イリノイ・セントラル鉄道

イリノイ・セントラル鉄道
1996年のシカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道（赤）とイリノイ・セントラル鉄道（青）の複合路線図。[1]
イリノイ州ホームウッドでイリノイ・セントラルEMD SD70の2両が列車を牽引
概要
本部イリノイ州シカゴ
創設者ロバート・ラントゥール・ジュニア
ロバート・スカイラー
ジョナサン・スタージェス[2]
報告マークIC
ロケールアメリカ合衆国中西部からメキシコ湾岸
運行日1851年～現在（非営業子会社のまま。）
後継カナダ国鉄
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
前のゲージ5フィート（ 1,524 mm）
長さ3,130.21 マイル (5,037.58 km)

イリノイ・セントラル鉄道（報告記号 IC）は、アメリカ合衆国中部を走る鉄道で、ミッド・アメリカ・メイン・ラインとも呼ばれる。主要路線はイリノイ州シカゴとルイジアナ州ニューオーリンズ、アラバマ州モービルを結び、五大湖からメキシコ湾までを結んでいた。別の路線はシカゴ西方からアイオワ州スーシティ（1870年）までを結んでおり、さらに小規模な支線はアイオワ州フォートドッジからネブラスカ州オマハ（1899年） 、アイオワ州チェロキーからサウスダコタ州スーフォールズ（1887年）まで伸びていた。ICはまた、他の鉄道会社が所有する線路を利用してフロリダ州マイアミまで運行していた。

1851年に設立されたICは、後に連邦政府の土地補助金によって建設費の一部が賄われた米国の長距離鉄道会社数社が用いた資金調達方法の先駆けとなった。1998年、カナディアン・ナショナル鉄道はグランド・トランク・コーポレーションを通じてICの経営権を取得し、翌年その事業を吸収した。イリノイ・セントラル鉄道は非営業子会社として存続している。1971年、スティーブ・グッドマンは、イリノイ・セントラル鉄道の「月曜朝の列車」に乗ること、そしてかつて米国の旅行の主流であった「魔法の絨毯」のような旅客鉄道サービスの終焉を歌ったフォークソング「シティ・オブ・ニューオーリンズ」をリリースした。[3]

歴史

最初の土地付与鉄道

イリノイ・セントラル鉄道は、アメリカ合衆国で最も古いクラスI鉄道の一つでした。同社は1836年1月16日にイリノイ州議会によって法人化されました。 [4]数か月後、ザドック・ケイシー下院議員（イリノイ州民主党）は、オハイオ川河口からシカゴ、そしてガリーナに至る路線建設のため、同社への土地供与を承認する法案を米国下院に提出しました。[5]しかし、連邦政府の支援は、1850年にミラード・フィルモア大統領が鉄道建設のための土地供与に署名するまで承認されませんでした。[6]イリノイ・セントラル鉄道は、アメリカ合衆国で最初の土地供与鉄道でした。[7]

イリノイ・セントラルの広告（1870年）
イリノイ・セントラル鉄道の株式、1899年発行

イリノイ・セントラル鉄道は、1851年2月10日にイリノイ州議会により認可された。[8]スティーブン・A・ダグラス上院議員と後のエイブラハム・リンカーン大統領はともにイリノイ・セントラル鉄道の関係者で、同鉄道のためにロビー活動を行った。ダグラスはシカゴのターミナル近くに土地を所有していた。リンカーンは鉄道会社の弁護士だった。イリノイ州議会は、イリノイ州最高裁判所を退職したばかりのサミュエル・D・ロックウッド（両弁護士にイリノイ州弁護士会への登録前に口頭試問を行ったとみられる）を、公共の利益を守るため新設の鉄道の理事会の管財人に任命した。亡くなるまで20年以上務めることになるロックウッドは、イリノイ州の州昇格直後に連邦政府の土地資金を監督し、その後、完成したばかりのイリノイ・ミシガン運河の初期の建設監督に協力した。

初期の運用

1856年に完成したICは、世界最長の鉄道でした。本線はイリノイ州南端のカイロから、北西端のガリーナまで伸びていました。支線はセントラリア（鉄道の名前の由来）から、急速に発展するシカゴ市まで伸びていました。シカゴでは、線路はミシガン湖岸とダウンタウンの沖合の土手道に沿って敷設されていましたが、埋め立てと自然堆積により、現在の湖岸は東に移動しました。セントラリアから北のフリーポートまでの線路は、ガリーナへの交通がシカゴ経由になったため、1980年代に廃止されました。南北戦争中、シカゴは西部軍の補給基地となりました。ユリシーズ・S・グラント将軍は、自身の補給線であるイリノイ・セントラル鉄道で軍隊をカイロまで導きました。その後、南に進軍してケンタッキー州とテネシー州を制圧し、シャイロー、ビックスバーグ、チャタヌーガで勝利を収めました。[9]戦争中、イリノイ・セントラル鉄道は62万6000人の兵士を輸送し、総輸送距離は1億2800万マイルに達し、陸軍省はこれに170万ドル、さらに貨物輸送に50万ドルを支払った。[10]

1867年、イリノイ・セントラル鉄道はアイオワ州まで路線を延長しました。1870年代から1880年代にかけて、イリノイ・セントラル鉄道はアメリカ南部の鉄道を買収・拡張しました。イリノイ・セントラル鉄道の路線はミシシッピ州を縦横に走り、南はルイジアナ州ニューオーリンズ、東はケンタッキー州ルイビルまで伸びていました。1880年代には、ウィスコンシン州ドッジビル、サウスダコタ州スーフォールズ、ネブラスカ州オマハまで北上する路線が建設されました。さらに20世紀初頭まで拡張が続きました。

イリノイ・セントラル鉄道と、20世紀までにE・H・ハリマンが所有していた他の「ハリマン線」は、 1911年のイリノイ・セントラル鉄道の労働者ストライキの標的となりました。南部、中西部、西部の各州で暴力と破壊活動が目立ちましたが、ストライキは事実上数ヶ月で終結しました。鉄道会社は、アフリカ系アメリカ人のスト破りを含む代替労働者を雇用し、組合からの圧力が弱まるのに耐えました。ストライキは最終的に1915年に中止されました。

有償貨物トンマイル（百万）
IC（Y&MV、G&SIを含む）ビックスバーグ、シュリーブポート、パシフィックアラバマ州とビックスバーグ
192515,050239159
19337,776（Y&MVへ）（Y&MVへ）
194424,012
196017,171
197022,902
収益旅客マイル（百万）
IC（Y&MV、G&SIを含む）ビックスバーグ シュリーブポート＆パシフィックアラバマ州とビックスバーグ
19259822220
1933547（Y&MVへ）（Y&MVへ）
19442225
1960848
1970764

上記の合計には、ウォータールー鉄道、ベイツビル・サウスウェスタン鉄道、ピーボディ・ショートライン、CofG鉄道およびその子会社は含まれていません。1925年12月31日時点で、IC/Y&MV/G&SIは6,562マイルの路線を11,030マイルの線路で運行していました。A&VとVS&Pは330マイルの路線と491マイルの線路を運行しました。1970年末時点で、ICは6,761マイルの路線と11,159マイルの線路を運行していました。

1960年、同社は最後の蒸気機関車である2-8-2ミカド1518号を退役させた。1962年8月31日、同社はイリノイ・セントラル・インダストリーズ社として法人化された。ICIは1968年にアベックス・コーポレーション（旧アメリカン・ブレーキシュー・アンド・ファウンドリー社）を買収した。[11]

イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道（1972年～1988年）

イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道のロゴ
ACIプレート付きICGホッパー

1972年8月10日、イリノイ・セントラル鉄道はガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道と合併し、イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道（報告記号 ICG ）を設立しました。同年10月30日には、イリノイ・セントラル・ガルフ通勤鉄道事故が発生し、同社史上最悪の死者を出した事故となりました。

1980年末時点で、ICGは13,532マイルの線路で8,366マイルの鉄道を運営し、同年の貨物輸送量は33,276百万トンマイル、旅客輸送量は3億2,300万マイルと報告されている。1980年代後半には、同社は東西路線の大半と、旧GM&Oの事業の多くを含む、不要となった南北路線の多くを分離独立させた。これらの路線のほとんどは、シカゴ・ミズーリ・アンド・ウェスタン鉄道、パデュカ・アンド・ルイビル鉄道、シカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道、ミッドサウス鉄道といった全く新しい鉄道会社を含む他の鉄道会社に買収された。

1988年、鉄道の親会社であるICインダストリーズは残りの鉄道資産を分離し、社名をホイットマンコーポレーションに変更した。[12] 1988年2月29日、新たに分離されたICGは社名から「ガルフ」を削除し、再びイリノイ・セントラル鉄道となった。

カナディアン・ナショナル鉄道（1998年～現在）

1998年2月11日、ICはカナディアン・ナショナル鉄道（CN）によって現金と株式を合わせて約24億ドルで買収されました。事業統合は1999年7月1日に開始されました。

2020年11月、CNの民営化25周年記念の一環として、同社は前身となる鉄道会社と傘下の鉄道会社の塗装に塗り替えられた機関車シリーズを公開した。GE ET44AC 3008号機はICの黒の塗装に塗り替えられ、同社のロゴも描かれている。[13]

機関車

旅客列車サービス

イリノイ・セントラル鉄道 1850 年計画路線図
イリノイ・セントラル鉄道 1892 路線図

イリノイ・セントラル鉄道は、シカゴ・ニューオーリンズ間およびシカゴ・セントルイス間の主要旅客輸送会社でした。シカゴ・オマハ間も旅客輸送を行っていましたが、この路線では決してトップクラスの輸送実績を残していませんでした。イリノイ・セントラル鉄道最大の旅客ターミナルであるセントラル駅は、シカゴのミシガン・アベニュー東12番街にありました。メキシコ湾から五大湖まで南北に走る路線であったため、イリノイ・セントラル鉄道の旅客列車は、1920年代のアフリカ系アメリカ人 大移動の際の輸送手段の一つでした。[14]

イリノイ・セントラル鉄道の最も有名な列車は、シカゴとニューオーリンズを結ぶ全車プルマン車によるプレミア列車「パナマ・リミテッド」で、カーボンデールで一部が分岐してセントルイス方面へ運行していました。1949年には、昼間運行の全車客車列車「シティ・オブ・ニューオーリンズ」が運行開始されました。この列車は、セントルイス方面の一部がカーボンデールで、ルイビル方面の一部がケンタッキー州フルトンで分岐していました。1967年、列車運行による損失のため、イリノイ・セントラル鉄道は「パナマ・リミテッド」を「マグノリア・スター」と呼ばれる客車列車と統合しました。

1971年5月1日、アムトラックが都市間鉄道サービスを引き継ぎました。IC本線の運行は維持されましたが、パナマ・リミテッド号は廃止され、シティ・オブ・ニューオーリンズ号が運行されました。しかし、ニューオーリンズでもシカゴでも他の列車と接続しなかったため、アムトラックは夜行ダイヤに変更し、パナマ・リミテッド号の名称を復活させました。しかし、 1981年に夜行ダイヤは維持したまま、シティ・オブ・ニューオーリンズ号の名称を復活させました。これは、スティーブ・グッドマン作詞、アーロ・ガスリー歌唱による、この列車に関する歌「シティ・オブ・ニューオーリンズ」の人気に乗じるためでした。ウィリー・ネルソンが録音したこの歌は、1984年のホット・カントリー・チャートで1位を獲得しました。

イリノイ・セントラル鉄道は、クレオール号やルイジアナ号など、主要路線に沿って他の列車もいくつか運行していました。

グリーン・ダイヤモンド号は、イリノイ・セントラル鉄道がシカゴ、スプリングフィールド、セントルイス間を運行していた主要列車でした。その他の重要な列車には、シカゴとスーシティ間を毎日運行していたホークアイ号や、最終的にはアトランティック・コースト・ライン、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道を経由してシカゴとマイアミ間を隔日で運行していたシティ・オブ・マイアミ号がありました。

イリノイ・セントラル鉄道はシカゴ地域における通勤列車の主要運行会社でもあり、シカゴ市内のランドルフ・ストリート・ターミナルから南東郊外まで、後に「ICエレクトリック」となる路線を運行していた。1987年、ICはこの路線をメトラに売却し、メトラはメトラ・エレクトリック・ディストリクトとして運行している。現在もミレニアム駅から運行しており、シカゴ地域の長年の住民の多くは、この駅を今でも「ランドルフ・ストリート・ターミナル」と呼んでいる。パナマ・リミテッドに敬意を表して、エレクトリック・ディストリクトはメトラの路線図や時刻表では「パナマ・オレンジ」として表示されている。さらにICはシカゴからシカゴ西部郊外へ向かう2つ目の通勤路線（ウェストライン）を運行していた。電化された通勤サービスとは異なり、ウェストラインはあまり多くの乗客を生み出さず、1931年に廃止された。

アムトラックは現在、この路線で毎日3本の列車を運行しています。ニューオーリンズ市行きと、シカゴとカーボンデール間のイリニ・サルーキ線です。イリノイ州内の別の回廊サービスとして、シカゴ、ロックフォード、デュビューク間の旧ブラックホーク線を利用する計画があります。アムトラックはイリノイ州の要請を受け、ロックフォードとデュビューク間のブラックホーク線を復活させるための実現可能性調査を実施しました。初期投資額は路線によって3,200万ドルから5,500万ドルの範囲です。運行開始後は、州からの年間約500万ドルの補助金が必要になる見込みです。[15]

2010年12月10日、IDOTは2014年にサービス再開に向けて主にCN鉄道を通るルートを選択すると発表した。[16] [より良い情報源が必要]

イリノイ・セントラルの列車名

1962 年 10 月 27 日、イリノイ州シャンペーン駅にあるニューオーリンズ市。
1964年、イリノイ州カンカキーにあるICのニューオーリンズ市
電車北端南端
キャノンボールエクスプレスまたはイリノイセントラルファストメールシカゴニューオーリンズ
チカソーセントルイスニューオーリンズ
マイアミ市シカゴマイアミ
ニューオーリンズ市シカゴニューオーリンズ
クレオール語シカゴ、ルイビル、セントルイスニューオーリンズ
日光シカゴセントルイス
デルタエクスプレステネシー州メンフィスミシシッピ州グリーンビル
フロリダ人シカゴとセントルイスマイアミ
グリーンダイヤモンドシカゴセントルイス
知事スペシャルシカゴイリノイ州スプリングフィールド
ホークアイシカゴアイオワ州スーシティ/サウスダコタ州スーフォールズ
イリノイシカゴイリノイ州カーボンデール
アイオワ州出身シカゴアイオワ州スーシティ
アーヴィン・S・コブケンタッキー州ルイビルテネシー州メンフィス
ケンタッキー・カーディナルケンタッキー州ルイビルテネシー州メンフィス
ランド・オコーンシカゴアイオワ州ウォータールー
ルイジアナシカゴとルイビルニューオーリンズ
マグノリアスターシカゴニューオーリンズ
ミッドアメリカンシカゴセントルイス/メンフィス、テネシー州
ミス・ルーミシシッピ州ジャクソンニューオーリンズ
ナイトダイヤモンドシカゴセントルイス
ノーザンエクスプレスシカゴニューオーリンズ
ノースイースタン・リミテッドルイジアナ州シュリーブポートミシシッピ州メリディアンからニューヨーク市までサザン鉄道のペリカン列車で寝台列車が運行されている。
パナマ・リミテッドシカゴニューオーリンズ
プランターテネシー州メンフィスニューオーリンズ
セミノール族シカゴとセントルイスフロリダ州ジャクソンビル
ショーニーシカゴイリノイ州カーボンデール
シニシッピシカゴアイオワ州フリーポート
サザンエクスプレスシカゴニューオーリンズ
サウスウェスタン・リミテッドメリディアン、ミシシッピ州。ニューヨーク市からサザン鉄道のペリカン号に乗って寝台列車が到着。ルイジアナ州シュリーブポート
サンチェイサー（冬季限定）シカゴとセントルイスフロリダ州マイアミ

会社役員

イリノイ・セントラル鉄道の社長には次のような人物がいる。

保存

イリノイ鉄道博物館に展示されている IC No. 201
ヤズー・アンド・ミシシッピ・バレー鉄道会社の駅に展示されている IC No. 333

イリノイ・セントラル鉄道がかつて所有し使用していた機関車や車両がいくつか保存されており、その多くはアメリカ各地の公園や博物館に展示されています。

ミシシッピ・セントラル（1852–1878）

ミシシッピ・セントラル線は1852年に路線特許を取得しました。全長255マイル (410 km)、幅5フィート( 1,524 mm ) [23]の 鉄道の建設は1853年に始まり、南北戦争直前の1860年に、ミシシッピ州カントンからテネシー州ジャクソンまで完成しました。[24]南端はカントンでニューオーリンズ・ジャクソン・アンド・グレートノーザン鉄道に接続していました。また、テネシー州グランドジャンクションでメンフィス・アンド・チャールストン鉄道、テネシー州ジャクソンでモービル・アンド・オハイオ鉄道にも接続していました。ミシシッピ・セントラル線は1862年から1863年にかけていくつかの軍事行動の舞台となり、戦闘中に大きな被害を受けました。[25]社長のアブソロム・M・ウエストが被害の修復に成功し、戦争終結後すぐに運行可能な状態に戻しました。

1874年までに、イリノイ・セントラル鉄道との相互接続輸送の重要性が高まり、イリノイ・セントラル鉄道はイリノイ州カイロにナッター・ホイストを設置し、自社の標準軌設備とミシシッピ・セントラル鉄道が使用する広軌設備を相互接続できるようにしました。これにより、貨車は1時間あたり16～18両、プルマン貨車は15分で交換できるようになりました。[26]当初のミシシッピ・セントラル線は、イリノイ・セントラル鉄道の子会社であるシカゴ・セントルイス・アンド・ニューオーリンズ鉄道に複数の合併を経て統合され、最終的に1878年に完了しました。[27] [28]

ミシシッピ・セントラル（1897–1967）

1900 年代初頭、ミシシッピ州サムラルのミシシッピ・セントラル鉄道の旅客列車。

1897年、JJニューマン製材会社によって「パール・アンド・リーフ・リバーズ鉄道」としてハティスバーグからサムラルまで路線が建設されました。1904年にミシシッピ・セントラル鉄道（報告記号 MSC ）に改称されました。1906年にはナチェズからブルックヘブンまでの鉄道を建設するためにナチェズ・アンド・イースタン鉄道が設立されました。1909年にこの路線はミシシッピ・セントラル鉄道に吸収されました。

1920年代の短期間、この路線は「ナチェズ・ルート」と呼ばれるサービスを運営し、ガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道との線路協定に基づき、ナチェズからアラバマ州モービルまで列車を運行していました。ナチェズでは、貨車がミシシッピ川を渡り、ルイジアナ・アンド・アーカンソー鉄道に接続して、ルイジアナ州シュリーブポートへの直通列車を運行していました。1967年、ミシシッピ・セントラル鉄道の資産はイリノイ・セントラル鉄道に売却されました。[29]

参照

参考文献

注記

  1. ^ イリノイ・セントラル社 1996年度年次報告書イリノイ・セントラル鉄道 1997年。
  2. ^ アッカーマン 1900、27ページ。
  3. ^ サンダース、クレイグ（2017年9月）「『シティ・オブ・ニューオーリンズ』の執筆」『トレインズ』第77巻第9号、  34～ 39頁。
  4. ^ 「イリノイ中央鉄道会社設立法」イリノイ州法、第9回総会第2回会期で可決…、ヴァンダリア：JYソーヤー、1836年、129ページ
  5. ^ 米国下院、第24回議会、第1回会期、報告書第1498号、1836年3月31日。
  6. ^ サンボーン、ジョン・ベル (1897). 鉄道用地の付与 1850-1857; 歴史と経済学の修士号取得のための論文. ウィスコンシン大学. p. 59 – Google ブックス経由.イリノイ中央鉄道法は1850年9月20日に承認された.
  7. ^ ブラウンソン、ハワード・グレイ (1967) [1915]. イリノイ・セントラル鉄道の歴史（1870年まで）（初版再版）. イリノイ大学. p. 157 – Google Books経由.連邦議会が鉄道建設を支援するために与えた最初の土地供与…
  8. ^ スチームタウン国立歴史公園、イリノイ・セントラル鉄道790号線。2006年2月10日閲覧。
  9. ^ ジョン・E・ストーバー『イリノイ・セントラル鉄道の歴史』（1975年）85～107頁。
  10. ^ ストーバー、99ページ。
  11. ^ ABEX Corporationとアスベスト - 歴史。2022年6月9日にアクセス。
  12. ^ ICIとペプシの合併承認鉄道エイジ1970年1月5日号 8ページ
  13. ^ Schweitzer, Rene (2020年11月17日). 「CN、民営化25周年を記念し、歴史的機関車を公開」. Trains . 2025年2月4日閲覧。
  14. ^ ジャイルズ・オークリー (1997)。悪魔の音楽。ダ・カーポプレス。 p. 76.ISBN​ 978-0-306-80743-5。
  15. ^ 「アムトラックとイリノイ・ドット社の実現可能性調査、イリノイ州北西部ロックフォードとアイオワ州デュビュークへの最適な直通ルートを決定」（PDF）アムトラック2007年5月16日2008年5月2日閲覧。[永久リンク切れ]
  16. ^ “Amtrak Black Hawk Service Restoration Status Updates”. Trainorders . 2011年4月7日. 2018年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月7日閲覧。
  17. ^ アッカーマン、ウィリアム・K.、鉄道歴史会社、イリノイ・セントラル鉄道会社 (1900年)。イリノイ・セントラル鉄道会社の歴史と代表的従業員、ウィリアム・K・アッカーマン著、鉄道歴史会社、イリノイ・セントラル鉄道会社。鉄道歴史会社。 2009年2月9日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  18. ^ ストーバー、ジョン・F、パデュー大学。「20世紀におけるイリノイ・セントラル鉄道の経営」（PDF） 。 2006年2月9日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  19. ^ ダウニー、クリフォード・J. (2007). シカゴとイリノイ・セントラル鉄道. 鉄道写真. サウスカロライナ州チャールストン:アルカディア出版. p. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9。
  20. ^ 「ハリソン氏がICでエド・モイヤーズ氏の後任に就任」『レールウェイ・エイジ』 194 (3):14. 1993年3月。
  21. ^ abc ダウニー、クリフ（1998年1月）「イリノイ・セントラル蒸気機関車の最後の10年」Railfan & Railroad誌第17巻第1号、カーステンズ出版、pp.  48– 49。
  22. ^ 「フレンチ・リック・ウェスト・バーデン＆サザン鉄道の客車9422（インディアナ鉄道博物館）」www.rrpicturearchives.net。
  23. ^ “ミシシッピ・セントラル鉄道”. CSA Railroads . 2018年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月27日閲覧。
  24. ^ 「南軍鉄道 – 歴史、地図、装備」csa-railroads.com . 2018年3月27日閲覧。
  25. ^ “ミシシッピ・セントラル鉄道キャンペーン”.エンジェルファイア. 2018年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月27日閲覧。
  26. ^ エドワード・ヴァーノン、「鉄道建設の衰退」社説、アメリカ鉄道マニュアル、ニューヨーク、1874年、11ページ。
  27. ^ 「イリノイ・セントラル鉄道の簡潔な歴史概要」イリノイ・セントラル歴史協会。2012年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月27日閲覧。
  28. ^ No. 1737、グラフトン・T・ナッター、ニュージャージー州ジャージーシティ、米国、1872年11月2日、10年間：「鉄道貨車昇降機」、カナダ特許庁記録、第1巻、第1号（1873年3月）、8ページ。
  29. ^ ムーディーズ交通マニュアル（1975年）、p. xxx

参考文献

  • アッカーマン、WK (1900)「第1章 イリノイ・セントラル鉄道会社の歴史」鉄道歴史社編『イリノイ・セントラル鉄道会社の歴史と代表的な従業員：アメリカ合衆国の主要交通動脈の一つであるこの鉄道の設立から現在の巨大企業に至るまでの成長と発展の歴史、そしてイリノイ・セントラル鉄道の多様な事業に携わった多くの人物の伝記』 pp. 11–63。
  • ストーバー、ジョン・F、パデュー大学、「20世紀におけるイリノイ・セントラル鉄道の経営」（PDF）。2006年2月9日閲覧。
  • イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校アーカイブ、『ウェイン・A・ジョンストン文書』（1945～1967年） . 2006年2月9日閲覧。
  • マレー、トム (2006).イリノイ・セントラル鉄道. MBI鉄道カラー史（第1版）. Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2254-3。

さらに読む

  • デイリー、エイデン・トーマス。「西部の庭園州における勤勉な人々のための住宅：1850年から1861年にかけてのイリノイ州の経済、環境、農業の発展におけるイリノイ・セントラル鉄道の役割」（アイオワ州立大学博士論文；ProQuest Dissertations Publishing、2022年、29261430）。
  • ダウニー、クリフォード J. 『シカゴとイリノイ中央鉄道』（アルカディア、2007 年）、大衆歴史学。
  • ゲイツ、ポール・ウォレス「イリノイ・セントラル鉄道による農業振興、1855-1870年」農業史5.2（1931年）：57-76ページ。オンライン
  • ゲイツ、ポール・ウォレス著『イリノイ・セントラル鉄道とその植民地化事業』（ハーバード大学出版、1934年）抜粋
  • ライトナー、デイヴィッド・L.イリノイ・セントラル鉄道における労働、1852-1900年：産業環境の進化（1977年）オンライン
  • マレー、トム著『イリノイ・セントラル鉄道』（2006年）、写真多数、カラー、短いテキスト付き（オンライン）
  • ストーバー、ジョン『イリノイ・セントラル鉄道の歴史』（1975年）、標準的な学術史オンライン版
  • ストーバー、ジョン・F.「イリノイ・セントラル鉄道と1850年代のイリノイ州およびシカゴの成長」鉄道史159（1988年）：39-50ページ。オンライン
  • ストーバー、ジョン・F.「20世紀におけるイリノイ・セントラル鉄道の経営」『ビジネスと経済史』（1979年）：55-60ページ、オンライン
  • サットン、ロバート M. 『イリノイ中央鉄道の平時と戦時、1858-1868 年』（1948 年）。
ウィキメディア コモンズには、イリノイ セントラル鉄道に関連するメディアがあります。
  • 公式ウェブサイト、1999年アーカイブ
  • イリノイ中央歴史協会
  • イリノイ・セントラル鉄道オンライン
  • イリノイ中央リソースページ
  • STB決定、事件番号FD_33556_0（CNにICの管理権を付与）
  • ニューベリー図書館のイリノイ・セントラル鉄道会社アーカイブ
  • イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道ガイド。記念品、1857～1971年。5197。コーネル大学マーティン・P・キャザーウッド図書館、キール労使文書・アーカイブセンター。
  • シカゴ百科事典「イリノイ中央鉄道」。
  • イリノイ・セントラル鉄道コレクション 2018年3月18日アーカイブ、Wayback Machine、マクリーン郡歴史博物館
  • シカゴ大学特別コレクション研究センター所蔵、トレイシー・W・シンプソン著『電化プロジェクト：イリノイ・セントラル鉄道会社のシカゴ郊外サービス（1909年）』ガイド
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