グラマンFF
| FF / SF「フィフィ」 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海軍戦闘機 |
| メーカー | グラマン |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 116 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1932–1934 |
| 導入日 | 1933年6月 |
| 初飛行 | 1931年12月29日 |
| 引退 | 1940 |
| 開発されて | グラマン XSBF |
グラマンFF「フィフィ」（社名G-5 ）は、 1930年代にアメリカ海軍で運用された複葉戦闘機である。 [ 2 ]格納式着陸装置を備えた最初の空母機であった。[ 3 ]カナダでライセンス生産され、カナダ軍ではゴブリン、スペイン軍ではデルフィン（英語：「ドルフィン」）として知られていた。
設計と開発
FF -1はグラマン社がアメリカ海軍向けに初めて完成した航空機の設計だった。海軍はグラマン社に対し、O2U -1スカウト機用に作られた引き込み式着陸装置を海軍のボーイングF4B -1戦闘機に後付けできないか打診したが、グラマン社は新しい戦闘機の設計を提案した。[ 4 ]試作機XFF-1（シリアルナンバーA8878）は1931年4月22日の契約に基づきニューヨーク州カーチス飛行場（後のコロンビア飛行場）で製造され、同年12月29日に初飛行した。[ 4 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]この飛行機は密閉式コックピットと全金属製の胴体、主翼の大部分が布張りの複座設計だった。 XFF-1は当初、616馬力（459kW）のライトR-1820 -Eサイクロン星型エンジンを搭載し、実戦試験で時速195マイル（314km/h）を記録した。後に、元のエンジンは750馬力（560kW）のライトR-1820-Fサイクロンに交換され、XFF-1は最高速度201マイル（323km/h）に達し、当時運用されていたアメリカ海軍の戦闘機としては最速であった。[ 6 ]
1932年12月19日、複座型FF-1（G-5）27機の生産発注が行われた。一方、グラマンは複座型偵察機XSF-1（G-6）の試作2号機（シリアルナンバーA8940）を完成させていた。その後、この複座型をベースに33機のSF-1が発注された。これらのSF-1は、主に内部装備が改良され、戦闘機型に搭載されていたR-1820-78型ではなくR-1820-84サイクロンエンジンを搭載していた点がFF-1と異なる。[ 6 ]また、サイクロンエンジンの代わりにプラット・アンド・ホイットニーR-1535-72複座型エンジンを搭載したXSF-2も1機完成した。[ 2 ]
FF-1の特徴的な格納式主脚の設計は、グローバー・ローニングがグラマン社の後の創業者、リロイ・グラマンを雇用したことに端を発する。グラマンは1928年、グラマンとジェイク・スワーブルを自身の航空機会社で働かせた。ローニング航空工学会社が1932年から33年の間に倒産した後、ローニングはグラマン社のその後の成功に貢献し、グラマン設計の手動クランク操作による格納式主脚の設計はローニングの軍用機設計の多くに使用され、FF-1やその後のグラマンF2FおよびF3F後継複葉戦闘機の設計にも採用された。最終的にはグラマンF4Fワイルドキャットにも採用され、水陸両用単発のグラマンJFおよびJ2Fダック多用途複葉軍用機にも採用された。[ 7 ] [ 8 ]
運用履歴
FF-1は1933年6月からUSS レキシントンのVF-5B戦闘飛行隊に納入された。[ 5 ] FF-1は運用中に「フィフィ」の愛称で親しまれた。[ 6 ] SF-1の納入は1934年3月30日に開始され、レキシントンの偵察飛行隊VS-3Bにも配備された。[ 6 ]
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FF-1とSF-1は、1935年後半から1936年にかけて、アメリカ海軍の第一線飛行隊から退役した。残っていた25機のFF-1はフィラデルフィアの海軍航空機工場に送られ、改修を受けてFF-2に改称された。FF-2は上部カウリング銃が取り外され、胴体右舷にSF-1と同じ構成の.30口径機関銃1丁が装備された。FF-2は全米各地の海軍予備役航空基地で運用された。SF-1も海軍予備役で使用された。最後のFF-2は1942年に海軍記録から抹消された。[ 9 ]
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カナダ自動車鋳造会社は、 FF-1の改良型であるG-23の製造ライセンスを取得し、合計52機を完成した。そのうちのいくつかは米国製の部品を使用して組み立てられた。1937年、スペイン共和国政府は偽造トルコの証明書を提示することで34機を入手した。このバッチは、スペイン内戦中に交戦国に課された米国の禁輸措置を回避するために主に製造された。[ 3 ]スペイン共和国空軍によってGE-23デルフィン（英語：ドルフィン）と呼ばれたこの機体は、内戦で実戦に投入されたが、敵の戦闘機に圧倒され、多くの損害を被った。グラマン複葉戦闘機による唯一の撃墜記録は、ハインケルHe59Bに対する勝利であった。 [ 1 ] 11機が生き残り、その巨体からペドロ・リコの愛称で呼ばれたスペイン空軍に配備された。 [ 1 ]
当初、旧式で速度が遅すぎるとしてカナダ空軍に戦闘機として採用されなかったが、戦争勃発に伴い、CC&Fの生産バッチの最後の15機がゴブリンIsとして戦力化された。この機種は1940年9月17日から1942年4月21日までカナダ空軍で運用された。第118カナダ空軍飛行隊の「A」飛行隊はオタワのロッククリフでゴブリンを装備し、後に第118（戦闘）飛行隊となり、後にノバスコシア州ダートマスに駐留した。ゴブリンは一時期、東海岸で唯一の戦闘機部隊であった。
RCAF での使用に先立ち、ニカラグア、日本、メキシコにそれぞれ 1 機ずつ納入されました。
ニカラグア政府が購入した唯一のG-23は、限られた運用期間を経て1942年にゾロルタン飛行場のスクラップ置き場に送られ、1961年に米国に購入・輸送されるまでそこに放置されていました。1966年、グラマン社は同機を修復した後、米国海軍に引き渡し、現在もフロリダ州ペンサコーラの海軍航空博物館に展示されています。[ 10 ]
日本の機体はグラマン社の着陸装置の例として購入されたが、納入時には既により優れた設計が採用されていた。[ 11 ]
メキシコの例は、現地に生産ラインを設置できるようにするための模型機となることが意図されていたが、これは実現しなかった。[ 12 ]
変種
- XFF-1（グラマン モデル G-5）
- 単一試作機、[ 1 ]シリアル番号 A8878 [ 6 ]
- FF-1
- 27機製造[ 1 ] 、アメリカ海軍の2人乗り空母戦闘機[ 6 ]
- FF-2
- 海軍航空機工場で改造されたオリジナルのFF-1戦闘機25機[ 1 ]が二重操縦装置を備え、戦闘機練習機として運用された[ 2 ]。
- XSF-1（グラマン モデル G-6）
- 1機製造[ 1 ]試作2号機、シリアル番号 A8940 [ 6 ]
- SF-1
- 33機製造[ 1 ] 、 2人乗りのアメリカ海軍空母搭載偵察機[ 6 ]
- XSF-2（グラマン モデル G-13）
- 1機の航空機[ 1 ] 、 650馬力（485kW）のプラット・アンド・ホイットニーR- 1535-72ツインワスプジュニアエンジンを搭載したSF-1機体で、ハミルトンスタンダードプロペラを駆動する。[ 2 ]
- GG-1
- FF-1とSF-1の部品から製造された、単一企業によるデモンストレーター。450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプエンジンを搭載。後に890馬力（660kW）のライトR-1820-F52エンジンに改造され、上翼下面にフルスパン・スプリット・フラップ、下翼にエルロンを装備。アメリカ人実業家ハワード・F・クラインにデモンストレーターとしてカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社に売却された。[ 13 ]
- ゴブリンMk.1
- カナダ・カー・アンド・ファウンドリー社によってライセンス生産されたG-23は15機あったが、スペイン共和軍には納入されなかった。後にカナダ空軍に配備された。 [ 1 ]
- AXG1
- 1935年に評価のために大日本帝国海軍航空隊に供給されたグラマン G-23 1機。
- GE.23 デルフィン
- 1938 年にスペイン共和国に納入された 34 個の G-23 の名称。34-delivered。
オペレーター
カナダ- カナダ空軍
- 第118（戦闘機）飛行隊 カナダ空軍- 15機、ゴブリンIと命名[ 11 ]
- 第123（陸軍協力）飛行隊カナダ空軍- 5機（第118（F）飛行隊から移管、ゴブリンIと命名[ 14 ]
- 日本
- 大日本帝国海軍- CC&Fの1機がAXGと命名された[ 11 ]
- メキシコ
- メキシコ空軍- メキシコでの生産を目的としたモデル。[ 12 ]
- ニカラグア
- 陸軍航空隊– 1機、シリアルGN-3 [ 12 ]
- スペイン共和国
- スペイン共和国空軍– シリアルAD-001からAD-034までの34機が納入された[ 12 ]
- Ejército del Aire – 内戦を生き延びた 11 例。
- アメリカ合衆国
- アメリカ海軍
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仕様（FF-1）
世界の航空機完全百科事典[ 2 ]およびアメリカの戦闘機のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットと観測員/砲手）
- 長さ: 24フィート6インチ (7.47 m)
- 翼幅: 34フィート6インチ (10.52 m)
- 高さ: 11フィート1インチ (3.38 m)
- 翼面積: 310平方フィート (28.8 m 2 )
- 空車重量: 3,098ポンド (1,405 kg)
- 最大離陸重量: 4,677 ポンド (2,121 kg)
- 動力源:ライト R-1820 -78 サイクロン星型エンジン1 基、700 馬力 (520 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度4,000フィート(1,200メートル)で時速207マイル(333キロメートル、180ノット)
- 範囲: 685 マイル (1,100 km、595 海里)
- 実用上昇限度： 22,100フィート（6,735メートル）
- 上昇率: 1,667 フィート/分 (8.47 m/秒)
武装
- 胴体に固定された0.30インチ（7.62 mm） M1919ブローニング機関銃×2 、または0.30インチと0.5インチ（12.7 mm）のブローニングM2 ×1、後部コックピットに0.30インチのフレキシブル機関銃×1
- 翼下に2発の100ポンド（45 kg）M30爆弾または116ポンド（53 kg）Mk4爆弾を搭載
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ a b c d e f g h i jフランシロン、1989年、62ページ
- ^ a b c d e fエデンとモエング 2002、762ページ。
- ^ a bウィンチェスター 2002、p. 21。
- ^ a b Jordan, Corey C. 「Grumman's Ascendency: Chapter One」Archived 2013-11-03 at the Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two、 2000年。2011年7月22日閲覧。
- ^ a b Cacutt 1989、p.155–162。
- ^ a b c d e f g h iスワンボローとバウワーズ 1976、195ページ。
- ^メリアム・レイ（2017年）『第二次世界大戦概観』第30号、グラマンのワイルドキャット。フーシックフォールズ、ニューヨーク州、アメリカ合衆国：メリアム・プレス。ISBN 9781387487929
F4Fまでのグラマン社のアメリカ海軍戦闘機すべて、および水陸両用複葉機であるグラマンJ2Fに採用されている珍しい手動格納式の主脚の設計は、もともと1920年代にグローバー・ローニング社のためにリロイ・グラマン社が考案したものです
。 - ^ FM 2 ワイルドキャット着陸装置テスト2（動画）。米国ネバダ州リノ：ロバート・スペルマン撮影。イベント発生時刻は0:24。2021年9月25日閲覧- YouTube経由。FM
2 ワイルドキャット着陸装置テストでは、コックピット内の整備士が手動で着陸装置を上げている様子が確認できます。
- ^グリーンとスワンボロー 1988年、259ページ。
- ^ "FF-1" .国立海軍航空博物館. 海軍航空博物館財団. 2017年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月16日閲覧。
- ^ a b cフランシロン、1989年、60ページ
- ^ a b c dフランシロン、1989年、61ページ
- ^ダン、リチャード・S. (1996). 『グラマン複葉戦闘機の活躍』 キャロルトン、テキサス州: スクアドロン/シグナル・パブリケーションズ. ISBN 0-89747-353-1. OCLC 34959007 .
- ^コステンク, サミュエル; グリフィン, ジョン (1977). 『RCAF飛行隊の歴史と航空機 1924-1968』 トロント: カナダ国立人類博物館. p. 255. ISBN 0-88866-577-6。
- ^ワグナー、R.（1982）『アメリカ軍戦闘機』ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ・アンド・カンパニー社
参考文献
- バレラ、デビッド・ゲサリ (2005)。デルフィン: エル アヴィオン グラマン CC&F G-23 スペイン民間航空。スペイン：モンメロ。ISBN 978-8460979777。（スペイン語）
- レン・カカット編（1989年）『世界の偉大な航空機 - グラマン単座複葉戦闘機』ロンドン：マーシャル・キャベンディッシュ社、ISBN 1-85435-250-4。
- エデン、ポール、モエング、ソフ（2002年）『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバーブックス、ISBN 0-7607-3432-1。
- フランシロン、ルネ・J. (1989). 『1929年以降のグラマン航空機』海軍研究所出版. ISBN 978-0870212468。
- グリーン、ウィリアム（1966年10月）「グラマン初の戦闘機の奇妙な物語」フライング・レビュー・インターナショナル22（2）。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1988年）『ファイターズ全集』ニューヨーク：バーンズ・アンド・ノーブル、ISBN 0-7607-0904-1。
- ウィリアム・グリーン＆ゴードン・スワンボロー（1979年2～5月）「グラマンはどんな名前で呼ばれても…」エア・エンスージアスト（9）：26～ 39。ISSN 0143-5450 。
- レヴィ、ハワード（1966年10月）「ずっと家路へ」『エア・プログレス』19 (4)。
- レヴィ、ハワード（1966年12月）「カナダ製ゴブリンの修復」『カナディアン・アビエーション』39（12）。
- リステマン、フィル・H. (2008).グラマンFF . アライド・ウィングス No.6. ロンドン: フィルエディション. ISBN 978-2953254402。
- ラムズデン、アレック（1980年4月～7月）「トークバック」『エア・エンスージアスト』第12号、pp.46 ～ 47。ISSN 0143-5450 。
- R-ローダ、ペドロ（1980年4月～7月）「トークバック」『エア・エンスージアスト』第12号、47頁。ISSN 0143-5450。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1976). 『 1911年以降のアメリカ海軍航空機』アナポリス、メリーランド州: 海軍研究所出版. ISBN 0-870219685。
- ウィンチェスター、ジム（2002年）『20世紀の戦士たち』シュルーズベリー、イギリス：エアライフ・パブリッシング、ISBN 1840373881。
外部リンク
- グラマン FF-1「フィフィ」
- グラマンFFアーカイブ2017-11-15 at the Wayback Machine – 国立海軍航空博物館