1998年日本グランプリ

1998年日本グランプリ
1998年F1世界選手権16戦中16戦目
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レースの詳細
日付1998年11月1日
正式名称第24回フジテレビ日本グランプリ
位置鈴鹿サーキット、三重県鈴鹿市
コース常設レース施設
コースの長さ5.860 km (3.641 [1]マイル)
距離51周、298.868 [2] km (185.708 マイル)
予定距離53周、310.588 [3] km (192.990 マイル)
天気大丈夫
出席31万8000 [4]
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間1:36.293
最速ラップ
ドライバドイツ ミハエル・シューマッハフェラーリ
時間19周目 1:40.190
表彰台
初め
マクラーレン-メルセデス
2番
フェラーリ
三番目
マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

1998年日本グランプリ（正式には第24回フジテレビ日本グランプリ）は、1998年11月1日に日本の三重県鈴鹿市で開催されたF1モーターレースである。これは、1998 FIA F1世界選手権の第16戦にして最終戦であった。51周のレースは、マクラーレン・メルセデス・チームのミカ・ハッキネンが優勝した。フェラーリのエディ・アーバインが2位、マクラーレンのデビッド・クルサードが3位に入った。タイトルのライバルであるミハエル・シューマッハが31周目にタイヤのパンクでリタイアした ため、ハッキネンの勝利は1998年のドライバーズチャンピオンを確定させた。

シューマッハはポールポジションからスタートしましたが、フォーメーションラップでエンストし、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされました。シューマッハはレース中に順位を上げましたが、最終的に、以前発生したアクシデントの破片を踏んでタイヤがパンクし、リタイアとなりました。翌シーズン、チームはブリティッシュ・アメリカン・レーシングに改名されたため、このレースがティレル・レーシングチームにとって最後のレースとなりました。

これは、2001年のオーストラリアグランプリまで、ブリヂストンタイヤが競合相手に対して獲得した最後の勝利となった。

報告

背景

シーズン最終戦を迎える時点で、マクラーレンのミカ・ハッキネンは90ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。フェラーリのミハエル・シューマッハは86ポイントで2位だった。[5]残りのレースで獲得できるポイントは最大10ポイントであるため、シューマッハがまだタイトルを獲得できる可能性があった。シューマッハが優勝したとしても、ハッキネンがドライバーズチャンピオンになるには2位でフィニッシュするだけでよかった。両ドライバーはポイントと勝利数で同点となるが、シューマッハの2回に対してハッキネンは3回2位となるため、タイトルを獲得することになる。[6]ドライバーズチャンピオンシップでハッキネンとシューマッハに次ぐのは、マクラーレンのデビッド・クルサードが52ポイントで3位、フェラーリのエディ・アーバインが41ポイントで4位だった。[5]コンストラクターズチャンピオンシップではマクラーレンが142ポイントで首位、フェラーリが127ポイントで2位だった。獲得できるポイントは最大16ポイントだったため、フェラーリがチャンピオンシップを獲得するにはマクラーレンの両チームがポイント圏外で1-2フィニッシュする必要があった（両チームのポイントが同点だった場合、マクラーレンはフェラーリよりも勝利数が多いため、カウントバックで勝利していた）。[5]

ルクセンブルクグランプリ後の5週間（35日間）の中断期間中、フェラーリとマクラーレンは過密スケジュールのプライベートテストを実施した。[7]フェラーリはムジェロのプライベートレーストラックでテストに集中し、マクラーレンはカタロニア・サーキットでテストを行い、ベネトン、プロスト、アローズ、スチュワートが参加した。1999年の新規参入チームであるBARとジョーダンはシルバーストーンでの走行を選択した。[8] 1994年と1997年の世界選手権の行方を決定づけた2つの物議を醸した事件のため、シューマッハはフェラーリの社長ルカ・ディ・モンテゼーモロから同じような事件を繰り返さないよう厳命された。[9] 1965年のデビュー以来関わってきたタイヤサプライヤーのグッドイヤーは、数シーズンに渡ってスポーツの単独タイヤサプライヤーであったが、F1から撤退した。競合メーカーのブリヂストンは、 1999年シーズンにこのスポーツの唯一のタイヤサプライヤーとなった。[10]

練習と予選

ミハエル・シューマッハはポールポジションを獲得したが、レース中にタイヤがパンクしてリタイアした（2011年の写真）。

レース前に2回の練習セッションが行われた。1回目は金曜日に2部構成で行われ、2回目は土曜日の午前中に行われた。最初のセッションは合計3時間、2回目のセッションは2時間行われた。[11]シューマッハは最初の練習セッションで1分39秒823の最速タイムを記録し、ジョーダンのドライバーで弟のラルフ・シューマッハとウィリアムズのドライバー、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンに0.2秒差をつけていた。シューマッハのチームメイトであるアーバインが4位、ハッキネンが5位、チームメイトのクルサードがトップ6に入った。[12]

予選は土曜日の午後に1時間行われ、シューマッハはフェラーリで1分36秒293を記録し、3回連続のポールポジションを獲得した。 [13]シューマッハに続きハッキネンがフロントローに並んだが、ハッキネンはデグナーコーナーでグラベルに飛び出してしまい、最後のフライングラップを完走することができなかった。クルサードはマクラーレンのもう一台の車で3位だった。アーバインが2台目のフェラーリで4位、フレンツェンはセッション終盤にグラベルに飛び出したにもかかわらず5位に入った。[ 14]

人種

ミカ・ハッキネンは鈴鹿での勝利により、1998 年の F1 ドライバーズ チャンピオンに輝きました(2009 年の写真)。

レースのスタートは、ヤルノ・トゥルーリのプロストマシンが14番手からスタートした際にエンストしたため中止された。2度目のスタートを試みる前に、シューマッハのフェラーリがスタート位置から前進し、ギアを入れた際にエンストした。[15] [16] [17]これによりハッキネンがポールポジションを獲得し、シューマッハはグリッド最後尾からスタートした。[18]

スタートではハッキネンが引き離し、アーバインがクルサードを抜いて2位となった。フェラーリのドライバーはトップのフィンランド人を攻撃することができず、一方でシューマッハは順位を上げ、1周目を終えた時点で12位となった。最初にリタイアしたのは、アロウズのペドロ・ディニスで、3周目にスピンアウトした。4周目までにシューマッハは兄のラルフを抜いて7位となったが、その後、戦闘態勢に入った元世界チャンピオンのデーモン・ヒルとジャック・ヴィルヌーヴの後ろに留まった。一方、ラルフ・シューマッハは、14周目を終えた時点でエンジントラブルでリタイアすることになった。ミハエルは、その後の周回でレースリーダーのハッキネンに30秒遅れ、勝利とタイトル獲得の望みが潰えた。トップランナー全員がピットインした後、シューマッハは何周か速いラップを刻み、3位に浮上した。 28周目、エステバン・トゥエロは最終コーナー進入時にブレーキングポイントを逃し、高木虎徹のティレルに衝突した。シューマッハが破片の上を通過した際、スローパンクチャーに見舞われ、3周後に右後輪がパンクしてリタイアに追い込まれたが、この出来事はタイミングの悪い広告休憩のためイギリスのITV視聴者には放映されず、放送再開時にマレー・ウォーカーが「そして今、皆さんが見ているのは新しいワールドチャンピオンです。休憩中にこれが起こったのです！」と視聴者に伝えざるを得なかった。これによりハッキネンが勝利し、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。アーバインはクルサードを背後に抑えることに成功したが、マクラーレンはそれでもコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリに対してリードを維持することができた。[16] [18]トップ3の後ろでは、ヒルが最終コーナーで将来のジョーダンのチームメイトであるフレンツェンをオーバーテイクして4位でフィニッシュした。この追加ポイントにより、ジョーダンはコンストラクターズチャンピオン シップでベネトンを上回った。

レース後

レース後、ハッキネンは2度のスタート中断後の状況を安堵したと語り、「ミハエルがグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた時、私は大きなプレッシャーを感じました。今シーズンの他のレースほど難しいものではありませんでした。しかし、それはエディとミハエルの位置を常に知らせてくれたチームのおかげです」と語った。[16]エディ・アーバインは次のように語っている。「スタートでミハエルに起こったことで、レース戦略が変わったわけではなく、むしろ戦術が台無しになってしまったのです。ミハエルが後方に下がった時、私は自分の番だと悟りました。素晴らしいスタートを切り、ミカに迫った場面もありましたが、前に出ることができませんでした」[16]

分類

予選

ポジションいいえ。ドライバコンストラクタ時間ギャップ
13ドイツ ミハエル・シューマッハフェラーリ1:36.293—
28フィンランド ミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデス1:36.471+0.178
37イギリス デビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス1:37.496+1.203
44イギリス エディ・アーバインフェラーリ1:38.197+1.904
52ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンウィリアムズ-メカクローム1:38.272+1.979
61カナダ ジャック・ヴィルヌーヴウィリアムズ-メカクローム1:38.448+2.155
710ドイツ ラルフ・シューマッハジョーダン-無限ホンダ1:38.461+2.168
89イギリス デイモン・ヒルジョーダン-無限ホンダ1:38.603+2.310
96オーストリア アレクサンダー・ヴルツベネトン-プレイライフ1:38.959+2.666
105イタリア ジャンカルロ・フィジケラベネトン-プレイライフ1:39.080+2.787
1115イギリス ジョニー・ハーバートザウバー-ペトロナス1:39.234+2.941
1214フランス ジャン・アレジザウバー-ペトロナス1:39.448+3.155
1311フランス オリヴィエ・パニスプロスト-プジョー1:40.037+3.744
1412イタリア ヤルノ・トゥルーリプロスト-プジョー1:40.111+3.818
1517フィンランド ミカ・サロ矢印1:40.387+4.094
1618ブラジル ルーベンス・バリチェロスチュワート-フォード1:40.502+4.209
1721日本 高木虎之助ティレル-フォード1:40.619+4.326
1816ブラジル ペドロ・ディニス矢印1:40.687+4.394
1919オランダ ヨス・フェルスタッペンスチュワート-フォード1:40.943+4.650
2022日本 中野信治ミナルディ-フォード1:41.315+5.022
2123アルゼンチン エステバン・トゥエロミナルディ-フォード1:42.358+6.065
107%タイム：1:43.033
DNQ20ブラジル リカルド・ロセットティレル-フォード1:43.259+6.966
出典: [19] [20]

人種

ポジションいいえ。ドライバコンストラクタタイヤラップ時間/退職グリッドポイント
18フィンランド ミカ・ハッキネンマクラーレン-メルセデスB511:27:22.535210
24イギリス エディ・アーバインフェラーリG51+6.49146
37イギリス デビッド・クルサードマクラーレン-メルセデスB51+27.66234
49イギリス デイモン・ヒルジョーダン-無限ホンダG51+1:13.49183
52ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェンウィリアムズ-メカクロームG51+1:13.85752
61カナダ ジャック・ヴィルヌーヴウィリアムズ-メカクロームG51+1:15.86761
714フランス ジャン・アレジザウバー-ペトロナスG51+1:36.05312
85イタリア ジャンカルロ・フィジケラベネトン-プレイライフB51+1:41.30210
96オーストリア アレクサンダー・ヴルツベネトン-プレイライフB50+1ラップ9
1015イギリス ジョニー・ハーバートザウバー-ペトロナスG50+1ラップ11
1111フランス オリヴィエ・パニスプロスト-プジョーB50+1ラップ13
1212イタリア ヤルノ・トゥルーリプロスト-プジョーB48エンジン14
レト22日本 中野信治ミナルディ-フォードB40スロットル20
レト3ドイツ ミハエル・シューマッハフェラーリG31タイヤ1
レト21日本 高木虎之助ティレル-フォードG28衝突による損傷17
レト23アルゼンチン エステバン・トゥエロミナルディ-フォードB28衝突21
レト18ブラジル ルーベンス・バリチェロスチュワート-フォードB25油圧16
レト19オランダ ヨス・フェルスタッペンスチュワート-フォードB21ギアボックス19
レト17フィンランド ミカ・サロ矢印B14油圧15
レト10ドイツ ラルフ・シューマッハジョーダン-無限ホンダG13エンジン7
レト16ブラジル ペドロ・ディニス矢印B2スピンオフ18
DNQ20ブラジル リカルド・ロセットティレル-フォードG107%ルール
出典: [21] [22]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 太字は1998 年の世界チャンピオンを示します。

参考文献

  1. ^ 「1998年日本グランプリ | モータースポーツデータベース」。
  2. ^ 「2013年日本グランプリ：公式メディアキット」（PDF） FIA.com国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）p. 31。 2014年3月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年9月19日閲覧。
  3. ^ レース距離（298868）とラップ長（5860）から算出
  4. ^ “F1 Honda 日本グランプリ 2022 – メディアキット” (PDF) .国際自動車連盟。 2022 年 10 月 5 日。2022 年10 月 5 日に取得。
  5. ^ abc 「F1 points tables - 1998 driver, constructor standings」. crash.net . Crash Media Group. 2016年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月30日閲覧。
  6. ^ 「Championship permutations」GrandPrix.com、1998年10月26日。 2014年3月26日閲覧。
  7. ^ 1998 Formula 1 World Championship - Flying Finn First at Finish. Duke Video . 1998年. オリジナル( VHS )から2014年3月27日時点のアーカイブ。
  8. ^ 「テスト活動」GrandPrix.com、1998年10月19日。 2014年3月26日閲覧。
  9. ^ “シューが日本のクリンチャーのポールを獲得”. BBC ニュース( BBC )。 1998 年 10 月 31 日。2014 年3 月 26 日に取得。
  10. ^ 「モーターレーシング：グッドイヤー、30年を経てF1から撤退」。インディペンデント（インディペンデント・プリント・リミテッド）。1997年11月20日。2022年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月26日閲覧。
  11. ^ “Grand Prix of Japan”. Gale Force F1. 2006年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月26日閲覧。
  12. ^ 「シュー、スプリントスタート」BBCニュース( BBC ) 1998年10月31日. 2014年3月26日閲覧。
  13. ^ "1998 – シューマッハ、ミハエル". 公式F1ウェブサイト. 2014年3月26日閲覧。
  14. ^ “Ferrari on Pole”. Gale Force F1. 1998年10月31日. 2006年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月26日閲覧。
  15. ^ 「シューマッハのエンジンストールの理由」アトラスF1、1998年11月2日。 2024年2月9日閲覧。
  16. ^ abcd 「シューがパンクで敗れる中、ミカが勝利」BBCニュース、1998年11月2日。 2015年7月15日閲覧。
  17. ^ トレメイン、デイビッド (2019年10月20日). 「ロングリード：気楽なチャンピオンの記憶、20年後 | Formula 1」. Formula1.com . 2024年2月9日閲覧。
  18. ^ ab “Grand Prix Results: Japanese GP, 1998”. grandprix.com . 2015年7月15日閲覧。
  19. ^ 「Japan 1998 – Qualifications」. StatsF1 . 2023年12月29日閲覧。
  20. ^ 「1998年日本グランプリ 予選結果」。モータースポーツ統計。 2023年12月29日閲覧。
  21. ^ “1998年日本グランプリ”. formula1.com. 2015年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
  22. ^ 「1998年日本グランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ」GPArchive.com 1998年11月. 2021年11月27日閲覧。
  23. ^ ab "Japan 1998 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。


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