1996年イタリアグランプリ
| 1996年イタリアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1996年F1世界選手権16戦中14戦目
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 1996年9月8日 | ||||
| 正式名称 | パイオニア67° グラン プレミオ ディタリア[1] | ||||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、ロンバルディア州、イタリア | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.770 km (3.585 マイル) | ||||
| 距離 | 53周、305.810 km（190.022 マイル） | ||||
| 天気 | ドライ | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ウィリアムズ-ルノー | ||||
| 時間 | 1:24.204 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |||
| 時間 | 50周目 1:26.110 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | ベネトン-ルノー | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
ラップリーダー | |||||
1996年イタリアグランプリは、 1996年9月8日にモンツァで開催されたF1モーターレースである。 1996年F1世界選手権の第14戦であった。
53周のレースは、3位スタートのフェラーリを駆るミハエル・シューマッハが優勝した。シューマッハにとって今シーズン3勝目、フェラーリチームにとっては1988年以来のモンツァでの勝利となった。シューマッハは前回のベルギーでも優勝しており、フェラーリにとっては1990年シーズン以来となる連勝となった。
ベネトン・ルノーのジャン・アレジが2位、マクラーレン・メルセデスのミカ・ハッキネンが3位でフィニッシュした。ドライバーズチャンピオンシップリーダーのウィリアムズ・ルノーのデイモン・ヒルはポールポジションを獲得し、6周目にミスでスピンオフするまでトップを走っていたが、チームメイトでありライバルでもあるジャック・ヴィルヌーヴは7位に終わった。
レース前
レース当時、コース改修工事が進行中だったため、シケインでの縁石飛び込みを防ぐため、各シケインにタイヤバリアが設置されました。しかし、これはレース中、特にオープニングラップで2本のタイヤがコースを横切り、他のドライバーの進路を塞ぐという大きな論争を引き起こしました。デイモン・ヒルは十分なリードを保っていましたが、タイヤに接触してリタイアしました。
人種
ジャン・アレジは6番手から素晴らしいスタートを切り、ポールシッターのデイモン・ヒルをリードして第1コーナーに突入したが、オープニングラップでコースアウトし、レズモの2台の間に挟まれたタイヤに接触、ヒルにリードを奪われた。アレジは幸いにもマシンにダメージを受けずにレースを終えることができたが、彼のミスによりタイヤがコース上に落下し、ミカ・ハッキネンのマクラーレンのフロントウイングを破損させてしまった。ハッキネンはノーズコーン交換のためにピットインを余儀なくされ、17位に後退した。
ジャック・ヴィルヌーヴはオープニングラップのアスカリシケインで、ミハエル・シューマッハを追い抜こうとした際に、同様のインシデントでタイヤをスピンさせ、デビッド・クルサードの車に衝突させた。ヴィルヌーヴはレースを続行できたが、タイヤスタックとの衝突でサスペンションが曲がり、車が減速したため、新しいタイヤセット、新しいノーズコーン、新しいステアリングホイールのためにピットインを余儀なくされ、1周遅れの16位に落ちた。クルサードは不運で、サスペンションプッシュロッドが折れてすぐにスピンオフした。ヴィルヌーヴはレース後、クルサードに謝罪した。一方、 2号車のベネトンのゲルハルト・ベルガーは、5周目にギアボックスが故障し、パラボリカの手前でようやく撤退した 。
ヒルは6周目に4秒リードしていたが、最初のシケインでタイヤバリアに接触し、サスペンション破損でリタイアした。エディ・アーバインもレース前半の大半を3位で走行していたが、同様のアクシデントに見舞われた。コースアウトした8台の車がタイヤバリアに接触し、そのうち5台（ヒル、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン、オリヴィエ・パニス、リカルド・ロセット、アーバイン）がリタイアした。
ミハエル・シューマッハも終盤でタイヤスタックにヒットしたが、マシンにダメージを与えることなくレースを続行し、優勝した。前年のヒルとの衝突を含む数年の不運の後、これが彼にとって初のイタリアグランプリ優勝であり、チームにとっては1988年以来のモンツァでの勝利でもあった。ヒルのリタイア後に首位を奪還したアレジは、ピットストップでシューマッハに敗れて2位でフィニッシュ、ハッキネンは最終的にアーバインのリタイアもあり3位まで回復した。ジョーダン・プジョーのマーティン・ブランドルとルーベンス・バリチェロは、レースを通して4位を争った後、それぞれ4位と5位でフィニッシュした。バリチェロがクラッチの問題を調べようとして誤ってエンジンを停止させた後、ブランドルがパラボリカコーナーで追い越したため、レースを続行するためにマーシャルからプッシュスタートをもらった。ペドロ・ディニスはヴィルヌーヴを抑えて6位でフィニッシュした。ヴィルヌーヴは最終ラップでジョニー・ハーバートのエンジンが止まったため7位に留まった。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | 違い。 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.204 | |||
| 2 | 6 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.521 | +0.317 | ||
| 3 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:24.781 | +0.577 | ||
| 4 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 1:24.939 | +0.735 | ||
| 5 | 8 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:24.976 | +0.772 | ||
| 6 | 3 |  ジャン・アレジ | ベネトン-ルノー | 1:25.201 | +0.997 | ||
| 7 | 2 | エディ・アーバイン | フェラーリ | 1:25.226 | +1.022 | ||
| 8 | 4 |  ゲルハルト・ベルガー | ベネトン-ルノー | 1:25.470 | +1.266 | ||
| 9 | 12 | マーティン・ブランドル | ジョーダン-プジョー | 1:26.037 | +1.833 | ||
| 10 | 11 |  ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-プジョー | 1:26.194 | +1.990 | ||
| 11 | 9 | オリヴィエ・パニス | リジェ-無限ホンダ | 1:26.206 | +2.002 | ||
| 12 | 14 | ジョニー・ハーバート | ザウバー-フォード | 1:26.345 | +2.141 | ||
| 13 | 15 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-フォード | 1:26.505 | +2.301 | ||
| 14 | 10 | ペドロ・ディニス | リジェ-無限ホンダ | 1:26.726 | +2.522 | ||
| 15 | 17 |  ヨス・フェルスタッペン | フットワーク-ハート | 1:27.270 | +3.066 | ||
| 16 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1:28.234 | +4.030 | ||
| 17 | 19 | ミカ・サロ | ティレル-ヤマハ | 1:28.472 | +4.268 | ||
| 18 | 20 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} ペドロ・ラミー | ミナルディ-フォード | 1:28.933 | +4.729 | ||
| 19 | 16 | リカルド・ロセット | フットワーク-ハート | 1:29.181 | +4.977 | ||
| 20 | 21 |  ジョヴァンニ・ラヴァッジ | ミナルディ-フォード | 1:29.833 | +5.629 | ||
| 107%タイム：1:30.098 | |||||||
| 出典: [2] [3] | |||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 53 | 1:17:43.632 | 3 | 10 |
| 2 | 3 | ジャン・アレジ | ベネトン-ルノー | 53 | + 18.265 | 6 | 6 |
| 3 | 7 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 53 | + 1:06.635 | 4 | 4 |
| 4 | 12 | マーティン・ブランドル | ジョーダン-プジョー | 53 | + 1:25.217 | 9 | 3 |
| 5 | 11 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン-プジョー | 53 | + 1:25.475 | 10 | 2 |
| 6 | 10 | ペドロ・ディニス | リジェ-無限ホンダ | 52 | + 1ラップ | 14 | 1 |
| 7 | 6 | ジャック・ヴィルヌーヴ | ウィリアムズ-ルノー | 52 | + 1ラップ | 2 | |
| 8 | 17 | ヨス・フェルスタッペン | フットワーク-ハート | 52 | + 1ラップ | 15 | |
| 9 | 14 | ジョニー・ハーバート | ザウバー-フォード | 51 | エンジン | 12 | |
| 10 | 18 | 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 51 | + 2周 | 16 | |
| レト | 16 | リカルド・ロセット | フットワーク-ハート | 36 | スピンオフ | 19 | |
| レト | 2 | エディ・アーバイン | フェラーリ | 23 | スピンオフ | 7 | |
| レト | 20 | ペドロ・ラミー | ミナルディ-フォード | 12 | エンジン | 18 | |
| レト | 19 | ミカ・サロ | ティレル-ヤマハ | 9 | エンジン | 17 | |
| レト | 15 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-フォード | 7 | スピンオフ | 13 | |
| レト | 5 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 5 | スピンオフ | 1 | |
| レト | 21 | ジョヴァンニ・ラヴァッジ | ミナルディ-フォード | 5 | エンジン | 20 | |
| レト | 4 | ゲルハルト・ベルガー | ベネトン-ルノー | 4 | ギアボックス | 8 | |
| レト | 9 | オリヴィエ・パニス | リジェ-無限ホンダ | 2 | スピンオフ | 11 | |
| レト | 8 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1 | スピンオフ | 5 | |
出典: [4] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字は世界チャンピオンを示します。
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「モーターレーシング・プログラムカバー：1996」。プログラムカバー・プロジェクト。2017年11月11日閲覧。
- ^ 「イタリア1996 – 予選」. StatsF1 . 2023年12月29日閲覧。
- ^ 「1996年イタリアグランプリ予選順位」。モータースポーツ統計。 2023年12月29日閲覧。
- ^ “1996 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
- ^ ab "Italy 1996 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
