立川キ-77

キ77
米国マーキングの立川キ-77、1945年
一般情報
タイプ長距離実験機
国籍日本
メーカー立川飛行機株式会社
プライマリユーザー大日本帝国陸軍航空隊
建造数2
歴史
初飛行1942年11月18日
引退1945

立川キ77は、第二次世界大戦中における日本の超長距離輸送・通信実験機であり、新聞社からの依頼を受けて、ライバル機の飛行距離記録を破るべく設計が進められていた。低翼単葉機で、双発ピストンエンジンと尾輪式の降着装置を備えていた。

発達

キ77は、A-26の日本陸軍航空隊における呼称でした。A-26は、ニューヨークと東京間の長距離飛行を目的とした、すっきりとしたスリムな低翼双発単葉機です。「A」はスポンサーの朝日新聞社の名前を表しており、1937年に三菱キ15による 英国への特攻飛行をスポンサーしたライバル紙と記録を競っていました。 「26」は大日本帝国の26世紀、つまり1940年は西暦2600年にあたります。

キ77の全体設計は東京大学航空研究所の木村秀正博士の指導の下で開発され、立川飛行機が製造と詳細設計を担当した。機体レイアウトは1940年秋に完成し、初飛行は当初1941年後半に予定されていたが、対米戦争の開始とそれに伴う優先順位の再配分により中止された。キ77の設計には、抗力を低減するための高アスペクト比の層流翼、意図された運用高度での酸素マスクの必要性を低減するための密閉された非加圧キャビン、および特別な低抗力カウリングなど、多くの斬新な特徴が含まれていた。[ 1 ]

日本からドイツへのフライト

1942年7月にロシアと中国を経由して日本に到着したイタリアのサヴォイア・マルケッティS.M.75GAの飛行に対応して、日本はヨーロッパとの連絡を確立することを決定したが、ソ連の支配する空域を避けることを望んだ。最も容易なルートはイタリアが取った大圏ルートであったが、東條英機大将はソ連の空域侵犯を意味するとしてこれに反対した。日本はソ連と戦争状態ではなく、東條はソ連を刺激したり許可を求めたりすることは避けたかった。A-26/キ-77プロジェクトの開発作業が再開され、2機の試作機のうち最初の機が1942年11月18日に飛行した。試作機は持続的なオイル冷却の問題に悩まされ、解決までに多くの変更が必要となり、その後の飛行は1943年7月に延期された。これらの技術的問題に取り組んでいる間に、立川は2機目の航空機を製作した。

西郷大佐は、いわゆる「成功」作戦を無謀で自殺行為だと考えていたが、乗組員たちはその危険性を認識していた。敵地に不時着した場合に自殺するための毒薬さえ所持していたのだ。機長は長友重光、副操縦士は川崎元、航空機関士は塚越健二と永田典義、無線通信士は川島素彦だった。同乗者には陸軍将校3名がおり、そのうち2名は武官だった。彼らは1943年6月30日に日本を出発し、シンガポールへ向かった。安全な離陸を確保するため、滑走路を1,000メートル延長する必要があった。最終的に、1943年7月7日午前7時10分、ヨーロッパまで到達するのに十分な8トンの燃料を積んだ機体は離陸した。

彼らの目的地はサラバス（現在はクリミア半島のフヴァルディースケ、北緯45.118236度、東経33.976564度）のドイツ飛行場だったが、インド洋上を行方不明になった。ブレッチリー・パークのULTRA解析士が、ドイツがサラバスに差し迫った到着を警告する通信を傍受し、解読したおかげで、イギリスの戦闘機は彼らの飛行とそのルート（航空グリッドスクエア3420、2560、2510経由）を知っていたため、彼らを迎撃したと思われる。[ 2 ]低速で非武装、装甲防御がなく、大量の燃料を積んだキ77は、たとえ機械的な問題が発生しなかったとしても、連合軍の戦闘機に対して脆弱だっただろう。 北緯45度7分6秒 東経33度58分36秒 / / 45.118236; 33.976564

耐久記録飛行

日本はキ77の耐久性記録を取得し、その性能を検証するために2回目の飛行を実施した。これまでの記録は、1939年以来イタリアのサヴォイア・マルケッティ社製SM.75GAが保持していた。

USS ボーグ号に乗船していたキ77を捕獲

1944年当時、記録破りの飛行の有用性は戦争の必要性によって影を潜めていたものの、日本軍はプロパガンダ戦略に活路を求めており、当時残存していたキ77機が利用可能であった。7月2日、キ77は満州沖の三角形のルートを19周飛行し、57時間9分後に着陸した。平均速度288.2km/h（179.1mph）で16,435km（10,212マイル）を飛行した。これはSM.75の12,936km（8,038マイル）という記録を3,499km（2,174マイル）上回るものであった。キ77は、当初搭載していた12,200リットル（2,700英ガロン、3,200米ガロン）の燃料タンクのうち、800リットルしか残っていない状態で着陸したため、最大航続距離は約18,000キロメートル（11,000マイル）でした。キ77の航続距離記録は、1946年10月にロッキードP2V-1ネプチューンがオーストラリアのパースからアメリカ中西部のオハイオ州コロンバスまで飛行した際に初めて破られ、18,083.6キロメートル（11,236.6マイル）を超えました。

長距離記録を樹立したキ77は、日本が降伏した時点ではまだ存在しており、1945年12月に横須賀からアメリカ海軍護衛空母USS ボーグに乗せられてアメリカに輸送され、 1946年1月8日にカリフォルニア州アラメダに到着し、検査を受けた後、廃棄された。[ 3 ]

オペレーター

 日本
大日本帝国陸軍航空隊

仕様（タチカワ キ77）

太平洋戦争における日本の航空機のデータ[ 4 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5人
  • 長さ: 15.3 m (50 フィート 2 インチ)
  • 翼幅: 29.438 m (96 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 3.85 m (12 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 79.56 m 2 (856.4 平方フィート)
  • 空車重量: 7,237 kg (15,955 ポンド)
  • 総重量: 16,725 kg (36,872 ポンド)
  • 燃料容量: 11,155 L (2,454 imp gal)
  • 動力源:中島Ha-115 14気筒2列空冷星型ピストンエンジン2基、各870kW（1,170馬力）離陸用
    • 4,300メートル（14,108フィート）で745.7kW（1,000馬力）
  • プロペラ： 3枚羽根の金属定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度4,600メートル（15,092フィート）で時速440キロメートル（時速270マイル、240ノット）
  • 巡航速度: 300 km/h (190 mph, 160 kn)
  • 航続距離: 18,000 km (11,000 マイル、9,700 海里)
  • 実用上昇限度： 8,700メートル（28,500フィート）
  • 高度到達時間: 24分で6,000メートル（19,685フィート）
  • 翼面荷重: 210.2 kg/m 2 (43.1 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.104 kW/kg (0.063 hp/lb)

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、立川 キ77に関連するメディアがあります。

注記

  1. ^フランシロン 1970、262–263 ページ
  2. ^ Various (2001). 「Ki-77 Mission to Germany」. 2011年7月4日閲覧。
  3. ^ Various (2001). 「護衛空母写真索引」2011年9月1日閲覧。
  4. ^フランシロン、ルネ・J. (1970). 『太平洋戦争における日本の航空機』（第1版）. ロンドン: パトナム・アンド・カンパニー社. pp.  262–264 . ISBN 0-370-00033-1。

参考文献

  • フルード、レイ (2018). 「ベルリンか破滅か：1943年の日本の東京・ベルリン侵攻」『航空史家』（25）：44-53 . ISSN  2051-1930 .
  • フランシロン、ルネ・J. 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル、1979年。ISBN 0-370-30251-6（1987年新版。ISBN 0-85177-801-1。
  • 中ザワ、アキノリ、ストリポリ、ロベルタ、「1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo」、Rivista Storica 誌 Coop Giornalisti Storici、ローマ、n.7/94、p. 48-53
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