メリーランド州の州間高速道路70号線

ルートマップ：
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州間高速道路70号線の標識
州間高速道路70号線
地図
I-70は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ91.85 マイル[ 1 ] [ 2 ]  (147.82 km)
存在した1962年～現在
観光ルート歴史ある国道チェサピーク・アンド・オハイオ運河シーニックバイウェイ
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
ウエストエンドペンシルベニア州境のI-70  / US 522
主要な交差点
東端ウッドローンのI-695  / MD 570
位置
国アメリカ合衆国
州メリーランド州
郡ワシントン、フレデリック、キャロル、ハワード、ボルチモア
高速道路システム
←MD 68→MD 70
←MD 568MD 570→MD 575

州間高速道路 70 号線( I-70 ) は、ユタ州コーブフォートからメリーランド州ボルチモア郊外のウッドローンまで走る州間高速道路システムの一部です。メリーランド州では、州間高速道路はハンコックのペンシルバニア州境から東に、州間高速道路の東端であるI-695とのジャンクションまで91.85 マイル (147.82 km) 走っています。I-70 はメリーランド州を東西に走る主要な州間高速道路で、ボルチモアとワシントン DCをI-270経由でメリーランド州西部と結んでいます。この州間高速道路はフレデリックとヘイガーズタウンに直接乗り入れており、ハンコックのI-68とのジャンクションを経由してカンバーランドにアクセスできます。I-70 は、その前身であるアメリカ国道 40 号線(US 40) と並行して、ハンコックからワシントン郡のインディアン スプリングス、およびフレデリックからハワード郡のウェスト フレンドシップまで走っています。

フレデリックからウェスト フレンドシップへの I-70 のルートは、1950 年代前半から半ばにかけて US 40 の分離道路として、また 1950 年代後半にフレデリックの高速道路バイパスとして建設されました。州間高速道路で I-70 として指定された最初の区間は、1960 年代前半のハンコック付近の US 40 のアップグレードでした。メリーランド州のフレデリック西側の州間高速道路の残りの部分は、1960 年代半ばから後半にかけて新しい線形で建設されました。I-70 は、ウェスト フレンドシップから現在の終点であるボルチモアまで 1960 年代後半に建設されました。フレデリック郡のバートンズビルからウェスト フレンドシップまでの高速道路は、1970 年代半ばに州間高速道路の基準にアップグレードされました。州間高速道路は、1990 年代後半に始まった一連のプロジェクトにより、フレデリックまで改良されてきました。

I-70は、1940年代から東西の高速道路としてボルチモアに入ることが計画されていました。1960年頃、I-70は西ボルチモアの2つの公園といくつかの地域を通り、ボルチモア中心街のインナーハーバーでI-95とI-83とのインターチェンジで終わることが計画されました。1960年の計画の見直しに基づくその後の提案では、I-70の配置が変更になり、これが地域の反対を引き起こし、1960年代後半に新しい設計プロセスにつながりました。1970年頃には、I-70の東端をソウェボ（ボルチモア南西部）に移動する新しい計画が導入されました。しかし、都市公園を通る州間高速道路の計画ルートに対する地域住民の反対により、1980年代初頭にI-70は市の計画から削除されました。

ルートの説明

メリーランド州を通る州間高速道路70号線には、いくつかの公式名称が付けられています。ペンシルベニア州境から東のフレデリックの州間高速道路270号線まで、この州間高速道路はアイゼンハワー記念高速道路と指定されています。この名称は、1919年にワシントンD.C.からカリフォルニア州サンフランシスコまでアメリカ陸軍の車列が行った行程を記念する1973年の連邦議会法に由来しています。この車列にはドワイト・D・アイゼンハワー大統領も参加しており、この苦難は州間高速道路システムの構想の一つとなりました。[ 3 ]フレデリック郡のI-70号線全域は、2002年にメリーランド州議会によって朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイに指定された。2004年には、朝鮮半島を象ったレリーフを特徴とする大きな石の標識が、マイヤーズビルとマウントエアリーのI-70号線の中央分離帯に設置された。[ 4 ]フレデリックのI-270号線からウェストフレンドシップの東まで国道40号線と並行する区間では、I-70号線はボルチモア・ナショナル・パイクとして知られている。この州間高速道路は、ウェストフレンドシップ付近の国道40号線から東端のボルチモアまで無名である。他の主要州間高速道路と同様に、I-70号線は全長にわたって国道システムの一部である。 [ 5 ]

ハンコックからヘイガーズタウン

2017年にハンコックからフレデリックまでのI-70区間を旅した際のタイムラプス動画

I-70 は、ペンシルバニア州フルトン郡のハンコックの北側からワシントン郡に入り、国道 522 号線と並行しています。州境のすぐ南で、4 車線のこの高速道路は、国道フリーウェイとして西のカンバーランド方面に向かう I-68 および国道 40 号線とのY 字路インターチェンジがあります。国道 40 号線は、国道 70 号線が東にカーブする別の Y 字路インターチェンジで US 522 号線が I-70 号線を離れると、I-70 号線と並行して走り始めます。US 522 号線は南に向かい、ポトマック川を渡ってウェストバージニア州に入る前にハンコックのダウンタウンに通じています。I-70 号線は東に向かい、インターチェンジとトノロウェイ クリークの谷を隔てる尾根を登るために、両方向に 1 車線ずつ増えます。東行きの3車線は尾根の頂上で終わり、西行きの3車線は州間高速道路とメリーランド州道144号線（MD 144、メインストリート）の部分的なインターチェンジのすぐ西で始まるが、MD 144号線から西行きの州間高速道路70号線へのランプはない。[ 1 ] [ 6 ]

クリアスプリング付近の西行きI-70のMD 68インターチェンジ前に掲示されている曖昧さ回避標識

MD 144の東では、I-70はウェスタン・メリーランド・レイル・トレイル、チェサピーク・アンド・オハイオ運河、ポトマック川と並行し、川といくつかの南北の尾根の間の狭い回廊に沿って東に向かっています。この回廊内では、フリーウェイはMD 615（ミルストーン・ロード）との部分的なインターチェンジを2つ持っています。インディアン・スプリングスの西では、谷が開け、US 40はリッキング・クリークのちょうど西の部分的なインターチェンジで州間高速道路から分岐します。I-70は、ビッグ・プールでMD 56（ビッグ・プール・ロード）とのダイヤモンド・インターチェンジまで、少しの間運河と鉄道に沿って進みます。ビッグ・プールでフリーウェイはポトマック川から離れ、ストーン・クオリー・リッジとボイド・マウンテンの南を通過します。クリア・スプリングのすぐ南で、I-70はMD 68（クリア・スプリング・ロード）とのダイヤモンド・インターチェンジ内でトムズ・ランと交差します。 MD68インターチェンジの手前の西行きI-70号線には、I-68号線にアクセスするにはI-70号線を走行する必要があることをドライバーに警告する標識がある。[ 1 ] [ 6 ]

I-70は東に進みヘイガーズタウン渓谷を通り、リトル・コノコチーグ、メドウ・ブルック、コノコチーグ・クリークを渡り、ヒューエットの南でメリーランド州道63号線（グリーンキャッスル・パイク）とのダイヤモンド・インターチェンジに到着する。州間高速道路がヘイガーズタウンに近づくと、コノコチーグ・クリークの支流とCSXトランスポーテーションのラーガン地区を横切り、さらにI-81号線（メリーランド退役軍人記念ハイウェイ）とのクローバーリーフ・インターチェンジを通過する。I-70は、両方向の集配車レーンを備えたインターチェンジを南東に進み、各ランプを両州間高速道路の主要道路から分離する。高速道路は国道11号線（バージニア・アベニュー）とウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道を横断し、再び東にカーブする。州間高速道路は、ノーフォーク・サザン鉄道のヘイガースタウン地区線との交差点付近で、州間高速道路632号線（ダウンズビル・パイク）および州間高速道路65号線（シャープスバーグ・パイク）とクローバーリーフ・インターチェンジを部分的に備えている。州間高速道路70号線は、ファンクスタウンの南でアンティータム・クリークと国道40号線代替（US 40 Alt.、ブーンズボロ・パイク）を横断する。[ 1 ] [ 6 ]

ヘイガーズタウンからマウントエアリー

I-70/US 40西行きは、フレデリック付近でI-270とUS 15の交差点に近づいており、そこでUS 40はI-70から分岐している。

州間高速道路 70 号線は、ヘイガーズタウン周辺の郊外地域を離れると、クローバーリーフ インターチェンジで国道 40 号線 (ナショナル パイク) と合流する。州間高速道路は南東にカーブし、ビーバー クリーク付近でMD 66 号線(メープルビル ロード)とダイヤモンド インターチェンジを結ぶ。州間高速道路 70 号線はビーバー クリークとブラック ロック クリークを渡り、サウス マウンテンを登る際に東行きの登り車線となり、グリーンブライアー州立公園を通過する。山頂で州間高速道路は国道 40 号線とアパラチアン トレイルの下をくぐり、フレデリック郡に入る。[ 1 ] [ 6 ]州間高速道路 70 号線には、山の東側に片側 1 か所ずつ、合計 2 か所の休憩所がある。 [ 7 ]西行きの休憩所は、2002 年 10 月にDC の狙撃犯、ジョン アレン ムハマドとリー ボイド マルボが警察に逮捕された場所である。[ 8 ]

I-70 の東行きの登坂車線はなくなり、州間高速道路には、山の南東の頂上からMyersville の南にあるMD 17 (Myersville Middletown Road) とのダイヤモンド インターチェンジまでの西行きの登坂車線ができ、そこでフリーウェイはMiddletown Valleyに入ります。谷の中で、州間高速道路はCatoctin クリークとLittle Catoctinクリークを渡ります。I-70 はBraddock Mountain を登るときに東行きの登坂車線ができ、その頂上で Ridge Road が架かるコンクリートのアーチ橋の下を通過します。西行きの I-70 は、Braddock Mountain を下るときに登坂車線ができ、US 40 (National Pike) および US 40 Alt. (Old National Pike) との部分的なインターチェンジがあります。最初のインターチェンジは、東行きの I-70 から東行きの US 40 へ、および西行きの US 40 から西行きの I-70 への 1 組の高架ランプです。 2番目のインターチェンジはハーフダイヤモンドインターチェンジで、西行きI-70号線からUS 40 Alt.への出口ランプと東行きI-70号線への入口ランプがあります。[ 1 ] [ 6 ]

フレデリック渓谷に入ると、I-70の制限速度は時速70マイルから65マイル（113km/hから105km/h）に低下します。州間高速道路は州間高速道路180号線（ジェファーソン・パイク）の下を通過し、国道15号線と国道340号線が通るジェファーソン・ナショナル・パイクとの部分的なインターチェンジがあります。東行きのI-70号線には東行きと西行きの両方の国道15号線/国道340号線へのランプがありますが、西行きのI-70号線には西行きのジェファーソン・ナショナル・パイクへのフライオーバーランプしかありません。東行きのI-70号線は、MD 180号線とバレンジャー・クリーク・パイクからランプを受け取り、州道を越えてI-270号線と国道40号線との方向転換インターチェンジに到達します。I-270号線は、I-70号線から名前を引き継いでアイゼンハワー記念ハイウェイとしてワシントンD.C.方面に南下します。一方、国道40号線（フレデリック・フリーウェイ）は北に出てI-70号線と合流します。I-70号線は6車線フリーウェイとして東に向かい、フレデリックのダウンタウンの南にあるシングルポイント・アーバン・インターチェンジ（SPUI）でMD 85号線（バッキーズタウン・パイク）と合流します。MD 85号線はMD 355号線（アーバナ・パイク）へのアクセスに使用されます。州間高速道路は、CSXトランスポーテーションのオールド・メイン・ライン・サブディビジョンのフレデリック支線を越える前に4車線に減ります。フレデリックの東側では、I-70号線にはサウスストリートとの4つのランプからなる部分的なクローバーリーフインターチェンジと、MD144（パトリックストリート）との部分的にダイヤモンドインターチェンジがある。[ 1 ] [ 6 ]

I-70はフレデリック地域から東へ向かう6車線の高速道路で、制限速度は時速70マイル（110キロメートル）です。この州間高速道路はモノカシー川とロングスプリング支流を渡り、その後、州道144号線（オールド・ナショナル・パイク）との部分的なインターチェンジを通過します。このインターチェンジには、西行きI-70号線から西行きMD144号線へのランプと、東行きMD144号線から東行きI-70号線へのランプが含まれます。郡が管理するオールド・ナショナル・パイクは、州間高速道路の北側を東に並行して走り、ニューマーケットを経由してマウントエアリーまで続きます。ニューマーケットでは、I-70はMD75号線（グリーンバレーロード）とのダイヤモンドインターチェンジがあります。ニューマーケットの東では、オールド・メインライン・サブディビジョンも高速道路と並行して走っており、高速道路と鉄道はブッシュクリークの谷に沿ってマウントエアリーのすぐ西まで続いています。 I-70号線は南東に曲がり、フレデリック郡とキャロル郡の境界にあるパーズリッジの頂上で州道27号線（リッジロード）との部分的なクローバーリーフインターチェンジを形成している。[ 1 ] [ 6 ]

マウントエアリーからウッドローン

ハワード郡西部のI-70/US 40

I-70 は、東行き側で MD 144 (フレデリック ロード) と密接に並行しており、キャロル郡を短時間通過します。州間高速道路は、パタプスコ川の南支流をその源流付近で横断するとハワード郡に入ります。MD 144 は I-70 付近を離れ、リスボンのダイヤモンド インターチェンジでMD 94 (ウッドバイン ロード)と、クックスビル近くの別のダイヤモンド インターチェンジでMD 97 (ロクスベリー ミルズ ロード)と合流します。MD 32 (サイクスビル ロード)とのダイヤモンド インターチェンジの東で、I-70 と US 40 は部分インターチェンジで分岐します。I-70 は 4 車線の高速道路として東に進みボルチモアに向かい、US 40 は 4 車線のボルチモア ナショナル パイクとして東に進み、エリコット シティに通じます。 US40号線分岐のすぐ東側には、マリオットズビルロードとの部分的なインターチェンジがあり、西行きのI-70号線がUS40号線にアクセスできるようになる。[ 1 ] [ 6 ]

エリコットシティの北で、I-70は、アメリカ国道の北端のMD 99 (オールドフレデリックロード) とロジャースアベニューのすぐ南に、アメリカ国道29号線(コロンビアパイク) とのクローバーリーフインターチェンジがあり、南へエリコットシティ歴史地区へと向かう。インターチェンジには、西行きI-70から南行きUS 29号線へのフライオーバーランプが含まれる。州間高速道路は、パタプスコバレー州立公園を通る6車線のフリーウェイとして東に進み、ここでハイウェイは再びパタプスコ川とオールドメインラインサブディビジョンを横切り、ボルチモア郡に入る。フリーウェイがウッドローンの郊外に近づくと、制限速度が時速55マイル (89 km/h)に下がる。[ 1 ] [ 6 ]西行きの方向には、オハイオ州コロンバス、ミズーリ州セントルイス、コロラド州デンバー、カリフォルニア州ペンシルバニア州へのおおよその値が書かれたマイル標識がある。そして、I-70号線の反対側の端にあるユタ州コーブフォートという小さな町。この標識はClearview書体のテストを目的として2004年に設置されました。[ 9 ] [ 10 ]

ウッドローンからボルチモアへ

メリーランド州道570号線の標識
メリーランド州道570号線
位置ウッドローン–ボルチモア
長さ1.95マイル[ 11 ]  (3.14 km)
存在した2014年～現在

I-70は正式にはI-695で終了する。I-695からI-70のパークアンドライド施設までの1.95マイル（3.14 km）の延長は、アメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）[ 11 ]と連邦道路局（FHWA） [ 12 ]の承認を受けて、2014年8月に正式に州間高速道路システムから削除された。この延長は現在メリーランド州道570号線（MD 570）に指定されているが、標識はI-70のままである。[ 13 ] [ 14 ] I-695インターチェンジの西側では、I-70の平均交通量は94,221台である。インターチェンジの東側では、MD 570は1日平均25,300台の車両が通行する4車線の地域交通向けの高速道路として続いている。この高速道路の制限速度は、最終インターチェンジであるMD 122 (セキュリティ大通り) との部分的にクローバー型のジャンクションを通過すると 40 mph (64 km/h) に減速され、その後 25 mph (40 km/h) に減速される。このインターチェンジは、クックス レーンとして南東のボルチモアまで続いている。[ 1 ] [ 6 ] MD 122 インターチェンジのすぐ東で、MD 570 はボルチモア市に入り、高速道路の中央分離帯は、高速道路の東端にあるグウィンズ フォールズ/リーキン パークに隣接する U ターン地点からアクセスできるパーク アンド ライド施設まで広がっている。クックス レーンにアクセスしたい MD 570 の東行き交通は、終点で U ターンし、西行きのループ ランプから降りる必要がある。MD 570 への西行きのアクセスは、MD 122 インターチェンジの一部とみなされるイングルサイド アベニューの単一の入口ランプから行われる。ボルチモア市内のMD570号線のごく短い区間は、メリーランド州道路管理局（MDSHA）ではなく、ボルチモア市交通局によって管理されている。[ 2 ] [ 6 ]

歴史

州間高速道路70号線北標識
州間高速道路70号線北
位置フレデリック–ボルチモア
存在した1966–1974

I-70は、ハンコックから東へアメリカ国道40号線に沿ってフレデリックまで続く計画で、そこで州間高速道路の名称が分岐した。I-70Nはアメリカ国道40号線に沿って東へボルチモアまで、I-70Sはアメリカ国道240号線に沿って南東へワシントン方面へ向かう予定だった。1974年にこれらの接尾辞は廃止され、I-70NはI-70の東方延長線となり、I-70SはI-270と命名された。[ 9 ] [ 15 ]

ボルチモア・ナショナル・パイクとフレデリック・フリーウェイ

リスボン近郊のI-70/US 40（ボルチモア・ナショナル・パイク）沿いの東の眺め

メリーランド州の I-70 の最初のセクションは、ボルチモア ナショナル パイクとして建設されました。これは、エリコット シティの西にあるパイン オーチャード コミュニティからフレデリックのパトリック ストリートの東端まで、US 40 を移設および再構築した 4 車線の中央分離帯を持つ高速道路です。国道40号線は、1949年から1951年の間に、パインオーチャードからウェストフレンドシップのMD32まで建設されました。MD32の高架と、2つの高速道路間の双方向ランプ接続は、1951年と1952年に建設されました。また、MD97にも高架と接続ランプが建設されました。これは、1950年から1952年の間にウェストフレンドシップからクックスビルの西のモーガンステーションロードまで建設された国道40号線の一部に含まれていました。 [ 16 ]ボルチモア国立パイクの3番目のセクションは、1952年と1953年に、モーガンステーションロードからパタプスコ川のすぐ西のキャロル郡まで建設されました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]移設された国道40号線の次のセクションは、パタプスコ川の西からマウントエアリーのリッジビルセクションを通りフレデリック郡まで0.5マイル（0.80 MD27の西約1.5キロメートルに位置するこの道路は、1953年に着工し、1955年に完成した。[ 17 ] [ 19 ]リッジビルのMD27とのインターチェンジは1953年と1954年に建設された。[ 17 ]

リッジビルからモノカシー川までのボルチモア・ナショナル・パイクの残りの部分は、1953年から4つのセクションに分けて同時に建設された。最初の3つのセクションは、キャロル郡とフレデリック郡の境界の西0.5マイル (0.80 km)から、プレーンNo.4と呼ばれる場所でボルチモア・アンド・オハイオ鉄道本線とハイウェイが交差する場所まで、そこからニューマーケットまで、そしてニューマーケットとバートンズビルのアイジャムズビル道路の間であった。[ 17 ] 4番目のセクションは、バートンズビルのアイジャムズビル道路からモノカシー川のすぐ東まで、既存の国道40号線と厳密に並行するように建設された。4つのセクションはすべて、1955年にマカダム舗装の中央分離帯のあるハイウェイとして開通した。翌年、リッジビルからモノカシー川までのボルチモア・ナショナル・パイクがアスファルト舗装で完成した。[ 17 ] [ 19 ] [ 20 ]ボルチモア・ナショナル・パイクの最終区間、モノカシー川の東からパトリック・ストリートの東端、現在の56番出口付近までが、モノカシー川の横断部を除いて1953年に分離帯付き道路に拡張された。モノカシー川に架かる2つ目の橋の工事は1954年に開始された。[ 17 ]この新しい橋は、歴史的なジャグ橋に代わるものとして1944年に建設された既存の橋を補完するもので、1956年に開通し、ボルチモア・ナショナル・パイクが完成した。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

ボルチモア・ナショナル・パイクの西端はパトリック通りとフレデリック・フリーウェイの東端の両方に接続するように計画され、フレデリック・フリーウェイはパトリック通りとの2つのインターチェンジの間でフレデリック中心街のUS 40フリーウェイバイパスとして機能することになっていた。フレデリック・フリーウェイの東西のUS 40部分の建設は1954年に始まり、1958年に完成した。[ 17 ] [ 20 ] [ 23 ]フレデリック中心街を通る旧US 40は後にMD 144の一部となった。現在のI-70に沿ったフリーウェイの当初のインターチェンジにはフレデリック東のパトリック通りとの部分的なインターチェンジ、現在のサウス通りのインターチェンジ、MD 355とニューデザインロードの折返しダイヤモンド型インターチェンジ、およびフレデリック・フリーウェイが北にカーブしてUS 340とパトリック通り西端とのクローバーリーフ型インターチェンジとなるワシントン・ナショナル・パイク（現在のI-270）との部分的なインターチェンジがあった。[ 23 ]フレデリック・フリーウェイの南北部分は1959年に完成し、国道15号線の一部となった。[ 24 ]フレデリック・フリーウェイには1963年に出口番号が付けられた。州間高速道路70号線の一部である部分は、フレデリックの東にあるMD144号線の出口1からニュー・デザイン・ロードの出口4まで続いている。[ 25 ]

州間高速道路の建設と改良

US 40と将来のI-70の次の区間のアップグレードは、ハンコックの東側でした。US 40は、1961年にハンコックの東端のトノロウェイクリークからポトマック川と並行して、現在のメリーランド州道615号線の南端にあるミルストーンのコミュニティまで、分離帯のある高速道路として再建されました。[ 26 ]この高速道路は、1962年にメリーランド州で完成した最初の高速道路区間としてI-70として表示されました。[ 27 ] 1964年に、既存の高速道路の西端からペンシルベニア州境までのI-70の建設が開始されました。[ 28 ]このプロジェクトは、I-70からハンコックの西のメリーランド州道144号線までの現在のI-68西側の建設と同時に行われました。両方のプロジェクトは1966年に完了しました。[ 28 ] [ 29 ]ハンコックからフレデリックへの州間高速道路70号線の東方向の建設は、1965年までに全面的に開始されました。[ 30 ]州間高速道路は、1965年にメリーランド州615号線からメリーランド州56号線まで開通しました。[30] 1966年にメリーランド州56号線からメリーランド州68号線まで、 [ 29 ] 1967年にメリーランド州68号線から州間高速道路81号線まで、 [ 31 ] 1968年に州間高速道路81号線からヘイガーズタウン東の国道40号線まで、 [ 32 ] 1969年に国道40号線からフレデリック・フリーウェイまで開通しました。 [ 33 ] 1969年にフレデリック・フリーウェイとワシントン・ナショナル・パイクのインターチェンジが改修され、ヘイガーズタウン方面に州間高速道路70号線が追加されたとき、ニュー・デザイン・ロードとのインターチェンジは削除されました。[ 33 ] 1974年にハンコックからフレデリックまでのI-70に出口番号が追加されました。[ 15 ]

ハンコックのI-70西行き

I-70はウェストフレンドシップの東からボルチモアまでの新しい線形上に建設されました。州間高速道路は1967年にUS 29からI-695まで開通し、これはUS 29がUS 40からMD 99まで北に延伸されたのと同時でした。[ 31 ] I-70は1969年にウェストフレンドシップのUS 40からUS 29までと、I-695からボルチモア市境のすぐ西にあるセキュリティ大通りまで開通しました。 [ 33 ] I-70は1974年頃にバートンズビルからウェストフレンドシップまで州間高速道路の基準にアップグレードされました。ダイヤモンドインターチェンジはMD 94とMD 75との平面交差を置き換えるために建設され、後者のインターチェンジのためにMD 75はニューマーケットの東に移設されました。MD 32とMD 97の既存のインターチェンジは双方向コネクタランプからダイヤモンドインターチェンジに変更されました。[ 15 ] I-70とMD 27のインターチェンジは1977年に4ランプの部分クローバーリーフから6ランプの部分クローバーリーフに拡張されました。[ 34 ] 1978年にフレデリックの東に出口番号が追加されましたが、これらの出口番号はそれぞれ1983年にマークされた現在の番号より2つ少ないものでした。[ 35 ] [ 36 ] I-70は1987年頃、フレデリックとバートンズビルのMD 144とのジャンクション間でUS 40の元の配置から移設され、古い高速道路はMD 144の東の延長になりました。[ 37 ] 1990年代に始まったフレデリックを通る州間高速道路の再建とは別に、ヘイガースタウン近くの2つのインターチェンジが改訂または追加されました。 1995年に東行きI-70から南行きMD65への直通ランプが追加されました。このインターチェンジには少なくとも1968年から4つのランプがあり、そのうち2つは東行きI-70とのループランプでした。[ 32 ] [ 38 ] I-70とMD632のインターチェンジは1999年にオープンしました。[ 39 ]

ワシントン郡では、MDSHAが2012年半ばからコノコチーグ川にかかるI-70の橋の再建と拡張を行った。[ 40 ]橋の再建は2014年7月に完了した。[ 41 ]

フレデリック郡では、バートンズビルのI-70とMD-144間の部分インターチェンジがフルインターチェンジに再設定されました。メドウ・ロードから西行きI-70への出口ランプは2019年10月に完成しました。[ 42 ] MD-144は2022年8月にボルチモア・ロードからメドウ・ロードのすぐ東まで再設定され4車線に拡幅され、東行きI-70からMD-144への入口ランプも完成しました。 [ 43 ]メドウ・ロードは同時にMD-144から西行きI-70との交差点まで4車線に拡幅されました。

フレデリックによる復興

1984年にMDSHAはI-70回廊計画調査を完了した。この調査では、ブラドック山とフレデリックの間のマウント・フィリップ・ロード高架から、バートンズビルを通る州間高速道路の移設プロジェクトの西端にあたるMD 144のすぐ東までのI-70の5.3マイル(8.5 km)の区間を調査した。[ 44 ] [ 45 ]この調査では、その大部分が1950年代後半にフレデリック・フリーウェイとして建設されたフレデリックを通るI-70を州間高速道路の基準に合うようにアップグレードする一連のプロジェクトが提案された。4車線のフリーウェイは、標準以下の加速車線と減速車線、および曲線半径を持つインターチェンジの間隔が狭く、多くのインターチェンジで悩まされていた。例えば、南行きのUS15から西行きのI-70に移動しようとする旅行者は、フレデリックの商業化が進んでいるゴールデンマイルを通ってUS40を使い、出口48でI-70に合流する必要がありました。[ 45 ]

最初のプロジェクトは、I-70とUS 15およびUS 340のインターチェンジに関するもので、1969年に西行きI-70から南行きUS 15へのランプと、北行きUS 15から東行きI-70へのランプの2つで建設されました。 [ 33 ] [ 45 ] 1997年に完成したこのプロジェクトでは、東行きI-70からUS 15の両方向に2つのランプが追加されました。インターチェンジで北行きUS 15と東行きUS 40から始まる長いランプが追加され、西行きI-70へのアクセスが提供されました。また、MD 180とMD 351（バレンジャークリークパイク）から東行きI-70へのループランプが、I-70とUS 15およびI-270のインターチェンジ間に追加されました。[ 46 ] [ 47 ] 2番目のプロジェクトでは、1969年に最後に更新されたI-70/I-270インターチェンジへの2つの欠落した接続が埋められました。[ 33 ] [ 45 ]西行きI-70から南行きI-270へ、そして北行きI-270から東行きI-70へのランプが追加されました。さらに、ニューデザインロードにはI-70とI-270に新しい橋が架けられました。2002年に2番目のプロジェクトが完了した後、東からのI-70と南からのI-270の間の交通は、MD 355とMD 85を使用する必要がなくなりました。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]

3番目のプロジェクトは、I-70のインターチェンジを1956年に建設された4つのランプがある部分的なクローバーリーフ・インターチェンジであるMD 355に置き換えることであった。[ 22 ] 2001年に、MD 355への西行きI-70のランプは閉鎖され、フリーウェイと州道を接続するスタジアム・ドライブへの、またはスタジアム・ドライブからの一時的なランプに置き換えられた。[ 50 ] 2005年に、関連プロジェクトの一環として、MD 85/MD 355の交差点が再建され、MD 85はMD 355の東側の一時的な終点まで延長され、東行きI-70とのランプが2つ設置された。MD 355にあるI-70東行きの既存のランプは閉鎖された。[ 2 ]このプロジェクトの一環として、イーストストリートはフレデリックのダウンタウンから南にI-70のSPUIとMD 85まで延長され、2009年に完成しました。新しいインターチェンジがオープンすると、西行きI-70とスタジアムドライブの間の仮設ランプは撤去されました。[ 51 ]

フレデリックを通る I-70 をアップグレードする第 4 のプロジェクトは、1956 年に建設されたサウス ストリートと MD 144 のインターチェンジをアップグレードするもので、2010 年後半に開始されました。[ 22 ] [ 52 ]サウス ストリートにつながるライクス フォード ロードへの東行き I-70 のランプが再建されます。サウス ストリートにつながる西行きランプは撤去されます。フレデリックの東端で失われている動きは、MD 144 への西行き I-70 のランプの再建によって提供されます。MD 144 から西行き I-70 へのランプが追加されます。このランプと西行き I-70 からの出口ランプの両方がラウンドアバウトで MD 144 と合流します。インターチェンジが再建されると、I-70 は MD 144 の東から I-270 まで 6 車線に拡張されます。[ 52 ]フレデリックを通るI-70号線を改良する5番目で最後のプロジェクトは、マウントフィリップロードとI-270号線の間でI-70号線を6車線に拡張することです。[ 44 ]

未来

ハワード郡では、MD 32をMD 108からI-70までの高速道路にアップグレードする一環として、州道とI-70のジャンクションがダイヤモンドインターチェンジから部分的なクローバーリーフ型に改修され、MD 32からI-70への両方向の交通がスムーズに流れるようになる。[ 53 ]ハワード郡では、MD 32とUS 29の間のI-70の部分の改良に関する調査が進行中である。US 40の分岐とUS 29の間では、I-70はわずか4車線である。この調査では、州間高速道路を6車線または8車線に拡幅するとともに、US 29とマリオッツビルロードのI-70とのそれぞれのインターチェンジにおける改良の可能性も検討される。[ 54 ]ボルチモア郡とハワード郡では、州間高速道路70号線（州間高速道路695号線と国道29号線の間）を8車線、あるいは10車線に拡幅する調査が進行中です。この拡幅には、パタプスコ川にかかる橋を両方向とも架け替え、車線数を増やす必要があります。

移動性の向上と渋滞・遅延の削減を目的として、州間高速道路695号線のインターチェンジを架ける案が提出されました。1960年代に建設されたこのインターチェンジは、当初の設計想定を大幅に上回る交通量となっており、周辺地域では交通渋滞が頻発しています。 「トリプルブリッジ」と名付けられたこの案は現在計画段階にあり、 2027年に設計・建設段階が開始される予定です。[ 55 ]

ボルチモアの高速道路

ボルチモアの初期の高速道路計画

ボルチモア市のフリーウェイシステムの 9 つの計画は、1942 年から 1957 年にかけてボルチモア市の都市計画担当者によってまとめられました。[ 56 ]これらの計画の中で最も影響力があったのは 1945 年のスミス報告書に描かれ、1955 年のイエロー ブックとしても知られる国立州間高速道路システムの一般配置に含まれる提案など、将来の提案に大きな影響を与えました。 [ 57 ]意思決定者がフリーウェイは必要ないと判断したことや、東西のフリーウェイが中央ビジネス地区(CBD) をまっすぐ通過するか CBD のすぐ北を通過することに反対したため、どの計画も普及しませんでした。[ 56 ]例えば、1957 年の提案では、東西のフリーウェイはビドル ストリートに沿ってボルチモアのダウンタウンの北部を通ることになっていました。[ 58

1955年のイエローブックに掲載されたボルチモアのフリーウェイ計画地図

しかし1950年代後半になると、ボルチモアでは商業・工業企業や住民が郊外へ流出し始め、ボルチモア・ベルトウェイの開発によってアクセスが容易になったことで問題が深刻化していた。[ 56 ]新たな危機感を受けて、ボルチモア市都市計画局長フィリップ・ダーリングは1960年に「東西高速道路に関する調査」と題する報告書をまとめた。[ 56 ]ダーリングは州間高速道路70号線Nがグウィンズフォールズ/リーキンパークとローズモント地区を通り、フランクリン通りとマルベリー通りの間を東へ向かう路線を提案した。東西高速道路はパイン通り付近で南に曲がり、再び東へ曲がってプラット通りのすぐ南、CBDとインナーハーバーの間の高架道路を辿る予定だった。インナーハーバーの東端、現在のプレジデント・ストリートとイースタン・アベニューの交差点付近で、州間高速道路70号線北線は、州間高速道路83号線（ジョーンズ・フォールズ・エクスプレスウェイ）と州間高速道路95号線（サウスウェスタン・エクスプレスウェイ）との4方向インターチェンジで終点を迎える予定だった。州間高速道路95号線は、インターチェンジのすぐ南西に高さ50フィート（15メートル）の橋を架けてインナーハーバーを横断する予定だった。[ 58 ]

10-Dシステムと3-Aシステム

ダーリングが様々な市民団体に働きかけたおかげで、東西高速道路のルート案に対する反対はほとんどありませんでした。高速道路が連邦政府の資金を受け取る前に立ちはだかった最後の障害は、独立したコンサルタントによる審査でした。高速道路コンサルタントとして統合された3つのコンサルティング会社のグループは、ダーリングの計画を審査し、ダーリングが関与していた市民団体に相談することなく大きな変更を加えました。その結果、コンサルタントが1962年に10-Dシステムを発表したとき、計画は広範囲にわたる反対に直面しました。[ 56 ] 10-Dシステムでは、I-70Nはダーリングプランとほぼ同じルートをフリーモントアベニューの東までたどります。そこで高速道路はフリーモントアベニューを南にたどり、ハンバーグストリートでI-95とジャンクションになります。[ 59 ] 10-Dシステムの東西高速道路のルートでは、I-70NとI-95がCBDの南にあるいくつかの住宅地域を通るため、ダーリングの計画と比較してより多くの土地を収用する必要があります。ダーリングが妥協した市民団体のいくつかは、リーキンパークを通るルートに対するエクスプレスウェイ・コンサルタンツの妥協のない姿勢に反対した。[ 56 ]

大きな反対があったにもかかわらず、連邦政府の資金提供が開始されたことにより、1966年に市はフランクリン・マルベリー回廊の土地を取得し始め、プラスキ通りとマーティン・ルーサー・キング・ジュニア通りの間に実際に建設された高速道路区間の建設のための準備を始めることができた。同年、ボルチモア市は別のコンサルティンググループ、アーバンデザインコンセプトアソシエイツを設立し、さまざまな専門家や利害関係者と協力して、ボルチモアにとって混乱の少ない新しい高速道路システム案を作成することで、10-Dシステムの行き詰まりを解消することを決定した。1969年、市はグループの3-Aシステム案を採用した。[ 56 ] I-70Nはグウィンズフォールズ/リーキンパークを通り、グウィンズフォールズを南に進み、ケイトンアベニュー東の現在のI-95とのインターチェンジに至る予定であった。フランクリン・マルベリー回廊には、後にI-170と命名された別の高速道路が建設され、I-70とCBDの西側を結ぶこととなった。[ 60 ]

しかし、多くの市民団体は依然として州間高速道路70号線がグウィンズフォールズ/リーキンパークを通過することに反対しており、訴訟や政治的意思を利用して同公園を通る州間高速道路70号線の建設を無期限に延期しようとした。[ 56 ] 1981年、市はグウィンズフォールズ/リーキンパークを通る現在の東端から州間高速道路170号線とのインターチェンジまでの州間高速道路70号線の部分を中止した。州間高速道路170号線と南の州間高速道路95号線までの計画部分は計画に残り、L字型の高速道路である州間高速道路595号線に新たに指定された。[ 9 ]しかし、1983年、高騰する費用を理由に州間高速道路595号線も中止された。当初の州間高速道路595号線の予算を節約すると、市街地の道路や高速輸送システムの保守など、より差し迫ったニーズに支障をきたすことになるからであった。[ 9 ] [ 56 ] I-595は後に、キャピタル・ベルトウェイとアナポリス間のUS 50のアップグレードのための無記名の指定として使用されました。[ 1 ] I-70の市内への延伸が中止されたため、ボルチモア市交通局は、セキュリティ・ブールバード（MD 122）の東側にある州間高速道路の端をパークアンドライド施設に改造し、1985年9月にオープンしました。[ 57 ]かつて計画されていたI-95インターチェンジでは、東行きI-70から南行きI-95へのランプとなる予定だった高架ランプが1997年に取り壊されましたが、他のランプの端はいくつかそのまま残っています。[ 61 ]

3-AシステムのI-70のルート説明

ボルチモアのパークアンドライド駐車場にある MD 570（旧 I-70）の東端

I-70が3-Aシステムの計画通りに建設されていたとしたら、I-70はセキュリティ大通り近くのボルチモア市境の以前の終点から東に進んでいたであろう。州間高速道路は北東にカーブしてデッド ランとフランクリンタウン ロードを横断し、リーキン パークの丘の下の短いトンネルを通過する。I-70は東にカーブしてグウィンズ フォールズ パークを通り、そこでフリーウェイはデッド ランとフランクリンタウン ロードを、小川がグウィンズ フォールズと合流するすぐ南で再び横断する。州間高速道路はグウィンズ フォールズと南東に並行し、ヒルトン パークウェイとのインターチェンジに至る。ヒルトン パークウェイはグウィンズ フォールズ渓谷の両側のヒルトン ストリートの一部を接続する4車線の分離帯のある高速道路である。T方向のインターチェンジにより、I-70の両方向から北行きのヒルトン パークウェイへ、また南行きのヒルトン パークウェイからI-70へのアクセスが提供される。 I-70は、東側でヒルトンパークウェイと並行しながら南へ進み、US40（エドモンドソンアベニュー）の高速道路の地下道まで続く。[ 60 ]

I-70は、グウィンズフォールズと現在のCSXトランスポーテーションのハノーバーサブディビジョンに沿って南東に進んでいた。州間高速道路は、ボルチモアストリートとアムトラックの北東回廊がグウィンズフォールズを越えて交差するT字型インターチェンジでI-170の西端と合流する予定だった。I-170は、アムトラックの北東回廊と密接に並行して北東に向かい、MARCトレインのペンラインのウェストボルチモア駅で東に進路を変え、現在はUS 40の一部となっているI-170の建設済み部分に合流する予定だった。I-70は南東に進み、MD 144（フレデリックアベニュー）との部分的なインターチェンジで、I-95方面とのアクセスが可能になる予定だった。州間高速道路は、I-95の終点に達する前にUS 1（ウィルケンズアベニュー）の下を通過する予定だった。 I-70とI-95のジャンクションは、CSXトランスポーテーションのボルチモアターミナルサブディビジョンのマウントクレア支線の鉄道操車場上に建設されるT字型インターチェンジになる予定だった。[ 60 ] I-95が1978年2月にケイトンアベニューからラッセルストリートまで完成したとき、この高速道路はケイトンアベニューインターチェンジの東側に延長ランプと並行して建設され、I-70とケイトンアベニュー（US 1 Alt.）間の接続を可能にし、東側のワシントンブールバードとの部分インターチェンジからI-70とケイトンアベニューの交通を分離する予定だった。[ 57 ]

出口リスト

郡位置マイル[ 1 ] [ 2 ]キロ出口目的地注記
ワシントンハンコック0.000.00I-70西行き / US 522北行き –ブリーズウッドペンシルベニアへの継続
0.63～1.161.01～1.871I-68西 / US 40西 / US 522南 –カンバーランド、ハンコック、ウィンチェスターUS 40号線合流地点の西端、US 522号線合流地点の東端。出口1A（西）と1B（南）の標識あり。
3.515.653MD 144西 /歴史国道 / C&O 運河シーニックバイウェイ –ハンコック西行きの出口は左にあります。西行きの入口はありません。
​4.417.105MD 615（ミルストーンロード）東行き出口と西行き入口
​5.869.43MD 615北（ミルストーンロード）西行き出口と東行き入口
ペックトンビル9.1814.779US40号線東 /ヒストリック・ナショナル・ロード –インディアン・スプリングス東行き出口と西行き入口、US40号線の東端の合流点
大きなプール11.9719.2612MD 56（ビッグプールロード）/ C&O運河シーニックバイウェイ -ビッグプール、インディアンスプリングス
クリアスプリング17.6228.3618MD 68（クリアスプリングロード） –クリアスプリング
ウィルソン・コノコチーグ24.1138.8024MD 63 (グリーンキャッスル・パイク) –ウィリアムズポート、ヒューエット
途中25.7241.3926I-81  –ロアノーク、ハリスバーグI-81の出口4A-B
27.7544.6628MD 632 (ダウンズビル・パイク) –ヘイガーズタウン、ダウンズビル
ヘイガーズタウン29.1046.8329MD 65（シャープスバーグ・パイク） –シャープスバーグ、ヘイガーズタウン東行き出口29A（南）と29B（北）の標識あり
31.6850.9832US 40 (ナショナル・パイク) –ヘイガーズタウン出口32A（東）と32B（西）の標識あり
アエトナ山34.2755.1535MD 66（メー​​プルビルロード）–スミスバーグ、ブーンズボロ
フレデリックマイヤーズビル41.9267.4642MD 17 (マイヤーズビル ミドルタウン ロード) –マイヤーズビル、ミドルタウン
ブラドックハイツ48.7978.5248US40号線東（ボルチモア・ナショナル・パイク） –フレデリック東行き出口と西行き入口
49.0778.9749US 40 Alt.（オールド・ナショナル・パイク）–ブラドック・ハイツ、ミドルタウン西行き出口と東行き入口
フレデリック52.0983.8352US 15  / US 340  –チャールズタウン、リースバーグ、ゲティスバーグ出口52A（南）と52B（北）は東行きとして標識があります。西行きはUS15北/US340東へはアクセスできません。
52.9885.2653I-270南行き / US 40西行きからUS 15北行き –ワシントン、ゲティスバーグ出口53A（南）と53B（西）は西行きとして標識があります。東行きはUS40号線にアクセスできません。US40号線の西端は合流しています。
54.1487.1354MD 85（バッキーズタウン・パイク）からMD 355（アーバナ・パイク） –バッキーズタウン単一地点都市インターチェンジ
54.6988.0255サウスストリート
55.2288.8756MD 144（パトリックストリート）西行き入口は警察車両のみ通行可能
バートンズビル58.5894.2859MD 144西（オールド・ナショナル・パイク） –リンガノア、アイジャムズビル
ニューマーケット62.29100.2562MD 75（グリーンバレーロード） –リバティタウン、ハイアッツタウン
キャロルマウントエアリー67.73109.0068MD 27（リッジロード）–ダマスカス、マウントエアリー
ハワードリスボン73.12117.6873MD 94 (ウッドバインロード) –ウッドバイン、リスボン
クックスビル76.29122.7876MD 97（フッズ・ミル・ロード）–ウェストミンスター、オルニー
西の友情79.96128.6880MD 32（サイクスビルロード）–クラークスビル、サイクスビル
82.08132.0982US40号線東（ボルチモア・ナショナル・パイク） –エリコットシティ東行き出口と西行き入口、US40号線の東端の合流点
82.90133.4183マリオットズビルロード西行き出口と東行き入口
エリコットシティ86.99140.0087US 29（コロンビアパイク）からMD 99  –ワシントン州コロンビア出口87A（南）と87B（北）の標識あり；US29の出口25A-B
ボルチモアウッドローン91.67147.5391I-695（ボルチモア・ベルトウェイ）からI-95  –グレンバーニー、タウソン、ボルチモア、ニューヨークスタックインターチェンジ。出口91A（南）および91B（北）の標識あり。I-695の出口16A-B。
I-70がMD 570になる
ボルチモア郡とボルチモア市の境界ウッドローン–ボルチモア線93.44150.3894セキュリティ・ブールバード（MD 122西）/ クックス・レーン西行き出口番号の標識がありません
93.62150.67パークアンドライドMD 570の東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

補助ルート

I-70 にはメリーランド州内に 2 つの補助的な州間高速道路があります。

州間高速道路270号線

州間高速道路270号線の標識
州間高速道路270号線
位置ベセスダ–フレデリック
長さ34.70マイル[ 1 ]  (55.84 km)
存在した1975年～現在

州間高速道路270号線（I-270 ）は、アメリカ合衆国メリーランド州にある全長34.70マイル（55.84 km）の補助州間高速道路で、モンゴメリー郡ベセスダのすぐ北にある州間高速道路495号線（キャピタル・ベルトウェイ）とフレデリック郡フレデリック市の州間高速道路70号線/国道40号線の間を走っている。本線は全長32.60マイル（52.46 km）で、南行きの州間高速道路495号線との連絡路である全長2.10マイル（3.38 km）の支線から構成されている。I-270号線は、ドワイト・D・アイゼンハワー記念ハイウェイ、あるいはワシントン・ナショナル・パイクとも呼ばれている。モンゴメリー郡を南に走るルートの大部分は、多くのバイオテクノロジー企業が拠点を置くロックビルやゲイザースバーグ周辺の郊外地域を通っている。[ 62 ] I-270のこの部分は最大12車線で、一般車線と急行車線が混在する構成に加え、ピーク時に運行されるHOV車線も備えています。ゲイザースバーグ地域の北では、道路はモンゴメリー郡の北部を通り、ジャーマンタウンとクラークスバーグを通過する6車線から8車線の高速道路となり、北行きのみHOV車線が設けられています。ここから北へ進むと、I-270は田園地帯を抜けフレデリック郡に入り、フレデリック市へと向かう4車線の高速道路となります。[ 1 ]

州間高速道路370号線

州間高速道路370号線の標識
州間高速道路370号線
位置ゲイザースバーグ
長さ2.54マイル[ 1 ]  (4.09 km)
存在した1988年～現在

州間高速道路370号線（I-370）は、ゲイサーズバーグでI-270号線から分岐してMD 200号線（インターカウンティコネクター）の西端に至る、 2.54マイル（4.09 km）の補助的な州間高速道路であり、ワシントンメトロのレッドラインにあるシェイディーグローブ駅のパークアンドライド駐車場にアクセスできるインターチェンジでつながっている。番号にもかかわらず、I-370はI-70自体には接続していません。道路はI-270の西でサム・エイグ・ハイウェイとして地上道路として続いています。途中で、I-370はMD 355号線とシェイディーグローブロードとのインターチェンジがあります。[ 1 ]この高速道路は1980年代後半に完成し、I-270とシェイディーグローブ駅を接続しました。I-370は、より大規模なインターカウンティコネクターの一部でしたが、当時建設された唯一の区間でした。[ 63 ] 2011年2月23日にI-370の東からMD 28（ノーベックロード）までのMD 200が開通し、I-370はMD 200とのインターチェンジまで短縮され、シェイディーグローブメトロ駅に通じる道路がMD 200Aとして再指定されました。[ 1 ] [ 64 ] [ 65 ]

参照

参考文献

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テンプレート:添付 KML/メリーランド州の州間高速道路 70 号線
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