ノートン・コマンドー ジョン・プレイヤー・スペシャル
 ノートン・コマンドー ジョン・プレイヤー・スペシャル | |
| 親会社 | ノートン・ヴィリアーズ |
|---|---|
| 生産 | 1974 |
| エンジン | 828cc（50.5立方インチ）空冷OHV並列2気筒 |
| ボア/ストローク | 77 mm (3.0 インチ) x 89 mm (3.5 インチ) |
| 圧縮比 | 8.5:1 |
| 最高速度 | 時速115マイル (185 km/h) (公称) |
| 出力 | 60馬力（45kW）@6,200rpm |
| トランスミッション | 湿式クラッチ、4速チェーンドライブ |
| フレームタイプ | アイソラスティック |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク、スイングアーム |
| ブレーキ | フロント：10インチ（250mm）ディスク、リア：7インチ（180mm）SLSドラム |
| タイヤ | フロント：3.50x18リア：4.10x18 |
| ホイールベース | 1,450mm |
| シート高 | 800mm |
| 重量 | 435ポンド（197 kg）（乾燥） |
| 燃料容量 | 3.5英ガロン（16リットル、4.2米ガロン） |
| 関連 | ノートン コマンド プロダクション レーサー |
| 脚注/参考文献[ 1 ] [ 2 ] | |
ノートン・コマンド・ジョン・プレイヤー・スペシャルは、1974年限定生産のノートン・コマンドで、タバコメーカーのジョン・プレイヤー＆サンズがスポンサーを務めたフォーミュラ750ワークスレーサーを再現したボディワークが採用された。このマシンはMk2A 850コマンドをベースとしていた。約200台が製造され、そのうち約120台が米国に輸出された。[ 3 ]このバイクは高価で、米国では約3,000ドルで販売され、標準的なコマンドより500ドル高かった。[ 4 ]
背景
ノートンの会長であるデニス・プアは、 1971年後半にジョン・プレイヤーのスポンサーシップを得て、フォーミュラ750に参戦するワークス・レーシング・チームの結成を主導しました。これは、ジョン・プレイヤーのタバコブランド「ジョン・プレイヤー・スペシャル」のプロモーションを目的としていました。設計開発エンジニアであり、ワークスライダーでもあったピーター・ウィリアムズが、レーサーのチーフデザイナーを務めました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
チームは1972年に一定の成功を収め、1973年には新設計のバイクで14の国際レースで優勝した。[ 8 ]これにはトランスアトランティックトロフィー[ 9 ]とフォーミュラ750ccのマン島TTでの3回のレースが含まれている。[ 10 ]イギリス国内のレースでは、デイブ・クロックスフォードがイギリス750cc選手権で優勝し[ 8 ] [ 11 ]、ウィリアムズはMCNスーパーバイク選手権で2位になった。[ 10 ] [ 11 ]
レースバイクの成功を活用するために、ノートンはレーサーに似たスタイルのコマンドーのバリエーションを生産することを決定した。[ 3 ]
デザイン
ノートンのスタイリスト兼プロダクトデザイナー、マイク・オールドフィールドがこのバイクのデザインを担当した。当初はカフェレーサーになる予定だったが[ 3 ]、ワークスチームが短縮されたフェアリングにツインヘッドライトを装着した状態で耐久レースに参戦し始めたため[ 12 ] 、デザインの方向性が変わった。[ 3 ]
スタイリングプロトタイプはMk2Aコマンドーをベースに製作され、車体はアルミニウムから手作業で成形され、グラスファイバー製の車体用の型も製作された。当時グラスファイバー製のガソリンタンクは違法であったため、ロードスターのタンクを延長し、それをグラスファイバーで覆った。シングルシートには大きな隆起があり、内部に収納スペースがあった。[ 3 ]フェアリングはレーサーのフェアリングも製作していたエイボン社製で、6インチ（150 mm）のツインヘッドライトが取り付けられ、エンジン側面を覆うように下方に傾斜していた。[ 4 ]バックステップとクリップオンハンドルが装着され、排気管はブラッククローム仕上げとなった。[ 3 ]
生産
生産は1973年後半に開始され、最初のバイクは1974年4月にディーラーのショールームに展示されました。マシンはアンドーバーとウルヴァーハンプトンのコマンドー生産ラインで組み立てられました。[ 3 ]
ほとんどのバイクは850エンジンを搭載していましたが、ノートンのカタログには、1974年型レーサーに搭載されたショートストロークエンジンを搭載したモデルも掲載されていました。エンジンはレース仕様、あるいは公道走行用にデチューンされたものでした。750が何台製造されたかは不明です。[ 3 ]
ノートンは1,000台の生産を計画していたが、これは楽観的すぎたため[ 12 ]、実際に生産されたのは合計で約200台で、そのうち約120台が米国に輸出された。[ 3 ]
参考文献
- ^ 「ジョン・プレイヤー・ノートン」 . Classic-British-Motorcycles.com . 2021年5月27日閲覧
- ^ 「1975 Norton Commando 850 John Player Special」 .国立オートバイ博物館. 2016年10月28日. 2021年5月27日閲覧。
- ^ a b c d e f g h iシーガル 2010 .
- ^ a bサルバドーリ 2016 .
- ^ヒューイット 2016 .
- ^マグラス 1997、135ページ。
- ^ベーコン 1989、50～51頁。
- ^ a bコッター 2012 .
- ^ハーモン 2018 .
- ^ a b「ジョン・プレイヤー・ノートン、モノコックの傑作」Motorbike Mad . 2018年11月19日. 2021年5月19日閲覧。
- ^ a bチャンピオン 1977 .
- ^ a bスケイズブルック 2020 .
参考文献
- ベーコン、ロイ・ハント（1989年）。ノートン・コマンドー。ニトン。ISBN 9780951420430。
- モーターサイクルロードレースチャンピオンのチャンピオンブック。Studio Publications (Ipswich) Ltd. 1977年。ISBN 978-0904584387。
- トム・コッター（2012年）『納屋のハーレー：オートバイ考古学のさらなる偉大な物語』ミネアポリス、ミネソタ州：モーターブックス。ISBN 978-1-61058-658-0。
- ポール・ハーモン（2018年1月31日）「ジョン・プレイヤー・ノートン」retromotoplanet.com。2021年5月15日閲覧
- ヒューイット、サム（2016年2月）「アーカイブより：ノートン JPN モノコックレプリカレーサー」クラシックバイクガイド。2021年5月14日閲覧。
- マグラス、デレク（1997）[1991] 『ノートン大全』クロウッド・クラシックス、ラムズベリー：クロウッド・プレス、ISBN 1-86126-062-8。
- サルバドーリ、クレメント（2016年7月6日）「1974年式 ノートン コマンド850 ジョン・プレイヤー レプリカ | ライダーマガジン」ridermagazine.com。2021年5月27日閲覧
- Scaysbrook, Jim (2020年11月12日). 「Norton JPS - White Knight」 . Old Bike . 2021年5月22日閲覧– PressReader.com経由.
- シーガル、マージー（2010年6月2日）「ジョン・プレイヤー・ノートン・コマンドー」『モーターサイクル・クラシックス』誌。2021年5月24日閲覧。
外部リンク
