1992年イタリアグランプリ
| 1992年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1992年F1世界選手権、全 16レース中第13レース | |||
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| レース詳細 | |||
| 日付 | 1992年9月13日 | ||
| 正式名称 | パイオニア63°グラン・プレミオ・ディ・イタリア | ||
| 開催地 | イタリア、ロンバルディア州、 モンツァ、アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コース全長 | 5,800 km (3,604マイル) | ||
| 距離 | 53周、307,400 km (191.01マイル) | ||
| 天候 | 晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ウィリアムズ-ルノー | ||
| タイム | 1:22.221 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバー |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | |
| タイム | 39周目 1:26.119 | ||
| 表彰台 | |||
| 1位 | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2位 | ベネトン-フォード | ||
| 3位 | ベネトン-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1992年イタリアグランプリ（正式名称はパイオニア63グランプリ・ディタリア[1]）は、1992年9月13日にモンツァで開催されたF1モーターレースです。 1992年F1世界選手権の第13戦でした。
53周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るブラジル人ドライバー、アイルトン・セナが2位からスタートして優勝しました。セナにとってシーズン3勝目でした。ベネトン・フォードを駆るイギリス人ドライバー、マーティン・ブランドルが2位、ドイツ人チームメイトのミハエル・シューマッハが3位でした。
レース前
前回のベルギーグランプリと同様に、参加者が脱落したため、予選は行われませんでした。ブラバムチームは前回のレースを欠場した後、復帰しておらず、アンドレア・モーダはシーズンを通して一連の混乱を引き起こした後、FISAによって「スポーツに不利益な行為」を理由にF1から除外されていました。 [2]チームはモンツァに到着しましたが、エントリーを拒否されました。[3]これにより、予選には28台の車が残りました。
ウィリアムズがすでに1993年に向けてアラン・プロストと契約し、アイルトン・セナの獲得も試みているという噂が広まる中、ナイジェル・マンセルはレース当日の朝、F1からの引退を発表しました。これに怒りと傷ついたマンセルは、記者会見の数分前にプロストと組めると告げられていたにもかかわらず、引退を発表することを決意しました。プロストとマンセルは1990年にフェラーリで難しいパートナーシップを築いていました。
予選
予選レポート
ウィリアムズ・ルノーのナイジェル・マンセルは、マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナに0.6秒差をつけて今シーズン11回目のポールポジションを獲得した。フェラーリの地元では、ジャン・アレジが3位、イヴァン・カペリが7位となった。彼らの間には、マンセルのチームメイトであるリカルド・パトレーゼ、セナのチームメイトであるゲルハルト・ベルガー、そしてベネトンのミハエル・シューマッハが続いた。トップ10には、リジェのティエリー・ブーツェン、ベネトンのマーティン・ブランドル、そしてラルースの今シーズン最高の予選パフォーマンスで10位に入ったベルトラン・ガショーが入った。 [2]
パワー不足のヤマハエンジンを搭載したジョーダン勢は苦戦し、マウリシオ・グージェルミンは土曜日の朝にエンジントラブルで26位、ステファノ・モデナは予選落ちとなった。モデナに加え、クリスチャン・フィッティパルディのミナルディも予選落ちとなった。[2]
予選順位
| 順位 | 番号 | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | 1:22.586 | 1:22.221 | |
| 2 | 1 |  アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:22.822 | 1:24.122 | +0.601 |
| 3 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:22.976 | 1:23.333 | +0.755 |
| 4 | 6 |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:23.022 | 1:23.673 | +0.801 |
| 5 | 2 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:23.997 | 1:23.112 | +0.891 |
| 6 | 19 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 1:24.143 | 1:23.629 | +1.408 |
| 7 | 28 | イヴァン・カペリ | フェラーリ | 1:24.877 | 1:24.321 | +2.100 |
| 8 | 25 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | リジェ-ルノー | 1:25.173 | 1:24.413 | +2.192 |
| 9 | 20 | マーティン・ブランドル | ベネトン-フォード | 1:24.551 | 1:25.253 | +2.330 |
| 10 | 29 | ベルトラン・ガショー | ヴェンチュリー-ランボルギーニ | 1:25.173 | 1:24.654 | +2.433 |
| 11 | 11 |  ミカ・ハッキネン | ロータス-フォード | 1:25.106 | 1:24.807 | +2.586 |
| 12 | 24 | ジャンニ・モルビデリ | ミナルディ-ランボルギーニ | 1:25.575 | 1:24.912 | +2.691 |
| 13 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-フォード | 1:26.162 | 1:25.140 | +2.919 |
| 14 | 21 | JJ・レート | ダラーラ-フェラーリ | 1:25.951 | 1:25.145 | +2.924 |
| 15 | 26 | エリック・コマス | リジェ-ルノー | 1:25.178 | 1:25.270 | +2.957 |
| 16 | 9 | ミケーレ・アルボレート | フットワーク-無限-ホンダ | 1:25.234 | 1:26.237 | +3.013 |
| 17 | 16 | カール・ヴェンドリンガー | マーチ-イルモア | 1:26.667 | 1:25.343 | +3.122 |
| 18 | 3 | オリヴィエ・グルイヤール | ティレル-イルモア | 1:25.354 | 1:26.008 | +3.133 |
| 19 | 10 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | フットワーク-無限-ホンダ | 1:25.775 | 1:25.374 | +3.153 |
| 20 | 15 | ガブリエーレ・タルキーニ | フォンメタル-フォード | 1:26.307 | 1:25.420 | +3.199 |
| 21 | 4 | アンドレア・デ・チェザリス | ティレル-イルモア | 1:25.502 | 1:25.425 | +3.204 |
| 22 | 22 | ピエルルイジ・マルティーニ | ダラーラ-フェラーリ | 1:25.528 | 1:25.563 | +3.342 |
| 23 | 30 | 片山右京 | ヴェンチュリー-ランボルギーニ | 1:27.018 | 1:26.174 | +3.953 |
| 24 | 17 | エマヌエーレ・ナスペッティ | マーチ-イルモア | 1:26.279 | 1:26.288 | +4.058 |
| 25 | 14 | エリック・ファン・デ・ポエレ | フォンメタル-フォード | 1:27.019 | 1:26.407 | +4.186 |
| 26 | 33 | マウリシオ・グージェルマン | ジョーダン-ヤマハ | 1:26.463 | 1:27.531 | +4.242 |
| 27 | 23 | クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ-ランボルギーニ | 1:27.228 | 1:26.510 | +4.289 |
| 28 | 32 | ステファノ・モデナ | ジョーダン-ヤマハ | 1:27.331 | 1:28.112 | +5.110 |
| 出典: [4] [5] [6] | ||||||
レース
レースレポート
ベルガーはグリッド上で電気系統のトラブルに見舞われ、スペアカーでピットレーンからレースをスタートせざるを得なかった
スタートではマンセルがリードを奪い、セナはなんとかアレジ、パトレーゼ、カペリと先行しました。シューマッハはギア選択を間違えてスタートダッシュに失敗し、最初のシケインで後ろから来たリジェに衝突しました。彼は1周目の終わりにノーズとフロントウイングを交換するためにピットインしなければなりませんでした。パトレーゼは2周目のスタートでアレジをオーバーテイクすることに成功しました。オープニングラップでは、ベルガーとシューマッハの両選手が後方からポジションを奪還し、遅いマシンを何台もオーバーテイクしました
前方ではマンセルがギャップを広げ、セナはそのペースについていくことができなかった。順位はマンセル、セナ、パトレーゼが迫り、その後ろにフェラーリのアレジとカペリが続いた。次にマーティン・ブランドルがカペリをオーバーテイクし、5位に浮上。12周目はフェラーリチームにとって悲惨な展開となり、4位だったアレジは機械的なトラブルで、カペリはパラボリカで電子的なトラブルでスピンオフし、両車がリタイアした。14周目、パトレーゼがセナをオーバーテイクし、2位に浮上。一方、ベルガーは新品タイヤに交換するためにピットインし、再び後退。17周目の順位はマンセルがパトレーゼの10秒前、セナはさらに2秒遅れだった。4位はブランドルでマンセルから約28秒遅れ、続いてブーツェンとハーバートがマンセルから40秒以上遅れていた。18周目、ハーバートは6位からエンジントラブルでリタイアした。
20周目、マンセルがチームメイトをパスしたため、パトレーゼが突然トップに躍り出ました。順位はパトレーゼ、マンセル、セナの順で、3位でした。シューマッハはブーツェンをオーバーテイクし、5位に浮上しました。27周目の順位は、パトレーゼ、マンセル、セナ、ブランドル、シューマッハ、ブーツェンでした。トップ3がベルガーとコマスの遅いマシンを周回する間、マンセルはパトレーゼに非常に近い位置を維持し続け、セナはウィリアムズの2台との接触を失わないように最善を尽くしました。実際、ウィリアムズがロッジアでコマスをパスする際に回避行動を取らざるを得なかったとき、セナはマンセルに一瞬迫りました。41周目、マンセルはアスカリコーナーで減速し、油圧喪失によるギアボックスの故障で惰性でピットインし、リタイアを余儀なくされました44周目時点での順位は、パトレーゼ、セナ、ブランドル、シューマッハ、そしてベルガーとデ・チェザリスがそれぞれ1周遅れでした。パトレーゼは残り6周まで快調にリードしていましたが、油圧系のトラブルに見舞われ、減速を余儀なくされ、アイルトン・セナにトップの座を譲りました。レース終盤、セナはチームメイトのベルガーに周回遅れを許してしまいました。パトレーゼは足を引きずりながらレースを終え、5位でフィニッシュしました。
セナはホンダエンジン搭載車での最後の勝利となりましたが、このレースで優勝しました。表彰台には、ブランドルとシューマッハの2人のベネトンが名を連ねました。[7]
レース順位
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字はワールドチャンピオンを示します。
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- 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれています。
参考文献
- ^ 「モーターレーシング・プログラムカバー：1992」。プログラムカバー・プロジェクト。 2017年11月12日閲覧。
- ^ abc Walker, Murray (1992). Murray Walker's 1992 Grand Prix Year . Hazleton Publishing. pp. 111– 118. ISBN 0-905138-99-6。
- ^ Campbell, Shaun (1998年1月). 「ペリー・マッカーシー：私が今まで運転した中で最悪の車」。モータースポーツ。第74巻、第1号。pp. 86– 87. 2020年6月10日閲覧
- ^ 「パイオニア・イタリアグランプリ – 予選1」. Formula1.com . 2024年1月5日閲覧。
- ^ 「パイオニア・イタリアグランプリ – 予選2」. Formula1.com . 2024年1月5日閲覧。
- ^ 「1992年イタリアグランプリ 予選順位」. Motorsport Stats . 2024年1月5日閲覧。
- ^ トレメイン、デイビッド（1992年10月）. 「1992年イタリアグランプリ：驚きの週末」. Motor Sport . 第68巻、第10号、 926～ 932ページ 。2020年11月9日閲覧
- ^ "1992年イタリアグランプリ". formula1.com . 2017年11月8日閲覧。
- ^ ab "1992年イタリア - 選手権 • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
- ヘンリー、アラン(1992). AUTOCOURSE 1992–93 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-96-1。
