ヘルシンキの路面電車

ヘルシンキの路面電車
カイヴォカツの北極トラム、2019年
カイヴォカツの北極トラム、2019年
概要
所有者ヘルシンキ市
サービスエリアヘルシンキ、エスポー
ロケールウーシマー
交通機関の種類トラム
行番号1-10、13、15
停車回数344 [1]
年間乗客数5680万
手術
運用開始1891
オペレーターメトロポリタンエリアトランスポート株式会社
キャラクター一部の道路が分離された地上道路
車両数137
テクニカル
システムの長さ路線長：110.5 km (68.7 mi) (2023年10月) [1]
トラック数2
軌道ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
最小曲率半径15メートル（49.2フィート）
電化750V DC [2]
最高速度時速70キロメートル（時速43マイル）
ヘルシンキの路面電車網を走る路面電車、2015年

ヘルシンキの路面電車は、フィンランドの首都ヘルシンキにあるヘルシンキ地域交通局が組織し、首都圏交通株式会社（フィンランド語：Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy、スウェーデン語：Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab ）が運営する公共交通機関の一部です。路面電車は市内中心部の主要交通手段であり、2019年には5,680万人が利用しました。[1] [3]従来の路面電車ネットワークに加え、 2023年10月に開通したライトレール路線が1本あります。技術的には路面電車ネットワークと互換性がありますが、ライトレール路線は市内中心部の路面電車ネットワークとは別です。[4]

歴史

現在のシステム

線

ライトレール 15 号線は、エスポーのケイラニエミとヘルシンキのイテーケスクスを結んでいます。

2024年9月2日現在、このネットワークは11本の個別番号付き市内中心部路面電車路線と1本の番号付きライトレール路線で構成されている。1号線と8号線は週末に西港ターミナル行きとなる場合、路線番号の末尾に「T」が付く若干異なるルートで運行されている。3N号線と9N号線は、夜間にそれぞれ3号線と9号線のルートを若干変更して運行されている。[5] [6]ライトレール15号線は現在ヘルシンキで唯一、隣都市エスポーにも乗り入れている路面電車路線であり、他の路線はすべてヘルシンキ市内のみを走行する。

ヘルシンキの路面電車路線（2024年9月2日現在）
ラインタイプから経由に地図
1 [あ]市内中心部エイララシパラツィ、トーロ、ソルナイネンカピュラ
1T [b]ウェストハーバー
2 [c]市内中心部オリンピアターミナルマーケット広場、中央駅、カンピ、トーロパシラ
3 [c]市内中心部オリンピアターミナルエイラ、中央駅、ハカニエミピック・フオパラハティ
3N [d]メイラハティ
4市内中心部カタヤノッカアルピラムンキニエミ
5 [e]市内中心部カタヤノッカフェリーターミナル中央駅
6市内中心部エイランランタソルナイネン中央駅アラビア
7 [女]市内中心部ウェストハーバー中央駅、クルーヌンハカ、ソルナイネン、パシラメイラハティ病院
8 [あ]市内中心部ヤトカサーリルオホラハティ、トーロ、ソルナイネンアラビア
8T [b]ウェストハーバー
9 [女]市内中心部ウェストハーバーカンピ、中央駅、カリオ、パシライルマラ
9N [グラム]ヤトカサーリ
10市内中心部ウランリンナラシパラツィヴァリラ
13市内中心部ニヒティカラサタマ、パシラ西パシラ
15ライトレールケイラニエミオタニエミ、ラージャラティ、レッパヴァーラ、フオパラハティ、オウルンキュラ、ヴィッキイタケスクス
  1. ^ ab 平日のみ。
  2. ^ ab 週末のみ。
  3. ^ ab 2番線と3番線の路面電車は、オリンピアターミナルの共通終点で方向転換せず、路線標識を変更します。
  4. ^ 夜間のみ運行します。
  5. ^ フェリーの到着と出発の時刻のみ。
  6. ^ ab 7番線と9番線の路面電車は、西​​ターミナルの共通終点で方向転換せず、路線標識を変更します。
  7. ^ 金曜日と土曜日の夜のみ運行します。

さらに、1995年から夏季にはSpåraKoffパブトラムが運行されている。[8]

ネットワーク

ヘルシンキの路面電車網はほぼすべて路面上に敷設されており、ライトレールというよりは伝統的な路面電車システムです。軌間は1メートルです。路面電車網はほぼ全て複線で構成されています。一部の区間では線路が他の道路交通から分離されていますが、他の区間では車やバスと道路空間を共有しています。

路面電車は、2025年に電圧が600 Vから750 Vに引き上げられた後、架線から供給される直流750 Vの電力で稼働している。 [2] [9]路面電車には独自の信号機が設置されており、通常の信号機とは異なり、単色のシンボルに基づいている。上向きの矢印は「進む」、水平線は「進む準備／停止」、Sの文字は「停止」を意味する。信号機は同期しており、路面電車とバスの交通が比較的スムーズに流れるようにしている。このシステムはHeLMi（ヘルシンキ公共交通信号優先・旅客情報システム）と呼ばれている。[10] 15号線は、誘導ループと路面電車自身からの要求に基づく異なるシステムを採用している。15号線の信号機には4つ目の側面もある。Sの文字の上にある円は、信号機が路面電車の要求を受信したことを示す。都心部のネットワークでは、Sの文字の部分に小さな点滅LEDが設置されている。

車両

7A 番線のI 番トラム。
4番線のMLNRV Iトラム。
ヘルシンキ鉄道広場から出発する、いわゆる「パブトラム」、 SpåraKoff

2022年11月現在、HKLは定期旅客運行に122台の路面電車を保有しています。さらに、予備車両と貸切車両も保有しています。市内中心部の車両は、MLNRV IシリーズとIIシリーズ（Valmet Nr IおよびValmet Nr IIを改造したもの）とŠkoda Articシリーズで構成されており、ライトレール15号線では双方向運行のŠkoda Artic X54車両が使用されています。

2006年から2011年にかけて、Valmet Nr II（当時はNRV IIと呼ばれていた）の全車両に大規模な改修工事が行われ、高さ6.5メートル（21フィート4インチ）の低床中央部が取り付けられました。この改修工事を反映して、形式名称はMLNRV IIに変更され、改修工事の完了に伴い、より長い車両が徐々に運行に復帰しました。この改修工事の過程で、HKLは旧型のNr I（当時はNRV IIと呼ばれていた）の車両10両も同様の方法で改修しました。これにより、2014年半ばの完了時点でMLNRV車両の総数は52両となりました。

1998年から2003年にかけてアドトランツ（後のボンバルディア）から買収し、オタンマキのトランステック社で製造された全低床のヴァリオトラムは信頼性が低いことが判明し、運行可能な車両が不足した。2004年からHKLは不足を補うため、ドイツのマンハイムから中古のデュエヴァグシリーズの路面電車10台を購入した。 [11]最終的にボンバルディア社と契約を結び、十分な数の車両を運行できるようにした。2014年末までにデュエヴァグの全車両は撤退するか、チャーター便に切り替えられた。2018年には、問題のためすべてのヴァリオトラムが廃止された。[12] [13]

2013年初頭、HKLは72台の新型Articトラムを取得した。両連節8車軸設計で、全長27.3メートル（89フィート7インチ）で、固定座席74席、折り畳み式座席14席、立席75席を備える。[14]この設計は100%低床で、従来型の旋回台車を備え、ヘルシンキの複雑な旧式の線路網でも問題なく走行できるようになっている。[15]試作車2台は2013年に納入され、納入後約2か月で旅客運行を開始した。生産シリーズ（全70台）の最初の1台である403号機は、2016年1月にヘルシンキに到着した。2018年に両試作車はベルリン・トラムウェイのシェーネイヒェに売却された。[16]

ヘルシンキ市交通局（メトロポリタン・エリア・トランスポートの前身）は、15号線向けに29台のArtic X54を発注しており、そのうち15台が運行中である（[現在？ ]） 。また、クラウン・ブリッジズ・ ライトレール線向けに23台が発注されている。最初の試作車は2021年4月にヘルシンキに到着した。[17] [18]

メトロポリタンエリア交通局は、老朽化し​​たMLNRV車両の置き換えと新規サービスのサポートのために、2023年10月に新型車両を導入する入札を発表した。 [19] 2025年10月、メトロポリタンエリア交通局は、旧型車両の置き換えとヴァンターライトレールおよび西ヘルシンキライトレールの路線延長をサポートするため、スタッドラーレール社に2億7100万ユーロでスタッドラータンゴプラットフォームに基づく片方向車両30両と双方向車両33両を製造させることを決定した。[20] [21]

2022年11月現在の車両[22]
モデルタイプユニット数車 ＃建設された取得した修正済み座席スタンディーズLWH
MLNRV I (バルメット Nr I )市内中心部10113～1221973～75年1973～75年1993～2003年、2005年、2012～2014年4912026.52.33.7
MLNRV II (バルメット Nr II )市内中心部4271～1121983～87年1983～87年1996～2006年、2008～2012年4912026.52.33.7
シュコダ・トランステック ・アークティック市内中心部70403–4722012～2019年2013～2019年8812527.62.43.8
シュコダ・トランステック・ アークティック X54ライトレール20個（合計32個追加注文中）601-6522019年～2021年～78+413634.02.43.8
合計1228,70814,990
旧車両
路面電車の種類ユニット数車 ＃建設された取得した修正済み座席スタンディーズLWH
HRO A911 [A]19172007200728011.52.2
HRO A71135192819281988212610.22.13.7
HRO A41157193019301987212610.22.13.7
カリア HM IV1320195519551985296913.52.33.6
バルメット RM 12332, 339 [B]195519551987年、2003～2004年296913.52.33.6
カリア HM V69–14, 175 [C]195919592004～2007年315713.52.33.6
デューワグGT8N11661962年、1964年2007～2008年1991～1992年5512025.72.23.8
デューワグ GT81150196720041970年、2004年6414025.72.23.8
NRV (バルメット Nr I )3031～701973～75年1973～75年1993～2003年、2005年3910620.12.33.7
MLRVボンバルディア バリオトラム40201～2401998–20031998–2003558024.42.33.7
シュコダ・トランステック・ アーティック（プロトタイプ）2401-402201320138812527.62.43.8
  1. ^ 1917 年のBrändö Spårvägs Abトラム 1 番のレプリカ。
  2. ^ 339番はOy Stadin Ratikat Abが所有しています。
  3. ^ 175番のSpåraKoffは移動式バーです。


デポ

トーロ路面電車車庫。

2023年4月現在、ヘルシンキには複数の路面電車車庫と工場がある。市内中心部の路面電車は現在、トーロとコスケラ、そしてヴァッリラの保守施設を利用している。ルスケアスオには、路面電車100台とバス200台を収容できる新しい車庫が建設中であり、老朽化し​​たコスケラ車庫の再建と併せて、最終的にはトーロとヴァッリラの施設を完全に置き換える計画となっている。[23] [24] [25] [26]

15号線（ジョケリ・ライトレール）はロイウペルトに別の車両基地がある。[27]クラウン・ブリッジズ・ライトレール線はユリスキュラに別の車両基地を建設する予定で、当初は2026年に完成する予定である。[28] [29]

ネットワークの計画的な拡張

参照

参考文献

  1. ^ abc "Vuosikertomus 2023" [2023年度年次報告書] (PDF) . Metropolitan Area Transport Ltd (フィンランド語). 2023年4月28日. 2023年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年8月2日閲覧。
  2. ^ ab Kymäläinen、シモ (2025 年 9 月 14 日)。 「Helsingissä perutaan ratikkavuoroja、koska öinen jännitteen nosto rikkoi osan vaunuista」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2025 年 9 月 14 日に取得。
  3. ^ “Matkustajamäärät 1.1.-31.12.2022” [乗客数] (PDF) .メトロポリタン・エリア・トランスポート株式会社（フィンランド語）。 2022-12-31 。2023-09-07に取得。
  4. ^ “Päätös antaa pikaratikalle numero 15 kuohuttaa helsinkiläisiä – Näin HSL Vastaa”.ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。 2023-05-24 。2023 年 10 月 22 日に取得。
  5. ^ ほらっぱ、まりか (2024-08-11)。 「Joukkoliikenne | HSL:n liikennöintiin muutoksia maanantaista alkaen – Luvassa muun muassa uusia linjoja」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2024-09-19に取得。
  6. ^ “Näin ratikkareitit muuttuivat 2.9. – Mannerheimintien peruskorjauksen seuraava vaihe alkaa”. HSL (フィンランド語) 。2024-09-19に取得。
  7. ^ “Selvitys Raide-Jokerin linjausvaihtoehdoista Espoossa” (PDF) .エスポー市。2015 年 5 月 7 日に取得。[永久リンク切れ] (おそらく同じソース: raidejokeri.info/wp-content/uploads/2015/05/raide_jokeri_espoo_vaihtoehdot_selvitys.pdf )
  8. ^ モイラネン、カイス (2015-05-07)。 「Keskiolutta raitiovaunussa! – Spårakoff oli ilmestyessään suuri nähtävyys, jossa on kosittu ja vietetty häitä」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2024-01-01に取得。
  9. ^ カルフ、オツォ (2024-01-04)。 「Raitiokiskoille saapuu viiden miljoonan euron kotimainen "banaani"、joka hioo、putaa ja liikkuu kahteen suuntaan」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2024-01-06に取得。
  10. ^ ヘルシンキ都市交通管制センター
  11. ^ アルク、アンテロ (2007-07-13)。 「デュワーグGT6」。www.kaupunkiliikenne.net 。2024-01-01に取得。
  12. ^ ニーミネン、トミ (2000-09-02)。 「ラティッカリーケンネ・ジャトクウ・アラビアンランターン・アスティ」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2024 年 1 月 1 日に取得。
  13. ^ サロマー、マルヤ (2017-08-22). 「HKL hankkiutuu eroon vanhoista matalalattiaraitiovaunuista – Bombardier maksaa korvauksia 33 miljoonaa euroa」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2023-07-30に取得。
  14. ^ “トランステックは、あなたが何を言っているのかを知りたい”. Yle Uutiset (フィンランド語)。 2010-12-02 。2024-01-01に取得。
  15. ^ マルムバーグ、ラリ (2016-01-02)。 「Tervetuloa hiljainen raitiovaunukyyti – ensimmäinen Artic-raitiovaunu saapuu Helsinkiin kahden viikon päästä」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2023-07-30に取得。
  16. ^ ヤルヴィネン、カタリナ (2022-06-25). 「Berliinin reunamilla voi nähdä yllättävän tutun raitiovaunun – Miksi helsinkiläinen rateikka ajelee pigkin saksalaisen pikkukunnan katuja?」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2024 年 1 月 1 日に取得。
  17. ^ サロマー、マルヤ (2021-04-22). 「Tältä näyttää tulevaisuuden ratikka, joka kiitää Raide-Jokerin ja Kruunusiltojen kiskoilla」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2023-07-30に取得。
  18. ^ ヘイコネン、ターニャ (2021-04-09). 「Ensimmäinen pikaratikka matkaa perjantaina Kajaanista Helsinkiin – tulevia käyttökokemuksia hyödynnetään loppujen tuotannossa」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2023-07-30に取得。
  19. ^ プレストン、ロバート (2023年10月13日). 「ヘルシンキ、新型LRV63両の入札に16億ユーロを投入」.国際鉄道ジャーナル.
  20. ^ 「ヘルシンキ、市内仕様の路面電車最大183台をスタッドラーに納入」『Railway Gazette International』 2025年10月7日。 2025年10月12日閲覧。
  21. ^ ライティネン、ユスタス;サンタハリュ、テイジャ (2025-10-06)。 「Helsinki hankkii sveitsiläisen Stadlerin raitiovaunuja 271 miljoonan euron arvosta」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2025 年 10 月 12 日に取得。
  22. ^ “Raitiovaunut tänään (Helsingin seutu)”. Suomen Raitiotieseura ry (フィンランド路面電車協会) (フィンランド語)。 2022-11-22 。2023-07-30に取得。
  23. ^ タカラ、サミ (2022-07-05). 「Helsingin Ruskeasuolle rakennetaan jättimäinen raitiovaunujen ja Bussien varikko」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2023 年 8 月 1 日に取得。
  24. ^ パンナネン、ヴィーラ (2021-11-16). 「コスケラン・ライティオヴァヌヴァリコン・カーリハリイン・スンニテラーン「キエルトタロスコルッテリア」」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2023 年 8 月 1 日に取得。
  25. ^ オクサネン、キンモ (2023-04-27). 「ヘルシンキを訪れたら、あなたはとても楽しい時間を過ごしました – シルティ・ロップ・ジョ・ハエモッター」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2023 年 8 月 1 日に取得。
  26. ^ キルシ、カトリ (2020-12-03). 「HKL laittaa 360 miljoonaa raitiovaunuvarikoihin – Ylen saama selvitys paljastaa: Varikkotilat silti liian pienet?」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2023 年 8 月 1 日に取得。
  27. ^ Jahromi、Bijan Rezai (2022-09-09). 「レイド＝ジョーケリン・ヴァリッコ・ヴァルミストゥイ」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2023 年 8 月 1 日に取得。
  28. ^ ベックグレン、ヌナ (2020-11-04). 「Helsingin kaupunginvaltuusto hyväksyi murskaenemmistöllä Kruunusiltoihin liittyvän Laajasalon hybridivarikon rakentamisen」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2023 年 8 月 1 日に取得。
  29. ^ ヴァルタネン、テロ (2021-06-09). 「ヘルシンギン・クルーヌシラット・ライティオティハンケーン・ヒンタ・トゥプラアントゥイ・800ミルヨーナ・ユーロン、ニューヨーク・ポルメスタリ・ヴァパアヴオリ・ヴァーティ・セレティスタ・ティランテール」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2023 年 8 月 1 日に取得。

参考文献

その他

  • 「ヘルシンキ公共交通機関信号優先・旅客情報（HeLMi）」。公共交通テレマティクス。ヘルシンキ都市交通管制センター。2008年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月15日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、ヘルシンキの路面電車輸送に関連するメディアがあります。
  • メトロポリタンエリア交通ウェブサイトの路面電車による交通


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