シャルロッテンブルク/ワルシャワ ショドニアオーストリア – チェコ共和国 – ドイツ / ポーランド
ナイトジェット（シュトゥットガルト —）ミュンヘン — ザルツブルク — ヴェネツィア /ローマドイツ – オーストリア – イタリア
ヨーロッパの寝台車ヨーロッパの寝台車プラハ —ドレスデン— ベルリン — アムステルダム — ブリュッセルチェコ共和国 – ドイツ – オランダ – ベルギー

高速鉄道

都市鉄道

高速輸送

ミュンヘン地下鉄Cクラス

Uバーンドイツには 4 つの高速輸送システム( U-Bahn )があります。

通勤鉄道

ハノーバーSバーンのDBクラス425

Sバーン以下は、ドイツ国内の駅に停車する、または停車するS バーンシステムの一覧です(国境を越えるシステムには*が付いています)。

路面電車とシュタットバーン

ボンバルディア フレキシティ ベルリンオブシュトラーセンバーン ベルリン

シュタットバーン以下のリストは、ドイツの路面電車/ライトレール/プレメトロ(シュタットバーン) システムをまとめたものです (ライン＝ルール鉄道に含まれるシステムには*が付いています)。

ケーブルカー

山岳鉄道とラック鉄道

歴史ある鉄道

歴史

1556年にゲオルギウス・アグリコラが描いた、ガイドピン付きのドイツの鉱山用カート（図F）。これは現代のすべての鉄道貨車の先駆けとなった作品である（『金属論』第12巻）。

鉄道の最も初期の形態であるワゴンウェイは、16世紀のドイツで開発されました。1556年、ゲオルギウス・アグリコラ（右図）は著書『金属論』（ De re metallica ）の中で、ワゴンウェイの運行の様子を描写しています。[18]この路線では、フランジのない車輪を持つ「フント」と呼ばれる荷車が使用されていました。この荷車は木の板の上を走行し、荷車の垂直のピンが板の隙間に差し込まれることで、荷車が正しい方向に進んでいくようにしていました。鉱夫たちは、線路上で荷車が出す騒音から、この荷車を「フンデ」（犬）と呼んでいました。[19]このような荷車ウェイはすぐにヨーロッパで広く普及しました。

近代ドイツの鉄道史は、 1835年12月7日にニュルンベルクとフュルトを結ぶ蒸気機関車によるバイエルン・ルートヴィヒ鉄道が開通したことで正式に始まりました。最初の長距離鉄道は、1839年4月7日に開通したライプツィヒ・ドレスデン鉄道でした。ドレスデン・ライプツィヒ駅はドレスデン初の鉄道駅であり、ドイツ初の長距離鉄道ライプツィヒ・ドレスデン間の終着駅でした。その後、鉄道は急速に発展し、1845年には既に2,000キロメートル（1,200マイル）を超える鉄道が敷設され、10年後にはその数は8,000キロメートルを超えました。

1871年のドイツ統一は、企業統合、国有企業への国有化、そしてさらなる急速な成長を促した。[20]フランスとは異なり、工業化の支援が目標であったため、ルール地方やその他の工業地帯を縦横に走る重厚な路線が、ハンブルクやブレーメンといった主要港への良好な接続を提供した。1880年までに、ドイツは9,400台の機関車が43,000人の乗客と30,000トンの貨物を牽引し、フランスを追い抜いていった。[21] 1915年、ライプツィヒ中央駅は世界最大級の駅の一つとなった。

ワイマール共和国のもとで、 1920 年 4 月 1 日にドイツ帝国鉄道(後のドイツ帝国鉄道) が設立されました。

第二次世界大戦中、建造期間の短縮と輸入資材の使用削減のため、標準機関車の簡素版が製造されました。これらはいわゆる「戦争機関車」（Kriegslokomotiven ）および「超戦機関車」（ Übergangskriegslokomotiven）と呼ばれました。優れた高速道路網とトラックがなかったため、ドイツは鉄道に大きく依存し、輸送速度の遅い河川や運河によるバルク貨物輸送を補っていました。[22]

戦後、ドイツの鉄道システムは西ドイツのドイツ連邦鉄道と東ドイツのドイツ国鉄に分割されました。

1989年、ベルリンの壁が崩壊しました。既存の東西回廊の列車運行本数は急増し、以前は国境を越えていた区間が再開されました。1990年10月3日、ドイツは再統一されましたが、鉄道はすぐには統一されませんでした。行政上および組織上の問題から、ドイツの鉄道は全面的に再編・再接続されることになりました。いわゆる「鉄道改革」は1994年1月1日に発効し、2つの国鉄が正式に統合され、現在のドイツ鉄道総公社（ドイツ鉄道）が設立されました。[23]当時、鉄道改革は将来の鉄道民営化に向けた「第一歩」と見なされ、ドイツ鉄道は連邦政府が全株式を保有しているにもかかわらず、株式会社（AG ）として運営されていました。しかし、民営化計画は大不況によって遅延し、最終的には完全に中止されました。しかし、鉄道部門は自由化され、1996年にドイツ鉄道は鉄道独占の地位を失いました。[24]現在、地域サービスは公開入札（「Regionalisierung」または「地域化」、つまり地方鉄道サービスの責任が連邦政府から16の州政府に移譲されたことによる）の対象となっていますが、長距離サービスはオープンアクセス運行の対象となっています。しかし、地域鉄道サービス市場全体の拡大を背景に、地域鉄道市場におけるDBのシェアは1994年以降低下しているものの、長距離列車の大部分は依然としてドイツ鉄道AGによって、または同社と協力しながら運行されています。

ドイツ鉄道は長らく、50km（31マイル）を超える距離の旅程において都市間バスとの競争から保護されてきました。しかし、2013年にこの保護が撤廃され[25]、長距離旅行において鉄道からバスへの大きな転換が起こりました[26] 。

全国的なストライキ

事故

参照

注記

  1. ^ 国境を越えた高速鉄道の相互運用性に関するEUの文書（EU指令96/48/EC参照）によると、プラットフォームの高さはレールの走行面の上部から測定されます。[13]

参考文献

  1. ^ abcd Statistisches Bundesamt (Destatis) (2019 年 11 月 29 日)。 「Fachserie 8 Reihe 2 - Verkehr - Aisenbahnverkehr - 2018」(PDF)。 p. ４．2021 年9 月 5 日に取得。
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  8. ^ ab Barrow, Keith (2017年9月1日). 「ドイツ独占委員会、DBの支配に異議を唱える」. International Railway Journal : Rolling Stock . Simmons-Boardman Publishing Inc. 2021年9月12日閲覧。
  9. ^ Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 「VDV統計2019」。 p. ３６．2021 年9 月 12 日に取得。
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  11. ^ 「ドイツ、『Deutschlandticket』の価格を58ユーロに引き上げ」ドイチェ・ヴェレ2024年9月23日. 2024年12月12日閲覧。
  12. ^ 2002/735/EC、セクション7.3.4および4.2.5
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  14. ^ ab "104_barriere.pdf" (PDF) . pro-bahn.de (ドイツ語) . 2023年8月21日閲覧。
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  17. ^ “Eisenbahn-Fährverkehr von Rostock nach Trelleborg besteht seit 30 Jahren” (ドイツ語)。ノルドクリアー。 2024 年 7 月 3 日。2024 年12 月 10 日に取得。
  18. ^ Georgius Agricola (トランス・フーバー)、 De re metallica (1913)、p. 156.
  19. ^ リー、チャールズ・E. (1943). 『鉄道の進化』（第2版）. ロンドン: レールウェイ・ガゼット. p. 16. OCLC  1591369.
  20. ^ コリーン・A・ダンラヴィ著『政治と産業化：米国とプロイセンの初期の鉄道』（1994年）。
  21. ^ アラン・ミッチェル『大鉄道競争：鉄道と独仏競争、1815-1914』（2000年）
  22. ^ アルフレッド・C・ミェジェフスキ著『帝国の最も貴重な資産。ドイツ国鉄の歴史：第1巻：1920-1932年（1999年）；第2巻：1933-1945年（2000年）』
  23. ^ Lutz, Friedrich; Lange, Bernd & Müller, Matthias (2003). 「DBが新たな機関車戦略を発表」International Railway Journal 43 ( 11): 42.（サブスクリプションが必要です）
  24. ^ キャロリン・ベルリッヒ;ダウト、フェリックス。フロイント、アンナ C.アンドレア・カンプマン。殺して、ベネディクト。ゾンマー、フリードリヒ、ヴェールマン、アルント (2017)。 「ドイツ鉄道AG：かつての独占企業が軌道に乗らなかった？」。CASE ジャーナル。13 : 25–58 .土井:10.1108/TCJ-07-2014-0051。
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  26. ^ ロジスティクス、オリバー・ワイマンの運輸に関する記事。「欧州のバス新興企業が鉄道の乗客の20%を奪う」フォーブス誌。

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、ドイツの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、ドイツの鉄道旅行に関する旅行ガイドがあります。
  • ドイツの鉄道輸送ギャラリー
  • ドイツ鉄道時刻表
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