ハンス・ヘイヤー

ハンス・ヘイヤー
生まれる（1943年3月16日）1943年3月16日（82歳）
メンヒェングラートバッハ、ライン州、プロイセン自由州、ナチスドイツ
F1世界選手権でのキャリア
国籍ドイツドイツ語
活動年数1977
チームATS
エントリー1（合法的なスタートなし）
選手権0
勝利0
表彰台0
キャリアポイント0
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー1977年ドイツグランプリ

ハンス・ヘイヤー（ドイツ語発音： [hans ˈhaɪ̯ɐ]、1943年3月16日生まれ）は、主にツーリングカーレースで活躍したドイツの引退したレーシングドライバー。彼は、予選落ちにもかかわらず、1977年のF1世界選手権ドイツグランプリに出場したことで最もよく知られている。

ヘイヤーのレーシング時代のトレードマークは、チロルまたはバイエルン地方の帽子であるチロラーハットだった。[要出典]

若いころ

ヘイヤーはドイツのメンヒェングラートバッハで、アスファルトとコンクリートの混合会社を経営する両親のもとに生まれました。ニュルブルクリンク近郊のアデナウにある寄宿学校に通っていた頃、ヘイヤーはモーターレースとエンジニアリングへの情熱を育みました。その後、ダイムラー・ベンツで整備士の見習いを始め、1962年にその職を終えました。[1]

レースキャリア

1960年代

オランダの近くに住んでいて、16歳ではまだドイツでのレース参加が許されていなかった彼は、1959年にカートでキャリアをスタートし、1962年のオランダ選手権の100ccクラスで優勝、続いて1963年には125ccクラスで優勝した。母国ドイツでレースをしようとして、最初はレーシングライセンスの問題に遭遇したが、1965年にフォーミュラKクラスに出場し、次の2年間で3位になり、1968年から1971年にはタイファン/BMを駆ってドイツとヨーロッパのフォーミュラKのタイトルを獲得した。ヘイヤーは1969年から1971年までブリニョール24時間クラシックに出場してフランスでもレースに出場し、2回優勝、1970年には2位になった。[1]

1970年代

1973年、ニュルブルクリンクでフォード カプリを運転するハンス・ヘイヤー
チロリアンハットをかぶったヘイヤーと、1976年シルバーストーン6時間レースのクレーマー・ポルシェ935K1

ヘイヤーは長年にわたりザクスピードに所属し、グループ2の フォード・エスコートでヨーロッパ・ツーリングカー選手権（1974年優勝）とドイツ・レンシュポルト・マイスターシャフト（1975年と1976年優勝）に参戦しました。1976年にはヨーロッパF2に2回参戦し、ホッケンハイムの第1戦では6位でフィニッシュしました。第2戦のホッケンハイムでは予選落ちし、それ以降F2には参戦しませんでした。

ヘイヤーがF1に一度だけ挑戦したのは、1977年7月31日、新しいドイツのチームATSの2台目のペンスキー車で1977年ドイツグランプリに出場したときだった。シングルシーターの経験がほとんどなく、マシンの調子も悪かったため、予選を通過できなかった。彼は3人のドライバーが脱落した場合にレースに出場するチャンスを与えられる第3リザーブドライバーだった。しかし、フランク・ウィリアムズが第1リザーブのドライバーであるパトリック・ネーヴをレースに準備させず、第2リザーブのエミリオ・デ・ビロタがレース直前にエンジントラブルを起こしたため、ヘイヤーが事実上第1リザーブドライバーになった。 [2 ]レース開始時のスターティンググリッドでのクラッシュと騒動のため、ヘイヤーはとにかくレースに出場することを選び、ピットから抜け出して集団に加わった。[2] 9周目にギアボックスがトラブルを起こして初めて、ヘイヤーはレースに参加すべきではなかったと気付き、失格となった。[疑わしい–議論が必要] [要出典]彼は二度とF1に出場しなかった。彼は同じレースでDNQ（予選落ち）、DNF（完走ならず）、DSQ（失格）と記録された唯一のドライバーであり、 [4]その後、技術的には5レースのF1出場禁止処分を受けた（F1に今後出場する意思がなかったため、事実上は永久追放となった）。[2]

1974年にフォード エスコートを運転するヘイヤー

1980年代

1980年、彼は再びDRMを獲得したが、今度はランチアのグループ5 ランチア・モンテカルロ ・ターボで、彼も開発に携わった車だった。ニュルンベルクのノリスリンクで、480馬力の車が大クラッシュし、数回転がった。ブレーキライトスイッチが故障して水供給の制御がうまくいかなかったため、ヘイヤーは継続冷却に切り替えたが、ブレーキライトスイッチが故障して左フロントブレーキキャリパーが故障し、タイヤロッドが破損してバーストが左フロントタイヤに影響を与えた。[5]彼は無傷で脱出したが、すぐに事故現場に戻り、有名な帽子を回収した。その後の健康診断では、医師はハンスよりも緊張していたと言われている。

1984年、ヘイヤーはステファン・ヨハンソン、マウリシオ・デ・ナルバエスと共にポルシェ935を駆り、セブリング12時間レースで優勝した。[6]

スパ24時間レースがヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）と初開催の世界ツーリングカー選手権（1982～1988年）の一環として開催されていた期間中、ヘイヤーは3連覇を果たしました。1982年にはアーミン・ハーンとエディ・ヨーセンのコンビでBMW 528iを駆り、1983年にはハーンとティエリー・タッサンを駆りBMW 635 CSiを駆り、そして1984年にはトム・ウォーキンショーとウィン・パーシーを駆りTWRジャガーXJSを駆り優勝しました。ヘイヤーは30年間で999レースに出場した後、1989年に引退しました。

1990年代

1990年から1991年にかけて、ヘイヤーは家業のコンクリート工事会社で働いていたが、メルセデス・ベンツのトラックレース車両のテストのために引退を撤回し、1992年にはニュルブルクリンク・トラック・グランプリに出場した。1994年には同じトラックに戻り、ハイナー・ヴァイス、ライナー・ブラウンと共にBMW M3でニュルブルクリンク24時間レースに出場。1995年にはBMWベテラン勢による「ドリームチーム」の一員として同レースに出場した。また、1997年にはニュルブルクリンク500kmレースにも出場した。[1]

2000年代

2004年、フォルクスワーゲンのディレクターであるクリス・ニッセンは、ハンス・ヘイヤーの次のレースが1000回目のレースになることを知り、ノリスリンクで開催されるADAC フォルクスワーゲン・ポロカップで若者たちと競うレースにハンス・ヘイヤーを招待した。[5]

私生活

彼の息子ケネス・ヘイヤーもレーシングドライバーであり、現在はマンフィルターHTPモータースポーツでメルセデスAMG GT3を駆りブランパンGTシリーズ耐久カップに参戦している。[要出典]

レース記録

ル・マン24時間レースの全結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1972ドイツ チームシュニッツァーモチュールスイスルネ・ヘルツォークBMW 2800CST
3.0		70DNFDNF
1973ドイツ フォード・モーターヴェルケイギリス ジェリー・ビレルフォード カプリ RST
3.0		4DNFDNF
ドイツ フォード・モーターヴェルケドイツディーター・グレムザー
イギリス ジョン・フィッツパトリック		フォード カプリ RST
3.0		239DNFDNF
1974ドイツ サムソン・クレマー・レーシングスイスポール・ケラー
ドイツエルヴィン・クレマー		ポルシェ 911 カレラ RSRGT65DNFDNF
1976ドイツ ポルシェ・ クレマー・レーシングメキシコ フアン・カルロス・ボラーニョス
メキシコエドゥアルド・ロペス・ネグレテ
メキシコビリー・スプロールズ		ポルシェ9355年生272DNFDNF
1977ドイツジェロレーシングチームオランダ トイン・ヘゼマンス
オーストラリア ティム・シェンケン		ポルシェ9355年生15DNFDNF
ドイツジェロレーシングチームオランダ トイン・ヘゼマンス
オーストラリア ティム・シェンケン		ポルシェ9355年生269DNFDNF
1979ドイツジェロレーシングスポーツウェアインターナショナルリヒテンシュタイン マンフレッド・シュルティポルシェ935Gr.5
+2.5		201DNFDNF
1980イタリア スクーデリア・ランチア・コルセフランス ベルナール・ダルニッシュ
イタリア テオ・ファビ		ランチア・ベータ・モンテカルロ5年生6DNFDNF
1981イタリア マティーニ・レーシングイタリア リカルド・パトレーゼ
イタリア ピエールカルロ・ギンザニ		ランチア・ベータ・モンテカルロ5年生186DNFDNF
1982イタリア マティーニ・レーシングイタリア リカルド・パトレーゼ
イタリア ピエールカルロ・ギンザニ		ランチア LC16年生152DNFDNF
1983イタリア マティーニ・レーシングイタリア ミケーレ・アルボレート
イタリア ピエールカルロ・ギンザニ		ランチア LC2C121DNFDNF
1984イタリア マティーニ・レーシングイタリア パオロ・バリラ
イタリア マウロ・バルディ		ランチア LC2C1275DNFDNF
1986イギリス シルクカット ジャガーイギリス ブライアン・レッドマン
アメリカ合衆国 ハーレー・ヘイウッド		ジャガー XJR-6C153DNFDNF

ヨーロッパF2選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジン123456789101112ポスポイント
1976チーム・ヴァルシュタイナー・ユーロレーストジ F201BMWHOC 7
THRヴァルサルPAUHOC
DNQ		ルーマグあたりEST（東部基準時）ノグHOC17日1

F1の完全な結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン1234567891011121314151617WDCポイント
1977ATSレーシングチームペンスキー PC4コスワース V8アルゼンチンブラジャーRSAUSW超能力月曜ベルスウェーデン語フランス英国ドイツ
DSQ ‡		オーストラリアネッドイタリアアメリカ合衆国できる日本語ノースカロライナ州0

‡予選落ち後に不正スタートし完走できなかった。

参考文献

  1. ^ abc 「ハンス・ヘイヤー – 完全な伝記」f1rejects.com。2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月1日閲覧。
  2. ^ abc Грузко、Алексей (2022 年 1 月 5 日)。 「Ганс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1」（ロシア語）。2022 年6 月 17 日に取得。
  3. ^ 「1977年ドイツグランプリレースレポート」motorsportmagazine.com 2015年4月2日. 2022年6月17日閲覧。
  4. ^ 奇妙だが真実：F1の最も奇妙で驚くべき記録
  5. ^ ab “Polo Cup: Hans Heyer feiert 1000. Rennjubiläum im Polo” (ドイツ語). Motorsport 2000. 2004年6月18日. 2015年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月1日閲覧。
  6. ^ Associated Press (1984年3月25日). 「ヘイヤーとヨハンソンがセブリング12時間レースで優勝」Star-News. p. 4D.
ウィキメディア・コモンズには、ハンス・ヘイヤーに関連するメディアがあります。
  • ハンス・ヘイヤーのウェブサイト
  • 結果が出るウェブサイト
  • F1リジェクトのプロフィール
  • 完全なレース結果
スポーツのポジション
先行
1974年ヨーロッパツーリングカー選手権チャンピオン		後継者
アラン・ペルティエ
とジークフリート・ミュラー・シ​​ニア
先行 ドイツ レンシュポルト マイスターシャフト チャンピオン
1975 ～ 1976 年		後継者
先行
1980年ドイツレンシュポルトマイスターシャフトチャンピオン		後継者
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