ネバダ州の州間高速道路15号線

ルートマップ：

州間高速道路15号線の標識
州間高速道路15号線
ラスベガスフリーウェイ
地図
I-15は赤で強調表示されています
ルート情報
NDOTによる管理
長さ123.762マイル[ 1 ]  (199.176 km)
存在した1956年6月29日～現在
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端カリフォルニア州境のI-15
主要な交差点
北端アリゾナ州境のI-15
位置
国アメリカ合衆国
州ネバダ州
郡クラーク
高速道路システム
  • ネバダ州高速道路システム
←I-11→SR 28

州間高速道路15号線（I-15）は、ラスベガス・フリーウェイとも呼ばれ、[ 1 ]アメリカ合衆国ネバダ州を走る州間高速道路で、プリムを起点にラスベガスを通り、メスキートでアリゾナ州境を越える。ネバダ州内では、クラーク郡全域を走っている。この高速道路は、かつてのアメリカ国道91号線（US 91）とアローヘッド・トレイルの沿線に沿って建設され、最終的にはこれら2つの道路に取って代わった。

ルートの説明

2014 年、ラスベガス バレーのサンセット ロードから南を見た I-15 の航空写真。

カリフォルニア州のドライバーは、アイバンパ渓谷とアイバンパ・ドライ・レイクを通る長い下り坂を走り始めます。州間高速道路15号線は、最初の出口であるプリムでネバダ州境を越えます。プリムを出ると、I-15号線はサービスエリアの少ない砂漠地帯を北上します。州道146号線（SR 146、セントローズ・パークウェイ）のインターチェンジを通過すると、ラスベガスの都市部に入ります。

セントローズパークウェイ/サザンハイランドパークウェイからI-11とUS95まで、I-15にはHOVレーンがあり、現在はLVMPD（別名メトロ）とNSP （旧NHP）の両方によって施行されています。[ 2 ] [ 3 ]

州間高速道路は、ヘンダーソンとハリー・リード国際空港へのアクセスを提供するサザン・ベルトウェイ・インターチェンジで州間高速道路215号線と交差します。このインターチェンジは、建設当時、 ラスベガス・レビュー・ジャーナル紙によって「スパゲッティ・ボウルの息子」と名付けられていました。

2015 年、ラスベガスの I-15 出口 42 (I-515/US 93/US 95) から南を眺めた様子。I-515 は 2024 年に I-11 に置き換えられました。

I-15は、ラスベガス・ストリップ回廊の西側を走り、ラスベガス・ダウンタウンのすぐ西、I-11と国道95号線（「スパゲッティ・ボウル」インターチェンジ）とのジャンクションの直前を走っています。その後、ノースラスベガスに入り、ラスベガス・ブールバード（旧国道91号線）とほぼ平行に走り、クラーク郡215号線環状道路との北側ジャンクション付近でラスベガス市域を離れます。[ 4 ]

I-15号線はノースラスベガスを出発すると北東へ進み、グレンデールでマディ川を渡り、モルモン・メサへと登ります。メスキートでアリゾナ州境を越え、アリゾナ州北西部の端からヴァージン川渓谷を抜け、ユタ州に入ります。

歴史

2018年、ネバダ州グレンデール近郊のI-15南行き
州道6号線の標識
州道6号線
位置カリフォルニア州境とアリゾナ州境
存在した 1919年頃～ 1926年11月11日
アメリカ国道91号線の標識
アメリカ国道91号線
位置カリフォルニア州境とアリゾナ州境
存在した1926年11月11日～1974年6月25日

初期のルート

ネバダ州を通るI-15回廊の概略的な位置は、1900年代初頭にまで遡ることができます。ネバダ州南部における定期的な自動車交通は、ロサンゼルスとソルトレイクシティを結ぶアローヘッド・トレイル沿いに1914年までに確立されました。[ 5 ] 1919年、ネバダ州議会は新たに採択された高速道路法を改正し、州道6号線を追加しました。州道6号線は、「メスキート付近のアリゾナ州境から始まり、現在アローヘッド・トレイルとして知られる道を南西に走り、ラスベガスを経由してネバダ州ジーンに至る」と説明されていました。[ 6 ] 2年後、このルートはラスベガスを通過し、「ジーンまたはグッドスプリングスを経由してカリフォルニア州道とのジャンクションに至る」ように改訂されました。[ 7 ]

国道91号線は、後に1925年の米国高速道路システム計画の一部として提案されました。当初の計画では、国道91号線はメスキートから州道6号線に沿って南西に進み、ラスベガスのダウンタウンまで行き、そこから州道5号線に沿って南東に曲がり、サーチライトを経由してカリフォルニア州に至る予定でした。1926年の改訂計画では、国道91号線は州道6号線に沿ってラスベガスとジーンを通り、カリフォルニア州境まで続くと提案されました。ネバダ州の1927年公式高速道路地図は、1926年の最終計画のルートを反映していますが、当時の地図の中には当初の提案を示しているものもあります。[ 8 ] [ 9 ]

US 91 / SR 6 はプリムを起点としてロサンゼルス ハイウェイに沿ってラスベガスに向かった。市内では 5 番街 (現在のラスベガス ブルバード) に沿ってダウンタウンを抜けノースラスベガスに入り、メイン ストリートの 5 番街から分岐した。ラスベガス地区を北東に抜けると US 91 はソルトレイク ハイウェイとなり、アペックス、グレンデール方面に向かった。その後、東北東にカーブし、現在のSR 170に沿ってリバーサイド、バンカービルを抜けメスキートに至った。US 91 はメスキート ブルバード、サンドヒル ブルバード、フェアビュー アベニューを経由してアリゾナ州境を越えた。1929 年までに US 91 / SR 6 の線形は州の大部分で整地され、その距離は 129.5 マイル (208.4 km) に及んだ。[ 10 ]

このルートは最終的に2つの高速道路の重複区間を獲得した。国道466号線は1934年に開通し、カリフォルニア州から国道91号線に沿ってラスベガスのダウンタウンまで並行して走り、その後南東のフーバーダムへと向かった（このルートは1971年に廃止された）。[ 11 ]また、1936年には、国道93号線が1932年の南端であるグレンデールから国道91号線を経由してラスベガスのダウンタウンまで延伸され、フーバーダムへと向かった。[ 12 ]

州間開発

2001年、カリフォルニア州境のすぐ北、プリムのラスベガス・ブールバード（旧国道91号線）が州間高速道路15号線と並行している。

1955年に国道91号線の新しい路線が完成しました。この路線はバンカービルとメスキートを北西に迂回し、後に州間高速道路15号線となるルートに沿って進みました。[ 13 ]バンカービルを通る元の路線は現在州道170号線となっています。

1956年の連邦補助道路法の成立により、国道91号線は急速に改良された。新たに州間高速道路15号線と指定された最初の区間は1960年に開通した。この区間はカリフォルニア州境からスローンのすぐ北まで延びていた。[ 14 ] 1963年には、この新しい高速道路はブルーダイヤモンドロードでラスベガス渓谷の南端に到達し、グレンデールの南20マイル（32 km）以上も完成していた。[ 15 ] 1967年までに、州間高速道路15号線はラスベガスの一部とメスキート付近を除く国道91号線の全長にわたって建設された。[ 16 ]

I-15の最終区間は、ノースラスベガスとアリゾナ州境付近で完成しました。[ 17 ]これらの区間は両方とも1974年に完成しました。州間高速道路の建設中に元の配置のまま残っていたUS91の指定は、新しい高速道路によって不要になり、1974年6月25日に削除されました。[ 18 ]

ネバダ州運輸局（NDOT）は、2000年代半ばにラスベガスとカリフォルニア州境の間に、車両トラブルや携帯電話の電波が届かないドライバーのために、1マイル（1.6km）間隔で通話ボックスを設置しました。これは、カリフォルニア州で同様の取り組みが進められているのと連携し、この区間を片側3車線に拡張する大規模プロジェクトの一環として実施されました。

2011年8月、ラスベガス南部のI-15号線が大幅に拡張されました。これにより、輸送能力は30～85%増加し、ビッグ・スタン掘削リグも導入されました。[ 19 ]

未来

交通渋滞のため、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）とNDOTは、ヘスペリアとビクタービルの市境にあるベアバレーロードとバーストウのI-40からエンタープライズのスローンロードまでのI-15を両方向に拡張する計画を立てている。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

2020年、ブライトラインは、ビクターバレーとネバダ州境の間のI-15線路使用権を、ブライトライン・ウェスト高速鉄道サービスに使用するために50年間リースする契約を締結しました。[ 23 ] [ 24 ]

出口リスト

ルート全体はクラーク郡内にあります。

位置マイル[ 25 ] [ 26 ]キロ出口目的地注記
プリム0.0000.000I-15南 –サンバーナーディーノ、ロサンゼルスカリフォルニア州への延長；旧国道91号線南／国道466号線西
0.390.631プリム（プリム大通り）
ジャン12.6320.3312SR 161西 (グッドスプリングス ロード) –ジーン、グッドスプリングス
企業25.5241.0725スローンロード –スローンヴィア・インスピラーダへのアクセスのためのインターチェンジのアップグレード案; 旧SR739東[ 27 ]
27.8444.8027SR 146東（セントローズパークウェイ）/ サザンハイランズパークウェイ –ヘンダーソン、レイクミードHOVレーンの南端
29.3747.2729スターアベニュー
30.3948.9130カクタスアベニュー
31.3650.4731シルバラードランチブールバード
33.5553.9933SR 160（ブルーダイヤモンドロード）–パランプ
34.8556.0934I-215東 / CC 215西 /ラスベガス大通り –ハリー・リード国際空港、ヘンダーソン北行き出口は出口33の一部です。CC 215西への南行き出口は出口36の一部です。将来のI-215西行き出口、I-215出口12
パラダイス36.3958.5636ラッセルロード北行き出口 35 として標識があります。北行きにはフランク シナトラ ドライブへの出口も含まれます。旧 SR 594 号線。アレジアント スタジアムに通じています。
37.4060.1937トロピカーナアベニュー（SR 593）北行き出口36の標識あり。北行きにはフランク・シナトラ・ドライブへの出口も含まれ、T-モバイル・アリーナに通じています。
37.9060.99♦ハーモンアベニューHOVアクセスのみ。北行き出口と南行き入口
38.3561.7238フラミンゴロード（SR 592西）南行き出口38A（西）と38B（東）の標識あり
39.1663.0239スプリングマウンテンロード北行きランプには、デザート イン ロード、ハイランド ドライブ、ウエスタン アベニューへの出口も含まれており、旧 SR 591 で、サンライズ病院および医療センターに通じています。
ラスベガス40.5565.2640サハラアベニュー旧SR 589;はサンライズ病院＆メディカルセンターにサービスを提供しています
41.4766.74♦ネオンゲートウェイ（ウエスタンアベニュー）HOVアクセスのみ
41.7567.1941SR 159（チャールストン・ブールバード）北行きランプは、アルタドライブ、ボンネビルアベニュー、グランドセントラルパークウェイへのアクセスも含み、南ネバダ大学医療センターとバレー病院医療センターにアクセスできます。
42.8969.02♦I-11北 / US95北スパゲッティ ボウル。HOV アクセスのみ。北行き出口と南行き入口。HOV レーンの北端。
42I-11  / US 93南 / US 95  /マーティン・L・キング・ブールバード – ラスベガスのダウンタウン、フェニックス、リノスパゲッティボウル。US 93号線合流地点の南端。北行き出口42A（北）および42B（南）の標識あり。I-11出口37。旧I-515南行き。
43.47～43.6069.96～70.1743Dストリート、シティパークウェイ、ワシントンアベニュー（SR 578東）南行き出口44の標識
ノースラスベガス44.7271.9745レイクミード・ブールバード（州道147号線東）ノースビスタ病院にサービスを提供
46.4374.7246シャイアンアベニュー（SR 574）
48.4177.9148クレイグロード（SR 573）マイク・オキャラハン軍事医療センターに勤務
50.1380.6850ラム・ブールバード（SR 610南）
52.0083.6952CC 215西 / トロピカルパークウェイ出口52A（CC 215西）と52B（トロピカルパークウェイ）北行き[ 28 ]将来のI-215西行き
53.6286.2954 スピードウェイ・ブールバード、ハリウッド・ブールバードマイク・オキャラハン軍事医療センターとラスベガス・モーター・スピードウェイにサービスを提供
58.1493.5758SR 604南 (ラスベガス大通り) –アペックス、ネリス空軍基地旧US91/US93
64.29103.4664US93号線北行き（グレートベイスンハイウェイ） –イーリー国道93号線の北端、分岐ダイヤモンドインターチェンジ[ 29 ] [ 30 ]
クリスタル–モアパ川インディアン居留地境界線75.67121.7875バレー・オブ・ファイヤー、ミード湖（バレー・オブ・ファイヤー・ハイウェイ）
モアパ川インディアン居留地80.76129.9780ユート
​84.54136.0584バイロン
​88.68142.7288ヒドゥンバレー（ヒドゥンバレーロード）
グレンデール–モアパ線90.84146.1990SR 168西 (グレンデール - モアパ ロード) –グレンデール、モアパ北行き出口と南行き入口。州道168号線西行きは以前は国道93号線北行きの一部であった。
91.61147.4391グレンデール、モアパ（グレンデール・ブールバード、ルイス・ランチ・ロード）南行き入口なし
モアパバレー93.89151.1093SR 169南（モアパバレー大通り） –ローガンデール、オーバートン
​100.43161.63100カープ、エルギン（カープ・エルギン・ロード）
メスキート112.01180.26112SR 170東（リバーサイドロード） –リバーサイド、バンカービルSR 170東は以前はUS 91北の一部でした
118.14190.13118下部フラットトップドライブ
120.34193.67120ファルコンリッジパークウェイ、メスキートブールバードダンベルインターチェンジ。メスキート大通りはかつてI-15バス北行き/ SR 144北行きだった。メサビュー地域病院に通じる。
122.90197.79122パイオニア・ブールバード、サンドヒル・ブールバードサンドヒル・ブールバードは、以前はI-15バス南/ SR 144南でした。
123.762199.176I-15北（ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ） –ソルトレイクシティアリゾナへの継続
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a bネバダ州運輸局（2019年1月）「ネバダ州の州営高速道路：説明と地図」 。 2019年2月18日閲覧。
  2. ^ラスベガスの新しいHOVレーンを運転するために知っておくべきこと – ラスベガス・サン新聞
  3. ^なぜラスベガスにHOVレーンがあるのですか？ – ラスベガス・サン新聞
  4. ^ McCabe, Francis (2009年7月2日). 「州間高速道路15号線のプロジェクトが山積み」 . Las Vegas Review Journal .
  5. ^ 「アローヘッド・トレイル（1914-1924）」。ネバダ州歴史保存局。2008年。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月7日閲覧。
  6. ^第29回ネバダ州議会で可決された州法。カーソンシティ、ネバダ州：州立印刷局。1919年。23  ～ 24ページ。 2009年6月2日閲覧。
  7. ^ネバダ州法、第30回議会で可決。ネバダ州カーソンシティ：州立印刷局。1921年。383 ～ 384ページ 。 2009年6月2日閲覧。
  8. ^ネバダ州の高速道路地図（地図）。1インチ＝25マイル。ネバダ州高速道路局。1927年。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  9. ^ランドマクナリー・ジュニア・オートマップ（地図）。ランドマクナリー社、1927年。
  10. ^ネバダ州の高速道路地図（地図）。1インチ＝25マイル。ネバダ州高速道路局。1929年。2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  11. ^ネバダ州公式道路地図（地図）. ネバダ州道路局. 1934年. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  12. ^ネバダ州の公式道路地図（地図）。ネバダ州高速道路局。1939年。2014年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  13. ^ネバダ州公式高速道路地図（地図）. ネバダ州高速道路局. 1955年. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  14. ^ 1960年ネバダ州公式高速道路地図（地図）. ネバダ州道路局. 1960年. 2016年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  15. ^ 1963–1964年ネバダ州公式高速道路地図（地図）ネバダ州道路局、1963年。2015年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  16. ^ 1967年ネバダ州公式高速道路地図（地図）. ネバダ州道路局. 1967年. 2015年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  17. ^ 1973年ネバダ州公式高速道路地図（地図）. ネバダ州道路局. 1973年. 2015年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  18. ^ 1975年ネバダ州公式高速道路地図（地図）. ネバダ州道路局. 1975年. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  19. ^イリア、トニー（2011年8月8日）「ビッグ・スタンに会おう：巨大ドリルは南西部のロックスター」エンジニアリング・ニュース・レコード。2022年9月10日閲覧。
  20. ^ 「市長の希望リスト：バーストーとプリム間のI-15号線の拡幅」ラスベガス・レビュー・ジャーナル、2017年7月10日。
  21. ^ 「ラスベガス市長、プリムとバーストー間のI-15号線の拡幅を推進」ラスベガス・レビュー・ジャーナル、2017年10月23日。
  22. ^ 「ネバダ州とカリフォルニア州当局、I-15号線の拡幅を検討か」ラスベガス・レビュー・ジャーナル、2017年12月15日。
  23. ^ Lilly, Caitlin (2020年6月30日). 「XpressWest、カリフォルニア州のI-15号線の通行権使用許可を取得」 KVVU -TV . 2021年2月14日閲覧。
  24. ^シャープ、スティーブン（2020年7月7日）「ラスベガス行き高速鉄道が新たな一歩を踏み出す」 Urbanize LA . 2020年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月14日閲覧。
  25. ^ネバダ州のインターチェンジと構造：I-15ネバダ州運輸局. 1998年1月.
  26. ^ 「I-15 重要回廊計画」（PDF）ネバダ州運輸局。2018年10月4日。48～49ページ。2021年2月14日閲覧。
  27. ^ 「首都交通改善プロジェクト」ネバダ州運輸局。 2021年2月14日閲覧。
  28. ^ 「I-15/CC-215ノーザンベルトウェイインターチェンジ」ネバダ州運輸局。
  29. ^ Akers, Mick (2018年1月2日). 「Apex近郊のNLVに5,800万ドルの高速道路拡張計画 – Las Vegas Sun Newspaper」 . lasvegassun.com .
  30. ^ 「ノースラスベガスのI-15に新しいインターチェンジが開通」ラスベガス・レビュー・ジャーナル、2018年12月14日。
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