シドニーの電車

シドニーの電車
サマーヒル駅近くのBセット列車
サマーヒル駅近くのBセット列車
ラウンデル
ラウンデル
概要
所有者ニューサウスウェールズ州交通局
ロケール
交通機関の種類郊外鉄道
地域鉄道
行数9
行番号T1、T2、T3、T4、T5、T6、T7、T8、T9
駅数154
年間乗客数2億7000万（2024～2025年度）
最高経営責任者マット・ロングランド
Webサイトニューサウスウェールズ州交通局：シドニー鉄道
手術
運用開始2013年7月1日; 12年前 （2013年7月1日）
車両数8両編成の列車240本
テクニカル
システムの長さ355.5 km (220.9 マイル)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化架空線からの1,500 V DC
郊外路線

シドニー・トレインズは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州グレーター・シドニーとその周辺地域における郊外および都市間列車サービスのブランド名および運営会社です。

都市圏部分は、地下鉄を中核とする都市近郊鉄道のハイブリッドシステムです。路線総延長は369km（229マイル）、線路総延長は813km（505マイル）、9路線168駅を有しています。 [1]

都心部および主要駅のほとんどでは、ピーク時には5～10分間隔で運行され、オフピーク時にはほとんどの小規模駅で15分間隔で運行されています。平日のピーク時には、列車の運行頻度が高くなります。[2]ほぼ全車両が2階建て 電気式多連装列車で構成されています。

この路線網はニューサウスウェールズ州交通局（NSW）によって管理されており、 Opal発券システムの一部となっています。2024～2025年には、この郊外路線網で2億7000万人の乗客が乗車し、オーストラリアで最も利用者数の多い鉄道網となりました。[1]

歴史

2012年5月、運輸大臣は、ニューサウスウェールズ州全域で首都圏の鉄道網を所有・管理し、旅客サービスを運営していた組織であるレールコープの再編を発表した。 [3] [4] [5] [6] 2013年7月からサービスの運営を引き継ぐために2つの新しい組織が設立された。シドニー・トレインズは、レールコープのシティレール部門から、ベロラ、エミュー・プレーンズ、マッカーサー、ウォーターフォールに囲まれたシドニー首都圏のすべての郊外サービスを買収した。[7]

以前シティレールが運行していたインターシティ線とハンター線は、NSWトレインズに引き継がれ、NSWトレインリンクとしてブランド化されました。[7]レールコープは引き続きネットワークインフラの所有者です。レールコープの子会社として設立された当初、シドニートレインズとNSWトレインズはレールコープの支配下ではなく、ニューサウスウェールズ州交通局の支配下に置かれていました。[8] 2017年7月、両社はレールコープの子会社ではなくなり、独立した独立機関となりました。[9] [10]

2023年8月、 NSW TrainLinkの都市間運行の大部分（車両、保守、運行、駅、職員を含む）がシドニー・トレインズに移管されることが発表されました。これには、新都市間車両（NIF）の改造、試験、導入が含まれます。 [11]

2023年には、ニューサウスウェールズ州トレインリンクからシドニー・トレインズへの都市間サービスの移管プロセスが開始されました。[11] 2024年7月には、都市間サービスはシドニー・トレインズの管轄下に入りました。[12] [13]

オペレーション

2013年7月、ロンドン地下鉄の元最高執行責任者であるハワード・コリンズOBEがシドニー・トレインズの最高経営責任者に任命されました。[14] 2020年2月、ハワード・コリンズはニューサウスウェールズ州交通局の最高執行責任者に就任し、スチュワート・ミルズ、スザンヌ・ホールデン、ピート・チャーチとともに、2021年6月にマット・ロングランドが常任最高経営責任者に任命されるまで暫定最高経営責任者を務めました。[15]

シドニー・トレインズは、郊外鉄道サービスの運営に加え、ニューサウスウェールズ州メトロポリタン鉄道エリアを管理し、州内の営業中の鉄道駅のほとんどを管理しています。[要出典]

ネットワークのシティサークルセクションにあるセントジェームズ駅

郊外ネットワーク

シドニー・トレインズはシドニー全域で9本の電気郊外路線を運行している。[要出典]

2013年10月に発表された新しい時刻表に合わせて、シドニー・トレインズの路線網は新たな番号体系で再編されました。路線数は11から7に削減され、現在は複数の路線を統合して9路線となっています。[要出典]

ネットワークの変更

2017年11月、T2ラインを2つの別々のライン（T2とT8）に分割して、2013年の合併を逆転させ、8番目のラインが作成されました。T5サービスはキャンベルタウンに行きなくなり、代わりにレピントンで開始および終了しました。[16]

2019年4月、T1線のストラスフィールド経由ゴードンとホーンズビー間の区間がT9に改番され、2009年以前の同様のルートが復活しました。チャッツウッドとパラマッタ経由のベローラとリッチモンドまたはエミュー・プレインズ間の区間はT1のままです。[17]

2015年、シティレールがシドニー・トレインズに再編されてからシドニー郊外鉄道網が初めて拡張され、グレンフィールドとレピントンの間にサウス・ウェスト・レール・リンクが開通した。[要出典]

2018年からは、ネットワークの一部が市内の地下鉄やライトレールネットワークに移管され始めました。[要出典]

2018年9月、チャッツウッドとエッピング間のエッピング・チャッツウッド鉄道は、シドニーメトロノースウェストプロジェクトの一環として転換するため閉鎖され、 2019年5月にメトロノースウェスト線として開通した。[18] [19]

2020年1月、クライドとカーリングフォード間のカーリングフォード線が廃止され、 2024年12月にパラマタ・ライトレール・ネットワークの一部となった。 [20]ローズヒル駅を含むクライドとカメリア間の隣接区間の線路は廃止された。[21]

2024年10月、T6ラインはバンクスタウンからリドコムへのシャトル（リドコム＆バンクスタウンライン）となり、通勤者はリージェンツパークまたはリドコムで乗り換えてリバプールまたはシティサークルへの接続サービスを利用できるようになりました。[22] [23]

バンクスタウン線のシデナムとバンクスタウン間の区間は、シドニーメトロシティ＆サウスウェストプロジェクトの一部となり、 2026年にメトロノースウェスト＆バンクスタウン線として開業する予定です。[24]

線

線の色、番号、名前間
ノースショア＆ウェスタンライン

ベローラとエミュープレーンズまたはリッチモンド。

レピントン＆インナーウェスト線

シティ サークルとグランビル経由でパラマッタまたはレピントンへ。

リバプール＆インナーウェスト線シティ サークルとリドコムおよびリージェンツ パーク経由リバプール。
東部郊外とイラワラ線ボンダイジャンクションとウォーターフォール、またはセントラル経由でクロヌラ。
カンバーランド線スコフィールズとレピントン。スコフィールズからリッチモンドまでは限定運行となります。
リドコム＆バンクスタウン線バンクスタウンとリドコム
オリンピックパークラインリッドコムとオリンピックパーク。特にシドニー・ロイヤル・イースター・ショーなどの特別なイベント開催時には、セントラルとオリンピックパーク間で一部の列車が運行されます。
空港線と南線シティサークルとマッカーサー（レブスビー経由、シデナム（ピーク）または空港経由）
ノーザン線ストラスフィールドとシティ経由ホーンズビーとゴードン
中央駅のグランドコンコース

シドニー鉄道システムの拠点はセントラル駅で、ほとんどの路線が乗り入れています。セントラル駅は、NSW TrainLinkのほとんどの路線の終点でもあります。セントラル駅を出発した列車は、T2レピントン＆インナーウェスト線、T3リバプール＆インナーウェスト線、T8空港＆サウス線からシドニー中心部のビジネス街の地下を走る環状線、シティサークルを通過します。

シティサークルを通過後、これらの列車は再びセントラル地区を通過し、郊外へ戻ります。T1ノースショア＆ウェスタン線、T4イースタンサバーブズ＆イラワラ線、T9ノーザン線は、シドニー中心部のビジネス地区を通過し、シドニーの他の地域へ向かいます。

T5カンバーランド線は西シドニーを運行しており、グランビル駅での乗り換えなしで、シドニー南西部からパラマタ中心部までアクセスできます。T6リドコム＆バンクスタウン線とT7オリンピックパーク線は郊外シャトルサービスです。 [要出典]

ナイトライド

ナイトライドバスは、深夜0時から午前4時30分まで列車の代替として運行され、保守作業のため線路を空けておく。このバスは主に駅付近に停車し、通常は1時間間隔で運行されている。週末には運行頻度が上がる路線もある。多くの便はタウンホール駅付近のバス停から市内へ出発する。[25]ナイトライドバスは外部のバス事業者と契約しており、「N」で始まる路線番号で識別される。[要出典]

車両

シドニー・トレインズは、2階建て電車を運行しています。編成は以下のクラスに分けられます。

シドニー・トレインズの車両
クラス画像タイプ最高速度馬車入隊形成ルート
km/h時速
Kセット電気式マルチユニット115711601981～1985年8台の車
Tセット115714471988～1995年
Mセット130811402002～2005年
Hセット130812202006～2012年
Aセット130816262011～2014年
Bセット130813282018～2021年

H編成は主に都市間路線で運用されていますが、一部のH編成は近郊路線でも運用されています。2024年に都市間路線用のD編成が納入されると、H編成の大部分が近郊路線に転用される予定です。[要出典]

A、B、M編成はすべてダウナーレール社によって保守されています。2017年6月より、M編成の保守契約は10年間延長されました。[26] [27] V編成とH編成を含むその他の編成はUGLユニパート社によって保守されています。UGLユニパート社との保守契約は2019年7月から2年間延長されました。[28]

シドニー・トレインズのネットワークは、3つの保守基地を拠点とする3つのセクターに分かれています。[29]編成は、動車前面下部手前側に掲示されているターゲットプレートによって識別されます。[30] [検証するには詳細が不十分]各ターゲットプレートには、編成が属するクラスを表す文字と編成番号が記載されています。ワラタにはターゲットプレートがなく、情報は列車前面に直接記載されています。編成の構成と編成、およびターゲットの指定は変更される可能性があります。M編成とH編成には緑色のターゲットプレートが掲示されています。[要出典]

シドニー・トレインズの保守部門
セクター番号デポサービスラインターゲットプレート
維持中のセット
1モートデールT4 東部郊外線およびイラワラ線
南海岸線の都市間サービス		赤（T）T、H
緑（H）
2フレミントンT2 インナーウェスト & レピントン、T3 バンクスタウン、T5 カンバーランド、T7 オリンピックパーク、T8 空港 & サウスライン
ブルーマウンテンラインの都市間サービス (V セットのみ)		青K、V
3ホーンビーT1 ノースショア＆ウェスタン線および T9 ノーザン線
セントラルコースト＆ニューカッスル線の都市間サービス（H セットのみ）		ブラック（T）T、H、A
緑（H）
—オーバーン・メイントレインUGL Unipart は列車が割り当てられているさまざまな車両基地でメンテナンスを実行しますが、主要な作業はオーバーン メイントレインで実行される場合があります。—A、B、Mを除くすべて
オーバーンA、B、M セットはすべて、運行するセクターの車両基地に留置されていますが、オーバーンではDowner Railによって保守されています。ステッカーのみ（A、B）A、B、M
グリーン（M）

都市間サービス

シドニーとニューカッスル間の都市間サービス
シドニー郊外区間を除いた都市間路線網の地図

インターシティ列車[31]はシドニーから約200キロメートル（124マイル）の距離を運行しており、北はダンゴグ、北西はスコーン、西はバサースト、南西はゴールバーン、南はボマデリーに囲まれている。 [要出典]

電力供給はシドニーから北はニューカッスル、西はリスゴー、南はポート・ケンブラとキアマまで広がっています。ほとんどの電力供給はセントラル駅を起点または終点としています。[要出典]

ディーゼル列車は、インターシティネットワークの中でも特に遠方や人口の少ない区間を運行しています。ハンター線はニューカッスルからテララまで運行しており、一部はダンゴグとスコーンまで延伸しています。サザンハイランズ線はキャンベルタウンとモスベール間を運行しており、一部はシドニーとゴールバーンまで延伸しています。サウスコースト線では、キアマとボマデリー間でディーゼル列車が運行しています。バサースト・バレットは、シドニーとバサースト間を1日2便、停車駅が少ない列車で結んでいます。[要出典]

線

線の色と名前間電気サービス地図
セントラル駅とリスゴー駅（バサースト行きは一部便あり）リズゴーへ
セントラルとニューカッスルはい
ニューカッスルとテララ(ダンゴッグまたはスコーンへの便は限定的)いいえ
セントラルaとボマデリーまたはポートケンブラキアマとポートケンブラへ
キャンベルタウンbとモスベール（ゴールバーン行き限定運行）いいえ
^a サウスコーストラインの一部ピークサービスとほとんどの週末サービスはボンダイジャンクションから運行しています。
^bサザンハイランズ線の一部のピーク時はセントラル線との間を運行しています。それ以外の時間帯はキャンベルタウン で乗り換えが必要です。

車両

クラス画像タイプサービス速度製造された車両の数線建設された
km/h時速
Vセット電気式マルチユニット115711961970～1989年
エンデバー鉄道車両ディーゼル機関車1459028（バサースト・バレットとリスゴーとバサーストの間）（キアマとボマデリーの間）1994～1996年
ハンター鉄道車両142006～2007年
Hセット電気式マルチユニット13081221系（近郊電車に改造中）2006～2012年
Dセット610（建設中）計画:2019年～現在

Vセットはフレミントン整備基地で整備されている。[要出典]

将来の鉄道車両

クラス画像タイプサービス速度車両番号線建設された
km/h時速
Rセットバイモードマルチユニット16099117（建設予定）（バサースト・バレットとリスゴーとバサースト間）（キアマとボマデリーの間）2020年～現在

都市間鉄道網にD編成車両610両が導入される。これらはV編成を置き換え、H編成を郊外路線に転用できるようにする。最初の車両は2019年12月に納入された。[32] [33] [34] D編成はカンギアンギの新施設で保守される。R編成は地域鉄道網全体で運行される。

路線網の非電化区間で使用されているエンデバー号の代替として、R編成の車両30両が製造されています。2026～2027年に運行開始予定です。R編成はダボの新施設で保守されます。[要出典]

パフォーマンス

都市間サービスは、定刻より6分以内に運行されれば定刻通りとみなされる。[35]目標は、都市間サービスの92%が定刻通りに運行されることである。[36]

静かな車両

静音車両とは、乗客による騒音を最小限に抑えるよう指定された車両です。携帯電話はサイレントモードにし、他の乗客と会話をする際には車両を移動し、音楽を聴く際にはヘッドホンを使用してください。[37]

静音車両はインターシティサービスでは8両編成に4両、4両編成に2両、2両編成に1両配置されています。[38]

静音車両は、2012年初頭にセントラルコースト＆ニューカッスル線で3ヶ月間の試験導入されました。2012年9月には、静音車両が恒久的に導入され、ブルーマウンテンズ線とサウスコースト線の全都市間列車にも導入されました。[37]

後援

国内空港駅のサービス

以下の表は、当該会計年度におけるネットワークの利用者数を示しています。オーストラリアの会計年度は7月1日に始まり、6月30日に終わります。乗車回数や利用者数の測定方法に影響を与えた主要な出来事は、注記として記載されています（例：新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、利用者数は深刻な影響を受けました）。[要出典]

年度別郊外住宅地の利用者数
年2013–142014～2015年2015–162016～2017年2017–182018–192019–202020～21年2021～22年2022～23年2023～24年
顧客数
（百万人）		282.2
[a]		291.9
[b]		322340.7
[c]		359.2377.1
[d]		282.0
[e] [f]		186.3
[女性]		135.5
[女]		259 [39]278
参考文献[40][41][42][43][44][1]
  1. ^ Opal の展開は 2014 年 3 月に完了しました。
  2. ^ サウスウェストレールリンクは2015年2月に開通しました。
  3. ^ 非オパールチケットは2016年8月に廃止されました。
  4. ^ エッピングからチャッツウッドへの鉄道リンクは2018年9月に廃止された。利用者数にはステーションリンクが含まれるが、シドニーメトロは含まれない。
  5. ^ T6カーリングフォード線は2020年1月に運行を停止しました。
  6. ^ abc利用者数は 、COVID-19パンデミックとシドニー大都市圏の規制により大きな影響を受けました。
2023–24年シドニー・トレインズ路線別利用者数[注 1] [45]
86,736,689
47,048,199
20,178,194[注 2]
54,802,802
8,028,853
–[注 3]
1,345,017
37,691,564
22,303,028
  1. ^ Opalのタップオンとタップオフのデータに基づく数値
  2. ^ バンクスタウン経由の旧ルートからのT3利用者。
  3. ^ T6の運行は2024年10月19日に開始されました。
2024～2025年 ニューサウスウェールズ州交通局のシドニーにおける交通機関別利用者数[46]
モード後援合計の割合

地下鉄		63,218,96710.00

電車		2億7050万707242.69

バス		2億4027万6580円37.92

フェリー		17,749,7522.80

ライトレール		41,874,0776.61
合計6億3,362万5,266100.00

以下の表は、Opalのタップオンとタップオフのデータに基づいて、2024年6月30日までのNSW TrainLinkインターシティネットワークの各路線の利用者数を示しています。[47]

2023～24年度 NSW TrainLink インターシティ路線別利用者数
7,152,563
13,189,811
803,606
7,132,670
755,919

チケットと費用

ウィンヤード駅の改札口

シドニー・トレインズは、2014年4月に導入されたオパールカード乗車券システムを採用しています。 [48]この運賃システムは完全に統合されており、郊外路線、地下鉄、都市間路線を含む乗車は1つの運賃として計算され、乗り換え手数料はかかりません。シドニー・トレインズのネットワークを利用して通学する学生は、無料の学校用オパールカードを申請できます。オパールはバス、フェリー、ライトレールで利用できます。これらの交通手段には別途運賃が適用されます。以下の表は、再利用可能なスマートカードと片道乗車券のオパール運賃を示しています。[49]

地下鉄と電車
  2025年7月14日現在		0～10キロ10～20キロ20～35キロ35～65キロ65 km以上
大人カードと非接触（ピーク時）4.33ドル5.38ドル6.20ドル8.28ドル10.66ドル
大人カードと非接触型（オフピーク時）3.03ドル3.76ドル4.34ドル5.79ドル7.46ドル
その他のカード（ピーク）2.16ドル2.69ドル^3.10ドル^4.14ドル^5.33ドル^
その他のカード（オフピーク）1.51ドル1.88ドル2.17ドル2.89ドル^3.73ドル^
大人1名様旅行5.20ドル6.50ドル7.40ドル9.90ドル12.80ドル
子供/青少年の一人旅2.60ドル3.20ドル3.70ドル4.80ドル6.40ドル

^ = シニア/年金受給者カード所有者は2.50ドル

シドニー空港にサービスを提供する2つの民間運営の駅を利用する場合は追加料金が課せられます。

空港駅アクセス料金
  2025年7月14日現在[50] [51]		大人用カードその他のカード
国内または国際空港から他のすべての駅への往復17.92ドル16.03ドル
国内または国際空港からグリーンスクエアまで12.05ドル12.05ドル
国内または国際空港からマスコットまで9.65ドル9.65ドル
国内線から国際線へ5.00ドル5.00ドル

返却や定期利用のオプションがないため、再利用可能な Opal カードには、頻繁に旅行する人のコストを削減するためのいくつかの上限が含まれています。

運賃上限
  2025年7月14日現在[52]		大人用カードその他の割引
カード		高齢者/年金受給者
カード
毎日月～木19.30ドル9.65ドル2.50ドル
毎日金曜、土曜、日曜9.65ドル4.80ドル2.50ドル
週刊50ドル25.00ドル17.50ドル
空港
駅の週単位のアクセス料金		36.36ドル32.58ドル32.58ドル


以前の発券システムは1992年に導入され、磁気ストライプ技術に基づいていましたが、2016年8月に廃止されました。[53]

参照

参考文献

  1. ^ abc Sydney Trains Annual Report 2023–24 (PDF) (レポート). 第1巻. Transport for NSW. 2025年1月30日. p. 16. 2025年1月30日閲覧。
  2. ^ 「ルートと時刻表」ニューサウスウェールズ州交通局。 2024年7月3日閲覧。
  3. ^
    • ガーディナー、ステファニー（2012年5月14日）「レールコープの分割で数百人の雇用が失われる」シドニー・モーニング・ヘラルド、AAP。2025年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
    • ソールウィック、ジェイコブ（2012年5月15日）「レールコープの人員削減、労働組合が最初の一歩」シドニー・モーニング・ヘラルド。2014年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「中間管理職の解雇を受け、RailCorpは容赦ない改革を計画」デイリー​​・テレグラフ、2012年5月15日。
  5. ^ RailCorp Corporate Plan 2012/13 (PDF) (レポート). RailCorp: Rail Corporation New South Wales. 2012年6月. 2013年3月25日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  6. ^ RailCorpの解雇で700人の雇用が失われる。デイリー・テレグラフ、2012年11月16日。
  7. ^ ab 「改革について：移動手段の変革」Sydney Trains.nd 2013年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ Railcorp Annual Report 2013–14 (PDF) (レポート). Transport for NSW. p. 15. 2018年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年12月21日閲覧。
  9. ^ Transport for NSW Annual Report 2017–18 (PDF) (Report). Transport for NSW. p. 49. 2019年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年12月2日閲覧。
  10. ^ 運輸行政改正（運輸事業体）法2017年第12号附則1、2002年12月3日アーカイブ、Wayback Machine、NSW州立法、2018年12月18日取得
  11. ^ ab 運輸大臣（2023年8月21日）「新たな都市間車両群に関する合意」（プレスリリース）。ニューサウスウェールズ州運輸局、ニューサウスウェールズ州政府。
  12. ^ NSW TrainLink Corporate Plan 2024–2025: Draft for consultation (PDF) (Report). Transport for NSW . p. 8. 2024年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年5月24日閲覧。2024年7月1日から、すべての「予約不要」サービス（電気自動車、サウスコーストおよびハンター都市間ディーゼルサービス、バサースト・バレットおよびサザン・ハイランド・サービス、モス・ベールおよびリスゴー車両基地を含む）の運行がシドニー・トレインズに移管されることが提案されている。
  13. ^ 「オレンジコミュニティが鉄道サービスについて発言権を持つ」ニューサウスウェールズ州交通局、2024年10月29日。 2024年10月29日閲覧。
  14. ^ 「コリンズがシドニーへ移籍」Railway Gazette International 2013年3月13日. 2024年6月25日閲覧。
  15. ^ サベージ、ロバート. 「マシュー・ロングランド」.チャンピオンズ・オブ・チェンジ連合. 2025年1月30日閲覧。
  16. ^ 「南西シドニーの列車数増加、サービス拡充」（PDF） .ニューサウスウェールズ州交通局（ファクトシート） . ニューサウスウェールズ州政府 . 2017年2月27日 . 2017年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2017年2月27日閲覧。
  17. ^ O'Sullivan, Matt (2019年2月21日). 「シドニーの鉄道路線図に新たなレッドライン」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2019年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月21日閲覧。
  18. ^ “Station Link bus services to connect customers during Metro upgrade”. Transport for NSW . 2018年4月7日. 2018年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月7日閲覧。
  19. ^ “North West opening date announcement”. Sydney Metro . 2019年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月9日閲覧。
  20. ^ 「パラマッタ・ライトレール第1期」ニューサウスウェールズ州政府2024年2月19日. 2024年6月5日閲覧。
  21. ^ 「エグゼクティブサマリー」。パラマッタ・ライトレール：ステージ1 - ウェストミードからカーリングフォード（カメリア経由）：環境影響評価書（PDF）（報告書）。第1A巻。ニューサウスウェールズ州交通局。pp.  xli– liv。ニューサウスウェールズ州交通局向けにWSP Australia Pty LimitedとJacobs Group (Australia) Pty Ltdが作成。 2020年6月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年8月24日閲覧。
  22. ^ “More Trains, More Services”. Transport for NSW . 2017年5月31日. 2017年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。オリジナルリンク
  23. ^ “Rail Service Improvement Program”. Transport for NSW . 2024年7月4日. 2025年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  24. ^ マット・オサリバン（2023年4月10日）「『悪夢』：メトロ建設工事の長期化で住民は4年目の苦痛に直面」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年6月5日閲覧。
  25. ^ 「深夜サービス」。ニューサウスウェールズ州交通局カスタマーエクスペリエンス課。 2018年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月14日閲覧。
  26. ^ “Millenium maintenance contract extension”. Downer Group . 2017年2月28日. 2019年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  27. ^ ミレニアム保守契約延長 ダウナーレール] 2017年2月28日
  28. ^ 「UGL、シドニー・トレインズとの契約延長を2億7,700万ドルで確保」 UGL、2019年1月30日。2019年6月29日アーカイブ、Wayback Machine
  29. ^ “Train Fleet Maintenance”. CityRail . 2006年6月1日. 2008年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月18日閲覧。
  30. ^ ニューサウスウェールズ州鉄道省：電車の運行、1965年[検証するには詳細が不十分]
  31. ^ 「電車での移動方法」ニューサウスウェールズ州交通局。 2024年12月27日閲覧。
  32. ^ 「New Intercity Fleet」（プレスリリース）. Transport for NSW. 2019年12月23日. 2020年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  33. ^ 「ニューサウスウェールズ州政府、新型都市間列車に28億ドルを投資、全列車にエアコン設置」（プレスリリース）ニューサウスウェールズ州交通局、2014年5月8日。2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月8日
  34. ^ インターシティ・フリート・プログラム アーカイブ済み 2014年11月29日Wayback Machine Transport for NSW
  35. ^ 「Our performance」. Sydney Trains . 2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月2日閲覧。[リンク切れ]
  36. ^ NSW Trains Annual Report 2017–18 (PDF) (レポート). NSW Trains. pp. 26, 27. 2018年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年12月2日閲覧。
  37. ^ ab 「ブルーマウンテンズとサウスコーストの都市間サービスにQuiet Carriersが常設」Sydney Trains . 2012年9月1日. 2013年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  38. ^ 「サウスコースト線で静かな車両が拡大へ」（購読料が必要） イラワラ・マーキュリー、2013年7月3日。2014年12月5日アーカイブ、Wayback Machineより
  39. ^ Sydney Trains Annual Report 2022–23 (PDF) (レポート). 第1巻. Transport for NSW. 2024年9月22日. ISSN  2209-9468 . 2024年9月22日閲覧。
  40. ^ 「ニューサウスウェールズ州交通局 年次報告書 2014–15」（PDF） . ニューサウスウェールズ州交通局、p. 131。2016年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年8月1日閲覧。
  41. ^ 「Sydney Trains 2015–16 Annual Report Volume 1」(PDF) . Sydney Trains. p. 3. 2017年5月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月18日閲覧。
  42. ^ 「シドニー・トレインズ年次報告書 2016–17」(PDF)。ニューサウスウェールズ州交通局。p. 4。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年11月24日閲覧。
  43. ^ 「Sydney Trains Annual Report 2017–18」（PDF） . Sydney Trains. p. 4. 2018年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年12月2日閲覧。
  44. ^ “Train Patronage – Monthly Figures”. Transport for NSW . 2017年6月8日. 2020年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月7日閲覧。
  45. ^ 「鉄道利用者数 – 月次データ」ニューサウスウェールズ州交通局。 2024年10月30日閲覧。
  46. ^ 出典については、ニューサウスウェールズ州交通局のシドニーにおける交通手段別の利用者数を参照
  47. ^ 「鉄道利用者数 – 月次データ」ニューサウスウェールズ州交通局。 2024年10月30日閲覧。
  48. ^ 「電車などのどのサービスで利用できますか？」Opal . ニューサウスウェールズ州政府. 2014年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月28日閲覧。
  49. ^ “Opal fares”. Transport for NSW . 2023年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月22日閲覧。
  50. ^ 「シドニー空港への行き方と帰り方」transportnsw.info . Transport for NSW . 2025年8月1日閲覧。
  51. ^ 「Opal運賃、7月14日から変更」transportnsw.info . Transport for NSW . 2025年8月1日閲覧。
  52. ^ 「シドニー空港への行き方と帰り方」transportnsw.info . Transport for NSW . 2025年8月1日閲覧。
  53. ^ “No more paper ticket”. Opal . NSW州政府. 2016年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月20日閲覧。

さらに読む

  • チャーチマン、ジェフリー・B. (1995). 『オーストラリアとニュージーランドにおける鉄道電化』シドニー＆ウェリントン: IPLブックス. pp.  78– 105. ISBN 0-908876-79-3。
ウィキメディア コモンズには、シドニーの列車に関連するメディアがあります。
  • シドニー・トレインズのウェブサイト
  • transportnsw.infoウェブサイトのシドニーの列車
先行シドニー郊外鉄道網の運営者
（2013年～現在）		現職
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sydney_Trains&oldid=1319928343」より取得