ケビン・ハーヴィック株式会社

ケビン・ハーヴィック株式会社
所有者ケビン・ハーヴィック
デラナ・ハーヴィック
ベースノースカロライナ州カーナーズビル、アメリカ合衆国
シリーズCARSツアー
レースドライバーCARSツアー
29.ケビン・ハーヴィック
62. キーラン・ハーヴィック
メーカー
オープン2002年 （オリジナル）
閉鎖2011年 （オリジナル）
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップトラックシリーズ:
2007年、2009年
レースでの勝利トラックシリーズ:
43
全国シリーズ:
10

ケビン・ハーヴィック社（ KHI）は、元NASCARカップ・シリーズドライバーのケビン・ハーヴィックと、元ブッシュ・シリーズドライバーのジョン・リンビルの娘である妻デラナが所有するレーシングチームです。チームはNASCARネイションワイド・シリーズ、トラック・シリーズ、ARCA Re/Maxシリーズにマシンを投入しました。

チームのネイションワイド・シリーズの機材は、元々はBACEモータースポーツとアンディ・ペトリー・レーシングの旧チームから購入されたものです。2011年9月、KHIは2012年からリチャード・チルドレス・レーシングと合併することが発表され、NASCARのトップ3ディビジョンのいずれにも車両を投入しなくなりました。2024年には、チームはCARSツアーのレイトモデルレースに復帰し、ブレント・クルーズが29号車レイトモデルで、複数のドライバーが62号車レイトモデルでフルタイム参戦しました。KHIは、特にモータースポーツにおいて、アスリートのマネジメント会社としても事業を展開しています。

全国シリーズ

2号車の歴史

2011年のロード・アメリカの2号車
エリオット・サドラー（2011）

このチームは2011年にフル参戦し、元スプリントカップドライバーのエリオット・サドラーがドライバーを務め、アーニー・コープがクルーチーフを務めました。シーズン序盤は苦戦しましたが、すぐに勢いを取り戻し、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのリッキー・ステンハウス・ジュニアとネイションワイド・シリーズのポイントリーダーを争いました。2011年は2勝も挙げられなかったものの、サドラーはポイントランキング2位でシーズンを終えました。チームは2012年にRCRの旗の下で復帰しました。

第2位の結果

NASCARネイションワイドシリーズの結果
年ドライバいいえ。作る12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334NNSCポイント参照
2011エリオット・サドラー2シボレー38日目
フォー
12		LVS
12		BRI
4		カル
5		テックス
5		TAL
5		NSH
13		RCH
4		DAR
3		DOV
6		つまり
5		CLT
10		CHI
11		母子
8		ROA
4		8日目
*		ケン
5		NHA
12		NSH
30		IRP
16		つまり
3		10グリンチ
CGV
10		BRI
8		ATL
10		RCH
6		CHI
6		DOV
14		カン
3		CLT
4		テックス
9		フォト
27		HOM
6		2位1177[1]

4号車の歴史

パートタイム（2009～2011年）

2009年、ハーヴィックは1台での参戦を計画していましたが、ワトキンス・グレンで開催されるZippo 200にシック・カナダがスポンサーとして参加したことで、JR・フィッツパトリックが2台目のマシンをドライブし、川崎重工セカンドチームの4号車をドライブしました。 2010年シーズン開幕戦のデイトナでは、トニー・スチュワートが4号車をドライブし、オレオ/リッツクラッカーのスポンサー付きで優勝を果たしました。

トニー・スチュワートは2011年のデイトナで再びNo.4オレオ/リッツクラッカーズシボレーインパラを運転した。[2]彼は最終ラップでチームメイトのクリント・ボウヤーをパスしてシーズン開幕戦4連勝を果たし、No.4で2連勝、KHIで4勝目を挙げた。ハーヴィックはタラデガ、デイトナ、カンザスでNo.4を運転し、それぞれアーマー・ウィーン・ソーセージ、ワンメイン・ファイナンシャル、ハント・ブラザーズ・ピザのスポンサーを受けた。

第4位の結果

NASCARネイションワイドシリーズの結果
年ドライバいいえ。作る1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435オーナーポイント参照
2009JRフィッツパトリック4シボレー日カルLVSBRIテックスNSHフォータルRCHダールCLTドブNSHケンMLWNHA日チGTYIRPつまりGLN
18		母子保健BRICGVアトランタRCHドブカンカルCLTメムテックスフォーホム63位109[3]
2010トニー・スチュワート1日目
*		カルLVSBRINSHフォーテックスタルRCHダールドブCLTNSHケンROANHA日チGTYIRPつまりGLN母子保健BRICGVアトランタRCHドブカンカルCLTGTYテックスフォーホム45番目195[4]
20111日目
フォーLVSBRIカルテックスタルNSHRCHダールドブつまりCLTチ母子保健ROA日ケンNHANSHIRPつまりGLNCGVBRIアトランタRCHチドブカンCLTテックスフォーホム該当なし0 1[5]

9号車の歴史

パートタイム（2011）

2011年7月、トニー・スチュワートはアパレルブランドのTapoutのスポンサーを受け、デイトナで4台目のKHIマシンでレースに出場しました。スチュワートはデイトナで開催されたネイションワイドレース2レースの制覇を目指しましたが、終盤のクラッシュに巻き込まれました。

9号車の結果

NASCARネイションワイドシリーズの結果
年ドライバいいえ。作る12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334オーナーポイント参照
2011トニー・スチュワート9シボレー日フォーLVSBRIカルテックスタルNSHRCHダールドブつまりCLTチ母子保健ROA13日目
ケンNHANSHIRPつまりGLNCGVBRIアトランタRCHチドブカンCLTテックスフォーホム該当なし0 1[6]

33号車の歴史

2007 年ホームステッド・マイアミの 33 号車。このレースではトニー・レインズが運転しました。
2009年のミルウォーキーでの33号車。このレースではロン・ホーナディ・ジュニアが運転しました。
2009年のブリストルナイトレースで33号車に乗ったハーヴィック
2010年のロード・アメリカで33号車に乗ったホーナデイ
2010年のモントリオールで33号車に乗ったマックス・パピス。このレースでは、写真判定でボリス・サイードに次ぐ2位でフィニッシュしたことで有名である。
パピスは2011年にKHIに戻り、チームのためにロードアメリカに出場した。
パートタイム（2004年）

2004年シーズン半ばにアンディ・ペトリー・レーシングのNo.33ブッシュチームが活動を停止したことを受け、KHIのNo.33チームが結成されました。ケビン・ハーヴィックがチームを買収し、シーズン第19戦シカゴランド・スピードウェイでクリント・ボウヤーのステアリングを握りデビューを果たしました。ボウヤーは40位からスタートし、リアエンドのトラブルにより42位でフィニッシュしました。その後、ダーリントン・レースウェイで再びレースをスタートし、15位でフィニッシュしました。トニー・レインズはフォード300でクラッシュに巻き込まれ、35位でシーズンを終えました。

複数のドライバー（2005～2011年）

トニー・スチュワートは2005年2月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたハーシーズ・テイク5 300で優勝し、チーム初のNASCARブッシュ・シリーズ・レースで優勝した。そのシーズン、スチュワートとレインズは33位を共有し、スチュワートはオールドスパイスのスポンサーシップでレースに出場し、レインズはヤードマン/アウトドア・チャンネルの支援を受けた。レインズは23レースしか出場しなかったにもかかわらず、トップ10フィニッシュを9回達成し、ポイント20位で終えた。スチュワートは10レース中デイトナで唯一の勝利を挙げており、トップ5フィニッシュは3回のみだった。KHIの開発ドライバーであるバーニー・ラマーも2レースで33位に加わり、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでの34位が最高位だった。

2002年、カナダ人ドライバーのロン・フェローズがハーヴィックと親しくなり、一緒に走らないかと誘いました。ハーヴィックは、フェローズを33番シボレーでブッシュシリーズのレースに何度か出場させることに同意しました。フェローズはロードコースで好成績を収め、オーバルトラックでも素晴らしいパフォーマンスを見せました。ケビン・ハーヴィック社から最後にレースに出場したのは、2007年のワトキンス・グレンでした。ケビン・ハーヴィックはフェローズに、2007年にもう1年間、KHIで時折レースに出場しないかと誘い、フェローズは同意しました。2007年、モントリオールで開催されたNBS初戦で、フェローズは優勝目前まで行きましたが、終盤のクラッシュにより4位に終わりました。

2006年は再び好調なスタートを切り、スチュワートが33号車でデイトナで優勝、チームメイトのラマーが77号車で2位となった。これは初年度以来、リンビル家がシリーズで優勝者を輩出した初めてのことであった。2006年シーズン、33号車ではスチュワート、ハーヴィック、ホーナデイ、開発ドライバーのショーン・ケイスとアーロン・ファイクなど、さまざまなドライバーが競い合った。チームはシーズンの順位で10位となった。2007年、ハーヴィック、スチュワート、レインズ、開発ドライバーのケイル・ゲイルは、オールドスパイス、キャンピングワールド、RoadLoans.comの支援を受けて、33号シボレーを共有した。ハーヴィック、ゲイル、ホーナデイは、2008年に33号車を分割してフルタイムで運転し、合計で8位以上を15回獲得した。 33は2009年にRheem、Jimmy John's、Armour Vienna Sausages、Copartのスポンサーを得て復活した。33は、ハーヴィック、スチュワート、ライアン・ニューマン、ロン・ホーナデイ・ジュニア、そしてワンレース契約でゲイルとケリー・バイレスによって運転された。2009年3月21日、ブリストル・モーター・スピードウェイで開催されたスコッツ・ターフ・ビルダー300で、ケビン・ハーヴィックはついに自らのマシンを駆り、勝利を収めた。これは、2004年にレースチームを結成して以来5年間の努力の末、自らのマシンで勝利を収めた初めてのことだった。2010年にはドライバーラインナップが変更され、ロード・アメリカとサーキット・ジル・ヴィルヌーヴでハーヴィック、ホーナデイ、マイク・ブリス、エリオット・サドラー、ロード・リンガーのマックス・パピスが出場し、ハーヴィックはベガス、ナッシュビル、リッチモンドで3勝を挙げた。

2011年、33号車はリームとメナードの両社からスポンサードを受け、ケビン・ハーヴィック、クリント・ボウヤー、オースティン・ディロン、そして新RCRドライバーのポール・メナードが運転を分担した。元レッドブルのスコット・スピードは5月のアイオワレースに出場する予定だったが、2011年インディ500にドラゴンレーシングから参戦する予定のため出場できなかった。モントリオールではスピードが、ロード・アメリカではマックス・パピスが運転する。トラック・シリーズのドライバー、デビッド・メイヒューは秋のアイオワレースでシリーズデビューを果たす。33チームはオーナーズポイントで4位となったが、勝利はなかった。[7] 33チームは2012年にRCRに移管された。

77、83、92号車の歴史

第92号としてパートタイム（2004年）

KHIがブッシュシリーズに2番目のチームとして参戦したのは、2004年秋季アトランタ・モーター・スピードウェイ・レースで、トニー・スチュワートが92号車マクドナルド／パワーエイド・シボレーを駆った時でした。このレースの共同プロモーションとして、チームオーナーのケビン・ハーヴィックがリチャード・チルドレス・レーシングから29号車パワーエイド／マクドナルド・シボレーを駆りました。

第83号（2005年）としてパートタイム

チームは2005年に83号車にリナンバーし、5レースに出場しました。バーニー・ラマーはナッシュビル・スーパースピードウェイでこの車で初レースに挑戦しましたが、予選落ちしました。ウォーリー・ダレンバック・ジュニアはワトキンス・グレン・インターナショナルでこの車で初レースに出場し、ミスター・クリーン・オートドライ・ウォッシュの車で19位でフィニッシュしました。トニー・スチュワートはオールドスパイスのスポンサーでリッチモンドで、トニー・レインズはカブ・カデットの資金援助でカンザスでこの車で走り、それぞれ40位と17位でフィニッシュしました。

バーニー・ラマーとNo.77（2006）

2006年、チームはダラー・ゼネラルをスポンサーに迎え、77号車に乗り換え、ラマーがドライブし、NASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーを争うことになった。彼はデイトナでシーズン開幕を飾り、2回のトップ10入りを果たし、夏までルーキー・オブ・ザ・イヤーのランキングで首位に立った。2006年のカンザスでのレース週末、ハーヴィックはダラー・ゼネラルが77号車にカップドライバーを起用することを希望していたため、ラマーを77号車から外し、2000年のウィンストン・カップ・チャンピオン、ボビー・ラボンテを残りのシーズンのドライバーとして起用すると発表した。

複数のドライバー（2007年）

2007年シーズンは、ラボンテ、ハーヴィック、そしてカータス・デイビスが77号車をシェアする予定でした。ラボンテは2007年4月28日、タラデガで77号車に初勝利をもたらしました。その後、デイビスは77号車で5回の出走でトップ30にも入らなかったため、デイビスはチームから外され、ロン・ホーナデイ・ジュニアがデイビスがチームのためにドライブする予定だったレースの代役を務めました。

パートタイム（2008年）

2008 年、ケイル・ゲイルはVFWとRheemのスポンサーシップを得て 3 回のレースでこの車を運転しました。

キャンピングワールドトラックシリーズ

トラック2号、4号、92号の歴史

2008年、ジャック・スプレーグが運転した第2トラック
2011年にポコノで優勝した後、ハーヴィックはバーンアウトをしている
パートタイムでNo.92として活躍（2004年～2005年）

2号車は、2004年に6号車のセカンドトラックとして、92号車として2レースに出場しました。ハーヴィックはスナップオン・ツールズとGMグッドレンチのスポンサーシップを受け、両レースでトップ5入りを果たしました。2005年にもハーヴィックが2レース、ラマーが2レースに出場しました。ハーヴィックは5位という最高の成績を収めました。トニー・スチュワートがリッチモンドでレースに挑戦しましたが、NASCARの新しいオールエクスペンプット・ツアー・ポリシーの影響で、過去2回のリッチモンド・トラックレースで優勝していたにもかかわらず、驚くべきことに予選落ちしてしまいました。

パートタイム第2位（2007年）

2007年のトラックはシーズンの大半に使用され、KHI開発ドライバーのケイル・ゲイルからリチャード・チルドレス・レーシング・ネクステル・カップ・ドライバーのハーヴィック、そしてNo.2のクリント・ボウヤーまで、さまざまなドライバーがパートタイムスケジュールで走行しました。

ジャック・スプレーグ他（2008年）

2008年シーズン、ジャック・スプレーグはアメリカン・コマーシャル・ラインズのスポンサー契約の下、2号車「フルタイム」のドライバーとして契約を交わしました。しかし、スプレーグは勝利を掴むことができず、10月8日に契約を解除されました。ハーヴィック、ゲイル、ライアン・ニューマンの3人が残りのシーズンをこのトラックで過ごしました。ニューマンはアトランタで開催された最終秋季レースで、ロン・ホーナデイ・ジュニアを終盤で追い抜き、このトラックで勝利を収めました。

複数のドライバーが4番手（2009年）

元モトクロスチャンピオンのリッキー・カーマイケルは、2009年にKHIと契約したが、キャリアのほとんどを4番車で走っていたカーマイケルに敬意を表して、チームはゼッケンを4番に変更した。 モンスターエナジーがこのトラックのスポンサーだった。カーマイケルはシーズン開幕戦で事故に巻き込まれた。チームは立ち直り、オートクラブスピードウェイで好成績を収めた。カーマイケルはキャンピングワールドトラックシリーズの25レース中14レースに出場する予定で、残りのスケジュールはJRフィッツパトリックが担当した。カーマイケルとモンスターエナジーはシーズン末にKHIを離れ、ターナーモータースポーツに移籍した。ライアン・ニューマンとケビン・ハーヴィックもこの車で合計4レースに出場した。

複数の要因（2010～2011年）

2010年、トラックは2号車に戻り、ハーヴィックが運転し、エリオット・サドラー、クリント・ボウヤー、ケン・シュレーダー、シェルビー・ハワードが役割を分担した。2号チームは5勝を挙げ、ハーヴィックが3勝（アトランタ、マーティンズビル、ゲートウェイ）、クリント・ボウヤーが1勝（フェニックス）、サドラーが1勝（ポコノ）した。さらに、チームはトップ5入り11回、トップ10入り16回を記録した。[8]チームは最終オーナーズポイントで5位となった。[8] 2011年、ボウヤー、サドラー、ハーヴィックが主に2号車を運転し、ケイル・ゲイルがリームのドライバーで6レースに復帰した。チームは7勝を挙げ、ボウヤーはフェニックスとカンザスで優勝、ハーヴィックはポコノ、ミシガン、ブリストルで3連勝を果たしました。ロン・ホーナデイ・ジュニアはシーズン終盤に3レースに出場し、ケンタッキーとラスベガスで優勝しました。一方、ハーヴィックはテキサスで優勝し、オーナーズチャンピオンシップを楽々と獲得しました。2012年、チームはリチャード・チルドレス・レーシングに吸収されました。

トラック8号車の歴史

ネルソン・ピケ・ジュニア（2011）
2011年のポコノの8号車

8号トラックはもともと2009年に4レースで2号トラックとして3台目のトラックとして走行した。2009年、ライアン・ニューマンとハーヴィックは4回のスタートで4回トップ5に入り、マーティンズビルではハーヴィックが優勝した。ケビン・ハーヴィック社は、 2011年にネルソン・ピケ・ジュニアがこのトラックをフルタイムで運転する契約を結んだ。[9]ネルソンはNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーを争う。これはジョー・ネメチェクの兄弟ジョン・ネメチェクが死亡した1997年以来、8号トラックが走行した最初の機会の1つである。2011年、ピケはクアルコム、オートトラック、ボッツァーノ、ジョンテックスなどのスポンサーとともにフルタイムで走行した。ピケはNASCAR初シーズンを10位で終えたが、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉ではジョーイ・コールターに次ぐ2位となった。このトラックは2012年にエディ・シャープ・レーシングによって購入されました。

トラック6号車の歴史

2005年アトランタのロン・ホーナデイ・ジュニアの6号車
パートタイム（2002）

6号トラックはケビン・ハーヴィック社初のトラックだった。ハーヴィックが2002年に向けてRCRとデイル・アーンハート社をモデルにした自身のチームを立ち上げた2001年に製作された。当初、会社はケビン・ハーヴィック・モータースポーツと呼ばれていたが、2002年後半にKHIに改名された。最初のレースではリック・カレリが運転し、デイトナで5位に入った。ダーリントンでの2回目のレースでは4位に入った。マーティンズビルでは、ハーヴィックがコイ・ギブスを故意にスピンさせたため、NASCARは残りのイベントでチームを停止させた。ハーヴィックが記者やスポンサー、ファンにギブスを故意にクラッシュさせていないと嘘をついたため、翌朝のカップレースから出場停止、25,000ドルの罰金、およびトラックシリーズで25ポイントの喪失につながった。この事件の後、ハーヴィックは償いのためゲートウェイでの次のレースには出場しなかった。その年の後半、ハーヴィックは秋のフェニックスでチーム初優勝を果たし、翌年、6位チームは33位チームに統合された（下記参照）。

トラック6号車と33号車の歴史

2007年ブリストルの33号トラック
2008年のデイトナのインフィールドの道路に停まっている33号車
パートタイム（2001～2003年）

No.33トラックはKHIにとってNASCARへの最初の挑戦でした。2001年にハーヴィックとリック・カレリのパートナーシップでNo.6 Twizzler / PayDay / Sonic Drive-In Chevrolet Silveradoとしてデビューしました。ハーヴィックはリッチモンド国際レースウェイで4位からスタートし、2位に入りました。カレリはチームの次のレースである2002年のフロリダ・ダッジ・ディーラーズ250を運転し、5位に入りました。ハーヴィックは5つのレースに参戦し、フェニックス国際レースウェイで初のトラック優勝を果たしました。2003年、ハーヴィックはさらに6つのレースを走り、フェニックスで再び優勝しました。その年、チームで運転した他のドライバーはエド・ベリアー、ブランドン・ミラー、ランディ・ラジョイでした。

マット・クラフトン（2004）

2004年、GMグッドレンチがチーム初のメインスポンサーに就任し、マット・クラフトンがソースポーツ・レーシングからドライバーに抜擢されました。クラフトンはトップ5フィニッシュを6回記録し、ポイントランキング5位でシーズンを終えましたが、シーズン終了後にチームを解任され、以前のマシンに戻りました。

ロン・ホーナデイ（2005年、2006年～2011年）

クラフトンに代わって、2度のチャンピオンであるロン・ホーナディ・ジュニアが出場した。ホーナディ・ジュニアはアトランタ・モーター・スピードウェイで優勝し、シリーズ最人気ドライバーに選ばれた。

33番として

2005年末、KHIはラウシュ・フェンウェイ・レーシングとゼッケン番号を交換して33番となり、ラウシュ・フェンウェイには6番が与えられた。ホーナデイ・ジュニアはスポンサーなしで年をスタートしたが、オールステート・エンプロイヤー・サービスからのスポンサーシップを獲得した後、マンスフィールド・モータースポーツ・スピードウェイで優勝し、ポイントで7位となった。2007年はキャンピング・ワールドから新たなスポンサーシップを得てスタートし、4勝を挙げ、2007年クラフツマン・トラック・シリーズのチャンピオンシップを獲得した。2008年、ホーナデイは6勝を挙げたが、チャンピオンシップの順位表では2位に終わった。2009年には、シーズン最終戦の1週間前に4度目のチャンピオンシップを獲得した。

2010年、33チームは不振に陥りました。食品医薬品局（FDA）がタバコ製品の広告を禁止する新規則を可決したため、ロングホーンはシーズン途中でスポンサー契約を打ち切り、33チームは残り数レースでEZ-GOと契約するまで、1レースのみの契約を余儀なくされました。33チームはインディアナポリスのオライリー・レースウェイ・パークでカイル・ブッシュを抑えて勝利し、不運を跳ね返しました。ホーナデイ・ジュニアはマーティンズビルで再び優勝し、ポイントランキング7位に終わりました。

2011年、ホーナデイは33チームに戻り、シーズン序盤のテキサスで優勝を果たしました。しかし、チームはシーズン中盤に苦戦し、ポイントで後退しました。ハーヴィックがホーナデイを2番トラックに転向させた後、ケイル・ゲイルが2レースで33を駆り、マイク・ウォレスがタラデガでドライブし、2000年以来となるトラックレースでの優勝を果たしました。ホーナデイはシーズン終盤の3レースで33に戻り、マーティンズビルで2位を獲得しましたが、テキサスではカイル・ブッシュに敗れチャンピオンシップ争いから脱落し、ホームステッドでは13位でフィニッシュ、ポイントでは4位に終わりました。2012年、33はケイル・ゲイルがフルタイムでドライブし、エディ・シャープ・レーシングがトラックを駆りました。

売却と再編

2011年9月、KHIはそのシーズンをもって消滅し、チームと機材は他の組織に吸収または買収されることが発表された。ハーヴィックのカップチーム、リチャード・チルドレス・レーシングは、ネイションワイド・シリーズのプログラムをKHIと合併して再開し、ポイントで2位となったエリオット・サドラーのNo.2チームと、ハーヴィックが引き続き運転するフラッグシップのNo.33をRCRの旗艦店に移した。[10]ケビン・ハーヴィックのトラックプログラムは主にエディ・シャープ・レーシングに売却され、No.8トラックとNo.33トラックを獲得した。[11]ネルソン・ピケ・ジュニアがターナー・スコット・モータースポーツに移籍した一方で、開発ドライバーのケイル・ゲールと長年のスポンサーであるリームはNo.33でESRに行き、[12]ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催された2012年シーズン最終戦で優勝した。[13] KHIの2号車もRCRに売却され、ハーヴィックは2012年も3レースに出場した。ハーヴィックの良き友人であり、最も成功したドライバーであるロン・ホーナデイ・ジュニアは、ジョー・デネット・モータースポーツ（現NTSモータースポーツ）に移籍し、2012年と2013年にはKHIから機材とサポートを受け、9号車を運転した。[14]ハーヴィックは2013年もNTSの14号車を部分的に運転し、NTSもシーズン前に旧KHIショップに移転した。[15]

ハーヴィックによると、チーム全体の売却はカップ選手権の優勝に集中するためだった。特にエクスフィニティ・シリーズのプログラムに関しては、カップカーとの類似性（同じシャーシと似たボディ）が、カップに所属していないチームを運営するにはコストとリソースの要件が大きすぎるとハーヴィックは述べた。[16]ケビン・ハーヴィック・インコーポレイテッドは現在、スポーツマーケティングおよびマネジメント会社として運営されており、MMAファイターや元チームメイトのジェフ・バートンも所属している。[17]同社は現在、ハリソン・バートン、リッキー・ステンハウス・ジュニア、ライアン・プリース、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、タイ・ディロンらを代理している。

2024年10月、KHIはトラックシリーズとスーパーレイトモデルプログラムの両方でRackley WARとの提携を発表しました。 [18]

CARSツアー

2023年1月9日、KHI、 DEJマネジメント、ジェフ・バートン・オートスポーツ、トラックハウス・レーシングからなるコンソーシアムがCARSツアーを買収した。[19] [20]

29号車の歴史

2024年2月6日、KHIが2024年のCARSツアーにフルタイムで参戦することが発表された。チームは、モビル1のスポンサーシップを得て、ブレント・クルーズを29号車のドライバーとして発表した。[21] 2025年にはケビン・ハーヴィックが29号車をパートタイムで引き継ぎ、車はパートタイムの参戦に縮小される。

62号車の歴史

2023年3月22日、ハーヴィックがノースウィルクスボロスピードウェイを皮切りに厳選されたCARSツアーレースに62号車で参戦することが発表され、レース界でKHIの名が復活した。11月11日、ジョシュ・ベリーがヒッコリーモータースピードウェイで62号車を運転した。彼はまた、11月18日にはフローレンスモータースピードウェイ、 11月26日にはサザンナショナルモータースポーツパークにも参加した。ライアン・プリースは12月6日にスノーボールダービーに出場した。[22] 62号車は2024年に復帰し、ジョシュ・ベリー、ウィリアム・サワリッチ、レイン・リッグス、ランデン・ルイスの4名でフルタイムで参戦する。また、ベリー、サワリッチ、ルイス、ライアン・プリースの4名がハンドルを握り、厳選されたスーパーレイトモデルイベントにも参戦する予定である。 [21] 2025年にはオーナーのケビン・ハーヴィックの息子であるキーラン・ハーヴィックが62号車をフルタイムで運転することになる。

参考文献

  1. ^ 「エリオット・サドラー – 2011 NASCAR ネイションワイド・シリーズ結果」。Racing -Reference 。 2018年11月17日閲覧。
  2. ^ “Tony Stewart lands Kraft sponsorship to drive for KHI in Nationwide race at Daytona”. SceneDaily . 2010年1月10日. 2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月23日閲覧。
  3. ^ 「JR・フィッツパトリック – 2009 NASCARネイションワイド・シリーズ結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年4月7日閲覧。
  4. ^ 「トニー・スチュワート – 2010 NASCAR ネイションワイド・シリーズ結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年4月3日閲覧。
  5. ^ 「トニー・スチュワート – 2011 NASCAR ネイションワイド・シリーズ結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年4月3日閲覧。
  6. ^ 「トニー・スチュワート – 2011 NASCAR ネイションワイド・シリーズ結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年4月3日閲覧。
  7. ^ 「Kevin Harvick Inc.、Rheem社およびMenards社と、ネイションワイド・シリーズ第33号車向けの長期複数シーズンスポンサー契約を発表」Kevin Harvick Incorporated、2010年10月29日。2010年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ ab “2010 Owner Standings”. NASCAR . 2011年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月23日閲覧。
  9. ^ 「ケビン・ハーヴィックがブラジル人ドライバー、ネルソン・ピケ・ジュニアと契約」Kevin Harvick Incorporated . 2023年3月23日閲覧。
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  • 公式サイト
  • ケビン・ハーヴィックのオーナー統計
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