日本の戦車

日本陸軍第4機甲師団の三式チヌ戦車と三式ホニIII駆逐戦車
日本の九五式戦車ハ号試作一号機、1934年

この記事は、第一次世界大戦後に初めて使用された時から戦間期、第二次世界大戦中、冷戦時代、そして現代に 至るまでの日本軍の戦車の歴史と発展について扱っています。

概要

戦車の概念の妥当性は第一次世界大戦中に確立されました。戦後、多くの国が戦車を保有する必要がありましたが、戦車を設計・製造する工業資源を有していたのはごく少数の国だけでした。第一次世界大戦中および戦後、イギリスとフランスが戦車設計における知的リーダーであり、他の国々は概ねこれらの国々の設計に追随し、採用しました。日本は戦車に関心を持ち、外国の設計をいくつか調達した後、独自の戦車製造へと進みました。[ 1 ]日本の設計の多くは、満州をはじめとする中国の他の地域での作戦に使用するための豆戦車や軽戦車でした。1930年代半ば、中国国民革命軍にはヴィッカース輸出戦車、ドイツのPzKpfw I軽戦車、イタリアのCV33豆戦車からなる3個戦車大隊しか存在しなかったため、そこでの「戦車作戦」は主に敵対する歩兵部隊に対するものでした。[ 2 ]マレー侵攻とフィリピン侵攻を除けば、戦争初期の日本軍による大規模な戦車の使用は限られており、1941年から1942年の勝利後、日本の戦略が「防御重視」に転換したため、新型戦車の開発は優先度が低かった。[ 3 ]その結果、装甲車両の開発と配備に支障が生じた。連合軍の大型戦車に対抗するため、より重装甲で大型の砲を搭載した設計への移行は、日本軍が優れた戦車を戦場に展開するには遅すぎた。[ 4 ]

第二次世界大戦後、連合国最高司令官は日本国内のすべての軍事製造開発施設を解体したため、日本は戦車や装甲車両を製造するために必要な技術基盤を失った。しかし、朝鮮戦争の勃発により、陸軍参謀本部は日本に再軍備を命じ、陸上自衛隊を組織してM4A3E8シャーマン戦車とM24チャーフィー戦車を供与した（ M26パーシング戦車を提供する当初の計画は国務省の反対に直面して断念された）。当時陸上自衛隊に配備されていた戦車の老朽化などさまざまな理由から、1954年、陸上自衛隊は新型のアメリカ製M46パットン戦車、後にM47パットン戦車を購入するか、独自の主力戦闘戦車（MBT）を開発するかという選択肢を与えられた。陸上自衛隊は独自の戦車を開発することを決定し、それが三菱重工業によって製造された現在の一連の近代的な日本の戦車の開発につながった。

戦車の命名システム

他の兵器と同様に、導入年が第一の基準となります。戦車の名称には、紀元前660年に遡る日本の皇紀の下2桁が含まれます。例えば、「八九式」という名称は皇紀2589年、グレゴリオ暦では1929年に対応します。[ 5 ] [ 6 ]

しかし、戦車を含む複数の兵器が、ある特定の年に導入される可能性もあった。日本人は様々な兵器をさらに区別するために表意文字を用いた。最初の表意文字は車両の種別を示すもので、種別の最初の音節に対応するカタカナの音節であった。例えば、カタカナの音節「ケ」は軽戦車を表し、これは対応する日本語の「軽戦車」の最初の音節でもある。同様に、「チ」は中戦車、「テケ」は豆戦車、「ホ」は自走砲、「カ」は水陸両用戦車を意味する。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

略語 長文 意味
チ( chi )中戦車（ちゅうせんしゃ）中戦車
ケ（ケ）軽戦車​​軽戦車
ホ（ホ）鳳仙社（ほうせんしゃ）砲戦車
カ（カ）水陸両用戦車​水陸両用戦車
てけ（テケ）＝TK 特殊牽引車、 94式戦車を参照豆戦車
お(お)ō (大、大きい)は超重戦車を表します。超重戦車

モデルを区別するための第二の表意文字がありました。この文字は、いろはの順序を表す別のカタカナ音節であり、a、b、c、…、あるいは第一、第二、第三などと考えることができます。[ 7 ]

例えば、九七式チハ戦車は1937年に登場した3番目の中戦車であり、二式ケト戦車は1942年に登場した7番目の軽戦車です。表意文字を補足または置き換えるために、姓が付けられることもあります。「九七式新砲塔チハ」は、新型砲塔を搭載した中戦車チハの派生型です（「新砲塔」の意味）。九五式軽戦車には、設計者である三菱重工業によって「ハ号」（3番目のモデル）という姓が付けられました。[ 5 ] [ 8 ]

第一次世界大戦後の戦車設計

日本のウィペット

第一次世界大戦終結後、多くのヨーロッパ諸国は騎兵の機械化を試みた。日本騎兵隊は様々な装甲車を試みたが、成果は限定的だった。これらの装輪装甲車は、劣悪な道路状況と厳しい冬の気候のため、満州でのほとんどの作戦には適していなかった。日本軍は（アメリカ、フランス、イギリス、ロシア軍と同様に）、伝統的な騎馬隊編成に近代的な装甲車を導入する様々な方法を試みた。[ 9 ]

当時、日本には自国で戦車を製造する能力がなかったため、大日本帝国陸軍は海外から様々な戦車を導入した。これらのモデルには、イギリス製のマークIV重戦車1両とマークA中戦車6両、そしてフランス製のルノーFT戦車13両が含まれていた。後者は後にルノー甲型戦車（ルノーA型戦車）と称された。マークIV戦車は1918年10月に購入され、ホイペットとルノーは1919年に購入された。[ 10 ]

実験戦車1号（87式戦車チI）

大日本帝国陸軍は1925年に機甲部隊を設立した。当時、海軍からの調達を優先していたため戦車用鋼材の生産量が少なく、独自の戦車製造にはいくつかの問題があった。[ 11 ]日本で設計された最初の戦車の開発は1925年6月に始まった。中型主力戦車の開発には、若い陸軍将校である原富雄少佐を含む技術者チームが参加した。原はその後、戦車開発部門の責任者となった。[ 12 ]設計は1926年5月に完了し、試作車は1927年2月に完成した。[ 13 ]試験の結果、日本陸軍は87式戦車チI型（試作戦車1号）は20トンと重すぎ、主力戦車として使用するには遅すぎると判断した。[ 14 ] [ 15 ]この設計が却下された後、公称重量10米トン（9.1メートルトン）の軽量戦車の開発が新たに要求されました。この新設計は、1927年3月に日本陸軍が購入したヴィッカース中戦車Cをモデルとしていました。1929年までに、八九式戦車チロ（試作戦車2号）の試作車が完成しました。[ 16 ] [ 17 ]試験の結果、1929年に日本軍は機動作戦用の小型車両の開発を決定しました。[ 18 ]

92式軽戦車

国産戦車計画がまだ試作段階であったため、1930年に大日本帝国陸軍はルノーFT戦車の代替戦車をフランスから購入し、ルノー乙型戦車（ルノーB型戦車）と命名した。 [ 19 ]陸軍はまた、イギリスからヴィッカース6トン戦車数両とカーデンロイド豆戦車6両を購入し、これらを更なる開発の基礎とした。[ 20 ] [ 21 ]

1930年には、墨田式水陸両用装甲車（AMP）として知られる国産ハイブリッド水陸両用車が試験されました。 [ 22 ]この車は履帯と車輪を備え、水上と陸上の両方で前進・後進が可能でした。しかし、日本の騎兵将校たちはその性能に満足せず、水陸両用車の構想は断念されました。設計は陸上装軌車両のみに変更されました。[ 9 ] [ 23 ]

南京攻撃時の中国国内の日本軍豆鉄砲。

装軌車両の最初の試みは、石川島自動車工業（いすゞ自動車）による九二式重装甲車（じゅうそうしゃ）でした。 [ 24 ]九二式は騎兵隊の偵察および歩兵支援用に設計されました。この最初の国産豆鉄砲車の製造は、技術的な問題に悩まされました。[ 20 ]

武漢攻撃時の中国の日本軍軽戦車

日本陸軍は新型軽戦車の必要性を決定し、1933年に開発計画を東京瓦斯電気工業（後の日野自動車工業）に委託した。1934年に完成した試作型は、機関銃1挺を装備した砲塔を備えた小型の軽装軌車であった。[ 25 ]この設計は九四式軽戦車として標準化され、偵察および歩兵支援に指定された。[ 26 ] 1935年に就役したが、後に九七式軽戦車に置き換えられた。両車とも中国での作戦用に「仕立てられた」車両であった。超軽量の軽戦車は、武装と装甲は弱いものの機動性が高く、歩兵支援と偵察において大きな成果を上げた。[ 27 ] [ 28 ]しかし、1930年代後半には、これらの車両はより強力な武装を持つ敵に対してはあまり役に立たないことが明らかになった。[ 29 ]豆戦車の開発は中止された。

1932年までに、三菱重工業は戦車に適した空冷ディーゼルエンジンを製造していました。このエンジンは八九式中戦車に試験的に搭載されました。この中戦車は後に八九式乙中戦車として知られるようになります。[ 30 ]その後、原富雄少佐はサスペンションシステムを設計し、これは将来の多くの日本軍戦車に採用されました。ベルクランク式シザースサスペンションは、車体外側に水平に取り付けられたコイルスプリングで連結された一対のボギー車輪で構成されていました。[ 31 ]

障害物を登る試作型91式重戦車

日本は1934年に95式重戦車を製造した。これは1931年に試作18トンの91式重戦車から始まった日本の多砲塔設計の最終版であった。[ 32 ]ドイツ、イタリア、ソ連の戦車設計をモデルにした95式は3つの砲塔を備え、主武装は70 mm砲で、主砲塔には6.5 mm機関銃も搭載されていた。2つの追加砲塔により95式は火力が強化され、1つの副砲塔に94式3.7 cm戦車砲1門、2つ目の副砲塔に6.5 mm機関銃が搭載された。[ 33 ]プロジェクトが中止される前に4つの試作車が完成した。[ 34 ] [ 35 ]

その間に、九五式軽戦車ハ号として知られる新型軽戦車が生産された。1936年に導入され、その後、他のどの日本戦車よりも多く生産された。[ 36 ]決して悪い設計ではなかったが、乗員の間で人気が高かったため、後継車の導入が数年遅れた。1941年には既に時代遅れとなっていた。1942年以降に後継車として登場した2つのモデル（九八式ケニと二式ケト）は、九五式の欠点を補ったものの、それでもまだ不十分だった。[ 37 ]後継車の五式ケホは、 1945年の試験段階を過ぎると姿を消した。[ 38 ]

水陸両用戦車の分野では、日本軍の創造性が際立った。陸軍は戦前に数両の試作車を製作したが、1940年までにその事業は全面的に中止された。[ 23 ] [ 39 ]大日本帝国海軍が水陸両用車両の開発を引き継ぎ、1941年に二式戦車カミを開発、続いて1943年に大型の三式戦車カチを開発した。これらは陸上戦車を改造したもので、浮力を確保するために取り外し可能な艦首と艦尾が追加された。[ 40 ]戦闘では大きな役割は果たさなかった。しかし、戦車計画においては、水陸両用戦車の先駆者としてベルクランク式サスペンションや、通常のガソリンエンジンよりも発火しにくいディーゼルエンジンの使用など、日本軍は設計を進める中で革新的技術を導入していった。[ 41 ]

第二次世界大戦

ハルハ河の戦い以前の89式戦車
ノモンハン事件後、ソ連軍に鹵獲された日本の戦車95式ハ号

日本軍の将軍たちは、戦車や対戦車兵器をほとんど保有していなかった中国に対して、戦車評価を誤った。[ 42 ] 1937年までに日本は8個連隊に1,060両の戦車を配備したが、そのほとんどは歩兵支援用に設計・運用されていた。しかし、この任務のために製造された戦車は、戦車対戦戦闘が可能な戦車を欠いていた。この欠陥は、 1939年にモンゴル国境でソ連赤軍に惨敗を喫したノモンハン事件で痛感された。 [ 43 ] [ 44 ]

ノモンハン事件の戦闘中、日本陸軍第1戦車軍団（安岡支隊）は第3戦車連隊と第4戦車連隊から構成されていた。第3戦車連隊は89B式戦車26両、97式中戦車4両、94式豆戦車7両、97式テケ豆戦車4両で構成され、第4戦車連隊は95式戦車35両、89A式戦車8両、94式豆戦車3両で構成されていた[ 45 ] 。さらに、日本陸軍の歩兵部隊と騎兵部隊は約50両の豆戦車と装甲車を保有していた[ 46 ] 。この戦いで、日本陸軍第1戦車軍団は7月にソ連軍の第11戦車旅団と第7機甲旅団に対して攻勢を開始し、大きな損害を被った。 4日間の戦闘の後、第1戦車軍団は42両の戦車を失った。[ 46 ] 8月下旬のソ連軍の反撃では、赤軍の装甲部隊が側面を包囲し、日本軍の後方から攻撃を仕掛け、典型的な二重包囲網を形成した。8月31日までに、モンゴル国境付近の日本軍は壊滅した。[ 46 ] [ 47 ]

ノモンハン事件で日本軍第六軍は敗北を喫し、大日本帝国陸軍は戦車設計のみならず、装甲部隊の戦術と編成を見直す必要に迫られた。戦車の生産は年間500両から1,200両に増加した。日本軍はより高性能な戦車砲が必要と判断し、 1939年の戦闘でソ連の45mm砲に対抗するため、 47mm一式砲を開発した。この砲は九七式戦車に搭載され、九七式改、別名九七式新砲刀チハと命名された。[ 48 ] [ 43 ]

89B型乙型戦車

1932年以降、89式戦車チロ号は日本で初めて量産された戦車となった。1930年代後半まで標準的な中戦車であり続けた。それ以前は時代遅れだった。[ 49 ]後継の97式戦車チハ号が引き継ぎ、1945年の終戦まで標準モデルの地位を維持した。しかし、1939年のノモンハン事件でその欠点は明らかになった。97式の車体と同じで、より優れた砲を搭載するために新しい砲塔を搭載した新砲塔チハ号は、1942年になってようやく登場した。連合軍の戦車（アメリカのM3リー戦車/イギリスのM3グラント戦車、M4シャーマン戦車、ソ連のT-34戦車）に対して脆弱であったが、47mm高初速砲のおかげで新砲塔チハ号はそれらに対して戦うチャンスを得た。47mm砲は軽戦車やシャーマン戦車の側面と背面に対して効果的であった。[ 50 ]日本軍はさらに改良型を設計したが、一式戦車チヘや三式戦車チヌなどの戦車は限られた数しか生産されなかった。[ 51 ]

1940年、ヨーロッパでドイツ軍の装甲部隊が勝利を収めると、日本は戦車部隊の配置と教義を変更し、戦車師団を編成した。[ 52 ] 1940年までに日本はソ連、フランス、イギリス、ドイツに次ぐ世界第5位の戦車部隊となったが、中戦車と重戦車は後れを取っていた。しかし、1941年以降、真珠湾攻撃でアメリカが参戦すると、日本は海軍の戦闘により適した兵器である軍艦と航空機の建造に注力するようになった。太平洋を横断する攻撃や、進撃するアメリカ海軍艦隊から帝国を守るための兵器として、軍艦と航空機の建造が優先されたためである。 [ 53 ] [ 54 ]

沖縄戦で鹵獲された九四式軽戦車

そのため、日本軍は太平洋戦域で広く戦車を使用していたが、太平洋の連合軍が直面した戦車は、ほとんどが旧式か、あるいは時代遅れであった。というのも、三式中戦車チヌなど、最新鋭の日本の戦車の開発は、資材や生産の不足によって遅れていたからである。戦車が工場から出荷され始めた後も、本土防衛のために保管し、遠く離れた陸海軍に分散させないという考えがあった。[ 4 ] 1931年から1945年の間に、日本は6450両の戦車を生産した。その半分(3300両)は三菱社によって製造された。1940年から1945年の間に生産された戦車の小計は4424両で、これはイタリアの年間平均に匹敵する。日本のような広大で工業化された国にとっては、この数は控えめである。これは、帝国海軍に軍艦建造用に割り当てられた鋼鉄の優先順位が高かったためである。 [ 55 ] 1944年から45年にかけて、祖国がますます直接的な脅威にさらされるようになるにつれて、状況はある程度変化したが、時すでに遅しであった。第二次世界大戦末期に日本が開始した多くの革新的な兵器開発と同様に、資材不足と連合軍による日本空襲による日本の産業基盤の喪失により、生産は少数生産か試作段階に留まった。[ 38 ] [ 56 ]

第二次世界大戦後

陸上自衛隊に配備されたM4A3E8シャーマン戦車の模型

第二次世界大戦後、連合国最高司令官（GHQ）は日本国内のすべての軍事製造・開発工場を停止させ、戦車や装甲車両の製造技術を失わせました。その後、朝鮮戦争勃発に伴い、連合国最高司令官は日本に再軍備を命じ、武装警察部隊（警察予備隊、後に保安隊、そして最終的には陸上自衛隊）を編成し、M4A3E8シャーマン戦車とM24チャーフィー戦車を供与しました。

M24は日本軍の乗員の間で人気があったものの、朝鮮戦争で見られたソ連のT-34/85戦車には不十分でした。当時の陸上自衛隊の戦車は旧式化・不足していたため、陸上自衛隊は1954年にアメリカ製の新型M46パットン戦車、後にM47パットン戦車を購入するか、独自の主力戦車を開発するかという選択肢を与えられました。アメリカ製戦車の購入コストが高額であること、そしてM47戦車が要件を満たしていなかったことから、陸上自衛隊は独自の主力戦車を開発することを決定し、 61式戦車が開発されました。

日米合同演習の一環として、静岡県富士駐屯地で移動中の61式戦車

最初の試作車STA-1とSTA-2は1957年までに製作・試験された。その結果を基にSTA-3とSTA-4が開発された。1961年にはさらなる改良が加えられ、61式戦車の配備が開始された。[ 57 ]初期の生産率は低く、1962年にはわずか10両しか生産されなかったが、1964年には20両、1965年と1966年には30両に増加した。1970年までに合計250両が生産され、その後も生産ペースは上昇し続け、1975年に生産が終了した。合計560両が生産された。[ 57 ] 61式の主砲は安定化されておらず、移動中の射撃は非現実的であった。また、この車両にはNBC防護システムや深海渡河装置は装備されていない。陸上自衛隊は1962年に三菱と共同で新型戦車設計の研究を開始した。これは、61式戦車ではT-62のようなソ連の最新設計に対抗できないと判断したためである。61式戦車は1990年代に段階的に退役し、1990年には400両、1995年には190両が運用された。配備開始から39年後の2000年までに全車が退役した。[ 58 ] 1980年からは、61式戦車はより近代的な74式主力戦車に補完され始めた。

74式主力戦車の最初の試作車であるSTB-1は1968年後半に納入され、その後数々の改修を経て、最終試作車であるSTB-6が1973年に納入されました。74式戦車は1975年9月に生産が開始され、1980年1月までに225両が納入されました。生産は1989年に終了し、総生産数は893両となりました。砲手席にはデジタル射撃管制コンピュータが設置され、車長の測距儀から測距データが入力されました。主砲の弾薬は榴弾（HEP）から装填式双発徹甲弾（APFSDS）および榴弾（HEAT-MP）に改良されました。

74式戦車の採用後、日本軍最高司令部はソ連のT-72戦車に対抗できる、より優れた国産戦車設計を模索していました。その結果、74式戦車の代替となる試作型TK -X主力戦車の開発が1976年から1977年にかけて開始され、これが後の90式戦車となりました。

陸上自衛隊兵器学校での90式戦車の公開展示

74式戦車は就役前から既に時代遅れと目されていたため、 90式戦車は74式戦車を完全に置き換える予定でしたが、冷戦終結に伴い計画は縮小されました。90式戦車の要求仕様は1980年に試作2両で完了し、1986年から1988年にかけて、最初の試作2両の試験結果に基づく改良を加えた第2シリーズの試作4両が製造されました。これらの砲は、ドイツのレオパルト2にも搭載され、改良型はアメリカのM1A1/M1A2エイブラムス主力戦車 にも搭載されたラインメタル製120mm滑腔砲を搭載していました。

これらの2次試作車は開発とその後のユーザー試験に使用され、1989年までにすべて完了し、1990年に日本は90式戦車を正式に承認した。ドイツのラインメタル社からライセンス供与された120mm滑腔砲を除き、90式戦車とそのサブシステムはすべて日本で設計・製造された。これを補完するのが10式戦車である。10式戦車の装甲はモジュール式部品​​で構成されており、90式戦車と比較して側面装甲が大幅に強化されている。90式戦車が他の西側諸国と同じラインメタル社製の120mm滑腔砲を使用していたのに対し、10式戦車は日本製鋼所が独自に開発した完全に新しい砲を使用している。[ 59 ]

タンクごとの概要

八七式戦車チイ（実験戦車1号）

実験戦車1号（ 87式戦車チI型）の正面図

日本初の戦車開発は1925年6月に開始された。開発には技術局の技術者チームが参加し、その中には後に戦車開発部長となる原富雄少佐も含まれていた。原によると、最初の計画は中型主力戦車の開発だった。チームはこの計画を完了するために2年間の期間を与えられた。設計部分は1926年5月に完了した。[ 12 ]

生産は大阪陸軍造兵廠で開始するよう命じられた。当時、日本には自動車生産に割り当てられた重工業がほとんどなく、試作車の製造は困難を極めた。試作車1号戦車、別名87式戦車チIは、1927年2月に規定の時間内に完成し、試験の準備が整った。[ 13 ] [ 15 ] [ 60 ] 野外試験では、20トンの戦車は出力不足であることが判明した。[ 14 ]この初期試作車の重量と低速性能は大日本帝国陸軍参謀本部の不満を招き、公称10米トン（9.1メートルトン）の軽量戦車という新たな要求が出された。この新設計は、1927年3月に日本陸軍が購入したヴィッカース中戦車マークCをモデルにしたものであった。 [ 61 ]

この戦車は、板ばね1組につき2対の台車輪を備えた複雑な平行四辺形サスペンションシステムを備えていた。 [ 62 ]原は、台車輪を2つに分割し、車体外側に水平に設置されたコイルスプリングに接続するベルクランク式シザーズサスペンションを設計した。このサスペンションは、その後設計された日本の戦車の大部分で標準となり、例えば九五式軽戦車ハ号や九七式チハなどがその例である。[ 31 ]

89式中戦車

アメリカ陸軍兵器博物館に展示されている89式戦車「I-Go」

日本陸軍は、87式戦車チイ号は重量が20トンと重すぎ、速度も遅いため主力戦車としては不向きと判断した。これらの欠点を克服するために開発されたのが、89式チロ（ 89式イ号とも呼ばれる）である。 [ 16 ]この新設計の戦車は重量が12.8トンで、87式の鉄装甲の代わりに、より強くて軽い鋼板が使用された。武装は90式57mm機関砲1挺と、91式6.5mm機関銃2挺であった。[ 63 ] 89式の試作車は1929年に完成し、1931年に生産が開始され、日本で初めて量産された戦車となった。[ 30 ]

八九式戦車には、水冷ガソリンエンジンを搭載した甲型（A型）と、空冷ディーゼルエンジンを搭載し前面装甲が改良された乙型（B型）の2つの派生型があった。[ 30 ] 2つの派生型のうち、甲型戦車は合計113両、乙型戦車は291両が生産された。[ 64 ]八九式戦車は日本の歩兵師団に配備され、1932年の第一次上海会戦で初めて中国で実戦投入された。 [ 65 ]日中戦争でも作戦に投入された。 1930年代後半には八九式戦車が急速に旧式化したため、日本陸軍は歩兵支援用の代替戦車の開発計画を開始した。 日本陸軍は、大阪陸軍造兵廠が提案した、同じ57mm砲を搭載し、より軽量で安価な九七式戦車チニの試作型にも関心を持っていた。 [ 49 ]しかし、1937年7月7日に日中戦争が勃発すると、平時の予算制限は解除され、三菱「チハ」型は89式戦車の代替として陸軍に新型97式中戦車として採用された。[ 49 ]

92式軽戦車

初期型の92式軽戦車

九二式重装甲車、あるいは九二式騎兵戦車として知られるこの車は、大日本帝国初の国産豆戦車であった。大日本帝国陸軍は八九式中戦車が機動作戦には遅すぎると判断し、石川島自動車製作所（現いすゞ自動車）に騎兵による偵察や歩兵支援用の装甲装軌車の設計を委託した。[ 66 ]九二式試作車の開発は1932年3月に開始され、同年に完成した。生産は1933年に開始された。[ 24 ] [ 67 ]

九二式は、車体と砲塔に最大厚6 mmのリベットと溶接の装甲を使用していました。 [ 20 ] [ 68 ]薄いリベット装甲により重量は3トンに抑えられましたが、.30口径と.50口径の機関銃の射撃で貫通することができました。[ 69 ]武装は2挺の機関銃で構成され、1挺は手動で旋回する砲塔に、もう1挺は車体に配置されていました。[ 20 ]初期型では、両方の位置に6.5 mmの九一式機関銃がありました。[ 70 ]後に、車体搭載の武器は、ホチキスからライセンス生産された手動照準式の13 mm九二式重機関銃に置き換えられました。[ 70 ]

九二式戦車の生産は、サスペンションの不具合や溶接不良といった技術的問題に悩まされ、1933年から1939年の間にわずか167両しか製造されなかった。[ 67 ]九二式戦車は日中戦争中に中国と満州で実戦に投入された。[ 71 ]

94式軽戦車

後期型九四式豆戦車

九四式軽装甲車（きゅうよんしきけいそうこうしゃ）は、大日本帝国陸軍のために製造された軽装甲車である。1930年、日本陸軍はイギリスからカーデン・ロイド製の軽装甲車とフランス製のルノーUEシェニレット車を発注し、 実地試験を行った。[ 20 ]日本陸軍はイギリスとフランスの機械が小さすぎて実用的ではないと判断し、より大型の特殊牽引車（TK、「特別牽引車」の意）の計画を開始した。[ 20 ]

最初の試みは92式騎兵戦車へと繋がりました。しかし、日本軍歩兵指揮官たちは、歩兵師団内の輸送、偵察、通信支援車両として、同様の車両が有用であると考えました。[ 72 ]

TKは小型で軽量な装軌車両で、砲塔に機関銃1挺を装備していました。貨物輸送には弾薬トレーラーを牽引しました。[ 73 ]満州国と日本での試験の後、設計は標準化され、94式（2594式）豆戦車として再分類されました。本車は「偵察」用に設計されましたが、歩兵攻撃の支援や物資輸送にも使用できました。[ 26 ] [ 27 ] 1935年に就役しました。[ 20 ]軽量の94式豆戦車は中国での運用に合わせて「調整」されました。[ 28 ]歩兵師団による歩兵支援と偵察に使用されました。[ 20 ] 94式豆戦車は満州などで有効であることが証明されました。中国国民革命軍はわずか3個戦車大隊で対抗していたためです。1920年代から1930年代にかけて製造されたほぼすべての国の豆戦車と同様に、装甲が薄く、.30口径と.50口径の機関銃の射撃によって貫通される可能性がありました。 [ 74 ]

派生型には、94式消毒車と94式ガス散布車があり、これは94式豆戦車を化学戦用に改造したものであった。豆戦車は「牽引車」として使用され、独立装軌式移動式液体散布化学車、または対応する装軌式移動式消毒化学剤散布車を牽引した。ガス散布車型は幅8mのマスタードガス化学剤を散布でき、消毒車型は「毒ガスに対抗する漂白剤」または病原体を散布した。 [ 25 ] [ 75 ]

九七式軽戦車

ニューブリテンの97式テケ

「九七式軽装甲車テケ」（九七式軽装甲車テケ、九七式軽装甲車テケ）は、高速偵察車両として設計された戦車で[ 76 ] 、初期の94 式軽装甲車の代替品でした。[ 77 ]

車体の外観は97式戦車と類似していたものの、設計は94式戦車とはいくつかの重要な点で異なっていました。エンジンは車体後部に移され、砲塔（および車長）は豆戦車中央に移動され、操縦手は車体左側に配置されました。これにより、操縦手と車長は互いに連絡を取りやすくなりました。[ 77 ] 94式戦車と同様に、車内は断熱アスベスト板で覆われていました。

主武装は九四式三十七粍戦車砲で、装弾数96発、砲身長136cm（L36.7）、前方射角-15～+20度、後方射角20度、砲口初速600m/s、貫通力45mm/300mであり、九五式ハ号にも搭載されていた。しかし、この兵器の生産不足により、ほとんどの車両は代わりに九七式7.7mm機関銃を装備した。[ 78 ]

九七式戦車は1939年に組立ラインで九四式戦車に取って代わり、主に偵察連隊に配備された。1941年以前のアメリカ陸軍戦車と同様に、敵戦車との交戦を想定して設計されていなかった。[ 64 ] [ 79 ]偵察車両であり、速度を重視して製造されたため、直接戦闘には適していなかった。[ 76 ]車体と砲塔は2名の乗員のみを想定して設計されており、主砲の装填と射撃は豆戦車隊長が行う。ほとんどの豆戦車と同様に、装甲防御力は著しく不足しており、当時のあらゆる対戦車兵器の餌食となった。[ 29 ]

その派生型には、化学戦用に改造された97式消毒車と97式ガス散布車があった。[ 80 ] 98式装甲兵員輸送車So-Daは装甲兵員輸送車および弾薬輸送車として使用するために設計された。[ 81 ]また、100式Te-Reは砲兵観測車として使用するために設計された。[ 82 ]

九五式軽戦車ハ号

1945年の降伏後、ニューブリテン島の95式ハ号

九五式ハ号（九七式ケ号とも呼ばれる）[ 68 ]は、機械化戦には速度が遅すぎるとされた八九式中戦車の後継車として開発された。試作車は三菱重工によって製作され、1936年に生産が開始され、終戦までに2,300両が完成した。[ 36 ]武装は37mm主砲1門と7.7mm（0.303インチ）機関銃2挺で、1挺は砲塔後部、もう1挺は車体下部に装備されていた。九五式は重量7.4トンで、乗員は3名であった。[ 83 ] [ 84 ]

この戦車は太平洋戦域全体で運用され、日中戦争や1939年のノモンハンの戦いでのソ連赤軍との戦闘、[ 85 ]、ビルマとインドでのイギリス軍との戦闘などが含まれている。[ 86 ]さらに、ガダルカナル島、マリアナ諸島、硫黄島など多くの太平洋の島々でも戦闘に参加した。いくつかの派生型が製造され、その中には、九七式57mm戦車砲を搭載した試作型の三式ケリ、九七式チハの大型砲塔に九七式57mm戦車砲を搭載した改装型の四式ケヌ、ドイツのヘッツァーに似た試作型の自走砲である五式ホルがあるが、一式47mm戦車砲を搭載していた。[ 87 ]

九八式軽戦車

九八甲式ケニ軽戦車

九八式軽戦車 ケニ（きゅうはちしきけいせんしゃ ケニ）は、九五式軽戦車ハ号の後継として設計された。一部の資料では九八式チニ軽戦車とも呼ばれている。 [ 88 ]この軽戦車は、日中戦争における満州国と中国での戦闘経験から既に明らかになっていた九五式の設計上の欠陥に対処するため、1938年に開発された。大日本帝国陸軍参謀本部は、九五式が重機関銃（12.7 mm/0.5インチ）の射撃に対して脆弱であることを認識し、九五式と同重量でより厚い装甲を持つ新しい軽戦車の開発を決定した。[ 89 ]

日野自動車の「チニA型」試作車は実地試験の後、新型九八式軽戦車として採用されたが、量産が開始されたのは1942年になってからであった。 [ 89 ]九八式は2人乗りの砲塔を持ち、九五式で使用された非対称砲塔を改良したもので、砲口初速760m/s（2,500フィート/秒）の百式37mm戦車砲と同軸砲架の7.7mm機関銃を搭載していた。 [ 88 ]九八式戦車は合計104両が製造されたことが知られており、1941年に1両、1942年に24両、1943年に79両が製造された。 [ 90 ] 1941年に製造された試作型の一つに九八式Ta-Seがあり、これは改造された九八式20mm対空機関砲を搭載した対空戦車であった。[ 91 ]

二式ケト軽戦車

二式ケト軽戦車

二式軽戦車ケト（にしきけいせんしゃケト）は、第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍が既存の九八式ケニ戦車の改良型として開発した。二式軽戦車の開発作業は、改良された一式37mm砲を大型の砲塔に搭載する形で進められた。[ 89 ]しかし、生産は1944年まで開始されず、その頃日本は（主にアメリカの潜水艦戦のために）鉄鋼を切実に必要としていた。これに加えてアメリカの戦略爆撃作戦で産業基盤が破壊され、さらに日本海軍の軍艦建造の優先順位が高かったことから、九五式軽戦車が引き続き優先されることが軍にとって明らかになった。旧式ではあったが、九五式は費用対効果が高く、信頼性が非常に高かった。終戦までに完成した二式ケト戦車はわずか34両であった。[ 92 ]二式軽戦車ケトが日本の降伏前に戦闘に参加したことは知られていない。[ 93 ]

四式作業車として知られる派生型は、1944年に二式ケト車の車台をベースに開発された工兵車両である。飛行場建設用に前部にドーザーブレードを装備していた。また、工具駆動用の30kW発電機と夜間作業用の投光器も備えていた。正確な生産台数は不明である。[ 94 ]

四式軽戦車ケヌ

四式軽戦車ケヌ

四式軽戦車ケヌ（よんしきけいせんしゃケヌ）は、第二次世界大戦で大日本帝国陸軍の最前線歩兵師団が使用可能な軽戦車の数を増やすために開発された革新的な戦車である。97式中戦車チハの57mm砲塔を47mm高初速砲塔に交換する近代化改修により、57mm砲塔は95式ハ号軽戦車の車体に搭載できるようになり、新しい軽戦車が誕生した。[ 89 ]

九七式中戦車チハの原型は、初速の低い57mm戦車砲を搭載していた。1939年のソビエト赤軍との戦闘でこの砲は敵の装甲に対して不十分であることが判明し、より高初速の47mm戦車砲が新たに開発された。この砲は九七式チハ中戦車の車体に新しい砲塔を搭載して九七式改新砲塔が作られた。[95] これにより、大量の九七式チハ砲塔が余剰となり、後にこれらは旧式の九五式ハ号戦車の車体に後付けされ、37mm戦車砲を搭載していた。この改修により戦車の火力は若干向上したが、後付けにより総重量が8.4トンに増加した。[ 96 ]これにより、戦車の最高速度は40km/hに低下した。ある推計によれば、戦争後期には約100両の戦車が改造された。[ 97 ]

九七式中戦車チハ

アメリカ陸軍兵器博物館の九七式戦車「新宝刀チハ」

九七式中戦車チハ（きゅうななしきちゅうせんしゃチハ）は、第二次世界大戦でもっとも多く生産された日本の中戦車である。砲塔側面の装甲は約25mm、砲盾の装甲は30mmで、1930年代には平均的な防御力と考えられていた。[ 98 ] [ 49 ]九七式57mm戦車砲は、八九式中戦車で使用されていた九〇式57mm主砲の改良型（機能と耐久性の点で）であった。この砲は歩兵支援用に設計され、170馬力の三菱ディーゼルエンジンは1938年の戦車に適したものであった。[ 99 ]九七式中戦車の生産数は九五式ハ号軽戦車の生産数よりわずかに少ないが、日本が配備した他のどの中戦車よりも多かった。[ 36 ]三菱では、いくつかの種類の特殊戦車を含めて約3,000両の九七式戦車が生産された。[ 100 ]

低速の57mm主砲を搭載した九七式チハの欠点は、1939年のノモンハン事件でソ連との戦いで明らかになった。[ 48 ]ソ連のBT-5戦車とBT-7戦車の45mm砲は[ 101 ] 57mm戦車砲の射程を超え、日本軍に大きな損害をもたらした。このことが、軍にさらに強力な砲の必要性を確信させた。[ 102 ] 1942年以降、九七式は高速の一式47mm戦車砲を搭載し、より大型の3人乗り砲塔に搭載された。[ 103 ]この型は新砲塔チハ（「新砲塔」の意）と命名された。 [ 103 ]九七式新砲塔チハ戦車は、1942年のフィリピンのコレヒドール島の戦いで初めて実戦投入された。[ 104 ]その後、1945年7月から8月にかけての満州紛争では、太平洋および東アジア全域の連合軍やソ連軍との戦いに投入された。[ 98 ]連合軍戦車（アメリカのM3リー戦車、イギリスのM3グラント戦車、M4中戦車、T-34 ）に対して脆弱であったものの、47mm高初速砲を搭載する新砲塔チハはそれらに対抗するチャンスを得ており、太平洋戦争で実戦投入された中で最高の日本戦車と考えられている。[ 50 ] [ 105 ]

一式中戦車チヘ

一式中戦車チヘ

一式チヘ戦車は、九七式戦車の後継として1942年に開発されました。一式戦車の3人乗り砲塔と47mm砲は、既に工場で生産されていた九七式戦車の改良型車体に後付けされました。一式チヘ戦車は、各戦車に無線機を標準装備した最初の日本戦車であり、信号旗の使用が不要になりました。[ 106 ]九七式戦車と比較すると、一式チヘ戦車はわずかに全長と全高が長く、傾斜した厚い前面装甲はリベットではなく溶接で接合されていました。前面装甲の追加と5人目の乗員の追加により重量は増加しましたが、車体の「流線型化」により、増加はわずか1.5トンに抑えられました。[ 107 ]さらに、そのエンジンは九七式エンジンよりも70馬力高く出力しました。[ 108 ]

一式チヘ戦車は速度と装甲防御力の両面で九七式戦車よりも優れていることが証明されたが、海軍の軍艦建造に割り当てられた鋼材の優先度が高かったため、生産は1943年まで開始されなかった。さらに、一式チヘ戦車はアメリカのM4シャーマン戦車に対して依然として性能が劣っていたため、三式チヌ中戦車に切り替えられ、わずか1年で生産が中止された。[ 109 ] 1943年から1944年にかけて合計170両が製造されたが、日本本土防衛に投入されたため、実戦には投入されなかった。[ 110 ]

三式中戦車チヌ

陸上自衛隊兵器学校の三式チヌ

三式チヌ中戦車は、アメリカのM4シャーマン中戦車に対抗するため、緊急に開発されました。当初、チヘ中戦車の代替として開発中の次期中戦車は四式チト中戦車でした。しかし、四式チトの開発が遅れたため、「つなぎの戦車」が必要になりました。[ 9 ]チヌの開発は1943年に行われました。戦車の優先順位の低さと原材料不足のため、三式中戦車は1944年まで生産されませんでした。これは、九七式中戦車の系譜を直接受け継いだ最後の設計となりました。[ 110 ] [ 111 ]

チヌは一式戦車チヘと同じ車体とサスペンションを保持していましたが、新しい大きな六角形の砲塔と車長用キューポラを備えていました。[ 112 ]主武装の三式75mm戦車砲は、日本の九〇式野砲がベースでした。[ 111 ]使用された最も厚い装甲は、車体前部で50mmで、砲塔で25mm、側面で25mm、後部甲板で20mmでした。[ 113 ]入手可能な原材料が非常に不足しており、日本の産業基盤の多くが1945年にアメリカの戦略爆撃によって破壊されたという事実を考えると、その生産は大幅に削減されました。[ 114 ] [ 115 ]チヌは配備された最後の日本陸軍の戦車であり、生産は戦争の終わりまで続きました。生産された戦車は連合軍の侵攻に備えて日本本土に配備された。[ 116 ]

四式中戦車チト

四式中戦車チト

四式中戦車チト（よんしきちゅうせんしゃチト）は、第二次世界大戦末期に大日本帝国陸軍が開発した複数の新型中戦車および重戦車の一つである。量産段階に達した日本の戦車の中で最も先進的な戦車であった。[ 117 ]

四式チト戦車は、全溶接式で重量30トン、最大装甲厚は約75mmであった。九七式チハ戦車よりもはるかに大型で、車体も長く、幅も広く、高かった。車体は両側に7個の転輪を備えていた。[ 114 ] [ 118 ] 400馬力（300kW）のガソリンエンジンは、三式チヌの180kW（240馬力）のエンジンよりもはるかに強力で、最高速度は45km/h（28mph）であった。航続距離は250km（160マイル）であった。[ 119 ]主武装の五式75mm戦車砲は、四式75mm対空砲をベースにしたもので、四式75mm対空砲は基本的にボフォース1929年型75mm対空砲のコピーであり、大出力で装甲の厚い六角砲塔に収められていた。車体前部には九七式重戦車機関銃1挺が搭載され、砲塔側面には2挺目の機関銃を装着するためのボールマウントがあった。終戦までに四式チト戦車2両が完成したが、どちらの戦車も実戦には投入されなかった。[ 114 ] [ 120 ]

五式中戦車チリ

アメリカ軍が捕獲した未完成の五式戦車チリ試作機

五式中戦車チリ（ごしきちゅうせんしゃチリ）は、第二次世界大戦で大日本帝国陸軍が開発した究極の中戦車である。日本の高性能な四式中戦車の重装、全長、高出力化を図り、連合軍が配備していたアメリカ軍のM4シャーマン中戦車を凌駕する性能を持つように設計された。エンジンは「川崎九八式800馬力エンジンハ9-IIb」で、出力は戦車用に550馬力にデチューンされた。当初、この戦車には四式チトで使用されていたものと同じ五式75mm戦車砲と、車体前面に一式37mm戦車砲を搭載する予定だった。[ 114 ] [ 121 ] [ 122 ]最終的に、88mm砲（九九式八十八mm高射砲をベースとした）が砲塔用に計画された。[ 114 ] [ 122 ]また、ディーゼルエンジンを搭載し、五式75mm戦車砲を主武装とする五式チリIIと呼ばれる派生型の計画もあった。[ 123 ]

五式中戦車チト戦車は、四式中戦車チト戦車とともに、当初は連合軍の侵攻が予想される日本本土の最終防衛に使用することが検討されていた。しかし、人員と重要な資源を解放し、より実用的な四式中戦車チト戦車の開発と生産に集中させるため、この計画は中止された。[ 114 ] [ 124 ]第二次世界大戦の最後の数か月間に日本が開始した多くの革新的な兵器プロジェクトと同様に、資材不足と連合軍の日本爆撃による日本の産業基盤の喪失により、生産は進展しなかった。[ 56 ]太平洋戦争の終結に伴い、日本占領中にアメリカ軍が未完成の五式試作車を押収した。[ 114 ] [ 124 ]

OI 超重戦車

OIの実験的超重戦車は4つの砲塔を持ち、重量は120トンを超え、乗員は11人であった。[ 125 ] [ 126 ]全長10メートル、全幅4.2メートル、全高は4メートルであった。装甲は最大で200ミリメートルで、戦車の最高速度は25キロメートル/時であった。2つのガソリンエンジンを持ち、中央の主砲塔に改良された92式105ミリメートル砲を搭載し、車体の前後にいくつかの小さな砲塔を持つ予定であった。[ 127 ]滝沢明（当初の設計図）によると、副武装として車体前部の2つの副砲塔にそれぞれ70ミリメートル砲を搭載するように設計され、車体後部の副砲塔には97式7.7ミリメートル機関銃2挺を搭載するように設計された。[ 126 ]砲塔のない不完全な試作車が製作されたと報告されているが、この戦車は「非実用的」であることが判明したためプロジェクトは終了した。[ 126 ] OI試作車の完全な開発履歴は不明であり、OIの画像が存在することも知られていない。[ 114 ] [ 125 ] [ 126 ]

水陸両用戦車

実験的なSR II Ro-Go水陸両用戦車

1930年代から1940年代にかけて、日本は数多くの水陸両用戦車を設計・製造した。[ 39 ]元々は陸軍のプロジェクトであったが、墨田水陸両用装甲車（AMP）、SR I号、SR IIロ号、SR IIIハ号などの実験モデルが概念評価のために製造された。SRシリーズはいずれも3.6トンから7トンの水陸両用戦車で、乗員は2～3名、機関銃を装備していた。[ 128 ] 1940年、大日本帝国海軍は太平洋での水陸両用作戦を伴う大規模作戦の計画に伴い、上陸作戦を支援できる車両が必要となり、水陸両用車両の開発を引き継いだ。[ 129 ]

浮体部を取り付けた二式カミ水陸両用戦車
三式カチ水陸両用戦車

一式水上戦車ミシャ（別名「一式水上戦車カミ」）は、日本海軍が最初に試作した戦車である。三菱は、日本海軍の旧SR計画から得られた知見を活用した。[ 129 ]生産された日本海軍の戦車には、一式水上戦車ミシャや五式水上戦車トクなどの試作車が含まれていた。[ 130 ]生産された水陸両用戦車には、二式水上戦車カミと三式水上戦車カチが含まれ、その他の水陸両用輸送車にはFB湿地帯輸送車や四式水上装甲兵員輸送車カツが含まれていた。これらはすべて、太平洋での作戦において日本海軍特別上陸部隊（SNLF）によって使用された。 [ 129 ] [ 131 ]

一式軽戦車の試作設計は、九五式軽戦車の車台をベースにした二式カミ戦車へとつながった。[ 129 ]二式カミ戦車は日本で最初に量産された水陸両用戦車だが、1942年初頭にはわずか182～184両しか製造されなかった。[ 90 ] [ 132 ]二式カミ戦車はガダルカナル島で初めて実戦投入された。その後、マーシャル諸島やマリアナ諸島での戦闘で米軍と遭遇し、特にサイパン島では横須賀基地の海軍特別上陸部隊の水陸両用作戦の失敗を支援した。また、 1944年後半のフィリピン・レイテ島での戦闘では、南方解放軍（SNLF）の支援にも使用された。[ 133 ]

三式カチ戦車は、一式チヘ中戦車を大幅に改造したものがベースで、初期の二式カミ水陸両用戦車よりも大型で高性能だった。[ 131 ]三式カチ戦車は潜水艦から発進できるという便利な能力を持っていたため、南太平洋や東南アジアの孤立した島嶼守備隊への昼間の増援という、ますます困難になる任務に対応することができた。しかし、海軍の主な優先事項は軍艦と航空機の生産にあり、追加の水陸両用作戦に関する明確な計画がなかったため、三式カチ戦車の生産は非常に低い優先順位のままだった。[ 134 ]戦争中に製造された三式カチ戦車はわずか12～19両であった。[ 90 ] [ 135 ]

五式戦車トクは、五式チリの車体と三式カチをベースとした大型で重量級の試作車であった。強力な装甲を誇り、九七式中戦車新宝刀チハの砲塔を改造し、一式25mm砲を搭載した。さらに、車体前面には一式47mm戦車砲を装備していた。サスペンション、ポンツーン、推進システムは三式カチと実質的に同じであった。[ 136 ]

駆逐戦車と突撃砲

一式ホニ一号砲戦車

一式ホニ一号駆逐戦車

一式砲戦車 ホニI（いっしきほーせんしゃ ホニI）は、第二次世界大戦中の太平洋戦域で大日本帝国陸軍が開発した駆逐戦車および自走砲である。日本軍部隊がM4シャーマンなどの先進的な連合軍中戦車と遭遇し始めると、日本の九七式主力戦車チハではこの脅威に対抗するのに十分な装甲と武装が不足していることが判明し、駆逐戦車型の開発が開始された。[ 137 ] [ 138 ]

一式ホニII駆逐戦車

一式戦車ホニIは、既存の九七式の車体とエンジンを利用し、砲塔を開放型の砲郭に搭載した九〇式75mm野砲に換装して開発された。この砲は前面と側面のみの装甲で覆われていたため、接近戦では非常に脆弱であった。[ 137 ]九〇式75mm野砲の砲架は、左右に20度の旋回と-5度から+25度の仰角を可能にした。[ 139 ]計画では、ホニシリーズの自走砲が各戦車連隊の火力支援中隊に所属することになっていた。[ 138 ] [ 140 ]一式戦車ホニIの生産は1942年に行われた。 1945年のフィリピンのルソン島の戦いで初めて実戦投入されたが、他の日本軍の装甲車と同様に、戦力の優勢なアメリカ軍との戦闘で敗れた。[ 141 ] [ 142 ]

生産された派生型の一つは一式ホニIIとして知られ、九一式105mm榴弾砲を搭載していました。側面装甲に至るまで上部構造が若干変更され、観測バイザーの位置も変更されました。[ 143 ]この型は1943年に生産が開始されました。一式ホニIとホニIIは、いずれも限定生産で80両でした。[ 137 ]

二式ホイ砲戦車

二式ホイ砲戦車

二式砲戦車 ホイ（にしきほうせんしゃ ホイ）は、第二次世界大戦における大日本帝国陸軍の九七式中戦車チハ の派生型である。ドイツのIV号戦車の初期型にコンセプトが類似しており、自走榴弾砲として設計され、標準的な日本軍中戦車への近接火力支援に加え、敵の対戦車要塞に対する追加火力も提供した。[ 144 ]

中国での戦争での経験を経て、日本の計画担当者はトーチカのような要塞化された敵陣地に対して有効な、より大型の武装を搭載した装甲車両を望んだ。彼らはチハ中戦車の車体に四一式七十五ミリ山砲を搭載する作業を開始した。改造された山砲は九九式七十五ミリ戦車砲として知られ、1940年に完成した。その後、試作型では九七式の車体に短砲身の九九式七十五ミリ砲を九七改砲塔に取り付けた。量産型は一式中戦車チヘの車体を利用し、車体内に副武装として七十七式七十七ミリ重戦車機関銃を装備した。 [ 145 ] [ 146 ]配備にあたっては、各戦車連隊の火力支援中隊で使用することを想定し、1944年には合計31両が生産された。[ 145 ]二式ホイ砲戦車が日本の降伏前に戦闘に参加したことは知られていない。[ 144 ]

三式ホニIII駆逐戦車

三式ホニIII駆逐戦車

三式砲戦車ホニIII （さんしきほうせんしゃ）は、第二次世界大戦における大日本帝国陸軍の駆逐戦車および自走砲である。三式砲戦車 ホニIIIは、生産段階で一式砲 ホニIおよびその派生型である一式砲 ホニIIに取って代わった。完全に密閉された上部構造を持つため、乗員の防御力が向上した。また、火力支援用として二式砲 ホニIの代替も意図されていた。三式砲 ホニIIIは九七式戦車の車台を採用した。[ 147 ]

三式ホニIIIの主砲は三式75mm戦車砲で、三式チヌ中戦車にも使用された75mm九〇式野砲をベースとしていた。 [ 148 ] [ 149 ]以前の一式ホニI、一式ホニII、二式ホIといった砲戦車は、実際には最適化された設計ではなかった。より強力な三式75mm戦車砲を搭載した三式ホニIIIの完全密閉装甲砲郭はこれらの問題に対処することを目的としており、日立に57両の発注が行われた。 [ 147 ]生産は1944年に開始されたが、資材不足や第二次世界大戦中の日本への爆撃により妨げられた。[ 150 ] [ 151 ]完成したのは31～41両のみであった。[ 137 ] [ 151 ]三式ホニIII駆逐戦車は様々な戦闘部隊に配備され、そのほとんどは連合軍の侵攻に備え日本本土内に駐留した。日本の降伏は侵攻前に行われたため、三式ホニIIIが実戦に使用された記録はない。[ 108 ] [ 152 ]

タイプ4 ホロ

四式15cm自走砲ホロ側面図

四式十五糎自走砲 ホロ（四式十五糎自走砲 ホロ）は、九七式砲の車台を改造した自走砲である。このプラットフォームに三八式十五粍榴弾が搭載された。 [108] 主砲は八八式徹甲榴弾と榴弾（HEAT）を発射できた。後装式のため、最大発射速度は毎分5発に過ぎなかった。[ 153 ]砲の仰角は車台の構造により30度に制限されていた。その他の設計上の問題として、砲員は前面は装甲厚25mmの砲盾で保護されていたが、装甲厚12mmの砲盾は側面のごく短い距離しか伸びておらず、残りの側面と背面は無防備になっていた。さらに、ホロには機関銃などの副武装がなかったため、接近戦に弱かった。[ 154 ]約12台が生産された。[ 153 ] [ 155 ]

四式ホロは急遽配備され、フィリピン戦役で第2戦車師団の一員として戦闘に参加した。[ 156 ]残りの部隊は沖縄戦で島嶼防衛のために1～2両ずつ沖縄に展開したが、アメリカ軍の砲兵隊に数で圧倒された。[ 157 ]

五式ナト駆逐戦車

五式ナト駆逐戦車

五式砲戦車（ごしきほうせんしゃ）は、第二次世界大戦末期に大日本帝国陸軍が開発した最後から2番目の駆逐戦車である。五式砲戦車は四式中戦車チソの車台を流用した。上部構造は上部と後部が開放されており、装甲運転席は密閉式であった。五式砲戦車には主砲用の「遮蔽プラットフォーム」が追加された。[ 158 ]主力対戦車兵装は五式75mm戦車砲で、これは四式チソ中戦車に搭載されていたものと同じ砲である。この砲は日本の四式75mm対空砲の派生型であった。[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ]

太平洋戦争末期、日本の野戦指揮官たちは、連合軍が配備するますます高性能化する戦車や装甲車に、日本軍の保有する戦車では対抗できないことを認識し、三式ホニIIIのより強力な型が必要であると判断した。新設計の開発が急がれ、1945年に完成した。[ 159 ]日本軍は直ちに200両を1945年に完成させるよう命令した。[ 161 ]しかし、その時点では資材不足と第二次世界大戦中の日本への爆撃により生産は不可能となり、日本の降伏までに完成したのはわずか2両だった。どちらも実戦には投入されなかった。[ 108 ] [ 161 ]

試作型五式ホリ駆逐戦車

五式戦車ホリIの模型

ホリは、 75mm砲の代わりに105mm砲を搭載し、車体前部に37mm砲を追加した、より強力な駆逐戦車（砲戦車）だった。ホリは五式中戦車の車台を使用し、乗員は6名だった。[ 159 ]主砲用の上部構造は後部に配置され、最大30mm厚の傾斜装甲を持つことになった。エンジンは車台中央部、操縦席は車体前部にあった。この設計はすべて、ドイツのフェルディナント/エレファント重駆逐戦車に似ている。[ 162 ]もう1つのバージョンでは、後部上部構造の上に25mm対空砲を2連装搭載することになっていた。[ 163 ] 105mm主砲が製造され、テストされた。[ 108 ]しかし、複数の情報源によると、ホリの試作車は完成しなかった。[ 108 ] [ 159 ] [ 164 ]

もう一つの計画案はホリII駆逐戦車であった。これは五式チリ戦車の車台を流用する計画だった。主砲105mm砲を収める箱型の上部構造は車体側面と一体化し、車台中央に配置される予定だった（ドイツのヤークトティーガーと同様の設計）。[ 108 ] [ 165 ]

第二次世界大戦後の戦車

日本の61式戦車

陸上自衛隊兵器学校で展示されている61式戦車

61式戦車（ろくいちしきせんしゃ）は、陸上自衛隊が開発・使用した主力戦闘戦車（MBT）で、三菱重工業が製造した。開発は1955年に開始され、1961年4月に初配備された。型式番号は配備年の順となっている。初期の生産率は低く、1962年にはわずか10両しか生産されなかったが、1964年には20両、1965年と1966年には30両に増加した。1970年までに合計250両が生産され、その後も生産は増加を続け、1975年に中止された。合計560両が生産された。[ 57 ] 61式戦車は従来通りのレイアウトで、中央に砲塔があり、エンジンは車体後部にある。この戦車の乗員は、車長、運転手、砲手、装填手の4人である。車体は溶接鋼板製で、砲塔は鋳鋼製である。最大装甲厚は64ミリメートルとされている。対空砲として、通常はキューポラに12.7mm機関銃が搭載されていた。主砲は水平スライド式の砲尾を備えた61式90mm口径施条砲であった。この砲にはT字型のマズルブレーキが装備されており、発射ガスを横方向に迂回させ、射撃時の舞い上がる塵埃の量を軽減している。同軸の7.62mm機関銃が砲の隣に搭載されている。[ 57 ]

日本の74式戦車

陸上自衛隊74式戦車

74式戦車（ななよんしきせんしゃ）は、日本の陸上自衛隊の主力戦闘戦車（MBT）である。三菱重工業によって、従来の61式戦車の代替として製造された。同時代の多くの設計の最良の特徴を取り入れており、アメリカのM60やドイツのレオパルト1と同クラスに位置付けられる。これらの設計と同様に、M68 105 mm砲を搭載している。副武装は、12.7 mm対空機関銃（弾薬660発）と7.62 mm同軸機関銃（弾薬4500発）で構成されていた。この設計が広く使用されるようになったのは1980年であり、その頃には他の西側諸国がより高性能な設計を導入し始めていた。 1975年9月から1989年の間に合計893台が生産され、1980年1月までに225台が納入された。1990年には合計822台が運用され、1995年から2000年には870台が運用され、2006年には700台が運用された。[ 166 ]

日本の90式戦車

陸上自衛隊90式戦車

90式戦車（きゅうまるしきせんしゃ）は、日本の陸上自衛隊（JGSDF）の現在の主力戦闘戦車（MBT）である。三菱重工業によって製造され、配備されているすべての61式戦車と一部の74式戦車の後継車として設計された。1990年に就役した。10式戦車によって補完される予定である。90式戦車は、日本製鋼所がライセンス供与したドイツのラインメタルL44 120 mm滑腔砲を搭載している。これは、ドイツのレオパルド2、アメリカのエイブラムス、および韓国のK1A1戦車に搭載されているのと同じ砲である。この砲は、日本の三菱が開発した機械式バスル・オートローダー（ベルトコンベア式）によって武装および装填される。 90式戦車は、砲塔バスル自動装填装置の開発により乗員を3名に減らすことで人員削減を実現した最初の西側諸国の戦車である（砲塔のないStrv 103を除く）。[ 167 ]この設計により、戦車の乗員は装填手なしで作戦することができ、より小型の砲塔を使用することが可能となった。

日本の10式戦車

陸上自衛隊 第1機甲教育隊の10式戦車

10式戦車（ひとまるしきせんしゃ）は、三菱重工業が陸上自衛隊向けに製造した第4世代の主力戦闘車である。陸上自衛隊で現在運用されている他の主力戦闘車と比較して、10式は対戦車戦やその他の不測の事態への対応能力が強化されている。 [ 168 ] 10式は、現在運用されている74式と90式主力戦闘車を代替または補完することを目的としている。開発は1990年代に始まり、2008年2月に試作車が公開された。10式の主な目的の一つは、日本国内のどこにでも配備できるようにすることである。サイズと重量の削減により、10式戦車は90式戦車よりも6トン軽くなり、日本の17,920の橋のうち84％が10式戦車で通行可能となった。一方、90式戦車では65％、西側諸国の主流の主力戦車では40％にとどまっている。[ 169 ]

2012年1月、10式戦車13両が陸上自衛隊に配備された。車両の装甲はモジュール式部品​​で構成されており、90式戦車と比較して側面装甲が大幅に強化されている。90式戦車は他の西側諸国と同じラインメタル製120mm砲を搭載していたが、10式戦車は日本製鋼所が独自に開発した全く新しい砲を搭載している。[ 59 ] NATO標準の120mm弾薬とJM33装甲弾頭に加え、新開発の10式装甲弾頭も搭載する。10式装甲弾頭は10式戦車の砲専用に設計されており、この砲でのみ発射可能である。[ 170 ]

参照

注記

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