IS-2

IS-2
セヴァストポリのIS-2モデル1943
タイプ重戦車
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1944～1970年代
使用者演算子を参照
戦争第二次世界大戦、朝鮮戦争
生産履歴
デザイナージョゼフ・コティン・ニコライ・ドゥホフ
設計
  • 1943
メーカーキロフ工場、UZTM
単位コストIS-2 モデル1944：30万ルーブル[ 1 ]
生産
  • 1943～1945年
 建造数
  • 3,854（全モデル）
仕様（IS-2 1944年型[ 3 ]）
質量46トン（51ショートトン、45ロングトン）
長さ9.90メートル（32フィート6インチ）
幅3.09メートル（10フィート2インチ）
身長2.73メートル（8フィート11インチ）
クルー4名（車長/無線手、砲手、装填手、操縦手）
鎧IS-2 モデル 1944:車体前面: 100 mm (60 度の角度)下部前面装甲: 100 mm (30 度の角度) 砲塔前面: 100 mm (円形)防盾: 120 mm (円形)車体側面: 90 ～ 130 mm (9 ～ 25 度の角度)砲塔側面: 90 mm (20 度の角度)。
主武装
D-25T 122mm砲（28発）
副砲
1× DShK、3× DT（2,079発）
エンジンV-2-10（V-2IS）ディーゼル（V-12構成） 、ハリコフモデルV-2 520メトリック馬力（382 kW）に基づく
パワー/重量11.3 PS/トン
サスペンショントーションバー
燃料容量820 L (180 英ガロン; 220 米ガロン)
運用範囲
道路：240 km（150マイル）クロスカントリー：180 km（110マイル）[ 2 ]
最高速度時速37キロメートル（時速23マイル）

IS -2（ロシア語：ИС-2、ローマ字表記はJS-2 [注1 ]）はソビエト連邦の重戦車であり、ソ連の指導者ヨシフ・スターリンにちなんで名付けられたIS戦車シリーズの2号車である。第二次世界大戦中に開発され、実戦に投入され、戦後は他のソ連同盟国でも運用された。

設計と製造

オブジェクト237 KV-85とIS-85/IS-1

KV-85はISシリーズの導入までの暫定的な解決策でした。改良されたKVの車体構造に注目してください。車体から機関銃手/無線兵席が取り外され、操縦手が操作する席が車体前方中央に配置されています。これはISシリーズ戦車の基本的な設計です。
IS-85 (IS-1) D-5T砲を搭載した試作型。後にIS-2改造型となり、車体はそのままに122mm D-25T砲に換装された。

KV -1は機動性の低さとT-34中戦車よりも大口径の砲を搭載していないことで搭乗員から批判された。T-34よりもはるかに高価であるにもかかわらず、戦闘性能は優れていなかった。モスクワはKV-1の一部の組立ラインをT-34の生産に切り替えるよう命じたため、KV-1の生産停止が懸念され、コチン率いるSKB-2設計局は閉鎖された。[ 4 ] 1942年、この問題はKV-1S戦車によって部分的に解決された。KV-1Sは装甲が薄く、軽量で速度も速かった。T-34と競合可能であったが、その代償として重装甲は失われていた。KV-1Sの生産は徐々にSU-152に置き換えられ[ 5 ]、1943年4月に終了した[ 6 ]。

1943年1月にドイツのティーガー戦車を鹵獲したことから、新しい重戦車の開発が決定され、オブジェクト237というコードネームが与えられた。[ 7 ]オブジェクト237が成熟する前に、1943年夏の激しい戦車戦で対応が求められた。ドゥホフのチームは、 SU-85の52-K派生型砲である85 mm D-5T砲を搭載した、暫定的なKV戦車であるKV-85の開発を指示された。この砲はティーガーIを1,000メートル（1,100ヤード）から貫通できることが証明された。KV-85は、オブジェクト237の砲塔をKV-1Sの車体に搭載することで作られた。オブジェクト237の砲塔を収容するために、KV-1Sの車体は車体の側面にフィレットを付けて砲塔リングの直径を大きくする改造がされた。無線手は、より大型の85mm弾薬用の弾薬架に置き換えられました。車体機関銃は操縦手の反対側に移動され、操縦手が操作できるよう固定されました。1943年9月から10月にかけて、KV-85は合計130両が生産され、その後、組立ラインの移行が始まりました。KV-1Sと同様に、KV-85の運用数は減少し、すぐに優れたISシリーズに影を落とされました。[ 8 ]

開発中止となったKV-13の派生型であるオブイェークト237の試作車は、IS-85重戦車として生産が承認された。 [ 9 ]最初の納入は1943年10月に行われ、直ちに配備された。生産は1944年1月に終了した。IS-122の導入後、IS-1に名称が簡略化され、後に安全保障上の理由からIS-2に改名された。

オブジェクト 240 IS-2

銃

1943年までに、技術者たちはT-34中戦車に85mm砲を搭載することに成功し、KV-85重戦車と同等の武装とした。IS-85の砲強化の取り組みは1943年後半に始まった。候補となった兵器は、弾道特性がA-19 122mm砲と同一のD-25 122mm戦車砲[ 10 ]と、両用艦砲を基にしたD-10 100mm砲の2つだった。D-10は対戦車射撃用に設計され、A-19よりも装甲貫通力が優れていたが、口径が小さいため榴弾の有効性は低かった。また、D-10は比較的新しい兵器で供給が不足していたが、A-19とその弾薬の生産能力は過剰であった。旧型のF-34 76.2 mm戦車砲と比較すると、D-25 は 5.37 倍の砲口エネルギーを発揮しました。

IS-122でD-25とD-10の両方を試験した結果、前者が新型戦車の主力兵装として選定された。D-25は砲弾と装薬が別々に充填されていたため、多くの戦車で使用されている一体型の弾薬に比べて発射速度が遅く、戦車同士の交戦において深刻な不利となった。ソ連の試験場での試験では、D-25はドイツ軍パンターの前面装甲を2,500メートル（2,700ヤード）の距離から貫通できたのに対し、D-10は最大射程1,500メートル（1,600ヤード）でしか貫通できなかった。[ 11 ] [ 10 ]そのため、D-25は十分な対戦車砲とみなされた。この砲を搭載したIS-122の最初の納入は1943年12月であった。[ 12 ]

A-19/D-25T 122mm砲の独立装填式弾薬の弾丸と装薬。左から右へ：薬莢、榴弾/破片弾 OF-471、徹甲榴弾 BR-471、徹甲帽弾 BR-471B。すべての砲弾は両側から撮影されている。

1944年10月5日のA Wa Pruef 1報告書には、30度の角度で傾斜したパンター戦車に対する122 mm A-19砲の貫通距離に関するデータが記載されています。これによると、A-19砲はパンターの上部前面装甲をどの距離からも貫通できず、下部前面装甲は100 m (110 yd) から、防盾は500 m (550 yd) から、前部砲塔は1,500 m (1,600 yd) から貫通できると推定されています。[ 13 ]パンターの側面装甲は比較的弱く、同じ報告書によると、3,500 m (3,800 yd) で貫通できたとのことです。[ 13 ]クビンカで鹵獲されたタイガーI戦車を用いた試験では、122mmD-25T砲は1,000～1,500m（1,100～1,600ヤード）の距離からタイガーの砲塔を貫通し、500～600m（550～660ヤード）の距離から車体前部溶接部または縁部を貫通できることが示された。[ 14 ] 1944年当時、使用可能な徹甲弾はBR-471のみであった。改良型のBR-471B（ロシア語：БР-471Б）は1945年春に開発されたが、量産されたのは第二次世界大戦終結後であった。[ 15 ]

同じワ・プルーフ1の報告書によると、ソ連のIS-2モデル1943の車体装甲は、30度の傾斜角で、100〜300メートル（0.062〜0.186マイル）の距離からタイガーIの操縦席前面装甲と機首を貫通すると推定され、 [ 16 ] IS-2の122mm砲は500〜1,500メートル（0.31〜0.93マイル）の距離からタイガーの前面装甲を貫通すると推定されました。[ 16 ]パンターがIS-2の前面装甲を確実に貫通するには、600メートル（660ヤード）に近づく必要があった（パンターの75mm砲はIS-2モデル1943の防盾を400メートル（440ヤード）、前部砲塔を800メートル（870ヤード）、操縦手前面装甲を600メートル（660ヤード）から貫通できた[ 13 ]）。一方、IS-2は1,000メートル（1,100ヤード）の距離でパンターを貫通することができた。[ 17 ]しかし、1944年の夏、ドイツ軍はマンガン不足に見舞われ、ニッケルを合金にした高炭素鋼の使用に切り替えざるを得なくなり、これにより装甲、特に継ぎ目の溶接部が非常に脆くなった。IS-2の122mmAP砲弾のパンターに対する性能は大幅に向上した。前線からの報告によると、2,500メートル（2,700ヤード）から発射されたBR-471 APHE弾（122mm砲弾）がパンターの前面装甲に跳ね返り、大きな亀裂を残したという事例があった。[ 12 ]スティーブン・ザロガによると、IS-2 [ 17 ]とティーガーIは、1,000メートル（1,100ヤード）以下の通常の戦闘距離であれば、互いに撃破可能であった。どの距離においても、各戦車の性能は乗員と戦闘状況に依存していた。[ 18 ]

IS-2の線画

大型の122mm榴弾（HE）はその主力であり、歩兵殲滅兵器として非常に有用かつ破壊力があることが証明された。極限状態において、IS-2はOF-471（ロシア語：ОФ-471）高性能爆薬弾で敵の重装甲車両と交戦した。これらの砲弾は重量25kg（55ポンド）、砲口初速800m/s（2,600フィート/s）で、3.8kg（8.4ポンド）のTNT火薬を装填していた。爆発力は敵戦車の砲塔を吹き飛ばし、歯車を駆動し、たとえ装甲を貫通できなかったとしても、最も重いドイツ戦車でさえも踏み潰すことができた。[ 19 ] [ 20 ]機械的衝撃と爆発は、しばしば敵の重戦車を撃破するのに十分であった。[ 19 ]

D-25T砲の最も顕著な欠点は、砲弾が大きく重いため発射速度が遅いことであり、当初は1分間に1発から1.5発しか発射できなかった。[ 21 ]以前の手動式ねじ込み式砲尾から半自動式落下砲尾に変更するなど設計を改良した結果、発射速度は1分間に2～3発に向上した。[ 21 ]他の資料によると、この向上は1分間に3～4発に達した可能性がある。[ 22 ]比較的小型の車両に搭載する弾薬のサイズによって課せられたもう1つの制限は、弾薬の収納であった。戦車内に搭載できる弾薬は28発のみで、通常は榴弾20発、徹甲弾8発であった。[ 23 ] [ 24 ]

保護

IS-2の装甲は主に鋳造製で、溶けた金属を鋳型に流し込み冷却する。この製法は製造コストを削減し、ひいては車両の生産台数を増やすために採用された（製造に多大な機械加工を必要とした同時代のティーガーIIとは対照的である）。鋳造によって装甲の形状や厚さを変えることが容易になり、戦車の容積に対する装甲外面積も減少した。しかし、鋳造では金属が冷却時に収縮（密度が上昇）することを考慮する必要があり、ソ連の鋳造技術には限界があったため、IS-2の装甲の厚さは同じ鋳型から製造された場合でも異なることがあった。場合によってはニッケルの代わりにマンガンを使用するなど、低品質の合金を使用する必要があったため、装甲は硬度が高く鋼鉄よりも貫通抵抗力は高かったものの、非常に脆く、粉砕の危険性もあった。[ 25 ]

生産

IS-122の試作車はIS-85の後継車となり、IS-2として量産が開始された。85mm砲は新型のT-34-85中戦車用に留保され、製造されたIS-1の一部は工場出荷前に再武装され、IS-2として配備された。この戦車は、最も重いKVモデル1942戦車よりもわずかに軽量で高速であり、より厚い前面装甲と大幅に改良された砲塔設計を備えていた。装甲外殻のレイアウトが改善されたため、この戦車はKVシリーズよりも軽量でありながら厚い装甲を装備することができた。KVの装甲は形状があまり良くなく、背面にも重装甲が施されていたが、ISシリーズは前面に装甲を集中させていた。IS-2はパンターよりわずかに重く、ティーガーIとティーガーIIよりはるかに軽量で、この2つよりも低いシルエットだった。西側諸国の観測者は、ソビエト戦車を仕上げの欠如と粗雑な構造で批判する傾向にあった。ソ連は、戦時中の便宜性と戦車の戦場での寿命の短さを考慮して、それは正当であると主張した。[ 26 ]

IS-2 の装甲図、1943 年型 (上) と 1944 年型 (下)。

初期のIS-2は、車体前面の「段差」と、小さく開閉する操縦手用バイザーによって識別できます。初期の戦車には砲身移動ロックや対空砲火対応の機関銃が装備されておらず、防盾も狭かったです。

1944年後半、段状の車体前部は、60度傾斜の120mm厚の改良型一体鋳造車体に置き換えられました。この新しい機首には開閉式の操縦手用バイザーが備え付けられていませんでした。IS-2Mと誤って呼ばれることもありますが、この名称は実際には1950年代に実施された近代化改修計画を指しています。その他の小規模な改修としては、車体後部への移動ロックの追加、防盾の拡幅、そして後期型には対空機関銃の搭載などが挙げられます。しかしながら、1944年型は1943年型を完全に置き換えることはありませんでした。

IS-2はティーガーIと比べて10トンも軽量であったにもかかわらず、装甲の優位性を持っていた。[ 27 ] 1944年、IS-2は有名なティーガー88mm長砲身砲とパンサー75mm L/70砲からある程度の防御力を発揮する装甲を備えた唯一の大型連合軍戦車であった。

IS-2 の後継としてIS-3が開発され、1944 年後半に開発され、1945 年 5 月に工場から出荷されました。

1950年代半ば、残存していたIS-2戦車（ほとんどが1944年型の派生型だが、1943年型の派生型もいくつかあった）はIS-2M規格にアップグレードされ、車体後部の外部燃料タンク（基本型IS-2では車体側面にのみ燃料タンクがあった）、車体両側の収納箱、履帯上端に沿った保護スカートなどの装備が導入された。

戦闘歴

第7独立親衛重戦車旅団のIS-2、1945年5月2日、国会議事堂前

IS-2戦車が初めて実戦投入されたのは1944年初頭で、赤軍のエリート親衛重戦車連隊が装備した。1個連隊には21両のIS-2戦車が4個中隊ずつ、各中隊には5両の戦車と連隊長が使用する戦車が配備されていた。[ 28 ]特別な戦車連隊は重要な攻撃のために用意され、対戦車防衛線や掩蔽壕などのドイツ軍の要塞化された陣地を突破する試みの先鋒となることが多かった。[ 28 ]戦車は掩蔽壕、建物、塹壕に埋め込まれた兵器を破壊し、ドイツ軍の装甲車両と交戦することで歩兵の攻撃を支援した。突破が達成されると、より軽量で機動力の高い戦車が攻撃や掃討に使用された。IS-2戦車は1944年初頭にウクライナで初めて実戦に投入され、わずか8両の戦車を失ったものの40両以上のティーガー戦車とエレファント戦車を撃破したと主張した。

1944年8月11日の朝、第16装甲師団はオグレンジフ市で、第71独立親衛重戦車連隊の増強を受けた第53親衛戦車旅団をスタシュフ方面へ攻撃した。極度の砂地であったため、11両のキングタイガーは道路沿いを進まざるを得ず、一方ソ連軍の防衛は戦車と突撃砲を待ち伏せ配置に置き、ドイツ軍の既知の接近路に集中させた。[ 29 ]攻撃開始時、ソ連軍のIS-2戦車による射撃により800メートル（2,600フィート）の距離からティーガーII 3両が破壊され、さらに数時間後にはT-34/76による射撃により400メートル（1,300フィート）以内の距離からティーガーII 1両が撃破された。同日遅く、ソ連軍は反撃し、オグレンドフの町を占領した。そこで放棄されたティーガーII戦車3両を発見した。これらの戦車を鹵獲したことで、ソ連軍はクビンカで試験を行い、その長所と短所を評価することができた。[ 30 ]

第二次世界大戦後

1950年代までに、中戦車の機動性と重戦車の火力と装甲を融合させた主力戦車コンセプトの出現により、重戦車は時代遅れとなった。1960年代後半には、残存していたソ連重戦車は赤軍の予備役に編入され、保管された。IS-2モデル1944は、キューバ、中国、北朝鮮の軍隊でより長期間運用された。中国のIS-2連隊は朝鮮戦争に投入されたが、実際には使用されなかった。

変種

KV-85（オブジェクト239）
KV-1Sの改造車体にオブイェークト237(IS-1)の砲塔を組み合わせ、85mm D-5T砲を搭載した暫定モデル。S -31砲を設計したグラビンにちなんでKV-85G、あるいはオブイェークト238と名付けられた代替試作車が存在したが、これは通常のKV-85戦車に85mm S-31砲を搭載したものであったが、通常のKV-85よりも性能が劣り、量産には至らなかった。[ 31 ]
IS-85（IS-1）
1943年型は85mm砲を搭載していた。IS-2の生産開始に伴い、配備前に122mm砲に換装された車両が多く登場した。
IS-100
異なる100mm砲を搭載した2つの試作型、D-10T砲を搭載したIS-4/Object 245とS-34砲を搭載したIS-5/Object 248が開発され、 122mm砲を搭載したIS-122との試験が行われた。IS-100の方が対装甲性能に優れていると報告されていたものの、総合的な性能において後者が優位であったため採用された。
IS-122（IS-2 1943年型）
1943 年モデル、初期の戦車は、中断されたねじ込み式の砲尾と異なるマズルブレーキ (ほとんどのドイツ戦車に見られるものと同様に、端に向かって大きく先細りになっている) を備えた 122 mm D-25T 砲の初期バージョンで武装していましたが、後に、フォーリングブロック式の砲尾と洋ナシ形のマズルブレーキを備えた D-25T の標準バージョンを使用しました。
IS-2 1944年型（「IS-2m」と呼ばれることもある）
1944年の改良により、車体前面はより簡素化され、装甲車体は第200工場（鋳造）とUZTM（溶接）で同時に生産された。対空砲として12.7mm DShK重機関銃が搭載された。[ 32 ]
IS-2M
1957年（IS-2Mの名称変更は1960年）に既存のIS-2戦車の技術的近代化が行われた。車体側面に一体型の収納箱、T-10M用の履帯と転輪が新設され、砲塔後部の機関銃が換気扇に置き換えられ、その他多くの小規模な技術改良が行われた。

オペレーター

中国
  • 中国人民解放軍：1950年から1951年にかけて60両のIS-2が納入された。朝鮮戦争中および中ソ国境沿いのコンクリート掩蔽壕で運用された。
キューバ
チェコスロバキア
東ドイツ
  • NVA : 1956年に60台のIS-2が納入された。1963年まで運用された。
ナチスドイツ
ハンガリー
北朝鮮
  • 朝鮮人民軍：IS-2が少数存在するが、朝鮮戦争で戦闘に投入された数は不明。[ 35 ]朝鮮人民軍には現在も現役と予備役の両方が残っている。
ポーランド
  • ポーランド人民軍: 1944年から1945年にかけて約71台のIS-2が戦闘で使用されました。1955年の時点で180台のIS-2が生き残り、1960年代まで運用されていました。その後、一部は装甲回収車両に改造されました。
ルーマニア
南オセチア
ソビエト連邦
  • 赤軍: 1944年から1945年までの重突破戦車。
  • ソビエト軍：1970年代初頭に段階的に退役。1943年型と1944年型の両派生型は1995年に完全撤退。

残存車両

東部軍管区訓練場に復元されたIS-2M戦車。2021年6月

IS-1 戦車と IS-2 戦車は現在もいくつか現存しており、その例として次のものが挙げられます。

IS-2
北京の人民解放軍戦車博物館に展示されている IS-2 Mod. 1943 の 2 両
IS-2M

注記

  1. ^シリーズ名はヨシフ・スターリン（ロシア語： Иосиф Сталин ）の略称である。IS-2はロシア語の略称をそのまま翻字したもので、JS-2はスターリンの名前の英語またはドイツ語形式の略称である。

参考文献

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出典

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