ランチア・カッパ

ランチア・カッパ
概要
メーカー	ランチア
別名	ランチア k
生産	1994年8月 – 2000年7月（サルーン） 1996年 – 2000年7月（遺産） 1997年4月 – 2000年4月 (クーペ)
組み立て	イタリア： サルーン:リヴァルタ工場、トリノ[ 1 ] クーペ:キヴァッソ(マッジョーラ) [ 2 ] エステート:トリノ(ピニンファリーナ) [ 3 ]
デザイナー	I.DE.A Institute（サロン）のエルコレ・スパダ エンリコ・フミアのチェントロ・スティレ・ランチア[ 4 ] (クーペ) ピニンファリーナ（エステート）
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアサルーン5ドアエステート2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	E型[ 5 ]
関連している	アルファロメオ 166
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 Lフィアット 838A4 16VターボI4 2.0 Lフィアットファミリー C 20V I5 2.0 Lフィアットファミリー C 20V ターボ I5 2.4 Lフィアットファミリー C 20V I5 3.0 Lアルファロメオ24V V6 ディーゼル： 2.4LターボI5 2.4 L JTDコモンレールターボI5
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速AISINまたはZF製オートマチック[ 6 ]
寸法
ホイールベース	サルーン/エステート: 2,700 mm (110 in)クーペ: 2,580 mm (102 in) [ 7 ]
長さ	サルーン/エステート: 4,687 mm (184.5 in)クーペ: 4,567 mm (179.8 in) [ 7 ]
幅	サルーン/エステート: 1,826 mm (71.9 in)クーペ: 1,830 mm (72 in) [ 7 ] [ 8 ]
身長	サルーン/エステート: 1,462 mm (57.6 in)クーペ: 1,425 mm (56.1 in) [ 7 ]
車両重量	1,425 kg (3,142 ポンド) - 1,580 kg (3,483 ポンド) [ 6 ]
年表
前任者	ランチア・テーマ
後継	ランチア・テーゼ

ランチア・カッパ、またはランチアk（タイプ838）は、イタリアの自動車メーカー、ランチアが1994年8月から2000年7月まで製造・販売したエグゼクティブカーです。5人乗りで、アルファロメオ・166とプラットフォームを共有しています。カッパは、セダン、ワゴン、クーペのボディスタイルで生産されました。左ハンドルのみで、フロントエンジン・前輪駆動のレイアウトとなっています。

1994年のパリモーターショーでデビューした後、6年間で生産台数は117,216台に達した。^{[ 9 ]}カッパは、トリノのリヴァルタ・ディ・トリノにあるフィアットの工場で製造され、ランチア・スタイル・センターとI.DE.A研究所が協力してデザインした。

ランチアは1919年のカッパにカッパのネームプレートを使用しており、その発展型としてディカッパとトリカッパが作られていた。^{[ 6 ]}

概要

リアビュー

カッパのネームプレートは、ランチアがモデル名にギリシャ文字を頻繁に使用していたことを受けて付けられたもので、この場合はギリシャ語アルファベットの10番目の文字です。ランチアは文書の中でカッパを単にk（小文字の「k」）と呼ぶことが多かったのですが、これは元のギリシャ文字κにかなり似ています。

フィアット・オートが国内最大の自動車メーカーであるポーランドでは、カッパが（テーマに代わる）政府公式車両として使用された。^{[ 8 ]}

オートカー誌のピーター・ロビンソンは1994年11月にカッパをレビューした。 ^{[ 10 ]}彼はこの車のスタイリングが平凡だと評したが、フィアットのパオロ・カンタレッラは、デザイナーが「視覚的なノイズ」を過度に作り出したくないという理由で、このスタイリングは妥当だと説明した。ボディのねじり剛性は、先代テーマの2倍、そしてどのライバルよりも15%も高いと報告されている。アイシン・ワーナー製のオートマチックトランスミッション（50-40 LEタイプ）は、ボルボ・850と共通だった。ロビンソンはさらに、「カッパの寸法は広々とした室内空間を保証し、低いカウルと非常に日本的な外観によって、空間の印象はさらに高められている。ホンダNSXとレクサスLS400の中間といったところだ」と述べた。後部座席の広さは「広大」と評されたが、クッションが平らすぎると批判され、これは後のモデルで修正された。ロビンソン氏は、「ランチアがハンドブレーキからダッシュボードの全長、そしてダッシュボード上部まで伸びる、目立つセンターコンソールを囲む、ひどい模造木材」を批判した。走行特性について、ロビンソン氏は「ランチアがスターターモーターを静音化すれば、これは洗練されたドライブトレインとなるだろう…5気筒エンジンの不均一さは全く感じさせないだろう」と記した。テストされた2.4リッターエンジンは、このアルピーヌブランドの特徴である低速トルクを重視して調整されているようだ。ロビンソン氏はこのエンジンを「スムーズな応答性」と「トルクステアが排除され…サーボトロニックステアリングは素晴らしく、適度なセルフセンタリングを備えている」と称賛した。乗り心地とハンドリングについては、平均以上ではあるものの、クラス最高ではないと総括した。「ランチアではロールが大きすぎ、濡れた路面でのフロントグリップは自信を持てない」

モデルの歴史

• 1994年- カッパの生産開始。
• 1996年- ステーションワゴンとして販売されたワゴンタイプのボディがラインナップに加わりました。自然吸気2.0リッターガソリンエンジンには、可変ジオメトリーインテークマニホールドが採用されています。キャビン内では、シートのデザインが刷新され、新しい張り地のパターンも採用されました。
• 1997年- クーペボディスタイルが発売され、同時に内装、トランク、サスペンション、エンジンベイにいくつかの変更が加えられ、新しいアルミホイールも提供されるようになりました。
• 1998年- 2.0Lターボチャージャー付き4気筒エンジンが5気筒エンジンに置き換えられ、ターボディーゼルエンジンはJTDエンジンにアップグレードされました。以前は黒だったバンパーガードはボディ同色に変更され、ベースグレードのLEは廃止され、より豪華なLSとLXのみが残りました。同時に、ターボチャージャー付きガソリンエンジン用に、単に「ターボ」と呼ばれる特別なグレードが導入されました。これは、窓枠のクロームデカールがないことで区別されます。内装素材もラインナップ全体でアップグレードされ、異なるデザインのレザー巻きステアリングホイールとフロントセンターアームレストが追加されました。
• 1999年- 他の2つの5気筒エンジンがエアコンユニットとともに改造されました。
• 2000年- カッパにキセノンHIDヘッドランプが採用された。セダンとSWバージョンの生産は2000年7月に終了した（クーペの生産は同年初めに終了していた）。^{[ 6 ] [ 8 ]}カッパ・ベルリナの総生産台数は104,752台であった。^{[ 11 ]}

カッパSWとクーペ

ランチア カッパ SW フロントビュー

ランチア カッパ SW リアビュー

ランチア カッパ クーペの正面図

ランチア カッパ クーペのリアビュー

ランチア カッパ クーペのインテリア

ランチアによって「 SW 」と名付けられたカッパのステーションワゴンバージョンは、ピニンファリーナによって設計および製造され、セダンの外部寸法と変わらず、ボディパネルの大部分を共有していました。^{[ 6 ]}ピニンファリーナの工場で製造されたのはわずか9,208台でした。^{[ 3 ]}ワゴンバージョンには、ボゲニボマットのセルフレベリングハイドロニューマチックリアサスペンションも用意されていました。

クーペはランチア・スタイル・チェントロで設計され、マジョーラで製造された。セダンとは技術的に大きく異なり、ホイールベースが120 mm (4.7 インチ) 短く、^{[ 12 ]}リアトレッドが広く、フレームレスドアの特徴的なプロファイルとなっている。バンパーからウィンドウスクリーンまでのフロントは、他のカッパのボディスタイルと同一であった。ベータとガンマのクーペが廃止された1984年以来のランチア初のクーペであり、今日までこのボディスタイルを採用した最後のランチアとなっている。基本的にハンドメイドであるこの車はマジョーラ工場での生産能力が少なく、価格が比較的高かったため、希少な車となった。コスト削減のため、リアライトはデルタと共用された。1996年から2000年にかけて3,263台が製造された。^{[ 6 ]}

カーマガジン^{[ 12 ]}は、クーペを「両端を熱せられて圧縮されたベントレー・コンチネンタルのように、トップヘビー」と評した。しかしながら、この車のエンジンラインナップは車両のダイナミクスにマッチしていると高く評価されており、2.4リッター5気筒エンジンとアルファロメオ由来の3.0リッターV6エンジンは、「kクーペに、そのスタイリングが示唆しようとしている高級感を吹き込む」のに最も近いものとなっている。^{[ 12 ]} 「シャーシに最も厳しい要求を突きつけるのは、尖ったターボ4気筒エンジンであり、オールストラット式サスペンションはもがくことなく、輝いている。ビスカスカップリングが前輪を助け、エンジンの昔ながらのビッグバンターボの猛攻撃に対応し、驚くほどスムーズな走りを実現している。」^{[ 12 ]}改良点と乗り心地について、カーマガジンのジョン・バーカーは「中速では乗り心地が滑らかで、振動から完全に遮断され、静かに、そして控えめに衝撃をかわす」と述べている。 ^{[ 12 ]}内装は「魅力的」で、「曲線的で魅力的なドアケーシング、ふっくらとしたサポート力のあるレカロシート、そして厳選されたプラスチック」を備えていると評されている。 ^{[ 12 ]} 1997年の価格は24,000ポンドと推定されている。^{[ 12 ]}

エンジン

カッパは横置きエンジンレイアウトを採用し、全車前輪のみを駆動する。特に記載がない限り、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションが選択可能であった。^{[ 6 ] [ 8 ]}

2.0 20V

• 1998 cc、直列5気筒、DOHC、気筒あたり4バルブ、6,100 rpmで146 hp (107 kW)、4,500 rpmで185 N⋅m (136 lb⋅ft)のトルク
• 1998 cc、直列5気筒、DOHC、気筒あたり4バルブ、6,500 rpmで155 hp (114 kW)、4,000 rpmで186 N⋅m (137 lb⋅ft)のトルクを発生
• 1996年に、ランチアの可変吸気システム（VIS ）と呼ばれる可変ジオメトリ吸気マニホールドの追加により、155馬力にアップグレードされました。
• 1999年に再度改訂されました。
• このエンジンには、パワードライブとコンフォートドライブという2種類のマニュアルトランスミッションが用意されており、ギア比はそれぞれ前者または後者向けに最適化されていました。オプションで4速オートマチックトランスミッション（AISIN AW 596）も選択可能でしたが、後にAW 30510に置き換えられました。
• このエンジンはクーペには搭載されていなかった

2.4 20V

• 2446 cc、直列5気筒、DOHC、気筒あたり4バルブ、6,100 rpmで175 hp (129 kW)、3,750 rpmで230 N⋅m (170 lb⋅ft)のトルク
• VIS搭載
• 1998年からは4速AISIN AW 30510オートマチックトランスミッション搭載車も登場。
• 1999年に若干変更

3.0 V6 24V

3.0リッター24V V6

• 2959 cc、「ブッソ」V6、DOHC、気筒あたり4バルブ、6,300 rpmで204 hp (150 kW)、4,500 rpmで270 N⋅m (199 lb⋅ft)のトルク
• VIS非搭載
• 1999年に若干変更
• 5速マニュアルトランスミッション、または4速ZF 4HP-18EHオートマチックトランスミッション、あるいは1998年からはZF 4HP20オートマチックトランスミッションも選択可能。後者は「Comfortronic」と呼ばれるマニュアル操作可能なシーケンシャルアダプティブオートマチックトランスミッションとして販売されている。

2.0 16Vターボ

2.0リッターターボチャージャー付き16V 4気筒エンジン

• 1995 cc、ターボチャージャー付き直列4気筒、DOHC、気筒あたり4バルブ、5,600 rpmで205 hp (151 kW)、2,750 rpmで298 N⋅m (220 lb⋅ft)のトルク
• 1998年にターボチャージャー付き5気筒エンジンに置き換えられた
• 5速マニュアルトランスミッションのみ

2.0 20Vターボ

• 1998 cc、ターボチャージャー付き直列5気筒、DOHC、気筒あたり4バルブ、6,000 rpmで220 hp (162 kW)、2,750 rpmで315 N⋅m (232 lb⋅ft)のトルク
• 1998年に4気筒ターボに取って代わった
• 5速マニュアルトランスミッションのみ

2.4 TD/JTD

• 元々はディストリビューターポンプターボディーゼルでしたが、1998年にコモンレールに改造され、その後JTDエンジンと呼ばれるようになりました。
• TDs - 2,387 cc、直列5気筒ターボディーゼル 、SOHC、気筒あたり2バルブ、4,250 rpmで124 hp (91 kW)、2,250 rpmで246 N⋅m (181 lb⋅ft)のトルク
• JTD - 2,387 ccコモンレールターボディーゼル直列 5 気筒、SOHC、気筒あたり 2 バルブ、4,250 rpm で 136 hp (100 kW)、2,000 rpm で 309 N⋅m (228 lb⋅ft) のトルク
• オートマチックトランスミッションまたはクーペでは利用できません

エンジン	変位	力	トルク	体	ギアボックス	最高速度	0～100 km/h (0～62 mph)	年
ガソリンエンジン
2.0 20V LE	1,998 cc (121.9 cu in)	6,100 rpmで146 PS（107 kW; 144 hp）	4,500 rpmで185 N⋅m（136 lb⋅ft）	セダン	手動自動	205 km/h (127 mph) -	9.8秒-	1994
2.0 20V		6,500 rpmで155 PS（114 kW; 153 hp）	4,000 rpmで186 N⋅m（137 lb⋅ft）	セダン	手動自動	時速212キロ（時速132マイル） 時速210キロ（時速130マイル）	9.2秒12.1秒	1996
				南西	マニュアル	時速205キロメートル（時速127マイル）	10.0秒	1996
2.4 20V	2,446  cc (149.3  cu in )	6,100 rpmで175 PS（129 kW; 173 hp）	3,750 rpmで230 N⋅m（170 lbf⋅ft）	セダン	手動自動	時速218キロ（135マイル）時速215キロ（134マイル）	8.7秒10.5秒	1994 1998
				南西	手動自動	時速212キロ（時速132マイル） 時速210キロ（時速130マイル）	8.9秒10.7秒	1996 1998
				クーペ	マニュアル	時速218キロメートル（時速135マイル）	8.7秒	1996
3.0 V6 24V	2,959  cc (180.6  cu in )	6,300 rpmで204 PS（150 kW; 201 hp）	4,500 rpmで270 N⋅m（199 lbf⋅ft）	セダン	手動自動コンフォートトロニック	時速225km（140mph）時速220km（137mph）時速220km（137mph）	8.0秒9.8秒-	1994 1994 1998
				南西	自動コンフォトロニック	時速218キロ（時速135マイル） 時速218キロ（時速135マイル）	9.9秒-	1996 1998
				クーペ	自動コンフォトロニック	時速225キロ（140マイル）時速220キロ（137マイル）	9.8秒8.9秒	1996 1998
2.0 16Vターボ	1,995  cc (121.7  cu in )	205 PS (151 kW; 202 hp) @ 5,600 rpm	2,750 rpmで298 N⋅m（220 lb⋅ft）	セダン	マニュアル	時速235キロメートル（時速146マイル）	7.3秒	1994
				南西	マニュアル	時速230キロメートル（時速143マイル）	8.3秒	1996
				クーペ	マニュアル	時速235キロメートル（時速146マイル）	7.3秒	1996
2.0 20Vターボ	1,998  cc (121.9  cu in )	220 PS (162 kW; 217 hp) @ 5,750 rpm	2,750 rpmで315 N⋅m（232 lb⋅ft）	セダン	マニュアル	時速243キロメートル（時速151マイル）	7.3秒	1998
				南西	マニュアル	時速235キロメートル（時速146マイル）	7.9秒	1998
				クーペ	マニュアル	時速243キロメートル（時速151マイル）	7.3秒	1998
ディーゼルエンジン
2.4 10V td	2,387  cc (145.7  cu in )	4,000 rpmで124 PS（91 kW; 122 hp）	2,000 rpmで265 N⋅m（195 lb⋅ft）	セダン	マニュアル	時速193キロメートル（時速120マイル）	12.6秒	1994
				南西	マニュアル	時速190キロメートル（時速118マイル）	11.5秒	1996
2.4 10V JTD		4,250 rpmで136 PS（100 kW; 134 hp）	2,000 rpmで309 N⋅m（228 lb⋅ft）	セダン	マニュアル	時速202キロメートル（時速126マイル）	10.0秒	1998
				南西	マニュアル	時速200キロメートル（時速124マイル）	10.8秒	1998

マニュアルは5速、オートマチック/コンフォートトロニックは4速

コンセプトカーとスペシャル

ランチアカヤック

ランチアカヤック

ランチア・カヤックまたはベルトーネ・カヤックは、イタリアのコーチビルダーであるベルトーネがランチア・カッパのメカニズムをベースに製作した4人乗りクーペのコンセプトカーで、 1995年のジュネーブモーターショーで発表されました。^{[ 13 ]}ルチアーノ・ダンブロジオによって設計されました。^{[ 14 ]}

カッパリムジン

ジャンニ・アニェッリのために、ミドルセクションとホイールベースを延長したワンオフのカッパ・リムジンが製作されました。そのコンセプトは1987年のテーマ・リムジンと非常によく似ていました。車体はダークブルーのボディにマットブラックのルーフが採用されました。

ランチア カッパ リムジン

参考文献

1. 「プロジェクトのコードを持つヨーロッパの情報」(PDF)。autoindustria.com。 2001。2007 年 9 月 30 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
2. “マジオールA” . .fiatbarchetta.com 。2007 年 8 月 5 日に取得。
3. "Produzione Complessiva" (PDF) . pininfarina.it . 2011年6月5日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
4. 「トリノが完全復活：ランチアKワゴン＆クーペ、メルセデスSLK、デザインコンセプトがイタリアショーのハイライト」 autonews.com . 2024年6月24日閲覧。
5. Robinet, Michael (2002年2月). 「ヨーロッパの混在したシーン - 数字で見る自動車 - 2001年 - 統計データ付き」 . Automotive Design and Production . 2010年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ– Findarticles.comより。
6. CarsFromItaly.com ランチア・カッパのページ（ Wayback Machine経由）
7. 「Lanciaの仕様」 Carfolio.com 2010年9月30日閲覧。
8. ポーランドのランチア・カッパ愛好家のページ2006年4月24日アーカイブat the Wayback Machine (ポーランド語)
9. 「ランチア モデルの生産性」(PDF) . 2010 年 9 月 30 日に取得。
10. オートカー、1994年11月
11. マッツォッキ・ボルドーネ、マリア・ジョヴァンナ (2010 年 7 月)。ランチア - 新しいトゥッティ モデル、パート II [ランチア - 20 世紀のすべてのモデル、パート II ]。 Un secolo di auto Italiana (イタリア語)。 Vol. 59. ロッツァーノ (ミシガン州): エディトリアル Domus SpA p. 309.
12. カーマガジン、1997年7月
13. シフェッリ、ルカ (1995 年 2 月 25 日)。「Viva le mini—Spider、Ginevra promette」。ラ・レプッブリカ（イタリア語）。2015 年6 月 1 日に取得。
14. "Lancia Kayak" . carrozzieri-italiani.com . 2024年4月5日閲覧。

外部リンク

• Lancisti.net - ランチアオーナーと愛好家のための情報交換とサポートコミュニティ

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