カヤバKa-1
| Ka-1 / Ka-2 | |
|---|---|
 カヤバKa-1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | オートジャイロ |
| メーカー | カヤバ工業 |
| プライマリユーザー | 大日本帝国陸軍航空隊 |
| 建造数 | 98 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1941年から1945年 |
| 初飛行 | 1941年5月26日 |
| 開発元 | ケレット KD-1 A |
カヤバKa-1とKa-2は日本のオートジャイロで、第二次世界大戦中に砲撃の発見に使用されました。彼らの正式な陸軍呼称は「カ号観測機」（カ号観測機、カ号観測機）でした（号は「数字」と訳せます）。
設計と開発
大日本帝国陸軍(IJA) は、偵察、砲兵索敵、対潜水艦 (ASW) 用途として Ka-1 オートジャイロを開発した。Ka-1 は、1939 年に日本に輸入されたが、到着後まもなく修理不能なほど損傷したアメリカ製のKellett KD-1 A を基にしていた。 [ 1 ]茅場産業はIJA から同様の機械の開発を委託され、最初の試作機は 1941 年 5 月 26 日に飛行した。[ 1 ]この機体は当初、観測プラットフォームおよび砲兵索敵任務に使用するために開発された。IJA は、この機体の短い (30 m (98 ft)) 離陸距離と低い整備要件を高く評価した。生産は 1941 年に開始され、最初のオートジャイロは砲兵部隊に配備され、パイロットと観測手が搭乗して砲兵索敵を行った。
試作機「カ号」は、ケレットKD-1 Aを改修したもので、240馬力（180kW）のアルグスAs10cエンジンを搭載していた。カ号として量産され、約20機が製造された。[ 2 ]
生産は、ケレットKD-1に類似したジェイコブスL-4MA-7エンジンを搭載したKa-2として継続されました。生産中、ローターとエンジンの重要部品の不足により、深刻な納期遅延が発生しました。
終戦までにKa-1とKa-2は合計98機が製造された。そのうち12機は日本陸軍に納入される前に破壊され、約30機はエンジンが搭載されなかった。約50機が日本陸軍に納入されたが、実際に配備されたのはわずか30機だった。[ 1 ]一部の資料では240機が製造されたとされているが、これは確認されていない。
運用履歴
最初のKa-1（改修されたケレットKD-1A）は、1941年5月26日に玉川飛行場から初離陸した。続く陸軍の試験では、性能が優れていると判断された。当初、Ka-1を中国本土に拠点を置く砲兵部隊の偵察に送る計画だったが、その戦域での戦争の方向性の変化により、その計画は無意味になった。代わりに、数機のKa-1がフィリピンに送られ、コクサイ キ-76の代替として連絡機の任務を遂行した。しばらくして、日本陸軍は最終的にこれらのユニークな航空機の最善の用途を決定し、Ka-1とKa-2の大部分が対潜哨戒機として就役した。この専門分野のパイロット訓練は1943年7月に開始され、最初の10名のパイロットが1944年2月に卒業し、続いて1944年9月に40名のパイロットが卒業した。
当初の計画では、Ka-1/Ka-2を2D級貨物船から展開して敵潜水艦を発見することになっていたが、これらの船は作戦するには手狭すぎることが判明した。そのため、Ka-1/Ka-2部隊は1944年8月から同年11月に同船が沈没するまで、陸軍が運用する強襲揚陸艦あきつ丸に配属された。1945年1月17日から、壱岐島の飛行場から対潜哨戒が再開され、整備基地は福岡県の雁の巣飛行場にあった。対潜哨戒は1945年5月から対馬の厳原飛行場でも開始された。これらの任務は、福岡港と釜山港間の最後の日本海路の1つを守るのに役立った。やがて、米軍の艦載機が対馬海峡にも出現するようになったため、1945年6月、Ka-1/Ka-2部隊は日本海の能登半島にある七尾基地に移転し、終戦までそこで活動しました。Ka-1/Ka-2は戦争中、直接の潜水艦撃沈こそ果たしませんでしたが、敵潜水艦の発見と位置報告において高い評価を得ました。
変種
- Ka-Gō : ケレット社のオートジャイロを改修して作られたプロトタイプ。
- Ka-1 : 大日本帝国陸軍が開発したカ号。240 馬力 (180 kW) のアルゴス As 10エンジンを搭載。
- Ka-2 : 日本陸軍がKa-1の開発した機体。245馬力(183kW)のジェイコブスL-4MA-7エンジンを搭載。
仕様（Ka-1）
太平洋戦争における日本の航空機のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 9.2 m (30 フィート 2 インチ)
- 空車重量: 775 kg (1,709 ポンド)
- 総重量: 1,086 kg (2,394 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,170 kg (2,579 lb)
- 動力源: 1 ×アルグス As 10c逆V-8空冷ピストンエンジン、180 kW (240 hp)
- メインローター直径: 12.2 m (40 フィート 0 インチ)
- メインローター面積： 116.9 m 2 (1,258 平方フィート) 3枚羽根の自動回転ローター
- プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 165 km/h (103 mph、89 kn)
- 巡航速度: 115 km/h (71 mph、62 kn)
- 範囲: 280 km (170 マイル、150 海里)
- 実用上昇限度： 3,500メートル（11,500フィート）
- 上昇率: 5 m/s (980 ft/min)
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) 3 分 20 秒、2,000 m (6,600 フィート) 7 分 30 秒
- ディスク荷重: 10 kg/m 2 (2.0 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.152 kW/kg (0.093 hp/kg)
武装： 60kg（130ポンド）爆雷2発（観測員席に搭載）
参考文献
- ^ a b c dフランシロン、ルネ（1979年）『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド、pp. 143– 145. ISBN 0-370-30251-6。
- ^ 「ヨーロッパのヘリコプターのパイオニア」 . vectorsite.net. 2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月15日閲覧。
外部リンク
