イスタンブールの公共交通機関

Public transport network

イスタンブール鉄道とメトロバス（バス高速輸送）の交通網

イスタンブールの公共交通機関は、バス網、さまざまな鉄道システム、ケーブルカー、海上サービスで構成されており、5,712 km ² (2,205 平方マイル)の面積に広がる市内の 1,500 万人以上の住民にサービスを提供しています。

歴史

トンネルはヨーロッパ大陸で現存する最古の地下鉄路線です。

オスマン帝国時代の路面電車の写真

イスタンブールの公共道路交通の歴史は、オスマン帝国の首都に路面電車システムを建設する契約が締結された1869年8月30日に遡ります。この契約により、コンスタンチン・クレパノ・エフェンディの「コンスタンティノープル路面電車会社」は、40年間の公共交通機関の運営権を獲得しました。馬車による路面電車の4路線は1871年に開通しました。初年度には、アザプカプ-ガラタ、アクサライ-イェディクル、アクサライ-トプカプ、エミノニュ-アクサライの各路線で450万人が馬車に乗車しました。その後、さらに多くの路線が増設されました。430頭の馬が、15両の夏季用車両と一部の2階建て車両を含む45両の客車を牽引し、幅1,000mm（3フィート 3インチ）の路面電車で運行されました。+1912 年バルカン戦争中に国防省がすべての馬を前線に送ったため、馬車による路面電車は1年間運行を停止せざるを得ませんでした。

イスティクラル通りのノスタルジックなトラム

路面電車網は1914年2月2日に架線により電化されました。路面電車は1928年6月8日にウスキュダルとクシュクル間でイスタンブールのアナトリア地方で運行を開始しました。1950年代までに、路面電車の路線総延長は130kmに達しました。路面電車は1961年8月12日までヨーロッパ側で、1966年11月14日までアジア側で運行されていました。

馬車の運行開始と同時期、ペラとガラタを結ぶ短いケーブルカー、トンネルの建設が1871年7月30日に開始されました。ケーブルカーは1874年12月5日に開業しました。当初は貨物と家畜のみを輸送していました。試運転を終えた1875年1月17日、ケーブルカーは一般公開され、現在も運行されています。

1872年にヨーロッパ側のシルケジからハドゥムキョイまでの通勤鉄道が建設され、1873年にはアナトリア側のハイダルパシャ駅からイズミットまでも通勤鉄道が建設された。

ボスポラス海峡によって2つの部分に分けられ、周囲を海に囲まれた都市イスタンブールでは、フェリーは最も古い交通手段の1つです。1837年、英国とロシアが所有する船がボスポラス海峡での輸送を開始しました。イスタンブール海事会社は、オスマン帝国のスルタン、アブデュルメジト1世の勅令により、1851年に設立されました。フェリーサービスは、1853年に英国のロバートホワイト造船所で建造された6隻の外輪船によって開始されました。サービスは1859年に金角湾周辺の場所に拡張されました。1903年以降は、スクリュー駆動の蒸気船が就航しました。1929年まで船は輸入されていましたが、後に金角湾の造船所でフェリーが建造されるようになりました。最盛期には船隊が40隻を擁していました。 1867年、同社はイギリスから購入した2隻のフェリーを用いて、カバタシュとウスキュダル間のボアズィチ（ボスポラス海峡）を横断する車両輸送を開始し、世界初の定期フェリー航路を確立しました。1945年にすべてのフェリー会社は国有化されました。^[1]

イスタンブールのバス輸送は1926年、ベヤズットとカラキョイを結ぶルノー・スカニア製バス4台で始まりました。1942年には9台だったバスの保有台数は、1955年には16台、そして1960年には525台へと増加し、拡大を続ける都市の公共交通機関の基盤となりました。

カドゥキョイ地区のハイダルパシャ駅。

^{1939年6月16日[2]}の国有化まで、イスタンブールのすべての公共交通機関は複数の英国およびフランスの企業によって運営されていました。その後、新たに設立されたİETT（イスタンブール電気路面電車・トンネル会社）がイスタンブールの公共交通機関の運営を引き継ぎました。

1961年5月27日、路面電車の廃止に伴い、トプカプとエミノニュ間でトロリーバスが初めて運行を開始しました。しかし、旧市街の狭い道路で増加する交通量の妨げとなったため、最後のトロリーバスは1984年に運行を停止しました^{[3] 。 [要出典]}

1988年、Ulaşım A.Ş.（交通株式会社）という会社が設立され、イスタンブール市によってLRT（ライトレールトランジット）（1989年以降）、地下鉄（2000年以降）、そして近代的な路面電車（1992年以降）の運行が行われた。 ^[4]この会社は現在も営業を続けており、新しい鉄道路線の運行も行う予定である。

イスタンブールのヨーロッパ側にあるシルケジターミナルは、ルメリ鉄道とオリエント急行の終着駅として1890年に開業しました。

今日の交通

地下鉄

イスタンブール地下鉄のメシディエキョイM7 駅

最初の路線（M1）は1989年9月3日にアクサライとコジャテペ間で運行を開始しました。その後段階的に整備が進められ、 2002年12月20日にアタチュルク空港に到達しました。路線は18駅、総延長は19.6キロメートル（12.2マイル）です。2012年時点で、1日の乗客数は416人、乗客数は21万人でした。^[5]最初の路線として番号が付けられていますが、実際にはLRTシステムであり、車両を含めT4線と多くの共通点があります。ただし、運営者によって分類は異なります。

イスタンブールの地下鉄の建設は 1992 年に始まりました。タクシムと 4thレヴェント間の最初の路線 (M2)は、2000 年 9 月 16 日に運行を開始しました。この路線は全長 8.5 km で 6 つの駅があり、すべて見た目は似ていますが色が異なります。

4th Levent駅からMaslak (ITÜ/Ayazağa)のAtatürk Oto Sanayi駅までの北延伸路線が2009年に開業し、 ^{[6] Taksim駅から}BeyoğluのŞişhane駅までの南延伸路線もトンネル北口付近で運行を開始した。最後の短期的な北延伸路線であるHacı Osman駅は2011年に開通した。新しいGolden Horn Bridgeを渡るM2のŞişhaneからYenikapıまでの南延伸路線は2013年に開通し、路線がYenikapı乗り換えセンターに到達できるようになった。最後に、空港線 (M1A) とBağcılar線 (M1B) の東端が2014年にアクサライからこの乗り換えセンターまで延長された。

M3線は、 M1線のキラズリ駅からバシャクシェヒル地区北部まで走っており、2013年6月14日に開通しました。カヤシェヒル・メルケズ駅までの北延伸区間は2023年4月8日に開通し、バクルキョイ・イドゥ駅までの南延伸区間は現在も建設中です。^[7]

M6は、レヴェント駅からM2から分岐し、東へヒサルストゥとボアズィチ大学方面へ走る路線です。2015年4月19日に開通しました。^[8]

アジア側では、 2012年8月17日にカルタルまでの全長33.5km（20.8マイル）のM4線が開通しました。トゥズラまでの第3区間が開通すると、この路線には合計25駅が設置される予定です。

ウスキュダル、ウムラニエ、チェクメキョイを結ぶM5号線もあります。サンジャクテペ地区とスルタンベイリ地区への延伸工事が現在進行中です。

現在、現代ロテム（M2）列車が124本、CAF ^[9]（M4）列車が120本運行されており、全線を走るとM2で27分、M4で52分かかります。

すべての路線はイスタンブール市に属するメトロ・イスタンブール（イスタンブール・ウラシュムA.Ş.の新名称）によって運営されている。^[10]

トラム

イスタンブールでは1872年に馬車による路面電車が開通し、1912年まで市民の足として利用されました。その後、電気路面電車が導入され、1966年まで都市公共交通の主要手段となりました。多くの路線が段階的に整備され、1956年には56路線270台のシャトルバスが運行され、1億800万人の乗客を運ぶ最も広範なネットワークが構築されました。路面電車はその後数十年にわたって近代化されず、1911年に製造された電気路面電車の一部は1960年代までまだ運行されていました。当時は近代的なバスの方がより速く、よりスムーズな移動手段を提供していました。こうした問題点から、路面電車は1960年代半ばに廃止されました。

1970年代初頭から交通渋滞は悪化しました。1980年代半ばまでに、イスタンブールの人々は、制御不能な自動車化の拡大と路面電車網の廃止が誤りであったことに気づきました。チュニスやブエノスアイレスなど、世界中の他の都市もこの誤りを理解し、イスタンブールも路面電車の復活を計画しました。

イスタンブールは1990年に実験的にヨーロッパ側で歴史的トラムを運行開始しました。人気が高まったため、 1992年にはヨーロッパ側でも近代的なトラムシステムを運行開始しました。現在、アジア側には歴史的トラムシステムが、ヨーロッパ側には歴史的トラムシステムと近代的なトラムシステムの両方が運行されています。

現代の路面電車はT1、T4、T5、T6線で構成され、当初は低床のボンバルディア・フレキシティ・スイフト55両とアルストム・シタディス32両で運行されていた。^[11] T4線は2007年にエディルネカプとメスジド・イ・セラム間で開業した。22駅あり、全長は15.3kmである。2009年3月からはトプカプとメスジド・イ・セラム間で運行されている。^{[12]サービスは1989年に}SGPによって製造されたLRT車両 で運行されている。2019年現在、1日の乗客数は446便、19万6千人である。^[12]

マルマライと地下鉄間の乗り換えが可能なイェニカプ乗り換えセンター

通勤鉄道

2013年6月から、市の両側の郊外線（イスタンブール郊外線とハイダルパシャ郊外線）は、マルマライ計画の一環としてボスポラス海峡を通る海底トンネルによって単一路線に統合されるとともに、修復工事のために閉鎖されました。

2019年3月12日、マルマライ線の全区間が開通しました。イスパルタクレ経由でバフチェシェヒルまで延伸する区間は、ハルカリ駅からシャトルバスとして運行されています。

ケーブルカー

イスタンブールのイエット地下鉄（1875年）は、ヨーロッパ大陸初の地下鉄であり、ロンドン地下鉄（1863年）に次ぐ世界で2番目の地下鉄であった。

イスタンブールには、年代もスタイルも大きく異なる 3 つの地下鉄ケーブルカーが運行しています。

これらの路線のうち古い方がトンネルです。この路線はヨーロッパ大陸で最も古い地下鉄路線であり、世界ではロンドンに次いで2番目に長い路線です。トンネルは全長573メートル、標高差は60メートルで、カラキョイとトンネル広場の間に中間駅はありません。1875年から継続的に運行されています。当初は蒸気動力で、2本の木製の列車が並行する線路を走っていました。1971年に近代化されました。現在、この路線は単線で待避線があり、電動で、ゴムタイヤで走行し、元RATP MP 55車両を改造したものです。所要時間は約1.5分です。毎日約15,000人がこの路線を利用しています。厳密に5分間隔で運行している下記の現代の路線とは異なり、こちらはそれほど不定期なスケジュールです。

2006年6月に開通した2番目の近代的なケーブルカー路線、カバタシュ-タクシム・ケーブルカーは、ウラシュムA.シュ^{[13]によって運営されており、}カバタシュのシーバス港とトラム停留所とタク​​シム広場の地下鉄駅を結んでいます。全長は約600メートルで、約60メートルを110秒で登ります。

2022 年 10 月に、最新のケーブルカー線F4 (イスタンブール メトロ)ボアズィチ ウニ/ヒサルリュシュトゥ - アシヤン ケーブルカー線が開通し、ウラシュム A.Ş によって運営されました。ボアジチ大学でM6 (イスタンブール地下鉄)線に接続します。

バス高速輸送システム（BRT）

イスタンブールのメトロブスBRT

イスタンブールのバス高速輸送システム（BRT）はメトロブスと呼ばれています。メトロブスBRT路線の建設は2005年に開始されました。最初の路線はアヴチュラルとソウチュリュチェシュメ間を運行しています。この路線は全長41.5kmで、イスタンブールの主要幹線道路であるD100沿いに35の駅があります。現在、メルセデス・キャパシティー、メルセデス・ベンツ・シターロ、アキア・ウルトラLF25、オトカー・ケントXLが運行しています。^[14]乗客数は1日71万5千人です。^[15]

ベイリクドゥズーへの延長線は2012年に開通した。^[16]

イスタンブールのメトロブス路線

ブランド	モデル	容量	ピース	フリートコード
メルセデス・ベンツ	容量	193	249	M3001～M3250
メルセデス・ベンツ	コネクト	160	217	M4501-M4765/M4801-M4926
オトカル	ケントXL	220	120	O5001-O5120
アキア	ウルトラLF 25	289	106	A5001-A5107

バスシステム

新しい塗装が施されたİETTのメルセデス・ベンツ・シターロ

バス車両は合計4,012台^{[17] [18]}あり、メーカーはMAN、イカルス、メルセデス・ベンツ、BMC、^[19] フィリアス、オトカー、^[18] テムサ^[18]、ギュレリュズ^[18]です。2012年の1日あたりの乗客数は3,621,908人^[15]で、市内の1日の総交通量の30%を占めています。^[20]

1985年以来、民営のÖHO（Özel Halk Otobüsü - 私営公共バス）バスはİETTの管轄下で運行することが許可されている。民営の公共バスは2,157台あり、そのうち2階建てバスは144台である。^[21]迂回路線を除いて、2018年5月21日現在、783のバス路線がある。 ^[22]多くの路線には、1日平均1往復の迂回路線があり、通常、頻繁に運行される路線の周辺の開発が進んでいない郊外へ向かう。一部の路線では、混雑する停留所のために、ピーク時に迂回サービスを提供する。これらの迂回路線は、主要路線と同じヘッドサイン参照の下に記載されている。迂回路線を運行するバスには路線番号は表示されず、代わりにヘッドサインにルートの詳細が記されている。2010年、自治体は古い車両をより迅速に置き換えるために、Otobüs A.Ş.（バス株式会社）という新しい会社を設立することを決定した。[ ^23] 2012年12月時点で544台の車両を保有していた。^[18]車両は完全低床式で、ユーロ5基準に適合している。2014年には、IETTは13億1000万人の乗客を輸送し、これはトルコの交通機関としては記録的な数字である。^[24] IETTは現在、運転手とメンテナンスを民間バス会社Akkurtlarに委託する試験運用を行っている。委託された運転手は制服で見分けることができる。

ブランド	モデル	生産年	タイプ	量	フリートコード
アキア	ウルトラLF25	2021	ダブルアーティキュレート	106	A5001-A5107
BMC	プロシティ	2012	ソロ	4	B3001-B3004
		2016		44	B4001-B4044
	プロシティTR	2017		381	B5001-B5381
カルサンBM	アバンシティ +CNG	2013		239	K1001-K1248
	アバンシティS	2013	関節式	299	K1501-K1810
メルセデス・ベンツ	シタロ	2006-2007	ソロ	392	M2001-M2394
	シタロG	2006	関節式	99	M2501-M2600
	容量	2007-2008-2009		249	M3001～M3250
	コネクトG	2012		265	M4501-M4765
		2015		126	M4801-M4926
	コネクト	* 2012	ソロ	13	M4001-M4013
オトカル	ケント 290 LF	2013	ソロ	898	O1001-O1306/O2001-O2306/O3001-O3303
		* 2012		23	O4001-O4023
	オトカー ケント XL	2021	関節式	120	O5001-O5120
	ケントLF	* 2023	ソロ	8	O4101-O4108
テムサ	テムサアベニュー	* 2014	ソロ	107	T1001-T1108
合計				3373

バス車庫

デポ	地区	タイプ
アナトリア側
アナドル	アタシェヒル	市内サービス
ハサンパシャ・シェヒト・アフメット・ドクユク	カドゥキョイ	メトロバス
クルトコイ	ペンディク	市内サービス
サマンディラ・パークランマ	サンジャクテペ
サリガジ
シャヒンカヤ	ベイコズ
ユヌス	カルタル
ヨーロッパ側
Avcılar Merkez Kampüsü	アヴチラル	メトロバス
ベイリクドゥズ	ベイリクドゥズ
セベシ	スルタンガジ	市内サービス
エディルネカピ	エユプスルタン	メトロバス
イキテリ	クチュクチェクメチェ	市内サービス
カギタネ	カギタネ
トプカプ	ファティ

フェリー

ボスポラス海峡を渡るカプタン・ギュンドゥズ・アイバイ・シェヒル・ハトラリのフェリー

現在、イスタンブールには3つの主なフェリー運航会社がある。伝統的な水上フェリーを運航する市営のシェヒル・ハトラル（「シティ・ラインズ」）^[25] 、高速都市間および都市間サービスを運航する民営のイスタンブール・デニズ・オトブスレリ（İDO ）（「イスタンブール・シー・バス」） ^[26]、そして主に都市間サービスを運航する民営のトゥリョルである。

シェヒル・ハトラルフェリーは32の路線で運航しており、ボスポラス海峡沿岸とプリンス諸島の53の埠頭にサービスを提供しています。^[27]シェヒル・ハトラルの30のフェリーは、2023年に4000万人の乗客を運びました。^[28]

ボスポラス海峡に最初の蒸気フェリーが登場したのは1837年で、民間企業によって運航されていました。1851年1月1日、オスマン帝国によってシルケト・イ・ハイリイェ（Şirket-i Hayriye  [tr]、文字通り「善意の会社」という意味で、イスタンブール・フェリー会社の旧称）が設立されました。シルケト・イ・ハイリイェは、共和国初期にシェヒル・ハトラル（Şehir Hatları）に改名され、1937年までイスタンブールの通勤フェリーの運航を続け、その後国営のトルコ海運会社（ Türkiye Denizcilik İşletmeleri、TDİ）の指揮下に入りました。^[29] TDİは2000年代初頭に大部分が民営化され、シェヒル・ハトラルの所有権は2006年3月にイスタンブール首都圏自治体に移管されました。2017年に自治体は、ほとんどのフェリー路線の下層サロンで乗客のためにミュージシャンが生演奏を演奏するシステムを確立しました。

イスタンブールのヴァプールフェリーの設計は、1851 年以降最も多くのイスタンブール フェリーを建造したスコットランド、グラスゴーのフェアフィールド造船所の影響を強く受けています。イスタンブールの初期の通勤フェリーを設計および建造した会社には、英国イースト カウズのホワイト造船所(1854 年 - 1860 年のモデル)、英国ロンドンの M. ウィグラム造船所 (1863 年 - 1869 年のモデル)、英国ロンドンのモーズレイ & サンズ (1870 年 - 1872 年のモデル)、英国ロンドンの R. & H. グリーン造船所 (1872 年 - 1890 年と 1894 年 - 1896 年のモデル)、英国ロンドンの J. W. テムズ (1890 年 - 1893 年のモデル) などがあります。スコットランド、グラスゴーの Napier, Shanks & Bell (1893 年～ 1894 年のモデル)、スコットランド、グラスゴーの Fairfield Shipbuilders (1903 年～ 1906 年、1910 年～ 1911 年、1914 年～ 1929 年、および 1938 年～ 1962 年のモデル)、イギリス、ニューカッスルとグラスゴーのArmstrong Shipbuilders (1905 年～ 1907 年のモデル)、フランス、ダンケルクのAtl. &  Chantiers de France (1907 年～ 1911 年のモデル)、イギリス、ニューカッスルのHawthorn Leslie and Company (1911 年のモデル)、オランダの Kinderdijk L. Smith & Zoon Ltd (1951 年のモデル)。

稼働中の最古の蒸気船であるパシャバフチェは、1952 年にイタリアのターラントにあるカンティエリ ナヴァリ ディ ターラント SPAによって建造されました。それ以来、ほとんどの蒸気船はイスタンブールのハリチ造船所、ハスキョイ造船所、カミアルトゥ造船所、イスティニエ造船所で建造されています。^[30]

高速フェリー

イスタンブールのボスポラス海峡を走るシーバス

1987年4月16日、イスタンブール市は双胴船型高速フェリーによる高速海上輸送を提供する会社を設立しました。ノルウェーから購入した最初の10隻により、海上輸送の近代化が実現しました。現在、民間所有となったİDOは、 6隻の高速カーフェリーを含む28隻の双胴船を保有し、29のターミナルにサービスを提供しています。

空中リフト

マチカ ターミナルのマチカ ゴンドラ タンデム キャビン

タクシムとマチカの間の谷にある民主公園の上には、 1993年に建設されたマチカ・ゴンドラ（トルコ語：Maçka-Taşkışla Teleferiği ）と呼ばれる短いゴンドラリフト路線があります。このゴンドラは、片側にヒルトン・イスタンブール・ボスポラス・ホテル、反対側にパークサ・ヒルトンとスイスホテル・ザ・ボスポラスを結んでいます。ケーブル路線の長さは333メートル（1,093フィート）で、6席のキャビン2室で毎日約1,000人の乗客を運びます。所要時間は3分です。

2つ目のケーブルカー路線であるエユプ・ゴンドラ（トルコ語：Eyüp-Piyerloti Teleferiği ）は、2005年にエユプ歴史地区とピエール・ロティの丘の間に開通しました。このゴンドラは、ライトナー・グループのイタリアのライトナー・ロープウェイズ社によって建設され、500万ユーロの費用がかかり、トルコで最も高価なケーブルカー路線となりました。

統計

イスタンブールでは、平日の通勤時間（例えば職場への往復）に公共交通機関を利用する人の平均時間は91分です。公共交通機関利用者の約30%は、毎日2時間以上利用しています。公共交通機関の停留所や駅での平均待ち時間は19分で、利用者の36%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回に乗車する平均距離は12kmで、35%は12km以上移動しています。^[31]

スマートチケット

イスタンブールでは、バス、ケーブルカー、LRT、地下鉄、通勤電車、フェリー、路面電車を対象とする統合電子チケットシステムが導入されています。このシステムでは、Istanbulkartと呼ばれるスマートRFIDカードがチケットとして使用されます。旧式のAkbil iButtonは2015年に段階的に廃止されました。

• 
  イスタンブール・ジェトン
• 
  イスタンブールカート
• 
  ジェトンマティック
• 
  アクビル（スマートチケット）
• 
  イスタンブールカート
• 
  ビレトマティック

参照

• イスタンブールのノスタルジックな路面電車
• サビハ・ギョクチェン空港
• メトロバス（イスタンブール）
• イスタンブールのフェリー
• イスタンブール空港
• イスタンブール地下鉄
• イスタンブールトラム
• マルマライ
• ボジ（犬）

参考文献

1. “Şehir Hatları Vapurları | Vapurların Tarihi | İskele ve Vapur Kiralama Hizmetleri | Şirketi Hayriye Sanat Galerisi”. 2012 年 7 月 12 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 7 月 1 日に取得。
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9. tr:M4 ハッティ
10. “イスタンブール ウラーシュム A.Ş. - クルムサル”. 2012 年 5 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。
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外部リンク

イスタンブールの公共交通機関のウェブサイト

これらの公式ウェブサイトには時刻表と地図が掲載されています。

• イスタンブール市バス運輸局IETT

電車と路面電車

• メトロイスタンブール（イスタンブールの近代的な鉄道システムの運営者）
• マルマライ 2019年6月7日Wayback Machineにアーカイブ（時刻表を含む路線/プロジェクトに関する一般情報が含まれています）

フェリーサービス

• シェヒル・ハトラリ (イスタンブール市内の伝統的なフェリーの市営運営者)
• İDOイスタンブールシーバス（高速都市間フェリーの民間運航会社）
• トゥリョル（イスタンブール内のフェリーの民間運航会社）
• Dentur Avrasya（イスタンブール内のフェリーを運航する別の民間会社）

インタラクティブな交通地図

• http://www.istanbulmetromap.com メトロバス / 地下鉄 / 路面電車

その他のリンク

• イスタンブール（トルコ）鉄道交通ネットワークのタイムライン - CityRailTransit.com
• イスタンブール地下鉄 - UrbanRail.net
• トルコの都市における鉄道公共交通機関 - Rail Turkey

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